Тойота калдина дергается на ходу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Дергается машина на малых оборотах -- Двигатель 1AZ-FSE ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система

У меня автомобиль Toyota Voxy 2002 года. В РФ уже 2 года. пробег 122 тыс. км. До неполадки заменял периодически масло и маслянный фильтр, воздушный фильтр. В январе 2011 года у меня машина начала поддегиваться при движении на малых оборотах и малой скорости (на "ЕСО" режиме) Самостоятельно сразу заменил: топливный фильтр, еще раз воздушный фильтр (был пыльный), маслянный фильтр вместе с маслом, свечи зажигания. Проблема не исчезла. Поехал на компьютерную диагностику - сканер показал все в норме. Заодно почистили (помыли) дроссельную заслонку. После этого вроде поехала нормально (неполадка устранена), но на следующий день машина опять стала поддергиваться. На холостых оборотах - проблем нет. П утрам, на морозе заводится без проблем. Масло молторное после замены чистое, вроде без запаха бензина, на уровне. Что делать? Помогите

Инжекторы промыть попробуй.
Похоже это как раз тот случай, когда это НАДО делать.
А свечи какие поставил ? DENSO платиновые, надеюсь ?

я думаю это пропуски зажигания. Виновата либо одна из свечей или катушек зажигания.
такое наблюдал неоднократно.
особенно при наличии красного налёта на свечах
проявляется имено на малых оборотах и нагрузках в режиме ЭКО при сверхбедной смеси
ошибок при этом нет

Фаэтон: я думаю это пропуски зажигания. Виновата либо одна из свечей или катушек зажигания.
такое наблюдал неоднократно.
особенно при наличии красного налёта на свечах
проявляется имено на малых оборотах и нагрузках в режиме ЭКО при сверхбедной смеси
ошибок при этом нет

Вот и я про то. Если свечи дешевые - тоже может такое быть. Смесь обедненная у этих моторов . Поджигать непросто.

Свечи зажигания покупал по каталогу, как положено. При компьютерной диагностики, работу свечей, и катушек тоже проверяли, подключали осцилограф. Проблем со свечами сказали нет. Свечи новые поэтому нагара еще нет. Думаю что-то другое, а что? Незнаю. Ниохота деньги просто так выкидывать. Может у кого тоже была такая проблема и справился с ней. Подскажите.

Похоже на пропуски в зажигании. Но тогда почему при отрицательных температурах заводится нормально, когда смесь очень богатая? Почему именно на малой скорости и малых оборотах машина дергается?
Сергей_1973 ты из какого города? Как вариант можно с аналогичной машины поставить катушки и попробовать , если изменений не будет искать дальше.
Ребят вопрос , а катушки как-нибудь проверяются ?

Слегка обогащенную смесь проще поджечь даже слабой искрой. А когда дохнут катушки - они не всегда дохнут СОВСЕМ. Они дохнут частично, то есть искра вроде бы как есть , но слабая.
Проверить можно. "На звук". Но это как бы не рекомендуется производителями

Если не у кого взять катушку зажигания на пробу (хотя она стоит далеко не только на ное и вокси)

-покупаем одну новую катушку, партнамбэр 90919-02248, стоит два круб
-ставим её на первый цилиндр
-день катаемся
-если "рывки-клевки-дёрганья" пропали- мы помняли неисправную катушку
-если не пропали - первую (снятую с первого цилиндра) ставим взад (не взад машины, а взад в первый цилиндр
-и так до четвёртого цилиндра
-если и после этого ничего не изменилось - то у нас есть новая запасная катушка - что тоже гуд
-продолжам диагностику.

PS
катушка наша стоит на следующих автомобилях:

4RUNNER ALPHARD AURIS AVENSIS BLADE CALDINA CAMRY CAMRY/AURION (ARL) CAMRY/HYBRID (ASIA) COASTER COROLLA COROLLA AXIO/FIELDER COROLLA RUMION COROLLA RUNX/ALLEX COROLLA/FIELDER CROWN COMFORT/SED DYNA 150/TOYOACE G15 DYNA/TOYOACE ESTIMA ESTIMA HYBRID ESTIMA T/L FJ CRUISER FORTUNER GAIA HARRIER HIACE HIACE/REGIUSACE HIGHLANDER HILUX HILUX SURF IPSUM ISIS IST KLUGER L/V LAND CRUISER LAND CRUISER PRADO LEXUS IS F MATRIX NADIA NOAH,VOXY OPA PICNIC/AVENSIS VERSO PREMIO/ALLION PREVIA/TARAGO RACTIS RAV4 SCION TC SIENTA SOLARA TACOMA TUNDRA VISTA/VISTA ARDEO VITZ WISH

Аналогичная проблема, только на оборот) на карине с двиглом 5А-ФЕ. На скорости все нормально, только начинаешь чуть газу давать, начинается тряска, газ отпускаешь и все приходит в норму.

Грешил на потрескавшийся (и как потом выяснилось рваный) левую опору двигателя (та что АКПП держит), сегодня ее заменил, заменил свечи, но проблема осталась =(
Что может быть?!

2ливада..
мало вероятно.))
думаю автор хочет услышать автовладельцев у которых именно так было. и как "вылечилось".а самое банальное конешно все сразу под замену..но это долгий и дорогой путь.
у меня филдер дергался ,когда полный газ давал. прошло после замены фильра АКПП..
в какой-то ветке читал,что после выбивания катализатора проходили похожие симптомы..но не у всех он есть..

У меня на движке 7А было такое же, начинал лечить заменой свечей, топливного фильтра, в итоге заменил ВВ провода и сразу стало всё отлично!

На моей машинке дерганье происходит когда нажата кнопка OD/OFF. По этому езжу с отжатой кнопкой, а когда скорость перевалит за 70-80 км/ч нажимаю.

У меня на движке 7А было такое же, начинал лечить заменой свечей, топливного фильтра, в итоге заменил ВВ провода и сразу стало всё отлично!

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Дергаться не дергалась, но в определенные моменты на холостом обороты резко падали было ощущение что двигатель "запнулся" слегка..Причиной оказалась катушка в трамблере точнее небольшая трещина в ней дававшая пробой на массу.

На моей машинке дерганье происходит когда нажата кнопка OD/OFF. По этому езжу с отжатой кнопкой, а когда скорость перевалит за 70-80 км/ч нажимаю.

Дергаться не дергалась, но в определенные моменты на холостом обороты резко падали было ощущение что двигатель "запнулся" слегка..Причиной оказалась катушка в трамблере точнее небольшая трещина в ней дававшая пробой на массу.

У меня так было несколько раз. Но трамблёра у меня нет. Грешил на бензин, т.к. после заливки на другой заправке дёргания не повторялись. Возможно это совпадение, просто за два года такие ситуации были три раза и недолго, закономерность отследить не успел.

TLC Prado 150 TX-L

То есть по-твоему если машинка дергается при включенной повышенной это нормально. Причем тут выбранный момент в АКПП и работа двигателя? Он должен четко работать без провалов и дерганий на любой передаче..Я к тому, что какая-то неисправность у тебя все-равно присутствует, может уставшие провода или недостаточная производительность насоса, но определенно что-то есть.

Дело в том, что дергается не сам двигатель, а коробка! Она, как-бы, не может определиться какую передачу ей включить третью или четвертую. Причем именно на скорости 60-70 км/ч. Это когда по городу внатяг идешь. Если разгоняешься поактивнее, то такого нет. Я это просто к тому, что может быть кому пригодиться, кто только недавно обзавелся такой машиной. Да и коробочка у меня, похоже, подъушатана. Еще, мне кажется, если проблема с движкой, то она должна возникать не только на определённой скорости (сужу по своей "четверочке")

Набившая глубокую борозду с оскоминой проблема.
Вопрос с периодичностью раз в неделю.
Конечно можно послать.
В FAQ.
Иначе - свечи и ВВ провода.
С этого начни.

Дело в том, что дергается не сам двигатель, а коробка! Она, как-бы, не может определиться какую передачу ей включить третью или четвертую. Причем именно на скорости 60-70 км/ч. Это когда по городу внатяг идешь. Если разгоняешься поактивнее, то такого нет. Я это просто к тому, что может быть кому пригодиться, кто только недавно обзавелся такой машиной. Да и коробочка у меня, похоже, подъушатана. Еще, мне кажется, если проблема с движкой, то она должна возникать не только на определённой скорости (сужу по своей "четверочке")

А ты уверен, что провода и свечи в порядке? У меня при таких симптомах были виноваты свечи.
А насчет в порядке я купил провода новые как-то, поставил. На утро машина не завелась. Все перерыл, а были виноваты провода. Их крысы за 1(!) ночь перегрызли, прикинь!
Может и АКПП, но это серьезно уже

Рассказ о том как я лечил свой мотор 1az-fse D4 с самой покупки и вылечил, остались только вопросы с расходом топлива!
Вопрос с дёрганьем в режиме обедненки, как я понял, волнует многих владельцев автомобилей с таким мотором, в том числе и Калдин!

В 2019 году после осознанной покупки, я имел следующие вопросы:
— Тарабанит цепь/ муфта
— Стучат пальцы в цилиндрах/шатунах дизелит ( частая болезнь этих моторов, с которой они нормально живут)
— Долгий запуск на холодную, не всегда с первого раза
— Дерганье в режиме ECO на скорости 80-90 км/ч
— Подьедает масло

И так начнём, на 265 т. км
Сразу после покупки я поменял цепи, башмаки, натяжители, гидронатяжитель, сальники и муфту. Стало значительно тише и приятнее, остался только дизельный стукаточек ( с этим я езжу до сих пор, не мешает). Когда меняли цепь у прошлых владельцев, мастер от души залил лобовину герметиком и залил канал на гидронатяжитель цепи. Поменял сразу свечки, иридий как в каталоге

Долгий запуск на холодную, то был, то заводилась сразу, старый хозяин идеал мне в довесок контрактную насосную станцию, подразумевая что дело в нем! Купил я новые фильтра тонкой и грубой отчистки, резиночка, взял контрактный насос и все это дело заменил. Но увы это проблему не решило( Подумал почитал и решил поменять клапан аварийного сброса топлива oem 20320-28011 и все запуск стал с пол-оборота!

На Премио с таким же мотором, замена клапана не помогла, выкинул из зажигания криво поставленную сигнализацию и тоже стала сразу заводится( сига с автозапуском на этот мотор ставится через реле, иначе будет беда с запуском!)

С дёрганьем была большая эпопея, я поменял лямду( но это больше к расходу), клапан vvt-i, клапан egr, блок управления форсунками, масло в акпп, но это не дало никаких результатов, форсунки я все откладывал, т.к боялся их не вытащить, обломить и т.д.
В итоге увидел где то съёмник для форсунок, в виде обратного молоточка и сделал себе такой, ниже на фото с размерами!

После мной были куплены 5 форсунок с алиэкспресс, по 800р за шт

Как я Понял, форсунки восстановленные, перед установкой форсунки были проверены на стенде, пылили хорошо, под давлением не текли, наливали одинаково, единственное сказали что наливают немного больше, чем должны! Сказали что заведётся на них, но как поедет непонятно.
Проверял в Барнауле у Соболя.

Предварительно я купил впускной коллектор, чтоб не мыть старый, датчик детонации, рампу форсунок( была сорвана резьба крепления подачи), прокладки под форсунки и отражающие шайбы! ( обязательно менять)

Процесс разборки я не фотографировал и описывать наверное не буду, об этом много написано, самое наверное сложное, это вытащить впускной коллектор, короче 2 часа разбора и я с форсунками один на один, 2 удара съёмником и форсунка у меня в руках ( такой легкости я не ожидал), установка новых форс и датчика детонации( заменил на всякий, чтобы больше туда не лазить).
Сборка состоялась только на следующее утро, запуск, прогрев, режим eco, еду по дороге 80-90км/ч и о чудо нет дёрганья, о дааааа!
Это просто счастье! Я это победил!
В момент замены пробег был 290 т.км., сейчас 315 т. км, дёрганья не появилось, форсунки после пробега 25 т.км чувствуют себя отлично. Возможно мне повезло с китайскими форсунками, но и на стенде они себя показали хорошо!

Свои которые стояли в моторе я проверил потом, оказалось что одна недоливала конкретно!

Мотор у меня родной 1 поколения, если вы поставили мотор 2 поколения, туда где стоял мотор 1 поколения и он дергается, скорее всего замена форсунок не поможет

Чтобы мотор не засерался, я запитал egr чистым воздухом от корпуса воздушного фильтра, и поставил заглушку на выпуске
Фото ниже

В борьбе с расходом, прочитал что может сломаться электромагнитный клапан который управляет вакуумным переключателем изменения геометрии впуска, поменял его, расход остался прежним, видимо мой был рабочим, но и обычно про него писали люди у которых был расход 15-17 л по городу

С расходом масла, после смены нескольких масел, остановился на CHEVRON HAVOLINE M/O 5W-30 полусинтетика 4.730 л, канистры как раз хватает на 7000 км и долив, подъедает где то 1 литр, особо не парит

С расходом как то до конца непонятно, трасса литров 8 на 100км( на круизе получалось снизить до 7л)
Город летом порядка 11-12 л на 100 км ( сейчас залил полный бак и в процессе замера)
Лью 92 на Газпромнефти

На 20.05.21 на 48 л проехал 454км в смешанном режиме( 254 город, 200 трасса) итого 10.4л/ 100 км
На 03.06.21 на 47.5 л проехал 464 км в городском и немного кад режиме итого 10.2 л/100 км
На 10.06.21 на 48+15 л проехал 560 км итого 11.2 л/100 км
На 15.06.21 на 50 л проехал 570 км( пробег в основном трасса/кад) итого 8.8 л/100км
На 30.06.21 на 45 л проехал 530 км итого 8.5 л/100 км
На 11.08.21 на 46 л проехал 647 км итого 7.1л/100км ( трасса спб- череповец на круизе в среднем 110км/ч)
У кого как с расходом?
Просто Премио на вариаторе с таким же мотором ела 5-6 л на 100 км по трассе

Делал все сам!
Дерзайте и у вас получится, спрашивайте, все что знаю и вспомню расскажу

П.с в Санкт-Петербурге, по предварительной договоренности, могу подъехать съёмником дернуть форсунки

Дергается в режиме ЭКО… После замены ДВС столкнулся с данной бедой. При скорости 60-100 когда еду накатом и слегка давлю педаль газа(ECON не тушим) автомобиль дергается… очень неприятно по трассе! При длительно езде дергается все сильнее и сильнее. Начал гуглить в чем проблема… Как я уже и писал в первой части, это ошибка многих, там написано все что угодно кроме решения проблемы (все начинают тратить деньги впустую). Я без ущерба по бюджету попробовал много поменять и ничего не вышло…
Отрыл как то каталог моего автомобиля и того с которого ДВС(так же 1az-fse, комплектация ZT только 2-я мод)
О ЧУДО! ДВС совсем разные, начиная от поршневой, форсунками, датчиками, даже заслонка не такая и т.д.

Решено воткнуть компьютер от 2-ой модели! На драйве унал что на 2-ой модели нет режима ЭКО (нет режима-нет проблемы!) Первая стопор произошел когда я узнал что на компьютерах разные разъемы и просто так его переставить не выйдет…
Мой коллега на работе (толковый электрик, опытный СВАПер, ) говорит: Давай найдем все отличия в датчиках, добавим нужный кусок косы и сделаем замену компьютера. Меня испугала идея лезть в проводку, НО вариантов то больше нет, не покупать же опять ДВС…
Долго не было времени и средств и тут решились…
Заходим в мануал, распечатываем распиновку компьютеров и погнали!
Пока я дорабатывал подкапотку, он понемногу лепил новые разъемы,
Список того, что нам нужно для решения проблемы:
1.Компьютер от 2-ой модели с разъемами(салонные найти не так просто)
2.Шпильку на 2-х контактный датчик детонации(90126-08039) и сам датчик с разъемом (89615-20090)
3.Верхний и нижний кислородный датчик (89465-68010)(89465-68020)
4.Расходомер (22204-22010) так же с разъемом
5.Корпус воздушного фильтра (17700-22140)
Самое нудное и сложно это было заменить датчик детонации (он сидит под впускным коллектором)
Нижний кислородный датчик встает на место родного и подходит в тот же разъем, а вот под верхний прошлось вварить гайку в верхней части выпускного коллектора (с такой же резьбой подходит от ступицы с жигулей)
Вваривали в то же место где и на второй модели он сидит!
Корпус менял потому-что было лишнее отверстие от старого датчика потока воздуха а под расходомер запаянное отверстие было!
Заслонка лежала от второй модели решили переставить тоже (можно было этого не делать). Она нам добавила немного заморочек ( разная распиновка) переставили местами пару проводов и все заработало!
На новом компьютере не было вывода на лампочку ECON, теперь у меня на спидометре она не горит, так же как на 2-ой модели!
Запуск, чека нет, все работает отлично, тест драйв и сразу же по пути за пивом))) Счастью не было придела!
Я пробовал поменять много чего, что то чистят, удаляет катализаторы, глушат ЕГР, меняют форсунки (ВСЕ ЭТО ХРЕНЬ)
Есть только 3 выхода из данной ситуации
1.Покупать на первую модель двс только от первой модели!
2. Ездить с горящим чеком и снятым разъемом от ЕГР (нет дерганья, НО сильно богатит смесь)
3. Замена компьютера (затратно, нудно, нужен хороший электрик) Все работает идеально!
Больше не нашел ни какого рационального решения данной проблемы. не тратьте деньги впустую!
У меня остались на местах все фишки и разъемы от старого компьютера, в любой момент можно все вернуть на свои места и подключить старый компьютер (Интересно как поведет себя старый ДВС на второй модели автомобиля)
А ПОКА ПРАЗДНУЕМ ПОБЕДУ!Вопрос закрыт, всем спасибо за внимание, может как ни будь моя статья станет вам полезной.

Приветствую всех форумчан! Надеюсь мой отчет кому то поможет.так как читал, что у многих на 1AZ-FSE сталкиваются с такой же проблемой.
Решил написать о своей маленькой победе над след. проблемой.
Была она следующего характера, рывки на скорости с 50 км.ч до 90кмч в ECO режиме при 1500-2000 оборотах.
При чем никаких ошибок не выдавала на диагностиках.
Перелопатил тонны инфы по машине, что уже только не делал. Ездил к разным спецам и диагностам включая Диагноста в офиц. дилерском центре Тойота. менял все фильтра, свечи. Делал очистку форсунок, раскоксовку двигателя, пробовал ставить катушки зажигания со 100% рабочей машины и т.д. общался тесно с разными специалистами короче.
Дела несколько диагностик. Ошибок нет и все. Поехал к одному из самых лучших диагностов моего города, тот сказал что 2 причины. 1) устранять жор масла т.е. менять колпачки или маслосъемные кольца на поршнях от 15т.р до 20т.р. 2) или замена форсунок.
КОРОЧЕ сам уже стал специалистом))) по Д4 1AZ FSE
Попался мне один диагност через друзей, Ленар( хороший парень делает все, от электрики кончая капиталками движков, коробок, ходовую лохматит), съездил к нему и он приговорил мне Дроссельную заслонку, а точнее датчик положения заслонки который внутри ее самой, и меняется только целиком.
Ленар показал мне на сканере и графике что у меня провал на 15-20% мощности по заслонке, т.е. писец заслонке.
Заказал заслонку б/у с Горно- Алтайска за 2500руб + 600доставка.
Пришла заслонка, поставил ее, 2 дня ездил норм, потом опять та же беда, не помогло. Конечно же расстроился.
Но не пал духом)

Начитавшись на разных форумах, сделал для себя логические выводы и решил выбить к чертям два катализатора и выровнять уровень масло в коробке автомат.
Единственное переживал за каталики, там их два, т.е первый выбивать вроде как нежелательно так как на нем две лямбды, одна на входе, другая на выходе. И может стать нехорошо. Еще начитавшись были переживании по поводу звука из глушака и невкусного запаха выхлопа.

Через неделю поехал или полторы, точно не помню поехал к Ленару в сервис.
И через пару часов:
1) установили уровень в коробке автомат. Он был выше нормы, слили примерно 0,5л АТФ.
2) Сняли всю выхлопную систему. Вырезали и выбили первый катализатор, внутрь вварили туда так называемую обманку, трубку маленького сечения, туда где стоит Лямба. для того чтоб датчик при самодиагностики не мог понять что там нет самого катализатора. Заварили обратно.
Первый катализатор разрушился, и то него была только одна 1/3 часть, но чистая как слеза младенца.
3) Вырезали и выбили второй катализатор он был он целым, но забитым от первого катализатора .

Из ПЛЮСОВ:
1. Моя ласточка наконец то перестала дергаться
2. машинке стало легче выдыхать, и как итог Стала лучше ехать, в плане динамике это довольно заметно
3. Расход упал 1 литр на 100км. это при том, что ездить стал агрессивнее

Из минусов:
1. Запах выхлопных газов стал более резким
2. Из-за того что авто стало ехать легче, начал больше гонять, так как теперь это хочеться делать чаще.

Читайте также: