Тойота хайлендер чистка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Очистить Дроссельную заслонку самостоятельно довольно просто, при этом Вы сэкономите на обслуживании и будете уверены, что очистка выполнена качественно. Многие автовладельцы сами справляются с чисткой дросселя.

Процесс очистки займет не более часа. Вам потребуется минимальный набор инструментов и материалов:

отвертка;
гаечные ключи;
кисточка;
бумажные салфетки;
очиститель;
и конечно внимание и аккуратность.

Дроссельная заслонка – узел, которым оборудованы все бензиновые ДВС, она выполняет функцию регулирования подачи воздуха во впускной коллектор двигателя для формирования топливно-воздушной смеси. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) или электронным (с помощью электродвигателя). Большинство бюджетных автомобилей имеют простейший дроссель с механическим приводом, а в машинах подороже дроссельные заслонки снабжены электронным приводом. Положение заслонки фиксируется специальным датчиком. Датчик передает соответствующую информацию на электронный блок управления, а он в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя.

Важно знать, что чистка дроссельной заслонки является обязательным видом профилактического обслуживания автомобиля. Ее желательно очищать каждые 30-50 тыс. км. Без этого, могут появиться проблемы с топливной системой.

Загрязняется заслонка по разным причинам:

⚠️ Использование некачественного бензина. Если в бензине есть осадок, то он неизбежно попадет в дроссельный узел и там превратится в нагар.

⚠️Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя его не заменили, то куски грязи с фильтра попадут в топливную систему в том числе и в дроссельный узел.

⚠️ Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может происходить по разным причинам: засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода.

⚠️Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Газы могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Они переносят масляную пыль. Именно пыль сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Имейте в виду, что проблемы в работе дроссельного узла не всегда возникают только из-за образования отложений на заслонке. К ним могут привести выход из строя датчика положения, сбои в работе привода и другие неисправности.

Для бережной и эффективной очистки важно подобрать качественный очиститель. Мы рекомендуем Очиститель дроссельной заслонки RUSEFF . Его состав эффективно растворяет и удаляет все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения отработанных веществ, образующихся в процессе эксплуатации. Восстанавливает мощность двигателя, улучшает запуск, нормализует расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа. ВАЖНО, что препарат безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. После применения средства токсичность выхлопа снижается, а так же нейтрализуется последствие постоянного использования бензина низкого качества.

✅ Итак, приступим:

1. Припаркуйте автомобиль в хорошо освещённом месте на открытом воздухе, с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.

С одной стороны дросселя находится воздушный фильтр, с другой – впускной коллектор.

Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, потребуется её частичная разборка. Очистка без снятия узла не обеспечит реального результата, поверхностно моют только при крайней необходимости. При очистке заслонки датчику положения (ДПДЗ) и регулятору холостого хода (РХХ), которыми оборудована заслонка, стоит уделить отдельное внимание (это возможно только при разборке), они позволяют автомобилю тронуться с места и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.

2. Демонтируем узел:

Снимите воздушный патрубок, который связывает дроссельный узел с фильтром очистки воздуха
Уберите корпус воздушного фильтра. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла.
В качестве меры предосторожности нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.
Проверьте заодно состояние резиновых уплотнителей: со временем они усыхают, возникает люфт, корпус фильтра начинает дребезжать, слабая затяжка болтов вызывает подсос воздуха в дроссельную заслонку.
Если на заслонке стоит механическая тяга, снимите ее: без приложения силы, немного поддев и отведя в сторону
Отсоедините датчик положения заслонки и регулятор холостого хода, отжав разъемы
Снимите фиксирующую скобу и вытащите дроссельную заслонку
На ряде автомобилей вместе с патрубком от воздушного фильтра снимается ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха) или ДАД (Датчик абсолютного давления).

3. Очищаем заслонку

Чистить заслонку до зеркального блеска снаружи не имеет смысла , главное - вымыть ее изнутри в месте соприкосновения заслонки с корпусом, а также каналы поступления добавочного воздуха, шток регулятора холостого хода и колодец под него .

Перед мытьем закройте отверстие во впускном коллекторе чистой тряпкой или салфеткой, чтобы туда не попадала пыль.
Снимите с заслонки регулятор холостого хода, открутив два винта. Под ним есть резиновое уплотнительное кольцо – его тереть, замачивать в бензине или очищать очистителем не нужно, чтобы не повредить. Если состояние уплотнителя уже не внушает доверия, надо его заменить.
Встряхните баллончик и, зажав воздушный канал корпуса дроссельной заслонки, равномерно распылите очиститель внутри воздуховода.
При работе будьте аккуратны, чтобы тонкий пластиковый распылитель не попал в отверстие дроссельной заслонки.
В процессе очистки поверхность осторожно, без лишних усилий, протирайте чистыми бумажными салфетками. (Можно использовать для этого и обычную кисточку.) Салфетками удалите и остатки аэрозоля. Процесс очистки повторяйте до тех пор, пока внутренняя поверхность корпуса не станет чистой (рекомендуется использовать ручной фонарик).
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
После очистки дроссельной заслонки дайте ей высохнуть и оцените результат!

4. Собираем узел обратно

5. Запускаем двигатель и настраиваем регулятор холостого хода (адаптация дроссельной заслонки).

Для настройки РХХ снимите клеммы с аккумуляторной батареи и через 15 минут вновь оденьте их. Заводим двигатель и держим его на холостом ходу около 10 минут. Затем глушим мотор на 10 секунд и снова заводим. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и автомобиль готов к эксплуатации.

После сборки заслонки, двигатель может запускается хуже обычного. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. Это нормально; после повторного пуска описанные явления проходят.

При замене регулятора холостого хода проблемы с оборотами поначалу неизбежны и не стоят опасений. Датчик не сразу входит в нужное положение, адаптируясь к работе.

⛔ ВАЖНО ЗНАТЬ! ЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕ НУЖНО:

1. Чистить заслонку без ее демонтажа (такая чистка не будет эффективной, т.к. получится лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не будут очищены).

2. При очистке салфетками или ветошью использовать чрезмерное усилие, так можно повредить и саму заслонку, и рядом находящийся датчик ее положения.

4. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

Теперь вы знаете, как очистить дроссельную заслонку самостоятельно. Не забывайте чистить ее регулярно (через каждые 30-50 тысяч километров пробега), и динамические характеристики Вашей машины всегда будут на высоте.

Здравствуйте. Произвел замену свечей зажигания, почистил дроссельную заслонку.
Инструменты для замены: трещотка (использовал на 1/4 и 1/2), головка (1/4) на 10 и 12, магнитная головка для свечей (1/2) на 16, разводной ключ, кусок кислородного шланга, крестовая отвертка, бита на T20.
Материалы для замены: 6 новых свечей Denso FK20HR11 "Iridium", очиститель карбюратора JOHNSEN'S.
Снимаем клеммы аккумулятора, т.к. будем отключать несколько датчиков, чтобы потом не было ошибок на приборке.
Снимаем декоративную крышку Toyota. Разжимаем хомут №1.

Выкручиваем клапан с помощью разводного ключа. Можно и головкой под трещотку, но у меня не хватило внутренней длины головки. Чистим клапан с помощью очистителя карбюратора. Внутри находится шарик, он должен хорошо ходить.

Далее снимаем датчик массового расхода воздуха.

Держится на двух саморезах, выкручиваем их с помощью крестовой отвертки и отцепляем фишку.

Осматриваем датчик. Внутри расположены своеобразные нити, на которых может оседать разная грязь и пыль. Не нужно чистить датчик с помощью спичек/зубочисток/кисточек. Для чистки этого датчика есть специальная жидкость Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.

У меня датчик был чистым. Так же пишут, что можно почистить очистителем карбюратора. На другой машине именно так и сделал.
Далее отсоединяем шланги от корпуса воздушного фильтра, от трубы подачи воздуха (трубка №1). Хомут №2 снимаем с помощью крестовой отвертки или головки на 10. Отсоединяем трубу подачи воздуха, крышку корпуса воздушного фильтра кладем в корыто воздушного фильтра.

Далее снимаем дроссельную заслонку. Откручиваем 4 болта на 10 (На фото не видно два нижних болта). Отсоединяем фишку от дроссельной заслонки. Отсоединяем шланги для подачи антифриза, в шланги вставляем болты, чтобы антифриз не выливался.

Снимаем заслонку и чистим ее очистителем карбюратора.

Теперь нужно снять впускной коллектор. Для этого нужно открутить 4 болта (№1, №2, №3 и №4) с помощью биты T20 (многогранная), две гайки по бокам на 10 и два болта (№5 и №6) на 12 (болты №5 и №6 очень неудобны, руку заводим сбоку) и отсоединить фишку впускного коллектора. Аккуратно поднимаем коллектор.

Вытираем прокладки от масла и убираем.

В отверстия коллектора вставил бумажные полотенца, сверху дополнительно накрыл полотенцем.

Отсоединяем фишки от катушек второго ряда, откручиваем болты, которые держат катушки с помощью головки на 10.

В колодец опускаем свечную головку с магнитом на 16, наращиваем с помощью удлинителя и выкручиваем с помощью трещотки свечи.

С помощью кислородного шланга опускаем свечу в колодец (можно с помощью магнитной свечной головки).

Закручиваем свечу, устанавливаем катушку, прикручиваем болт на 10, подсоединяем фишку.
С передним рядом свечей все проще, достаточно отсоединить фишку и выкрутить болт на 10.
Собираем все в обратном порядке. При установке коллектора прокладки нужно установить в коллектор, и аккуратно перевернуть для установки по месту.
После сборки и накидывания клемм на аккумулятор, двигатель будет работать на высоких оборотах. Будет происходить обучение заслонки. Необходимо проехать несколько километров (20-40), не достигая высоких оборотов. Когда заслонка обучится, обороты будут в норме (около 750).

Запчасти

Моторчик привода круиз контроля Jazz 1 поколение [рестайлинг] (2004-2008) б.у. Aртикул запчасти: e419753

Toyota Highlander 2014, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

сорри за глупые вопросы, ни разу сам не чистил, но

1) датчик ДМРВ просто пшыкаешь и ждешь пока жидкость вытечет? не стоит наверно лезть туда сухой салфеткой, клочки бумаги останутся наверное?

2) знаю что дросель должен быть идеальной формы и не царапанным, это сильно влияет, вот когда чистишь, тупо пшикаешь и ждешь когда гавно вытечет или как то салфеткой все же можно вытирать аккуратно? Когда устанавливаешь на место — угол наклона заслонки нужно как то выставлять?

В ДМРВ вообще лучше не лезть без надобности посторонними предметами, максимум аэрозолями. В записи есть примеры жидкостей. Со стенок все будет стекать само, надо просто подождать. Максимум протирать перед установкой мягкой тряпкой. Перед чисткой не забыть скинуть аккум. После чистки заслонка будет некоторое время обучаться (обороты плавать, слегка трясти машину). Смысла ставить с прошлым углом наклона (не представляю как это зафиксировать), то прошлые настройки компьютера будут неверными, обороты будут большими, так как объем воздуха увеличится. На вашем кузове не мешало бы полностью осмотреть воздушную систему на предмет песка и остальной пыли (проблема 1-го цилиндра). Тема с установкой воздушного фильтра от XU50 на ресурсе была. Хороших дорог и ремонта!

Воздушку всю почистил, заказал уже новый впуск.
Я так и не понял про заслонку, снимаю брызгаю, от брызгов она наверное сместится, тупо ставлю как есть ?
Если вдруг кусок грязи не будет сбиваться, можно же тряпкой стереть ?

Да, все верно. Сразу не отойдет — немного подождите, все откиснет и дальше уж при необходимости пользуйтесь тряпкой.

Спасибо за советы, когда буду менять впуск, займусь и датчиком (хотя там новый будет) и дросселем

Как вы думаете форсунки надо как нибудь обслуживать? Прокладки на воздушный коллектор нормальные были? Не задубели?И их при замене свечей не надо менять?

Здравствуйте. Прокладки были в хорошем состоянии, оставил старые. Свои свойства не потеряли. Замена свечей производилась по регламенту (100.000км). Форсунки не обслуживал.

Пару недель назад промывал инжектор и мой друг-специалист Олег сказал, что при работе двигателя на промывающей жидкости слышны на выхлопе пропуски зажигания. В связи с этим собственно и запись в бортжурнал.
То ли плохо пользуюсь поиском, то ли так и есть, но в просторах инета не нашел для себя ничего полезного, кроме информации о необходимости снятия впускного коллектора. В общем, были приобретены иридиевые свечи Nippon Denso IKH20TT (6 шт как полагается),

заезд в гараж к Олегу и действо началось.

1. Снимаем верхнюю крышку. Первый ряд свечных колодцев вполне доступен. Так как необходимо отключение нескольких датчиков, снимаем "минус" АКБ.
2. Откручиваем два хомута гофры дроссельной заслонки, выдергиваем гофру, все трубки, шланги и фишки датчиков, препятствующие снятию коллектора. (См. красные стрелки на фото)
3. Откручиваем 8 креплений впускного коллектора (См. зеленые метки на фото)
1, 6 — гайки на 10
2-5 — болты с внутренним шестигранником (не помню на сколько, но подобрать не проблема, главное не слизать грани, иначе будет печально)
7, 8 — два самых геморройных болта на 12 с обратной стороны коллектора. На фотке их места ориентировочно указаны точками под пунктирными линиями. Можно подлезть обычным рожковым ключом

Для наглядности фото обратной стороны снятого коллектора

3. Снимаем дроссельную заслонку. Для этого необходимо открутить 4 болта.

Используя ножничные зажимы, пережать два шланга с антифризом, снять их, отжав хомуты

Параллельно оцениваем ее состояние. Раз уж сняли, принимаем решение о ее очистке. Об этом чуть позже.
Для избежания неприятностей, связанных с попаданием инородных веществ и предметов в цилиндры, плотно прикрываем впускные отверстия тряпкой

4. Сняв коллектор — 80% успеха! — можно приступать к задуманному. Откручиваем болт и гайку жгута, и приподнимаем его, чтобы не мешал выходу катушек из свечных колодцев

5. Снимаем фишки катушек и еще одного датчика, откручиваем катушки ключом на 10 и извлекаем их. Далее свечной головкой на 16 с удлинителем и трещоткой вынимаем свечи.

Новые свечи, аккуратно опускаем в колодцы при помощи гибкого удлинителя с магнитом. В противном случае, бросая свечу, есть большая вероятность повредить контакт, что приведет к неисправности.

Закручиваем свечи, вставляем катушки… в общем сборка в обратном порядке.
Что касается замены свечей переднего ряда, особенностей никаких нет, можно использовать обычный свечной ключ и собственно все перед глазами.
Подведя итоги, можно сказать, что из шести свечей, 4 еще вполне работоспособные, а две свой жизненный путь окончили. Хотя пробивка изолятора ни на одной не замечена, верхние контакты практически полностью отсутствовали.

Напоследок пару слов о дроссельной заслонке. Конечно история знает случаи и потяжелее, но и моя оказалась не стерильно чистой

Информации по очистке ее полно. У нас она самообучаемая. Для очистки использовался очиститель карбюратора и х/б тряпочка. Тщательно оттираем заслонку со всех сторон, сухой тряпочкой следы самого очистителя, ставим на место и собираем все в обратной последовательности

Вот и все. Отдельное спасибо Олегу за содействие и всем за внимание. Надеюсь, статья кому то будет полезна.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор двигателя в соответствии с усилием, прилагаемым к педали газа. Для нормальной работы мотора необходим строго определенный объем воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и при заданных оборотах. Обедненная или обогащенная смесь приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе мотора, трудностям с пуском двигателя. Неправильная подача воздуха может быть вызвана неисправностями впускного коллектора и тракта в целом, но чаще встречается загрязнение компонента. Поэтому необходимы прежде всего проверка и чистка дроссельной заслонки двигателя.

Зачем чистить

Воздушная смесь, подаваемая во впускной тракт двигателя авто, нужна для эффективного сгорания топлива в камере. Если воздуха будет не хватать или его объем не будет соответствовать требуемому при заданном режиме работы мотора, то топливно‐воздушная смесь будет сжигаться менее эффективно. Это приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива.

Продолжительная эксплуатация машины с загрязненной заслонкой может привести и к поломкам деталей двигателя.

Элементы цилиндропоршневой группы камеры сгорания рассчитаны на работу с определенным объемом и составом топливно‐воздушной смеси.

Из‐за чего возникает загрязнение

Среди основных причин загрязнения можно отметить следующие:

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе. Бензин низкого качества с большим количеством осадков и примесей — одна из причин образования загрязнений в дроссельном узле.
Попадание грязи через систему подачи воздуха. Пыль и грязь, оседающие на деталях дроссельного узла, попадают во впускной тракт через загрязненный воздушный фильтр, воздуховод с нарушенной герметичностью. Воздушный фильтр рекомендуется менять в соответствии с регламентом завода-изготовителя (техобслуживание).
Загрязнение топливного фильтра. Топливный фильтр в отличие от масляного или воздушного, подлежит замене гораздо реже, но это не означает, что он меньше загрязняется и не представляет угрозы для деталей мотора. Грязь с него также может попасть на заслонку.

Опасны также осадки в виде масляной пыли от картерных газов. Масло с грязью и пылью на заслонке образуется из‐за картерных газов, попадающих, как правило, через клапанную крышку.

Основные признаки загрязнения

О необходимости чистки говорят такие признаки:

Как почистить

О том, как правильно почистить дроссельную заслонку, знает каждый мастер специализированного автосервиса, но далеко не любой автовладелец. А ведь выполнять эту процедуру рекомендуется не реже 30–50 тыс. км пробега — в зависимости от качества используемого топлива, состояния фильтров и систем.

Почистить дроссельную заслонку можно, не снимая клапан или же со снятием детали. В первом случае используется очиститель впускного клапана. Сначала демонтируется воздуховод, после чего при закрытом состоянии заслонки средство, которое обычно выпускается в виде аэрозоли, наносится на поверхность детали. Грязь и масляные скопления удаляются с помощью мягкой ткани. Далее необходимо открыть заслонку (выжать педаль газа до упора) и удалить загрязнения с боковых поверхностей и каналов. Процедура производится несколько раз.

Обратите внимание, что частичная прочистка так же, как и промывка форсунок без снятия, не позволит полностью удалить все загрязнения с детали. Поэтому лучше все же выполнять процедуру со снятием дросселя.

Полная очистка

Полная очистка от загрязнений и нагара возможна лишь при снятом устройстве. Правильно демонтировать узел нужно так:

Как почистить датчик положения дроссельной заслонки

Загрязнения могут попадать и на датчик положения. Из‐за неправильной работы датчика, потери или плохого контакта информация, поступающая на ЭБУ автомобиля о положении детали, будет неверной. В результате двигатель не будет набирать обороты — или, что опаснее, во время движения заслонка откроется полностью, что приведет к увеличению скорости вместо торможения.

Жидкостью с мягкой тканью удаляют загрязнения и масляный налет с датчика, не прилагая чрезмерных усилий.

Сколько стоит чистка в автосервисе

При самостоятельной чистке расходы зависят только от стоимости выбранной жидкости. Как правило, это сумма в районе 100–500 рублей в зависимости от производителя и магазина.

О том, сколько стоит почистить дроссельную заслонку в сервисе, мастер сообщит после предварительной диагностики. Помните, что проявление признаков загрязнения вовсе не означает, что требуется только чистка — возможны неисправности узла подачи воздуха и топлива. Поэтому точную цену без проверки назвать невозможно.

Вы можете самостоятельно чистить заслонку двигателя автомобиля, но, если у вас нет специальных навыков, однозначно лучше обратиться к мастерам в специализированный автосервис. В этом случае вы точно сэкономить время и не будете опасаться повреждений элементов системы впрыска, которые можете нанести неквалифицированными действиями.

Читайте также: