Тесла едет 1000 км

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Потенциальные покупатели электрокаров нередко относятся к новомодным транспортным средствам скептически: совершенно неясно, что в них может сломаться и как это что-то чинить. Однако практика показывает: электрические транспортные средства превосходят по надёжности машины с ДВС. Вот реальный пример длительной эксплуатации Tesla Model S в Германии.

Маттиас Вагнер из Шварцвальда стал обладателем Tesla Model S в далёком 2015 году. С тех пор он проехал на своей машине более 400 000 км. Это позволило не только понять, насколько надёжен американский электрокар, но и оценить общее удобство эксплуатации модели.

Работая частным водителем на протяжении многих лет, Маттиас ежегодно в среднем проезжал по 60 000 км. Предыдущий Audi A8 преставился уже после 180 000 км пробега из-за двигателя, что стало неприятным сюрпризом. Сперва Вагнер реанимировал старенький Mercedes 190E своего тестя. На машине 1988 года выпуска удалось накатать ещё 30 000 км к уже имеющимся 250 000. После этого Маттиас решился взять Tesla Model S 85D. На тот момент электрокар предлагался за внушительные 110 000 евро. По счастливой случайности в продажу поступил демо-образец с пробегом 4 000 км – всего за 79 600 евро. Машина служит Вагнеру по сей день.

Список всех поломок и ремонтов Tesla Model S 85D может шокировать любого автовладельца. Он невероятно короткий. Настолько, что в него невозможно поверить.

80 000 километров: заменены тормозная жидкость, охлаждающая жидкость аккумуляторной батареи, проведена чистка. Работы включены в стоимость покупки;

81 290 000 км: полностью заменены передние тормоза, заменён суппорт на стояночном тормозе Brembo сзади, заменён подшипник на задней оси;

310 000 километров: отремонтированы все дверные ручки, заменена система стеклоочистителей;

340 000 километров: повреждение аккумулятора (дефект элемента). Проблема решена заменой модуля;

400 000 км: заменён передний ступичный подшипник;

410 000 км: возникла необходимость замены задних тормозов.

Свой электрокар Вагнер называет чисто американской машиной. Во многих аспектах она до безобразия примитивна. В ней есть множество конструктивных недочётов. Однако возвращаться к обычным автомобилям немец уже не планирует.

Немецкий концерн Daimler AG представил экспериментальный электрический седан Mercedes-Benz Vision EQXX, на примере которого компания доказала, что уже при существующем уровне технологий электромобилю можно обеспечить очень большой запас хода на одном заряде батареи - более 1000 километров.

EQXX - не просто шоу-кар, а полностью функциональный прототип, который изначально создавался с учетом всех сертификационных требований Евросоюза. У машины даже есть допуск для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Разработка и постройка EQXX заняла лишь 18 месяцев, для машины использовали перспективную электрическую платформу MMA. Цель проекта заключалась в создании удобного для повседневного использования семейного автомобиля с минимально возможным энергопотреблением. Работа шла по трем основным направлениям:

1) облегчение конструкции кузова

2) улучшение аэродинамики

3) повышение эффективности батарей.

По размерам EQXX сопоставим с американской Tesla Model 3 - длина составляет 4,63 м, а колесная база - 2,8 м.

Прототип имеет необычный профиль с вытянутой ниспадающей линией крыши, плавно переходящей в удлиненный багажник. Кузов заужен в задней части, поэтому колея задних колес меньше, чем передних. Каплевидная форма минимизирует сопротивление автомобиля набегающему потоку воздуха - коэффициент Cx у EQXX равен 0,17, что на 30% лучше, у Tesla Model 3.

Для изготовления элементов несущей структуры помимо привычной штамповки применен метод топологически оптимизированного литья. По такой технологии из алюминия сделан задний подрамник - сложнейшая по геометрии и большая по размерам цельная деталь. Получилась очень легкая и прочная конструкция.

В движение автомобиль приводит взятый из арсеналов болидов "Формулы-1" и "Формула E" электромотор мощностью 150 кВт (204 л.с.). Особенность двигателя - высокий КПД: 95%. Он установлен на задней оси, соответственно, ведущими являются задние колеса.

Мотор питает инновационная литий-ионная батарея нового типа - со значительно увеличенным содержанием кремния. Аккумуляторный блок создала китайская компания CATL, которая является поставщиком Daimler AG. Батарея по размерам на 50% меньше, чем у серийного электромобиля Mercedes-Benz EQS, при этом на 30% легче (495 кг) и имеет почти такую же емкость - около 100 кВт*ч. Дополнительный запас энергии, причем бесплатной, генерируют 117 солнечных панелей на крыше.

Общий запас хода на одном заряде батареи у Vision EQXX составляет "более 1000 километров" - большинство автомобилей с ДВС не могут проехать такое расстояние на одном баке, без дозаправок.

Снаряженная масса экспериментального седана - 1750 кг, то есть не больше, чем у аналогов с бензиновыми моторами.

Электрическая установка EQXX имеет необычно высокое рабочее напряжение - 900 вольт, таким образом система поддерживает подзарядку батареи на сверхбыстрых станциях.

В салоне EQXX смонтирован огромный планшетный дисплей диагональю 47,5 дюйма (120,6 см) на всю ширину передней панели, он совмещает в себе цифровой щиток приборов, навигатор и мультимедиа. В отделке интерьера широко применены экологически безвредные органические материалы - искусственный шелк Biosteel, веганская кожа из переработанных грибов, ткань на основе волокон кактуса и ковровое покрытие на базе бамбука.

Уровень энергопотребления машины - 10 кВт/100 км, то есть почти на 40% меньше, чем у Tesla Model 3.

В 2022 году Daimler AG планирует вывести прототипы Vision EQXX на дорожные тесты в условиях реальной городской среды, в перспективе ожидается появление близкого к этому образцу серийного автомобиля.

Игорь Владимирский

История с необычными электромобилями Quant тянется уже восемь лет. Еще в 2009 году швейцарский изобретатель-предприниматель Нунцио ла Веккиа пытался предложить компании Koenigsegg свой проект электрического суперседана c потоковыми окислительно-восстановительными батареями. После отказа он организовал собственную фирму nanoFlowcell, нашел инвесторов и в 2014 году показал серьезно доработанный электромобиль Quant E-Limousine. В последующие годы машина пережила еще пару модернизаций, появилась компактная модель Quantino, однако организовать серийное производство пока не удалось. Еще одна попытка привлечь внимание общественности к новым технологиям — седан Quant 48Volt, премьера которого пройдет в марте на автосалоне в Женеве.

Интерьер модели Quant FE 2016 года

Особенность же новой версии — электросистема, работающая с напряжением всего 48 вольт. Для сравнения: напряжение в Тесле около 400 вольт, а прежние Кванты имели 700-вольтовую начинку. Столь серьезная просадка необходима для безопасности: снижается риск поражения электричеством, в том числе во время ремонта и обслуживания. Но выгода не только в этом! Рассчитанные на низкое напряжение элементы электросистемы существенно дешевле высоковольтных аналогов. Упрощается и сертификация машины, потому как снижаются требования пожарной и электрической безопасности. Но для перехода с 700 на 48 вольт потребовалось установить шесть топливных ячеек вместо одной, разработать для них новые мембраны увеличенной площади и иную проводку.

Как и прежде, на каждую ось приходится по два электромотора, но пиковая мощность каждого снижена с 272 до 190,5 л.с. Впрочем, суммарная отдача все равно впечатляет: 762 л.с.! В отличие от большинства электромобилей, здесь в трансмиссии установлены автоматические двухступенчатые редукторы (спереди и сзади). По обещаниям создателей необычный полноприводный седан длиной 5,2 м и массой 2,3 тонны может набрать 100 км/ч всего за 2,4 с, а максимальная скорость — 300 км/ч, причем она ограничена электроникой. Но главное, что Quant 48Volt оказался экономичнее предшественника: двух баков с электролитом общей емкостью 500 литров должно хватить на 1000 км пробега вместо прежних 800.

Олег Меньщиков

Премьера электрического магистрального тягача Tesla была объявлена давно и несколько раз переносилась. Но Илон Маск не был бы собой, если бы обошелся без эффектных фокусов: одновременно с тягачом фирма показала новый Roadster! О работе над такой машиной было давно известно, но дебют оказался неожиданностью — едва ли не большей, чем фантастические характеристики модели.

Имя Roadster досталось новой Тесле от первой модели компании — фактически переведенного на электротягу спорткара Lotus. На самом деле Roadster оснащен четырехместным кузовом тарга: стеклянную секцию над головами передних пассажиров можно снять и убрать в багажник. Но в остальном новая машина значительно превосходит все прежние Теслы. Да, пожалуй, и другие известные серийные автомобили.

У полноприводного Родстера три электромотора: два на задней оси и один впереди. Отдачу двигателей фирма не сообщила, ограничившись заявлением, что на колесах тяга составляет 10000 (десять тысяч!) Нм. До 97 км/ч машина разгоняется за 1,9 с, до 160 км/ч — за 4,2 с, а максимальная скорость — 400 км/ч. Батарея емкостью 200 кВт · ч позволяет проехать по шоссе на одной зарядке 620 миль — без малого 1000 км! Правда, фирма не объясняет двукратный, по сравнению с электрокарами Model S и Model X, рост энергоемкости: размеры и масса батареи пока неизвестны.

Любой желающий уже сейчас может заказать Roadster: для этого требуется внести 50 тысяч долларов депозита. Базовая цена составит 200 тысяч долларов, а первая тысяча Родстеров будет выпущена в особом исполнении Founders Series: цена таких машин — 250 тысяч, а зарезервировать их можно, только внеся полную стоимость.

Правда, когда начнется выпуск не сообщается. Ходят слухи, что это случится в 2020 году. Но Илон Маск, обжегшийся на производстве электроседанов Tesla Model 3, теперь остерегается называть точные даты.

В принципе, любое из этих предложений можно считать признаком определенного диагноза. Но мы все-таки сделали это. Собрали Audi e-tron, Jaguar I-Pace и Porsche Taycan, официально продающиеся в России, добавили к ним Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 и Теслу Model 3. И поехали наперегонки почти до Санкт-Петербурга: устроили 1000-километровый пробег из Москвы и обратно по трассе М11.

Тогда мы еще не знали, что всю дистанцию осилит только один электромобиль.

Идея настолько понравилась коллегам, что регламент мы обсуждали всего лишь полгода. Опустим сотни писем в электронной почте, но в итоге было решено, что отправимся мы не в Питер, а на дистанцию в 1000 км — от Шереметьево до Тосно и обратно, чтобы уложиться хотя бы в сутки. Стартуем не все сразу, а с интервалом — как в ралли, чтобы не мешать друг другу на зарядках.

Когда мы готовили этот пробег, то предполагали, что все его участники преодолеют дистанцию примерно за 14—16 часов. Разброс не мог быть большим, потому что 1000 км — это около десяти часов в пути по магистрали плюс время на быструю зарядку, скорость которой примерно одинакова для всех. Разница между победителем и аутсайдером, выраженная в часах и минутах, должна была отражать цену прогресса: чем эффективнее электромобиль, тем лучше он экономит наше время

Мы взяли электромобили почти всех марок, до которых смогли дотянуться, — разве что JAC iEV7S оставили за бортом, учитывая его единичные продажи. Да, Nissan Leaf официально не продается в РФ, но на вторичке даже у нас это нынешний бестселлер. А будущий — возможно, именно Volkswagen ID.3, причем к нашему пробегу эту самую машину, ввезенную в Россию в ознакомительных целях, переобули в летние шины.

Ну а Tesla — это, понятное дело, Tesla. К тому же нашли Model 3 в самой дальнобойной конфигурации Long Range.

Однако я вовсе не считал, что чемпион очевиден. У меня с самого начала был план на победу. Надо было только его придерживаться.

Итак, добро пожаловать в чудный мир электромобилей, где все почти как у Льюиса Кэролла. Чтобы двигаться быстро, нужно ехать медленно. Для электромобиля скорость — это тормоз. Чем быстрее едешь, тем больше энергии расходуешь и тем больше времени теряешь на зарядку. Это примерно как бег с раскрытым парашютом, когда лучше всего просто спокойно идти. Just keep walking.

Но еще в январе я взял Audi e-tron, проехал про трассе М11 и постиг секретное знание: если ехать быстро на электромобиле не позволяет техника, то ползти мешает психика.

Читайте также: