Свап ниссан патрол y61 3 uz
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Стоит ли свапить ZD30?
Некоторое время назад спрашивал про выбор внедорожника в соответствующей теме - выбирал тогда между патриотом и патролом - патриот смущал общей ломучестью, патрол - движком zd30. В итоге с месяц назад стал счастливым владельцем патрола Y61, 2008 гв, АКПП, ZD30. Искал довольно долго, пересмотрел много патролов разной степени убитости, на двиг обращал особое внимание. Через пару недель нашел бодрый экземпляр от единственного владельца, в прекрасном техническом состоянии, с двигом без признаков скорой смерти, без ДТП, полностью в стоке, пробег по спидометру 130000.
В общем ездить бы мне и радоваться, но начитавшись форумов и лично и заочно зная нескольких счастливых обладателей дохлых ZD, я если честно побаиваюсь на нем далеко ездить, тем более с семьей.
В связи с этим родилась идея превентивного свапа ZD. За живой двиг можно выручить больше денег, чем за мертвый, а значит рентабельность свапа увеличивается. В качестве кандидата на замену рассматриваю qd32eti, т.к свап на td42t стоит нереальных денег - от 500-600 тыс. рублей , даже учитывая возможность оставить текущую коробку. QD вроде как можно поставить за 250-300 с учетом работы. Если за ZD выручить к примеру 100 тр, то получается намного более адекватная сумма - через 6-9 месяцев можно попробовать провернуть такой свап, отложив на годик лебедку/новые колеса и тд.
Вопросы:
Стоит ли думать о свапе при живом двиге? Или нужно забороть паранойю и катать ZD до последнего? Тут еще напрягает факт, что по статистике эти двиги частенько умирают неожиданно, т.е существует неиллюзорная вероятность застать час Х где-нибудь в тундре на охоте за 3-4 тысячи км от дома :(
Подойдёт ли QD32 для тяжелого патруля? Владельцы, найденные через интернет, сообщают, что отличия от ZD минимальны и все ок, но опять же существует альтернативное мнение, что патруль для QD тяжеловат. Котлету из машины делать не планирую - 33/макс 35 колеса, лебедка, шноркель, может быть экспедиционный багажник.
Добрый день!
Безусловно моторы эти бывает - умирают. Но, имхо, заморачиваться со свапом при живом вполне бодром движке не стоит. Опять же, как правило стоимость свапа нужно умножать на два. Потому что в процессе всплывает куча дополнительных не учтенных и непредвиденных расходов, а так же за первый год эксплуатации приходится перебирать или менять часть навесного.
По мне, так ездите пока не умрет (что вообще не факт). И наслаждайтесь автомобилем, да и далеко катайтесь, чего бояться-то.
несмотря на то, что мотор с заявленным пробегом 44 тыс. км, решил сделать небольшое ТО перед свапом:
1) снял впускной коллектор и перебрал стартер — это слабое место V8, стартер стоит в развале блока, быстро его не снимешь. поэтому лучше обслужить его до установки мотора
2) перенес клапан ACIS наверх. из-за высокой температуры под коллектором они часто умирают, проще его перенести наружу заранее.
3) заменил свечи на новые Denso
4) заменил приводной ремень
5) переделал электрику компрессора кондиционера. теперь он управляется одним проводом.
6) отмыл дроссель
7) заменил прокладку поддона акпп. при транспортировке акпп много ездит на поддоне, после этого подсохшая прокладка начинает течь. нужно менять превентивно.
8) заменил поддон — подробнее тут
пока был снят поддон — осмотрел состояние ЦПГ — везде заводской хон, состояние нового мотора
многие спрашивали как срастить акпп тойота и раздатку патруля. есть готовое решение — переходная плита, серийно выпускают в казахстане.
по кронштейнам мотора ничего изобретать не нужно, есть готовое решение, обкатанное уже на двух свапах
мотор занял свое место, зазоры до рамы и до моторного щита достаточны, ничего нигде не упирается, угол наклона мотора и трансмиссии в целом — в пределах штатных значений.
заодно со свапом решил сменить капот. "ноздря" мне никогда не нравилась. к тому же через нее при проезде глубоких луж грязная вода льется прямо на мотор, а в случае с узетом — ровно на правую ГБЦ.
купил новый капот от TB48 и покрасил в цвет машины.
остается совсем немного — собрать электрику, всю внешнюю обвязку мотора, впуск и выпуск. продолжение следует …
Продолжаем тему установки нестандартных двигателей в Nissan Patrol в 61 кузове. После дизельных модификаций можно поговорить и о бензиновых вариантах.
Штатно автомобиль оснащался рядным бензиновым 6 цилиндровым двигателем, который при должном обслуживании способен разменять не одно сотню тысяч километров.
Но есть слабое звено — это дизельный двигатель серии ZD, который обладает низким ресурсом для дизельных двигателей и имеет ряд конструкторских недостатков.
При поломке такого двигателя его ремонт экономически нецелесообразен, а покупка б/у похожа на игру в русскую рулетку
Эталоном надёжности среди дизелей является тд42, но стоимость контрактного двигателя запасных частей оставляет желать лучшего.
А если взять простой бензиновый v8 с паровозной тягой на низах, невысокой стоимостью, а если ещё и поставить качественно ГБО последнего поколения — то получается весьма интересный вариант для свапа.
1 uz fe под капотом Ниссан Патрол
Мощный v образный 8 цилиндровый двигатель серии Uz, которым серийно оснащался Toyota land cruiser 100 и его брат близнец Lexus Lx 470 является подтверждением правильности выбора.
2 uz fe под капотом Toyota Land Cruiser 100 1998 года выпуска
Высокий крутящий момент, доступный с низов, простота обслуживания, невысокая стоимость контрактных двигателей ( 1 серии и 3 серий uz fe, двигатель 2 uz fe, которым оснащались внедорожники Тойота стоит напорядок дороже) заставляет задуматься об установке такого двигателя в Ниссан Патрол.
Вариантов установки множество — зачастую ставят свап комплект узета с акпп, соединяя его с раздаточной коробкой патруля через втулку переходник.
В таком варианте возможно придётся изменять длинну карданных валов и что делать если изначально автомобиль был оснащён механической коробкой передач?
Понимая эти обстоятельства я начал разработку свап комплекта мкпп под двигатель серии uz.
Сейчас готова переходная плита, маховик в процессе — идёт выполнение токарных работ.
Готовое изделие свап комплекта uz fe c мкпп Ниссан Патрол. Маховик сейчас изготавливается
Так же возможно сделать комплект под акпп патруля при большом желании.
Зачем все это нужно ?
В такой конфигурации при поломке карданного вала, коробки передач, раздаточной коробки, сцепления — вы получаете унификацию запасных частей и возможность ремонта в полевых условиях. Так же вы оставляете полностью штатную трансмиссию. На мой взгляд ремонтопригодность для настоящего внедорожника должна быть на первом месте.
Что касается переходных втулок и женитьбы тойотовского автомата с раздаточной коробкой патруля через переходную втулку — во первых весь крутящий момент двигателя более 400 н/м будет передаваться через данную втулку — т е очень важен выбор материала изготовления и последующая закалка. Вот вторых при поломке данного узла ремонт в полевых условиях весьма затруднителен — нужно как минимум иметь запасную деталь, которая стоит не три копейки. Помимо втулки делается переходная плита между акпп тойоты и раздаточной коробки патруля. Для внедорожника теряется ремонтопригодность — городов проще соединить данный узел с заводским автоматом патруля, дополнительно улучшить систему охлаждения.
Стоит ли свапить ZD30?
Некоторое время назад спрашивал про выбор внедорожника в соответствующей теме - выбирал тогда между патриотом и патролом - патриот смущал общей ломучестью, патрол - движком zd30. В итоге с месяц назад стал счастливым владельцем патрола Y61, 2008 гв, АКПП, ZD30. Искал довольно долго, пересмотрел много патролов разной степени убитости, на двиг обращал особое внимание. Через пару недель нашел бодрый экземпляр от единственного владельца, в прекрасном техническом состоянии, с двигом без признаков скорой смерти, без ДТП, полностью в стоке, пробег по спидометру 130000.
В общем ездить бы мне и радоваться, но начитавшись форумов и лично и заочно зная нескольких счастливых обладателей дохлых ZD, я если честно побаиваюсь на нем далеко ездить, тем более с семьей.
В связи с этим родилась идея превентивного свапа ZD. За живой двиг можно выручить больше денег, чем за мертвый, а значит рентабельность свапа увеличивается. В качестве кандидата на замену рассматриваю qd32eti, т.к свап на td42t стоит нереальных денег - от 500-600 тыс. рублей , даже учитывая возможность оставить текущую коробку. QD вроде как можно поставить за 250-300 с учетом работы. Если за ZD выручить к примеру 100 тр, то получается намного более адекватная сумма - через 6-9 месяцев можно попробовать провернуть такой свап, отложив на годик лебедку/новые колеса и тд.
Вопросы:
Стоит ли думать о свапе при живом двиге? Или нужно забороть паранойю и катать ZD до последнего? Тут еще напрягает факт, что по статистике эти двиги частенько умирают неожиданно, т.е существует неиллюзорная вероятность застать час Х где-нибудь в тундре на охоте за 3-4 тысячи км от дома :(
Подойдёт ли QD32 для тяжелого патруля? Владельцы, найденные через интернет, сообщают, что отличия от ZD минимальны и все ок, но опять же существует альтернативное мнение, что патруль для QD тяжеловат. Котлету из машины делать не планирую - 33/макс 35 колеса, лебедка, шноркель, может быть экспедиционный багажник.
Добрый день!
Безусловно моторы эти бывает - умирают. Но, имхо, заморачиваться со свапом при живом вполне бодром движке не стоит. Опять же, как правило стоимость свапа нужно умножать на два. Потому что в процессе всплывает куча дополнительных не учтенных и непредвиденных расходов, а так же за первый год эксплуатации приходится перебирать или менять часть навесного.
По мне, так ездите пока не умрет (что вообще не факт). И наслаждайтесь автомобилем, да и далеко катайтесь, чего бояться-то.
Более 8 лет мы занимаемся установкой дизельных и бензиновых двигателей 3UZ-FE, TD42T. В нашем портфолио более 20 законченных крупных проектов и бесчисленное количество проведенных работ по плановому ТО, комплексному обслуживанию, ремонту и тюнингу внедорожников. Установка лебедки, замена подвески — все это вы можете получить у нас.
Опыт, приобретенный нами за годы работы, позволяет обеспечить высокое качество предоставляемых услуг. У нас только надежные и проверенные комплектующие, адекватные цены и индивидуальный подход к каждому проекту.
Хотите раскрыть весь потенциал своего любимого авто и прочувствовать его мощь и надёжность в полной мере? Обращайтесь.
Будем рады видеть вас в числе наших довольных клиентов!
Swap4wd запись закреплена
Ненадолго вернемся в далекий уже 2019 год, и вспомним как мы ставили самый первый 3UZ в Nissan Patrol Y61.
Обсуждаем где купить мотор, какой выбрать — 5АТ или 6АТ, и в результате ко мне на эвакуаторе приезжает патруль с мертвой здхой, и упакованным 3UZ-FE 6AT с заявленным пробегом 47 тыс. км. Собираем все необходимое для свапа:
— педаль газа
— топливные магистрали и топливный фильтр переделываем полностью
— устанавливаем погружной бензонасос в бак
— маф
— гур
— кронштейны на раме и на моторе не подходят, варим новые с родными подушками 3UZ
— переходник между акпп и рк
— адаптер тахометра
— чип мотора
— ТО мотора
— новый радиатор
— вентиляторы охлаждения
— блок управления вентиляторами
— пытаемся впихнуть выпускные коллектора в раму
— строим выхлоп
— переделываем селектор акпп
— небольшой бодик кузова
— электрику мотора и акпп строим заново
— куча мелочей типа охлаждения акпп, охлаждения двс, кондей, впуск и прочее переделываем по месту
Первое время тыкаемся как слепые котята, не все сразу получается, что-то покупаем не то, но в итоге находим оптимальный конфиг. Все это заняло огромное количество времени, свап длился несколько месяцев. Параллельно мы строили другие машины с уже обкатанными решениями, а на эту машину параллельно со свапом готовили документы на оформление.
Перед новым годом — первый запуск. Хорошее завершение года, мотор работает отлично. Сразу после новогодних каникул допиливаем мелочи и делаем первый выезд.
Впечатления — их очень много. Я ездил на TD\QD\ZD, но ни один из этих моторов даже рядом не лежал с UZетом. Бензинке не нужны никакие вебасты и предварительные ласки — заводим машину с автозапуска, допиваем кофе, выходим из дома и садимся в теплый салон. В салоне полное отсутствие дизельных вибраций и шума, если не смотреть на тахометр — можно перепутать заведен мотор или нет.
Как едет? — едет сразу и быстро. С парами 4,3 и 32 колесами — зимой постоянная проблема с зацепом. Чуть пережал газ — стоишь на месте и буксуешь. Я думаю, что с такой мощностью мотора колеса меньше 33-35 вообще не оправданы. Не менее яркое впечатление от работы акпп. Если разгоняться газ в пол — переключения конечно чувствуются, но если ехать спокойно по городу — ощущения как на вариаторе. Все-таки современная шестиступка — это совсем иной уровень комфорта.
Расход? еще один миф развенчан ) Не настолько прожорлива бензинка как нас пугали.
По трассе 14-15 литров 95го
По городу 17-20 литров в зависимости от того как жать на газ.
С учетом того, что 95 бенз минимум на 5% дешевле, чем солярка — думайте сами )
Выводы которые я сделал для себя — если ваша эксплуатация город/трасса и экспедиции — 3UZ вам отлично подойдет. Никаких проблем с запуском зимой, тихо, тепло, и большой запас мощности под педалью в любой момент. Легкий, современный двигатель, очень доступный по цене, реально найти малопробежный контрактный. На мой взгляд для машины на каждый день 3UZ оптимальный выбор.
Читайте также: