Идут газы в расширительный бачок камаз причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Тема в разделе "Q5", создана пользователем Alexa Sakhalin, 2 июл 2016 .

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Полезные советы

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается.

Подобное происходит при:

  1. попадании в расширительный бачок воздуха;
  2. некачественном антифризе;
  3. смешивании антифризов от разных производителей;
  4. использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
  5. повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.

Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Подведем итоги

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения . От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.

Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15 , в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Вообщем была у нас така проблема, выбрасывал камаз 740.64 (400л.с.) антифриз. Проверка началась с простого, компрессора. Он в идеале. Пошли дальше сняли с восьмого цилиндра форсунку (снятие нагрузки с цилиндра, тем самым не продавливает воздух в систему охлаждения того цилиндра), без результатно. Далее сняли ремень с водяного насоса, в раширителе тишина. Поставили форсунку на место, повторный запуск без ремня. Дали 2000 оборотов, тишина. Решили снимать корпус водяных каналов (так сказать изучить систему), после его разбора были обнаружены два колечка (были когда-то заглушками. Изготовили новые, установили. Все собрали. Газ до отсечки с ремнем, результат в тот мо мент когда происходил выброс, сейчас наоборот засасывает. Машина вышла на линию!


первая заглушка находится непосредственно за этой крышкой (требуется снятие генератора с его кронштейном и снятие патрубка с расширительного бочка


вторая находится прям за заглушкой со внутренним шестигранником ( открутив её вы проверите целостность пробки, но замена производится на снятом корпусе каналов)


хочу дополнить КАМАЗ 740.64 (400л.с.) двигатель у нас самый проблемный снова заехал спустя пару месяцев опять стал кидать воду, думали голова лопнула (проверка показала на шестой цилиндр) но нет. Пришлось снять ДВС и проверить все. Лопнула гильза. своевременное вмешательство спасло блок. Отъездил неделю сказали первые пять дней нормально, а в один день уровень масла поднялся на два уровня, (им все время занимается коллега), проверяют все версии. Я советовал им проверить ТНВД т.к. масло имеет примеси сторонние. Но следи антифриза я не обнаружил, и опрессовка системы охлаждения ничего не показала. Есть версия еще масло смешали водители данного транспорта, в следствии чего оно вспенилось и они увидели подъем уровня на щупе


Всем привет кто читает ! Ехал я с Москвы в 20-х числах перед новым годом и только сьехав с МКАДа в сторону дома на ходу перестала тёплым дуть печка, то есть временами, если притопить более 2 тыс оборотов, то в салоне холодно, если ехать медленно около 60 в час, то всё работает и не выкидывает антифриз . Доехав домой, решил сам перебирать двигатель, оттолкнула меня цена ремонта, только за работу запросили 40к руб, но вроде как руки растут не из жопы решил ремонтировать своими силами .Снял, разобрал, внутри сразу заметил что в третьем котле есть риска на цилиндре продольная, сразу определил что лопнуло кольцо и действительно было так, когда вытащил поршень, НО на моё удивление я в курсе когда лопается кольцо, то газы давят и двигатель сапунит, именно в моём случае это не работало, на удивление двигатель не сапунил не выкидывал масло . более того я не доливал от замены до замены, хотя сзади текло масло из под крышки грм (картер маховика, кому как интересно называть ). Двигатель внутри был практически в идеальном состоянии, кроме колец, верхние компрессионные очень тонкие и аж с бортиком, на остальных узлах выработки не было совсем, на всех цилиндрах присутствовал хон, хотя пробег на данный момент 405 тыс км, вкладыши в идеальном состоянии. Снял гбц, прокладка в идеально состоянии, сразу отпала, значит остаётся блок или голова . Очень долго искал трещину, так бы и не нашёл, если бы один человек старый моторист не посоветовал мне греть горелкой цилиндры, и вот чудо, трещина сама себя проявила и что интересно на том самом третьем цилиндре где лопнуло кольцо, не знаю совпадение или нет, но факт остаётся фактом, ещё есть у меня такое совпадение не знаю как это связано, но всё же скажу, в тот день я прошил двигатель в Москве на 200л.с и 535 крутящего момента, подумал что могло рвануть цилиндр именно по наполнению смеси в момент разгона, но это всего лишь догадки . По отзывам людей как в интернете . так и по знакомым, не желательно гильзовать цилиндры с трещиной, говорят не на долго . Заказал новый блок, поршневую и все запчасти в АстраМоторс, вышло 100к . Всё приехало 28 декабря, ну и теперь сборка ! Спасибо всем кто дочитал до конца ! Ну и фото для просмотра.

В этой статье мы затронули тему, с которой не так уж редко сталкиваются владельцы автомобилей – вспенивание антифриза в расширительном бачке. Давайте разберемся, почему это происходит, чем грозит и как уберечь свою машину от подобного явления.

Бурая или серая пена, появившаяся вокруг расширительного бачка, способна напугать любого автовладельца – особенно новичка. Рассмотрим 3 самых распространенных причины вспенивания охлаждающей жидкости (ОЖ).

Причина 1. Низкое качество антифриза

Циркуляция антифриза осуществляется за счет работы специальной помпы. Она распределяет состав по системе и обеспечивает его равномерный прогрев.

При заливке некачественной ОЖ принцип циркуляции не меняется, однако жидкость, состоящая из несовместимых дешевых химических компонентов, при контакте с воздухом может начать пузыриться и коксоваться. Образуемая при этом пена заполняет весь объем и выбрасывается из расширительного бачка.

Конечно, это не приведет к резкому отказу ДВС, однако из-за вспенивания ОЖ теплообмен нарушается. О защитных свойствах такого "левого" антифриза говорить вовсе не приходится.

Систему в этом случае придется промыть и залить качественный антифриз (желательно тот, который рекомендован автопроизводителем).

Причина 2. Смешивание антифризов разного типа

В зависимости от типа базовых компонентов и набора присадок охлаждающие жидкости подразделяются на разные классы. Смешивать их специалисты настоятельно не рекомендуют, так как предсказать последствия реакции химических элементов очень сложно.

С антифризами одного класса (дтаже разных цветов) таких проблем не возникает, так как они имеют схожие рецептуры.

Разнотипные ОЖ при взаимодействии снижают эксплуатационные свойства друг друга, могут образовывать осадок, способствовать коррозии и вспениванию смеси.

Бороться с этим стоит так же, как в предыдущем случае.

Причина 3. Проникновение в систему охлаждения газов, масла или топлива из-за нарушения герметичности прокладки ГБЦ

Это, пожалуй, самая серьезная причина вспенивания. Онако опасно не само вспенивание, которое является лишь тревожным сигналом.

В некоторых случаях деформация или износ прокладки ГБЦ влечет очень опасные для двигателя последствия, поэтому медлить с устранением этой проблемы нельзя.

Вариантов развития событий при нарушении прокладки ГБЦ несколько.

1. Антифриз попадает в масло, а масло просочится в охлаждающую жидкость. Параллельно начнет образовываться обильная эмульсия бежевого цвета – смесь воды, этиленгликоля, масла и мелких пузырьков воздуха.

В особо запущенных случаях эмульсия (пена) будет выдавливаться через паровой клапан в пробке расширительного бачка. При этом варианте развития событий одновременно страдают две важные системы двигателя - ухудшается смазывание нагруженных узлов и теплообмен.

3. Если прокладка ГБЦ прогорит в нескольких местах, может произойти гидроудар. Охлаждающая жидкость в большом количестве скопится в цилиндре и не позволит поршню подняться до верхней точки. В лучшем случае при этом не заведется мотор, в худшем – погнется шатун.

Гидроударам чаще подвержены объемные V-образные двигатели, в малолитражных рядных ДВС они происходят редко.

Проблема вспенивания антифриза из-за износа прокладки ГБЦ, решается исключительно путем замены этого элемента. Саму головку при этом проверяют на целостность, оценивают также плоскости ее прилегания к блоку. В случае обнаружения трещин головка подлежит замене, при отклонении от плоскости привалочная поверхность блока или головки шлифуется.

Как очистить систему от вспененного антифриза?

Если причина вспенивания антифриза – в его низком качестве, достаточно слить его, поместить в расширительный бачок дистиллят с лимонной кислотой и несколько раз завести двигатель и дать ему немного поработать. Таким образом вы очистите трубы, радиатор и другие ключевые узлы системы охлаждения перед заливкой новой ОЖ.

Если антифриз начал пениться из-за повреждения прокладки ГБЦ, самой головки или блока цилиндров, без вмешательства опытных специалистов вряд ли обойтись.

Профилактические меры

Чтобы никогда не столкнуться с проблемой вспенивания антифриза и избежать серьезных расходов, за состоянием системы охлаждения следует регулярно следить. Охлаждающую жидкость необходимо менять так же своевременно, как и моторное масло.

Выбирая состав, обращайте внимание в первую очередь не на страну-производителя, а на характеристики антифриза и их соответствие требованиям вашего автопроизводителя. Приобретайте жидкость в проверенных точках или у официальных дилеров.

Предсказать поломку ГБЦ или повреждение прокладки невозможно. Поэтому при появлении пены лучше не откладывать диагностику. В противном случае затраты на ремонт могут оказаться очень большими.

А доводилось ли вам сталкиваться с проблемой вспенивания антифриза и как вы с ней боролись? Делитесь в комментариях.

Читайте также: