Шевроле нива жрет масло
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Технические параметры Chevrolet Niva FAM-1 1.8 / Шевроле Нива (2123) в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 125 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2008 г.
Привет. Нива Шевроле 2006 года, пробег 144 тыщи. 4 тыщи назад менял масло, сейчас чуть больше минимума на щупе. До этого в прошлые циклы (
8 тыщ) масло меньше чем на середину между мин и макс не опускалось. Из подтеков видно только через крышку на голове чуть вылазит (но оно и раньше так было, хотя пробку менял — не помогло). Короч повышенный расход масла, в чем проблема ни как понять не могу.
Что может быть?
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Повышенный расход масла: Нива 4×4 и Niva Travel
Какой расход масла в Ниве считается нормой?
Стоит сразу оговориться, что любой мотор с самого начала своей жизни потребляет масло. Неважно, 21214 или 21213, мотор имеет три стадии расхода масла:
- Обкатка. Здесь все понятно. Все проходили через эту процедуру. Расход масла, даже если он довольно большой — это норма. Допускается в районе 700 грамм на 2000 километров пробега. От того, как будет пройдена обкатка, будет зависеть дальнейшая жизнь двигателя и его расход масла.
- До 100 тысяч километров. Если обкатка пройдена правильно, то расход масла (по крайне мере видимый) должен исчезнуть. Как правило, в этот период автовладелец масло в мотор не доливает. Допустимый расход — 500 грамм на 10000 км пробега. В некоторых руководствах допускается 400 грамм на 1000, но это не правда! Впрочем, расход масла будет зависеть и от условий эксплуатации.
- После 100 тысяч километров пробега. Теперь расход масла может достигать уже одного литра на 10000 км. Дальнейший расход напрямую зависит от состояния двигателя. Разумеется, если литр пришлось долить после 1000 км, то это уже не нормально. Двигатель ,однозначно, нуждается в ремонте.
Куда девается масло?
У данного явления может быть несколько причин. Масло в двигателе Нивы может уходить несколькими путями и каждый из них нуждается в особом внимании.
Сальники и сапун
Сальники уплотняют места выходов вращающихся частей двигателя. На Ниве установлено два сальника коленчатого вала — спереди и сзади. А также несколько прокладок, к примеру, на клапанной крышке. Если сальник приходит в негодность, то в данном месте начинает появляться масляное пятно, которое становится больше по мере ухода масла.
В данном случае мотор масло не расходует, но уровень будет уменьшаться, ведь оно попросту вытекает из двигателя.
Маслосъемные колпачки
Клапаны — движущиеся части и чтобы они функционировали нормально, их нужно смазывать. Но как сделать так, чтобы масло с клапанов не стекало в цилиндры? Правильно, установить маслосъемные кольца. Они одеваются на направляющую клапана и снимают масло, при перемещении, не допуская его попадания в цилиндры. По-другому из называют сальники клапанов.
Если колпачки выходят из строя, то масло проходит по направляющей в цилиндры и угорает. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы. Колпачки выходят из строя раньше, чем поршневые кольца, поэтому первая причина повышенного расхода масла именно сальники клапанов.
Если сальники вышли из строя, то их можно только заменить. Также замена маслосъемных колпачков выполняется всегда при снятии/установке клапанов, так как данные запчасти являются деталями разового монтажа.
Поршневые кольца
Кольца играют ту же роль, что и сальники клапанов. Они одеты на поршне в специальные каналы и уплотняют его стык с цилиндром. Кольца бывают двух видов:
Именно второй вид колец нужен для снижения расхода масла. Маслосъемные кольца при движении поршня вниз снимают масляную пленку с цилиндра, немного расширяясь в диаметре. Затем они сужаются при движении поршня вверх, давая пленке вновь оказаться на стенках цилиндра.
Конечно, все масло снять со стенок цилиндра невозможно и какая-то часть смазки все-таки сгорит в камере сгорания. Но, как правило, эта часть незаметна.
Первое, что может случиться с кольцами — это появление масляного нагара, который снижает их подвижность и мешает нормальной работе. От нагара можно избавиться без разборки двигателя. Данная процедура называется раскоксовкой. Подробнее мы напишем о ней позже.
Как правило, когда на кольцах появляется нагар, про них говорят — кольца залегли.
Износ поршневых колец — тоже вероятная неисправность, при которой в двигателе Нивы повышается расход масла. Масла неизбежно медленно стачиваются о стенки цилиндров, стачивают цилиндры, тем самым, увеличивают зазор между цилиндром и поршнем. Отсюда падение компрессии и большое потребление масла.
При износе ЦПГ, двигатель следует ремонтировать. Замена одних только колец помогает не всегда. Но имеет место быть в качестве бюджетной попытки воскресить мотор.
Симптомы проблем с кольцами:
- сизый дым;
- падение компрессии;
- снижение мощности двигателя;
Происходит это, как правило, с возрастом мотора. Чем больше у него пробег, тем сильнее изношена ЦПГ. Но на это влияют условия эксплуатации,а также качество используемого масла и топлива.
Тема уже избитая, знаю. Вот предыстория:
Как то вечером, точнее ночью, пошел в киоск за сигаретами, оставив свою благоверную в машине, чтоб не мерзла, машина работала. Минут 15 пробыл в киоске, возвращаюст, сажусь в машину, а БК моргает Опасный перегрев двигателя. Температура уже до 110С дошла. Не включились вентиляторы. Я капот открыл, печку на полную, обороты до 2000 поднял, температура спала где то до 98, отверткой шевельнул лопасть вентиляторы - включился один, охладил. Благо был антифриз с собой, долил и до дома. Больше не перегревал. Заменил вентиляторы, и вроде все норм. Через пару дней, после работы приехал во двор, решил дать машине поработать на холостых не много, заодно аккум хоть не много подзарядится, а я по курю на свежем воздухе. К концу перекура, из выхлопной трубы резко пошел пар. Машину выключил, щуп достаю - следы эмульсии, в расширительном - следы масла. Вобщем на следующий день машину на эвакуатор и в СТО. Разобрали, поменяли все прокладки, шлифанули голову, сальники клапанов, рокера и распредвал. Движок два раза промывочным масло промывали. Залил новое. Все ок. Едет хорошо, работает ровно, правда на холодную 3-4 минуты обороты не много плавают (не могу найти нормальный РХХ), потом нормализуются. Т.е. все отлично, если бы не одно НО!! Жрет масло. Причем не литр на 10000км. А на 1000км. где то 300-400 точно доливаю. Течей нигде нет, фильтр масляный, видимо, плохой - моргает датчик масла, когда прогреется. Датчик менял - результата ноль. Меня предупреждали, что первое время будет масло подъедать, но уже тысячи 4 проехал. Причем не один мастер предлагает еще тысяч 5-7 проехать, только масло заменить и посмотреть, будет ли уменьшение жора масла. Машина не дымит, компрессия в норме, давление масла не мерил. На холодную идет сизоватый дым, причем видно, что сизый - если присматриваться. На первый взгляд - обычный белый дым, который по утрам бывает.
Вот думаю, стоит ли лезть в движок, или поездить еще? Я понимаю, что двигатель у Шнивы не самый современный, но у меня было две шнивы, ни одна не жрала масла.
Сергей, пробег какой?, мастера прям сказочники попались.
кольцам ппц пришёл, и что то с масленным насосом, скорее всего маслоприёмник забился.
Евгений, пробег 118 000км. про насос - есть доля истины в этом, т.к. какой то странный свист в р-не гура и генератора. ролики поменял, подшипники генератора сменил - свист идет. аппаратом слушали - ни гур, ни генератор, ни помпа. может ли насос такой свист давать? может, конечно, ремень плохой попался. я вот все же больше склоняюсь к тому, что все таки кольца надо смотреть. видать на горячую расширяются и дыма нет.
Ты скажи ка Федя только
Год какой?пробега сколько?
Сколь бензина пожирает?
Сколько масла подъедает?
Исходя из этих данных
Мы поставим Вам диагноз
Ясновидцев здеся нет
Вот Вам,друг,и наш ответ
Если в течении пробега в десять тыс. Расход масла более 5 литров, то да, надо что то делать
Было такое на предидущей машине. Я просто менял масляный фильтр спустя 10 тыс км.
Получалось как будь то масло меняется в срок
По весне кольца новые подкинул наверно они умерли. Буду капиталить . Машинка 2005 года пробег 160000 .жрет 15 на 130 .масло литр на 500.
Читайте также: