Тойота камри 6 плюсы и минусы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry является одним из самых продаваемых седанов бизнес-класса на протяжении многих лет, в России у многих Toyota Camry ассоциируется с комфортом, надежностью и престижем. Седан востребован у простых владельцев, а также в корпоративных парках и у чиновников среднего ранга. В России с 2019 года продается 70 кузов седана, в 2021 году Camry провели рестайлинг. На момент написания статье самый дешевый седан стоит 2,050 млн.руб., а самый дорогой 3,154 млн.руб. В этой статье речь пойдет о плюсах и минусах новой Toyota Camry, а также о ресурсе моторов.

Начнем традиционно с минусов:

Тонкий метал и слабое лакокрасочное покрытие, но это даже минус не Камри, а большинства современных автомобилей;
Дорожный просвет всего 155 мм, в условиях Российских регионов, не всегда этого дорожного просвета достаточно, особенно зимой;
Дорогая страховка КАСКО и популярность у угонщиков, Камри является одним из самых угоняемых автомобилей в России;
Нестабильное качество Российской сборки;
Седан со 150 сильным мотор динамичным не назовешь, если в городе динамики хватает, то на трассе, особенно когда в салоне 4-5 человек или на затяжных обгонах понимаешь, что лошадок под капотом не хватает;

Качество кожаной отделки салона, после 130-150 тыс.км. у многих владельцев кожа начинает затираться и теряет внешний вид;
Маленький багажник, без различных ниш и отделений под мелочовку;
Шумоизоляция , она у Камри хоть какая-то, но есть, но лично мне от автомобиля стоимостью в хорошей комплектации около трех миллионов хотелось бы получить более тихого салона.

Оснащение Камри особенно в топовой комплектации неплохое, но если сравнить его с оснащением Корейцев, Немцев или той же Шкоды, в этом классе, то Камри будет иметь более скоромный набор опций, не будет даже цифровой приборной панели, которую сейчас устанавливают даже на некоторые автомобили Б класса. Но не за опции на мой взгляд покупают Камри, а за надежность и неприхотливость.

Теперь о плюсах новой Камри:

Современный, но в то же время простой дизайн интерьера и экстерьера, без наворотов и прочего, ориентированный на более взрослую часть автомобилистов;
Хорошая безопасность, в результате краш-теста седан занял 36,16 балла из 37 возможных. Боковые подушки, фронтальные подушки, шторки безопасности и системы электронной стабилизации входят в базовое оснащение. Начиная с комплектации Элеганс доступна коленная подушка безопасности;
Эргономика салона, все органы управления у Камри удобно расположены и на привычных местах. Сев первый раз в Камри, к ней не придется долго привыкать и искать, где включается та или иная опция;
Просторный салон, места хватает как спереди, так и на заднем ряду;

Энергоемкая и комфортная подвеска. По сравнению с предыдущими поколениями седана, новая Камри избавилась от валкости, а также у седана улучшилась управляемость;
Гальваническая оцинковка кузовных панелей кузова , метал у седана хоть и тонкий, но имеет неплохие антикоррозийные свойства и неплохо сопротивляется коррозии;
Никаких турбомоторов и роботизированных коробок. А только проверенные временем и хорошо зарекомендовавшие себя моторы, с цепным приводом ГРМ и автоматические коробка, мотор 2.0 л. хоть теперь и на вариаторе, но вариатор надежный и хорошо себя показал на RAV4;
Ликвидность на вторичном рынке, Камри любого поколения и в любом состоянии всегда легко перепродается, естественно в случае если её продают за адекватные деньги;
Неплохая динамика с мотором V6.

Перейдем к моторам, их на рестайлинговом седане три:

Стоит ли покупать Toyota Camry? Седан имеет хорошую безопасность, энергоемкую и крепкую ходовую, устойчив к коррозии, основные агрегаты проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие. Поэтому Camry можно смело покупать, как новой, так и на вторичном рынке. Вот только цена теперь на седан стала, как и на все автомобили неадекватно высокой и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили .

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Хорошая не убиваемая машина! Все работает не смотря на возраст! Тойота впринципе плохой быть не может!

Автомобиль большой,и достаточно мощный. Кик даун,и он прёт как танк. Огромный багажник,много места для задних пассажиров и для передних тоже. Отличная штатная акустика. Практичность,и надёжность.

Автомобиль исключительно для вальяжной,не агрессивной езды. Валкая на больших скоростях,становится неуправляемая,как автобус. Устаревший дизайн.

1.Очень комфортная подвеска.
2. Все запчасти дешевые и в наличии в любом ларьке куда ни глянь.
3. Коробка и двигатель очень надежные(коробка переключает мягко, движка работает тихо), да и недорогие в сборе если что.
4. Чувство надежности не покидает, выручала всегда и всегда ехала чтобы не случилось.
5. Очень большой багажник и салон, положил сидушки задние и перевозил периодически коробки по 30 шт. Объемом 1.5 куб.метра.
6. Отличная шумоизоляция, при 120-140 по трассе с вкл. печкой, спокойно в пол голоса можно общаться в машине)
7. 2003 год, качество отделки панелей, руля и т.д. очень радует, все приятно на ощупь, никаких скрипов и сверчков.(пробег 202к.), сел как то в камри 2011 года, ужОс просто, как в ладе все гремит и пластик дубовый.
8. Просто приятный автомобиль во всех смыслах.

Особо недостатков не нашел
1. Музыка родная на любителя, любителя радиомагнитофонов старых)))
2.Такого качества уже не делают.
3. Продал изза необходимости возить крупногабаритный груз по работе, так бы ни за что не продал.

1.Сам по глупости не заменил шланг на котел, антифриз вытек весь через него, мороз еще под 40 был, печка холодным дула, думал завоздушилась, газанул и как следствие(их болезнь в кривых руках) треснула прокладка гбц. (Ремонт + запчасти 14т. рублей , 2018г.) Грубо говоря двигатель прокапиталили.
2. Стойки заменил.( токико по 3800 каждая)
3. В подвеске по мелочи ремонт был(втулки стаба, линьки и т.п.) все очень дешево.

До 60 000 никаких проблем, далее необходимы вложения по ремонту подвески. На 80 000 ежегодная прокачка стоек.

3 литровая шестерка мощностью в 186л. с. это идеальный мотор для данных автомобилей! Не приносящий Обсолютно не каких проблем своим владельцам. Системы антибукса антиюза так же очень удобные вещи на скользкой дороге. Так же огромным плюсом данного авто является его размер. Большой корабль очень плавно ведет себе на трассе. При этом достаточно маневренная в городе.

Из минусов хочеться отметить кожаные сидения. А точнее подогрев который начинает работать только после того как сядешь на сиденье. Тоесть садиться приходиться всегда на холодное. Маленькие зеркала. Для этой баржи хотелось бы большую обзорность. Ножник. Кому конечно как но ручник гораздо удобней.

Поломки не часты. И по ремонту все доступно. Так что описывать смысла нет. Просто японская качество не приносящие проблем.

довольно задумчивые тормоза, некачественная защита от ржавчины и царапин/сколов/потертостей, некоторая валкость в поворотах

Плюсы: простая и очень надёжная конструкция подвески, расход по городу аи 95 - 9,3 литра, зимой тепло печка отлично справляется с Сибирскими морозами за 35°, вместительный салон и багажник. Цепной двигатель. Заводится зимой с пол пина.

прогорела прокладка ГБЦ. При перегреве блок ведёт и болты вытягивает вместе с алюминиевой резьбой. Если следить за чистотой радиатора и за датчиком температуры то проблем в эксплуатации быть не должно.

относительная надежность при изначальной неушатанности автомобиля, высокая ликвидность, недорогое содержание.

Хороший надежный автомобиль, двигатель 2AZ удачный, ходовка мягкая, в салоне тихо. За 10 лет эксплуатации 130 000 км. пробега по Хабаровскому и Приморскому краю ни разу не подвел.

Офигенный автомобиль. Просторный комфортный салон, громадный багажник, мощный движок, и легендарная надежность

Шикарная неубиваемая ванна. Плавный ход до укачивания. Сложно что-либо пожелать от шестнадцатилетней машины. Продавал и плакал.

Цепной движок. Просторный салон. Дешевые запчасти. При пробеге под 200000 масло не жрал. Замена сцепления на 185000. Расход порядка 10-11 л.
Рога омывалки очень полезная вещь.

По сравнению с ниссан цефиро/максима в кузове А33 у тойоты V30 присутствует фирменая валкость и ватность тормозов.

Замена сцепления + сайлентблоков на нижних рычагах на 185000. Проехал 10000, потом попал в ДТП и эксплуатации как таковой не было. Двигатель масло не жрал.

Очень комфортный, мягкий, плавный и тихий диван на колесах. Надежный двигатель, плавный ход, максимум наслаждения при управлении.

Примерно на 100 тысячах км. пробега завизжал моторчик печки. На больших оборотах не слышен, но вот на малых "режет" ухо.

Самый большой плюс стрекозы - это то что это "СТРЕКОЗА", самый безпринципный автомобиль, "апогей" японского машиностроения (в соотношении цена-качество)

ПРОСТОРНЫЙ САЛОН, КРЕПКАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, В ЦЕЛОМ НЕПРИХОТЛИВЫЙ, НАДЕЖНЫЙ И В ТОЖЕ ВРЕМЯ КОМФОРТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Машина в семье 15 лет. За всё время эксплуатации ни разу не подвела. Простая в дешёвая в обслуживании. Большой салон и багажник.

Маленький клиренс
Слабый ближний свет
Кожаный салон для меня скорее минус чем плюс. Зимой холодно, летом жарко. Приходится всегда одевать чехлы.

Серьезных поломок не было. Пару раз перегорали катушки. Корейских стоек хватает максимум на 2 сезона.

Скрипучая кожа, мотор требует внимания, алюминевый блок, не впечатлила расходом, подвеска после зимы посыпалась вся и сразу.

На 200 тысячах движку в помойку, подвеска требует постоянного внимания, еще салон постоянно серипит га каждой кочке, достала в общем, думал с ума с ней сойду

Отличная шумоизоляция, светлый кожаный салон который при пробеге 125000км как новый, климат контроль, все сиденья с электроприводом и подогревом, АКПП U250 тоесть 5ст, расход топлива по городу лето 9л зима 12л. За время эксплуатации с 2004 года в нашей семье были заменены: масла, фильтра и стойки стабилизатора и больше не чего не ломалось.. очень крепкая машина жалко что больше такие не делают. У AV40 выигрывает во всем.

-Мягкая подвеска, очень энергоемкая и дешевая в обслуживании
- Мотор надежный, никаких проблем не было, тянет на свои 160лс вполне неплохо. Заводится в любой холод без прогревов
- Приятный классический внешний вид. Материалы салона на хорошем уровне, в новых авто уже совсем не то. Огромный багажник - 540л!
- Полный привод тащит зимой на ура, со светофора можно уходить первым (часто, но не всегда).
и еще много плюсов, эта машина в целом неубиваемая, я думаю 30-ки начнут подыхать только после 500 тыс пробега. 200 тыс для неё это обкатка) 3 года пролетели совершенно без проблем.
Советую тем кто хочет нормальный, надежный авто, вместо понтов и постоянных вложений в представителя "немецкой тройки" (фанаты бээмвэ не серчайте).

- Тупая u140f акпп, гудит первая передача - не критично, но иногда звук этот подбешивает
- Салон совсем не бесшумный, иногда есть скрипы и сверчки, особенно с центральной панели воздуховодов
- Валкая, низкая управляемость, но это полуминус, так как это всё в угоду комфорта
- Высокая стоимость кузовных оригинальных или контрактных элементов
- Мотор всё же шумноват, на холостых слышно фирменный "стрекот" 2az, многие пишут, что он работает как швейная машинка.
- Задние поперечные тяги на плавающих сайлентах и совсем не любят наши дороги( часто выходят из строя, а меняются либо на новые, либо контракт, так как нет аналогов и не выпресовываются.
остальные минусы либо не вспомню, либо их нет или они вообще не критичны.

За 3 года эксплуатации менял: стойки передние/задние, обводной ремень, натяжитель ремня с роликом, лямбда-зонд, линки и втулки передние/задние, все 4 задние поперечные тяги + сайлентблоки задних продольных рычагов, сальники задних полуосей, прокладка клапанной крышки и передняя подушка ДВС (обычная, не гидроопора). Всё это стоит "копейки", поверьте. Подвеска - это вообще расходник!
И всё же японская Тойота надежная и не парит головы владельцам, за что им низкий поклон!

Хорошая не убиваемая машина! Все работает не смотря на возраст! Тойота впринципе плохой быть не может!

До 60 000 никаких проблем, далее необходимы вложения по ремонту подвески. На 80 000 ежегодная прокачка стоек.

Серьезных поломок не было. Пару раз перегорали катушки. Корейских стоек хватает максимум на 2 сезона.

Седан Toyota Camry всегда умел угождать возрастной аудитории и чиновникам, которые по статусу не доросли до служебных машин премиум-класса. А что? Всё при нем: надежность, комфорт, безопасность, солидная внешность. Ну а в нынешнем поколении производители добавили в этот набор еще и немного эмоций.

Кажется, план сработал. Из последних генераций Camry версия в кузове XV70 выглядит круче всего. Узкая оптика вразлет, приземистый кузов. Подкачанные мышцы арок, решетка радиатора в полморды. Хороша! Пусть решения вроде хромированных ручек - спорны. Пусть местами машина выглядит излишне вычурно. Но ведь не скучно же?

Удовольствий обещает подкинуть и новая платформа GA-K, вариант тележки TNGA, куда Toyota переводит свои модели. Ее добродетели - сниженный центр тяжести и более жесткий кузовной "скелет". Все это составляющие хорошей управляемости. Забегая вперед, скажу: рулится седан гораздо интереснее предка!

Силуэт Camry визуально припал к земле, и это не обман зрения. Дизайнеры срезали 2,5 сантиметра с высоты, причем, от этого пострадал клиренс. Отныне у российских седанов под брюхом 155 миллиметров (минус 10), что заставит поволноваться при парковке у бордюров. Не сломать бы нижнюю "губу" бампера, а с ней и часть огромной решетки.

Посадка тоже стала ниже. Новые сиденья более настойчиво обнимают валиками поддержки, что вряд ли понравится седокам "в теле". Кнопки обогрева и вентиляции задвинуты к подлокотнику - неудобно!

Но в целом - салон комфортный. Диапазона настроек хватает для всего, а в нашей комплектации Executive Safety компьютер еще и запоминает положение кресла, баранки и зеркал в двух позициях.

Цифровой приборки Camry еще не положено. Между аналоговыми "колодцами" - экран на 7 дюймов. Он имеет неплохое разрешение, но далеко не вся информация хорошо читается - значки мелковаты.

Есть претензии и к центральной консоли. Восьмидюймовый экран мультимедиа по современным меркам маловат. Глянцевое стекло бликует. Картинка навигации "тормозит" при масштабировании - это лишние нервы во время езды.

Нервирует и беспроводное зарядное устройство для гаджетов. Оно отлично работает, пока машина стоит. Зато в движении, при резком торможении или в повороте смартфон уезжает на скользком покрытии, и зарядка прерывается. Не-ет, я лучше воткнусь в привычный USB-разъем.

С пространством проблем нет, что впереди, что на галерке. Кстати, задний диван греется, есть и отдельная зона климат-контроля (а всего их три). Оснащения Camry не жалеет! Жаль, на отделке экономит. Пластик, имитирующий дерево, нелеп и старомоден. Центральная консоль легко царапается, а кожа на креслах и подлокотнике не выглядит прочной.

По завету Карлсона, мужчинам в полном расцвете сил иногда разрешается пошалить, поэтому наш Toyota Camry оснащен топовым мотором V6. Бензиновый атмосферник 3.5 развивает "налоговыгодные" 249 лошадиных сил и работает с АКП о восьми скоростях. Удачен ли этот союз?

С точки зрения динамики - однозначно да. С места до сотни тандем стартует за 7,7 секунды, и этот результат реален, если поставить коробку в спортивный режим. Передачи также разрешается "щелкать" подрулевыми лепестками. Ускорение плавное и напористое - насколько позволяет атмосферный мотор.

Но главное, новая платформа, наконец, подружила Camry с рулевым. Электроусилитель переехал на рейку. Передаточное отношение реечного механизма уменьшено, а чтобы провернуть баранку "от упора до упора" теперь нужно на пол-оборота меньше - примерно 2,7.

Результат? Ранее "пустой" руль налился тяжестью. На прямой машина стоит, как на рельсах. Реакции в поворотах стали острее. Обратная связь - более предсказуемой. Отлично! Разве что колейность на асфальте седан все еще не любит. Поймаете такой дефект на вираже - заднюю часть начнет заметно "штормить".

Водители, привыкшие к мягкой поступи Camry, могут выдохнуть. Ямы, трещины и прочие дорожные недостатки седан отрабатывает не хуже предшественника. Обратная сторона медали - излишняя валкость при опережениях и обгонах, когда нужно быстро вернуться в свою полосу. Оно понятно: машина большая и тяжелая. Этот факт стоит учитывать и при резких остановках. Тормоза здесь не такие цепкие, как хотелось бы.

Явный недостаток, унаследованный от предка - шумоизоляция. Не к лицу бизнес-седану так звучать! Колесные арки слишком навязчиво транслируют шелест всех четырех колес. На высоких оборотах к ним подключается и шум мотора, хотя он раздражает меньше - не так уж плох густой баритон V6.

Арсенал электронных нянек не впечатляет, но современный минимум у Camry есть. Круиз-контроль держит скорость и дистанцию до попутки, автоматически тормозит перед помехами. Система LDA "подруливает" при непреднамеренном пересечении разметки. Кстати, сам круиз теперь управляется не с подрулевого рычажка, а со спицы баранки - на мой взгляд, это плюс к эргономике.

Аппетит у мотора V6 хороший, как и полагается "атмосфернику" такого объема и мощности. Средний расход за время теста не опускался ниже 11,5 литра на сотню километров - хотя ни в городе, ни на шоссе я не особо мучил педаль газа. А в толчее мегаполиса, да еще в холода мотор легко схомячит 15 литров и более…

Что в итоге? Седан Camry с индексом XV70 сохранил все достоинства предка, а вдобавок получил более интересную внешность и управляемость. Этого достаточно, чтобы сохранить армию своих почитателей. Тот, кто решит пересесть сюда со старых Toyota, не останется разочарованным. Особенно, если раскошелится на версию с V6.

Привлечет ли модель новых поклонников, особенно воспитанных на "европейцах", другой вопрос. Тут Toyotaпридется постараться, чтобы объяснить высокий ценник при довольно скромной отделке, устаревающих бортовых гаджетах и посредственном акустическом комфорте. Можно, впрочем, зайти с козыря: Camry неплохо сохраняет стоимость "на вторичке", поэтому с точки зрения инвестирования это, бесспорно, один из лучших вариантов.

Текст: Сергей Волков

Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал

В комментариях пишите о вашем отношении или опыте эксплуатации Toyota Camry.

Во многих странах Европы, России и США Toyota Camry считают популярной и любимой моделью. Это произошло потому, что за относительно небольшие средства ее владелец получает неплохой уровень комфорта и хорошее оснащение.

Эта серия надежна вне зависимости от поколения. Давайте разберемся, является и это утверждение верным относительно Тойота Камри 40-го кузова, 6-го поколения.

На странице все подробности о модели Toyota Camry 40 кузов, обзор 6-го поколения, технические характеристики, тюнинг, проблемы, плюсы и минусы японского седана и видео тест-драйв.

Обзор 6-го поколения

Большинство версий, преобладающих на рынке сейчас, это дилерские. Их производство налажено в России еще с 2008 года, они хорошо адаптированы к местным условиям. Еще на вторичном рынке присутствует довольно много экземпляров вывезенных из стран Ближнего Востока и США.

Но этот вариант не стоит брать, так как у них слабая антикоррозийная обработка. Климатическая система и охлаждение рассчитаны на жаркий климат.

В России продавались седаны Тойота Камри V40, хорошо приспособленные к дорожным условиям нашей страны.

Все модели отличаются богатой комплектацией:

базовая модель Comfort имеет 6 подушек безопасности, климат контроль, ионизатор воздуха;
Comfort Plus была укомплектована пятиступенчатой коробкой передач;
Elegance имеет кожаные сиденья и парковочный радар;
Prestige – в ней установлен круиз-контроль, ксеноновые фары и система курсовой устойчивости;
Luxury – укомплектована шестиступенчатой коробкой передач, мотором V6

Тойота Камри 40 кузова любима отечественными автомобилистами и в своем классе имеет большой отрыв в продажах по сравнению с конкурентами, имея не лучшие ходовые качества, дизайн в своем классе.

Машина популярна из-за высокого качества изготовления и своей долговечности. Для этой модели характерны низкие затраты на обслуживание, ее легко ремонтировать и можно быстро продать по хорошей цене.

Экстерьер

Автомобилисты отмечают, что 40-й кузов Toyota Camry автомобиля стоек к коррозии, но обладает слабым лакокрасочным покрытием. Оно тускнеет от моек, быстро царапается.

Кузов никогда не ржавеет. Многие пользователи находили, что лопается бампер спереди под воздухозаборной решеткой, зарывающей его снизу. Выявляют частое заклинивание форсунок омывателя фары. А в них самих быстро сгорают блоки розжига и ксеноновые лампочки.

Салон

Техническая начинка

Двигатели 2,4 и 3,5 V6

Дилерские модели комплектовывались бензиновыми двигателями: четырех цилиндровый с объемом 2, 4 литра (167 лошадиных сил) и шести цилиндровый V образный (277 лошадиных сил).

Они имеют прочную цепь в приводе механизма газораспределения с возможностью регулирования фаз VVT-i . Их клапанный аппарат можно регулировать методом подбора шайб. Эту операцию следует проводить после того, как машина пройдет 150 километров. К типичным неисправностям двигателя относят то, что у автомобилей данной серии ближе к 100тысячам километров пробега начинает проворачиваться шкив генератора. Эту деталь можно заменить, агрегат будет служить дальше.

Трансмиссия

С двигателем Тойота Камри в 40 кузове на 2,4 литра хорошо сочетается пяти ступенчатая автоматическая и механическая коробки передач.

Шести цилиндровый V6 оснащался шести ступенчатой автоматической коробкой передач. Механический вариант признается наиболее надежным. В промежутке от сорока до шестидесяти километров требуется значительное усилие для переключения передач из-за раннего износа на сцеплении выжимного подшипника, имеющего выжимную функцию.

Шестиступенчатая механическая коробка Aisin U250E показала себя надежным механизмом в процессе эксплуатации. Она хорошо поддается ремонту, не надо ее спешит менять полностью. Достаточно заменить некоторые детали, такие как концевой датчик и контакт в блоке управления.

Шестиступенчатая КПП Aisin U250E тоже признается довольно надежной. Срок его службы во многом определяется стилем езды. При агрессивном вождении происходит преждевременный износ фрикционов, при этом забиваются каналы гидроблока продуктами распада. Стоимость ее ремонта моет достигать восьмидесяти тысяч.

Менять масло надо чаще, чем рекомендовано (через каждые 80 тыс. км.). В этот промежуток начинают стучать внешние ШРУСы, они идут в комплекте с полуосями.

Ходовая часть

Подвеска у Тойоты Камри 40 позаимствована у предыдущих моделей разновидности V30. Она отличается высокой прочностью. Первой страдает втулка стабилизатора в промежутке до 80 км пробега. Износ сайлент-блоков из строя входят рычаги, которые меняют примерно на 130 км.

Шаровые опоры, амортизаторы сохраняют свою целостность до 200 км. Примерно такое же время продержатся амортизаторы, поперечные задние рычаги, возможно, потребуется переборка задней подвески.

Других проблемных мест “ходовка” данной модели не обнаружила. Втулки стабилизатора сохраняются в рабочем состоянии в промежутке от 55 до 80 тысяч. Остальные детали обычно не выходят из строя. Зато в тормозной системе относительно быстро изнашиваются диски спереди. Они деформируются при резких торможениях. А также наблюдается закисание суппортов, их рекомендуют смазывать при каждом ТО.

Раньше срока изнашивается карданная крестовина рулевого вала. Отмечаются случаи протечек сальников, шлангов высокого давления в насосе гидроусилителя. Тяги рулевого управления выдерживают пробег до 130 тыс.км. Рейка годна сверх 200 тысячного рубежа пробега.

Возможные проблемы

Обычно Тойота Камри 40-го кузова надежен, но все же находят некоторые проблемы.

В процессе эксплуатации автомобилисты отмечают следующие слабые места:

Без недостатков в этой модели не обходится, но они легко устранимы, а при тщательном уходе их легко удается избежать.

Читайте также: