Тойота хайс переделка на полный привод

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стоит ли заморачиваться - 4WD своими руками? ⇐ HiAce. Трансмиссия

Модератор: RANGER

Приветствую ВСЕХ! С Наступившим.
Уже 3 месяца являюсь счастливым обладателем TOURING 1999 года
и ко мне пришла мысль а не сделать ли его в-довым путем замены агрегатов от 47- го.Сравнить с RCH47
нет возможности.Подскажите не являеться ли моя мысль бредовой?

Мдя! Виталя!
Абсолютно прав насчет бредовости!
Даже не представляешь, какой комплекс работ и финансовых затрат тебя ждет!
ИМХО- продай существующий комплект, и купи ведовый- и будет тебе ЩЩААСТЬЕ приобщения к 4-WD со всеми прелестями и недостатками.
На ведовых машинах езжу уже лет 15 и других не хочу.
Сергей.

Виталя!
Как бы по-мягче сказать, открой любой каталог по Хайсам и сравни, что за вопросы? Менять всю подвеску, куда будешь вешать раздатку, мостырить коробку, вешать передний мост, карданы и т.д.
Не занимайся ерундой. У четырехведовой машины ВСЁ другое.Даже пружины и аммортизаторы. Хочется гемморою?
Игра не стоит свеч!
Сергей.

Что тебе придется поменять.
Как минимум:
Автомат, подвеску переднюю целиком и полностью, возможно рулевое управление (рейку), воткнуть раздатку, привода, поменять карданные валы, с электронникой тоже придется повозиться. И это только поверхностно. Если по прежнему не пропало желание, подожди денек-другой я тебе подскажу сколько будет стоит вышеперечисленное (поверь, цифра внушающая). А если учесть сколько пива придется выпить в процессе, то и вовсе умопомрачительная.

Я не отговариваю ни в коем случае, всего лишь констатирую факт. Только тот кто действительно верит в свою победу, по праву достоен её. Дерзайте и все у вас получится. С нетерпением буду ожидать отчета.

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

Oбладатель Хайса, ну я б не стал так обнадеживать человека:
Только тот кто действительно верит в свою победу, по праву достоен её. Дерзайте и все у вас получится. С нетерпением буду ожидать отчета.

Это действительно - очень и очень затратно, стоит немалых физических усилий, дешевле будет продать существующий вариант и взять то что нравится 4WD.
Это ж всю трансмиссию менять, привода, ступицы, блоки целые.

PS По такой же причине я отказался от переделки автомата на механику, вроде и просто, а ОЧЕНЬ затратно, потому что ХАЙС!

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

В предыдущей записи я упоминал, что Хайс бул куплен с заведомо неисправной КПП и, соответственно, с пониманием, что эту КПП в ближайшее время придется менять. А это "ближайшее время" не заставило себя долго ждать. Сперва плохо включались и вылетали передачи, что-то закусывало при движении задним ходом. Потом передачи перестали выключаться (но машина при этом ехал, благо эластичный мотор позволяет трогаться с 4-й). В конце КПП заклинило где-то на нейтрали. Я не особенно расстроился, подумав, что на это распространенное ведро быстро смогу заказать и поставить "контрактную" (с помойки) коробку, но не тут то было.

При, казалось бы, обширном ассортименте трансмиссий на моторы L-серии, да и вообще Хайсов в разборе на востоке страны, найти нужный мне комплект (МКПП + РК парт таймом и понижайкой) не должно было составить труда. По факту отсеивание фейковых объявлений, подбор вариантов, куча согласований и недопониманий с продавцами (впечатление, что бОльшая часть Владивостокских помоечных барыг просто не адекватны), транспортные накладки заняли более месяца. Все это время Хайс стоял на парковке возле кустов, с которых в него благополучно переселились муравьи )))

За это время я уже успел отчаяться, видя, что тачка постепенно превращается в недвижимость. Даже снял родную коробку в надежде временно ее оживить, чтобы и дальше иметь возможность хоть как-то пользоваться машиной. Правда разбор КПП показал "ушиб всей бабушки", то есть износ вообще всего внутри агрегата: отколотые зубья шестерен, люфты в подшипниках, проточку на валах и толстый слой латунной стружки на дне картера (остатки синхронизаторов).

И вот, спустя 5 недель, ТК привозит искомый свап-комплект: МКПП+РК с парт таймом и пониженным рядом, ресивер, клапаны и клавиша подключения переднего привода, трос и рычаг включения пониженной, правый кронштейн крепления колокола к блоку двс (он почему-то отсутствовал на машине).

Естественно не все подошло болт-он. Кронштейн задней верхней подушки КПП пришлось пересверлить, потроха выжимного подшипника перекинуть со старой кпп, переделать задний кардан, заглушить временно выход на для переднего кардана, переварить кронштейн тяг кулисы и еще какую-то мелочевку.

Так же пришлось вникать в устройство механизма переключения передач и разбираться, почем не включается задняя. Дело оказалось в обломанном кончике одной из пружинок.

Так же, не смотря на почти 100% внешнее сходство, механизмы выбора скоростей на родной КПП и "контрактной" оказались зеркальными. Из-за этого и передачи рычагом теперь выбираются зеркально: Сверху слева пятая, снизу справа вторая. Не критично, вопрос привычки, но переделать все таки придется.

Не подошел привод тросика спидометра. На 2WD он был вкручен в корпус коробки и имел достаточно приличные габариты. На 4WD он располагался на корпусе раздатки, но, видимо, был снят и продан отдельно.Пришлось пока заглушить отверстие и ездить по GPS.

Не смотря на все эти мелочи, результат работы радует: Хайс снова на бодром ходу с заделкой на будущий переход с заднего привода на полный. Для этого нужно будет приобрести всю переднюю тележку с 4WD машины, и, возможно, задний мост и комплект колесных дисков от нее же. Фурнитуру управления полным приводом и понижайкой подключать пока не стал, объединю это со следующим этапом по переделке.

Всем доброго времени суток! Начинаю серию записей о процедуре смены системы полного привода на Toyota Hiace KZH106.
Напомню, с завода данный микроавтобус обладает трансмиссией типа full-time. Что это такое? Это постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

Плюсы:
— отсутствие необходимости думать головой, т.е. у нас всегда полный привод, и управлять включением мостов не надо.
— дорожным условиям не застать нас врасплох. При смене под колёсами покрытия, можно не беспокоиться о неожиданном сюрпризе, автомобиль весьма стабилен. Неоднократно убеждался в этом сам, когда хулиганил на летней резине по снегу и льду.

Считается, что схема фулл-тайм более прогрессивная, чем парт-тайм, т.е. позволяет расслабиться за рулём в различных условиях, что, безусловно, важно для микроавтобуса. Но поскольку пока планируется щадящая эксплуатация, я решил, что расход топлива и динамика важнее, поэтому и задумался о переходе на парт-тайм.

Итак, что же нужно для реализации системы парт-тайм?

1) Раздаточная коробка подходящего типа. Подобные ставились на некоторые Hiace, lite ace, town ace. Если на машине акпп, то и раздатка должна быть с авто с акпп. Знаю точно, отличие от механики заключается в длине вала, входящего в коробку передач, на автоматных раздатках он короче.

2) Хабы (замки полуосей). Они так же приобретаются от авто с заводским парт-таймом. Подходят на много разных моделей, главное тут количество шлицев под ШРУС, у хайса 26.

3) Система включения полного привода, состоящая из электрической части (кнопка, 2 электромагнитных клапана, проводка) и вакуумной части (шланги, ресивер).

Купил для работы (электромонтаж) грузовичок Toyota Toyoace 91 года. Передний привод, рама Ly61(выгнутая),
двигатель 3L, кузов и кабина от двухкабинника от Тойэйса ly161 (4wd). Задний мост спарка 155R13 (футорки, 6 шпилек), спереди 195/75/R15 (6 шпилек).

Неисправности:
Подкапывает масло с коренного сальника, хреново включаются 1/2 передача (регулировать тяги надо). Криво стоит руль, пустой пытается уехать в лева.

Предстоящая проблема:

Езда зимой, весной, летом, осенью по пересеченной местности - просеки линий электро передач. Глина, камни, ветки и т.д. В кабине будут 4 человека, в кузове 800-1200 кг катушка кабеля.

По данной причине предполагается переделка грузовика в 4wd. Продажа этого и покупка 4wd затруднительна так как найти 200-300 тыс на разницу не реально.

Предполагаю переделку по этапам.

Этап первый:
Замена заднего моста на односкатник от ly161 (колхозить крепления к раме. ) . Установка колес R15 (195/235). - Возникает проблема расчета (выбора) редуктора чтобы такие колеса проворачивать. 80-100 км/ч достаточная скорость, больше не надо.

Этап второй:
Установка МКПП 4WD от toyoace ly161. - Тут не могу понять одного. Сравниваю колокола своей коробки и коробки от ly161 они по местам крепления разные. Хотя двигателя и там и там 3l. Кто может рассказать, коробка от ly161 встанет на двигатель 3l от ly61??

Установка переднего моста от toyoace ly161. Тут вопрос получиться данный мост поставить на раму ly61??
Локи поставить механические.

Есть кто с опытом такой переделки?

Доброго всем дня.

Предстоящая проблема:

Предполагаю переделку по этапам.

Моя новая раздатка Была немного грязной, немного хотел почистить и как то не смог вовремя остановиться

Хабы мне отдали в полуразобранном виде, но это и к лучшему так как я бы всё равно их разобрал почистил и смазал, что я и сделал.

Комплект для переделки, не хватает только кнопки если не найду от хайса то поставлю так же от тауна (чего мне конечно не хочется)

После того как собрал и подготовил комплект приступил к установке Сальники на раздатке пока менять не стал, так как хотел убедиться в том что с ней всё хорошо и вторая причина она была сухой без каких то масляных следов Единственное что я сделал, я поставил заднюю часть раздатки, это крышку привода спидометра и сам фланец хвостовик от своей раздатки.
Установил новую раздатку на место Проблем при установке никаких не возникло.
Следующим шагом была замена фланцев привода на хабы, что тоже прошло успешно, всё почищено от старой смазки, смазано и собрано на свои места . На этом первая часть моей миссии подошла к концу, далее будут поиски кнопки 4 везде именно от хайса и подготовка к подключению электрики и вакуума, а пока что ездим на заднем приводе.
На последок поделюсь впечатлениями о поездках на заднем приводе .
1 Появился хороший накат ( ну это естественно )
2 С отключением переднего моста пропала вибрация которая шла на двс при включенном акпп. и которая напрягала ( Кто то мне подсказывал что это из за приводов и оказался прав)
3 Стало меньше шума от переднего моста т.к бронзовые втулки в ступицах изрядно разбиты
4 По расходу топлива я точно не замерял, но даже на глаз заметно, что стал меньше
Раздатка чувствует себя хорошо всё работает, ни где ничего не бежит, в общем результатом доволен осталось довести всё до ума .
Всем добра и ровных дорог

Читайте также: