Сход развал на додж караван своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сход развал помощь ⇐ Caravan. Ходовая, подвеска, колёса, резина
Информация
В данном разделе обсуждается ходовая, подвеска, колёса, резина минивэнов Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
,всем доброго дня,приобрел себе т энд к,теперь начал периодически находить всякие косяки,при замене передней резины на шиповку заметил что переднее правое колесо слишкум уж заваленно во внутрь.
Соответственно не зная авто поехал в автосервис,вердикт удар в перед справа, под замену стойка причем меняем только пару по одной не делаем( ТЦ Волин в г. Голицыно) ладно думаю вот вам стойки меняем,после замены колесо слегка повторюсь слегка выровнялось,но визуально вижу что не то.далее была замена поворотного кулака,помогло но опять же не до конца остается только нижний рычаг сейчас потеплеет займусь заменой. То что на машине регулируется только схождение я в курсе,развалможно попробовать подвести только установкой более тонкого болта.но ведь это не вариант.авто для семьи
Я взял обычный 30 см- й уровень и приложил на ровном асфальте к колесу переднему левому там всё ок.в уровне а вот спереди справа совсем не очень( завал во внутрь почти на 1 см)
Так вот суть вопроса куда лезть с чего начинать? Нужна помощь аудитории заранее всем спасибо
Фото с планшета не могу выложить доберусь до дома скину фоты замера уровнем
iegor77, очень может быть что ушел стакан, (куда стойка упирается). Если действительно был удар, то это возможно.
Надо померить расстояние между одноименными точками стакана и сравнить или по букварю, или с аналогичной машиной.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
спасибо за совет,я так понимаю можно померить расстояние от болта крепления стойки до крыла например,
Удар мне кажется что был,потому что дверь пасс. Открывается не так как вод.с каким то усилием,потеплеет буду смотреть,и свет не вккл. В салоне при открытии
iegor77, нет, надо мерить расстояние между двумя одинаковыми болтами крепления правой и левой опор стоек.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
,vil64 извиняюсь слегка не понял,что и как мерить,между тремя болтами или как .
И еще я уже заменил(писал выше)стойку,поворотный кулак, есть ли необходимость в замене нижнего рычага,и как это можно определить стоит ли менять или не стоит.
пробег у меня на этой машине чуть более 5000 миль на новой зимней резине и ни каких видимых следов истирания её(резины)нет,спасибо заранее.
на всех предыдущих авто такого не было отсюда и столько вопросов
Развал Додж Караван однозначно прописан после замены передних амортизаторов, у которых нижнее отверстие не круглое, а овальное, что позволяет смещать положение колеса в широком диапазоне. Обычные болты для этого плохо подходят, нужен правильный болт с эксцентриком.
Навешиваем мишени трёхмерного стенда сход-развала
Переезжаем на 3D стенд для регулировки углов колёс, навешиваем датчики и следуем инструкциям на экране. Есть несколько способов, но в работе чаще всего используют только два: прокатка и компенсация.
Устанавливаем депрессор педали тормоза
Первый вариант намного быстрей, так нужно прокатить машину по подъёмнику назад, ждём пока компьютер высчитает положение колёс, после чего возвращаем автомобиль в первоначальное положение. Развал и схождение получены, устанавливаем распорку педали тормоза и вращаем рулём влево-вправо для расчёта значений кастора или наклона продольного шкворня.
Устанавливаем депрессор педали тормоза
Второй вариант используют когда длина подъёмника не позволяет прокатить автомобиль, приходится вывешивать каждую ось и крутить колёса по отдельности. Кастор в любом случае измеряется одинаково, после чего руль фиксируется в центральном положении. Парадокс в том, что отрегулировать углы гораздо легче, чем чётко установить руль, даже если под рукой есть специальный уровень.
Фиксируем руль в центральном положении
Задняя ось нас не интересует, там балка, с которой толком ничего не сделаешь, разве что поменяешь на новую.
Сзади балка, регулировать нечего
Спереди из очевидных регулировок это схождение, величина которого изменяется вместе с длиной рулевой тяги.
Регулировка переднего схождения
Рычаги спрятаны внутри подрамника, подобраться к ним не выйдет.
На переднем нижнем рычаге нет регулировок
Остаётся только передний амортизатор, только он может повлиять на развал Додж Караван. Нижнее отверстие амортизатора не круглое, а вытянутое по горизонтали, что позволяет менять положение кулака.
Передний амортизатор Додж Караван
Развал Додж Караван регулируется нижним болтом
Вместо этого нужно использовать специальный болт с эксцентриком, для которого на теле амортизатора есть упор.
Развальный болт переднего амортизатора Додж Караван
За счёт эксцентрика можно точно поймать нужные значения и кулак не сместится относительно амортизатора даже на бездорожье с его нагрузками.
Для удобства регулировки на эксцентрике есть метка
У этого болта есть одна важная особенность: не взирая на четырнадцатую резьбу, эксцентрик у него по размерам от двенадцатого болта. Достаточно редкое сочетание, у прочих аналогов либо тело болта меньше, либо эксцентрик намного больше и его приходится обтачивать, что уже колхоз.
Развал Крайслер 300С регулируется в достаточно широком диапазоне, хотя производитель утверждает обратное. В зависимости от оси будем использовать сайлентблоки с эксцентриком, болты с прорезями и рычаг с подвижной шаровой.
Задняя подвеска
Как устроена задняя подвеска уже показывали на примере Додж Магнум, поэтому остановимся только на моментах, которые влияют на развал и схождение.
Рычаги задней подвески Крайслер 300С
Имеем следующий комплект рычагов.
- Нижняя реактивная тяга.
- Нижний поперечный рычаг.
- Тяга схождения.
- Верхняя реактивная тяга.
- Верхний поперечный рычаг.
Порой реактивные тяги называют иначе, но они стоят под 45 градусов относительно колеса, поэтому не могут быть ни продольными, ни поперечными. Из всего этого скопища рычагов и тяг регулировки есть только на одной. Это тяга схождения, найти которую можно по болту с эксцентриком.
Регулировка заднего схождения
Места установки сайлентблоков с эксцентриком
С нижним рычагом ничего не сделаешь, на него давят амортизатор с пружиной, а вот с верхними позициями под номерами 4 и 5 можно сотворить чудо. В Штатах существует комплект из двух сайлентблоков, оба с эксцентриками, который позволяет изменять значение развала на полтора градуса в обе стороны. Можно как вернуть колёса так норме, так и развалить машину по максимуму в рамках тюнинга.
Сайлентблоки для регулировки заднего развала
Для одного колеса нужен один комплект, вся замена происходит прямо на машине при помощи струбцины. Шпильками и проставками проделывать такое бесполезно, так как отверстие под болт смещено относительно центра. Сайлентблоки подходят как для металлических рычагов, так и для алюминиевых, внутри лежит достаточно подробная инструкция. Сложности возникнут только с левым колесом из-за заправочной горловины.
Передняя подвеска
Развал Крайслер 300С на передней подвеске чуть более разнообразен, да и количество регулировок возрастает – добавляется продольный наклон шкворня, он же кастор.
Передняя подвеска Крайслер 300С
- Передний нижний рычаг.
- Передняя реактивная тяга.
- Рулевая тяга с наконечником.
- Передний верхний рычаг.
Схождение регулируется традиционным для большинства автомобилей способов: меняем рабочий отрезок связки тяга + наконечник, после чего фиксируем гайкой. Для упрощения работы перед началом регулировки обязательно очистить грязь с резьбы.
Регулировка переднего схождения
Для изменения развала и кастора используют внутренние сайлентблоки нижнего рычага и реактивной тяги.
Места крепления нижних рычагов к подрамнику
К тяге подобраться не сложно, можно даже защиту не снимать. Если и понадобится разбор, то минимальный. С нижним рычагом ситуация сложней, так как доступ к болту в подрамнике закрыт втулкой стабилизатора: с одной стороны лишние сложности, с другой – болты уж точно не закиснут.
Болт переднего нижнего рычага находится за втулкой
И реактивную тягу, и нижний рычаг объединяет достаточно специфичный сайлентблок.
Передняя реактивная тяга
Фотография немного в расфокусе, но всё равно можно рассмотреть, что отверстие под болт круглое, зато в сайлентблоке оно овальное и вытянуто по горизонтали.
Место крепления к подрамнику
За счёт чего тогда держится рычаг, если с завода ставят обыкновенный болт? Уж точно не за счёт силы затяжки.
Штатный болт крепления рычага
Внутри сайлентблока сверху и снизу есть шипы, которые делят пространство на три части. Заводской болт ставят в среднее положение.
Внутри сайлентблока есть установочные шипы
Специальный болт для регулировки переднего развала Крайслер 300С оснащён двумя пазами, что позволяет двигать рычаг и тягу как наружу, так и вовнутрь.
Болт с пазами для установки в сайлентблок
Осталось разобраться сколько болтов ставить и куда двигать.
Развал и кастор
Чтобы отрегулировать развал, понадобятся два болта, так как двигать нужно одновременно и тягу, и рычаг, причём в одном направлении, чтобы нижняя часть смещалась симметричная, не изменяя продольный наклон шкворня.
Заводская регулировка развала Крайслер 300С
Если вас интересует только кастор, манипулируем исключительно реактивной тягой. Иллюстрации настолько подробные, что даже не требуют лишних объяснений.
Заводская регулировка кастора Крайслер 300С
Однако есть и свои нюансы, освещённые только в технической документации, которую так не любят читать ни мастера, ни механики.
Устанавливаем болт в зависимости от предыдущих жалоб
- Регулировочный болт нельзя вращать, иначе выломаете шипы внутри сайлентблока и рычаг будет болтаться. При закручивании гайки надёжно фиксируйте болт.
- Шляпка болта реактивной тяги должна смотреть по ходу движения, а нижнего рычага – против. Другими словами, обе гайки должны находиться внутри подрамника и смотреть друг на друга.
- Пазы на болтах ассиметричные, от этого зависит насколько сильно вы измените углы колёс.
- Окончательно гайки затягиваются только на полностью нагруженной машине, когда вы прокачали перед и зад равное количество раз.
Снимаем показания углов установки колёс
Переезжаем на стенд регулировки углов колёс и снимаем итоговые данные. В идеале всё должно быть зелёным, но если приходится выбирать между кастором и развалом, лучше предпочесть развал. Это позволит прожить резине намного дольше.
Развал Крайслер 300С выправился
Верхний рычаг позволяет регулировать передний развал
Как и для задней оси, в Штатах существуют тюнингованные решения – передние верхние U-образные рычаги с подвижной шаровой опорой. Производитель обещает ± 2 градуса развала и ± 1.5 градуса кастора. Для автомобилей с серьёзным занижением порой это единственный вариант привести углы колёс к норме.
Все описанные способы являются дополнением к целой подвеске. Инструкция чётко гласит, что развал Крайслер 300С зависит от многих факторов, состояние сайлентблоков, пружин, амортизаторов, тяг, рычагов и силовых элементов напрямую влияет на конечный результат. Для начала тщательно проверьте состояние подвески на повреждения, в том числе от сильных ударов, и только после этого приступайте к регулировке.
Развальные болты Додж Калибр настолько тривиальны в своей конструкции, что не нужно быть семи пядей во лбу для правильной работы с ними. Однако для ряда людей это всё ещё сокровенная тайна, другую причину творящемуся безобразию тяжело найти.
Давайте начнём с правильно установленного болта:
- шляпка болта смотрит по ходу движения;
- шайба эксцентрика зафиксирована в выштамповках подрамника;
- все выштамповки целые и не загнутые.
Корректно установленные болты
Выштамповка, ус, упор – названий много, суть одна и та же. Эти элементы подрамника позволяют фиксировать оба эксцентрика и препятствуют движению болта в поперечной плоскости. Если не попасть чётко между упоров, при затягивании гайки эксцентрики их сминают заподлицо с подрамником.
Тяга держится только за счёт силы сжатия
Сама тяга в подобном случае держится только за счёт затяжки гайки и дополнительно приобретает способность свободного хода внутри подрамника. Это и стук, и износ резины, так как именно от тяги схождения зависит поведение автомобиля и долголетие покрышки.
Источник износа резины и стука на кочках
Лечение зависит от степени повреждения упоров. При мелких повреждениях нужно выдавить их обратно и подварить.
Такие уши ещё можно восстановить сваркой
В тяжёлых случаях, когда упоры и отверстие под болт разорваны варварами-колхозниками, приходится наваривать пластины для возврата подрамника к заводскому состоянию.
Отверстие расшарошили, работы предстоит много
Прелести добавляет использование болтов от других автомобилей. Нет нормального? А давайте воткнём от Мерседеса и нарастим шайбами! Результат очевиден.
Жёсткий колхоз из ближайшего гаража
При желании многие подрамники можно восстановить, исключения составляет откровенное вредительство.
Приваренные развальные болты Додж Калибр
Порой приезжают автомобили, у которых болты приварены к подрамнику. Обычно это следствие ДТП и отсутствия элементарного понимания как работает автомобиль. Порвался сайлентблок? Будьте добрый купить подрамник.
Приваренный задний нижний поперечный рычаг
Немного ликбеза напоследок. Развальные болты Додж Калибр на самом деле болты схождения, так как отвечают они именно за этот параметр. Сзади развал регулируется иными методами, а спереди – только при помощи специального комплекта для амортизатора.
Бывалые, поделитесь кто как проверял сход-развал у караванов и какие штатные величины должны быть у осей Alko?
Прошу сразу прощение, может за глупый вопрос, а разве на караванах схождение, а тем более развал регулируются? Там по моему заводские установки стоят и всё!
Что резину кушает прицеп?
Robinzon писал(а): а разве на караванах схождение, а тем более развал регулируются? Там по моему заводские установки стоят и всё!
Ты абсолютно прав, ничего не регулируется и при появлении износа резины, только ремонт. Для компенсации нагрузки и износа, а так же для устойчивости прицепа и противодействия центробежной силе наружного колеса на вираже и была создана ось ЕВРО-ДЭЛЬТА с чёткими параметрами по весу.
Проверить развал и схождение на одной оси можно старым дедовским способом (развал-отвесом, схождение линейкой или двумя коленами от телескопической удочки) стенд для проверки с/развала для этого вовсе не обязателен потому, что ему нужна трапеция из четырёх колёс, что бы показать детально все перекосы осей и их смещение.
Меня друг научил на кемпере выставлять схождение, на быструю руку. Поднимается передок, и с передней части рулеткой меряется крайние дорожки на скате, между колес. Место отмечается мелом. Потом колеса перекручиваются на 180 градусов, и в местах замера, уже с тыльной стороны снимаются новые показатели. Тягами сводим колеса,чтобы размеры были одинаковые, что спереди, что сзади между дорожками колес.
как то так.
Леша, есть сомнения, думаю по этому методу ты легко сможешь проверить караван. Делов на 10-20 минут!
Это позволительно только на жёстких цельномостовых и балочных (шкворневых) конструкциях передней подвески. На многорычажной подвеске этого делать категорически нельзя, т.к. все параметры (схождение, развал, продольные и поперечные углы ) взаимосвязаны и при опускании колёс они изменяются.
Производить проверку и регулировку нужно на автомобиле стоящем на ровной площадке и его нужно катать, а не крутить колёса.
Правильнее было бы обсудить причины неправильного износа резины, так называемые ,.колёса домиком.
Причем. причины на резино-жгутовой подвеске другие по сравнению с подвеской с металлическими торсионами.
На резино-жгутовой знаю две, это 1. прогиб всей оси, 2. деформация ступиц.
На метало-торсионе знаю только одну - выработка на ступице и втулке на входе в ось.
Заметил , что на задней оси стало поджирать резину изнутри. Стал разбираться, ось идеальная, Ступица ,,дубовая,, не прогнуть.
А когда разобрал увидел выработку на ступице и втулке, причем втулка ( органика) пострадала в меньшей степени чем железная ступица.
Причина - выработка сальника с потерей смазки. В этом году планирую заняться ремонтом- реставрацией осей.
Вопрос только из какого материала втулку точить. Стоит коричневого цвета напоминающая фторопласт, но плотнее. Кто знает что это за материал?
В крайнем случае выточу из бронзы. Думаю, хуже не будет.
Поясню - у меня была сломана рама (из-за пневмы), причем со сломанной рамой пришлось возвращаться домой около 2 тыс. км. Раму отремонтировал, усилил. Есть подозрение, что резину подъело когда возвращался с треснутой рамой. Сейчас вроде не ест, но хочу убедиться, что все ОК.
Но, похоже, кроме старого дедовского способа с веревочкой (развижной линейкой) нового ничего не придумали.
Алексей, где же обещанные фотки про усиления? И про раму треснутую тоже очень интересно. Что не так и где ломает?
Но я пока не видел ни одной фотки для понимания причинно-следственной связи. Будет пища - будем думать.
П.С. преимущество рессор неоспоримо, но это уже кардинальное изменение ходовки, которое взяд не вернешь и если поймают , особенно за бугром, - раком поставят. Я пока не готов.
Читайте также: