Текут сальники раздатки нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У МЕНЯ ВОТ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА:каждые 12-15 т.км приходится менять задний сальник раздатки.сажаю на герметик,пружину пробовал укорачивать,сальник 2121,но спустя некоторое время начинает подтекать масло(минералка).В чём может быть причина ?

Причин может быть много. Если подёргать за задний кардан, то на 80% нивах фланец заднего кардана на РК "болтается" люфтит - это может быть причиной (подшипник). Он вообщем может и не выть.
Как ещё тут писалось - выработка на хвостовике.
Сальник.

Совершенная машина- это машина, сделанная своими руками. Лифт, резка арок, ласты 31", силовые бампера, подрамник, металлический РПМ, лебёдка, обварка лонжей, лыжа, и прочие цацки.

я когда на раздатке сальник менял,купил от шевика он реверсивный и качество лучше,(цена 100руб по сравнению с 2121 20р)сажал на герметик,рабочию кромку смазал обильно литолом,проехал уже 16000км не разу не потел и не подтекал.недели 2 назад менял сальник в сервисе на рзм купил такой же сальник правда цена уже 120руб в том же магазине,мастер ставил без герметика и литола проехал км 500-700 не течет и не потеет. 3 раза тьфу.

Сдуреть! У моей нивы пробег 8000км, а раздатка с двух сторон потекла ручьем Злой Поменял сегодня сам эти сальники, на перед поставил импортный сальник 2101, на зад 2121 балаковский(корич.цвета). Кроме балаковского нивского нигде ничего не нашёл, кто нибудь ставил себе такие? На сколько его хватает?
Да, поставил сальники на герметик.

Я тоже поставил кричневый балаковский о чем сейчас жалею.Вообщем мороз под 30 этот сальник как кирпич стал жесткий и хрупкий.Один в раздатке масло гонит второй в гараже про запас лежит его в руки брать страшно -15 он такой же каменный.Весной буду менять.

Если подёргать за задний кардан, то на 80% нивах фланец заднего кардана на РК "болтается" люфтит - это может быть причиной (подшипник)

macsimka
родной подшипник даже новый люфтит. спасут 2 рядные подши от Ммки, нужны новые крышки под 2 рядники или выточеннные проставки у токаря в старые крышки, катаюсь 1,5 года, течи на балаковских сальниках НЕТ

Добра и мира всем заглянувшим сюда!
Обнаружив некогда потение указанного сальника, приобрел некоторые запчасти:

Сальник левого вращения нового образца за 120 руб. Не могу знать, есть ли подобные сальники нового образца с двунаправленными насечками, которые работают в обоих направлениях. Старого образца есть точно. Еще приобрел самоконтрящуюся гайку хвостовика за 60 руб.

Откручиваем на кардане 3 гайки с гроверами, отмечаем маркером риски на РК, на фланце в двух местах и на кардане.

Машину прокатываем вручную чутка вперед, чтоб открутить четвертую гайку кардана. Здесь видно на сколько нужно прокатить.

Кардан снимаем, используя монтажку для выведения болтов кардана из отверстий фланца раздатки.
Привязал его веревкой к выхлопухе, чтоб не мешал. Также снял заднюю опору раздатки для удобства.
Масло с раздатки сливаем, сливную пробку закручиваем.
Ставим РК на блокировку, на КПП включаем передачу. Я включал третью.

Не найдя в магазах спецключа, подобным образом во фланец раздатки крепим болты с гайками, чтоб снаружи фланца вставить монтажку. Именно монтажку, даже мощная отвертка не справится. Именно снаружи по торцу, с внутренней стороны это сделать не получится.

Вставив динамометрический ключ в гайку хвостовика и зафиксировав фланец в болтах монтажкой, откручиваем гайку и ловим момент. У меня вышло 12 кг. Вот именно столько и применим при закручивании.

Открутив гайку, снимаем фланец, под гайкой обнаружилась весьма толстая шайба. При обратной сборке про нее не забываем.

Этот сальник выбиваем рожковым ключом на 22, вставив его нижним рогом внутрь фланца, под точку опоры ключа подложить предмет и весьма сильно надавить. Обошелся без молотка, сальник выскочил, как черт из табакерки!

Наставив сальник, через деревяшку в моем случае или через оправку по диаметру в случае идеальном осаживаем сальник заподлицо с кромкой.

Но! При снятии старого сальника, мы видели, что он был заглублен в корпус на величину фаски.

Посему из подходящего бруска была изготовлена такая оправка. С ее помощью осаживаем сальник до отбоя. Пальцем убираем излишки герметика.

После напрессовки сальника вс тавляем фланец по риске, насаживаем шайбу, накручиваем гайку. При накручивании полимерного фиксатора гайка идет довольно туго. При включении скорости и блокировки риски перестали совпадать.

Важно, фланец для сальника нового образца не подойдет для сальника старого образца, поскольку имеет характерную выемку. То есть можно поставить другой сальник, но в пару ему придется прикупить и другой фланец.

Может кому пригодится, чтобы не терять кучу времени, как я в своё время.
Я понял так, что это массовый заводской косяк, потому как только лично я это уже делал на трёх Шевиках.

Визуально выглядит так, как будто течёт сальник, сверху потёков не видно, так как в раздатке всегда масло самое чистое из всей трансмиссии, а снизу пылью прибивается и как будто сальник.
На первом своём Шевике я 3 раза сальники менял подряд, течёт и всё, вроде и люфта дикого не было во фланце, и сам он без выработки.

После третей замены решил я время уделить, а то какие-то чудеса, какие бы дерьмовые сальники ни были, не могут начинать течь через несколько дней, в общем приподнял я тогда машину, завёл, поставил на передачу и "поехал", сам вооружился фонариком и полез вниз, через какое-то время удалось таки найти виновника моих танцев с бубном.
Текло из под шпильки, до неё добраться можно сняв полностью планку с задней подушкой раздатки, вот из под верхней шпильки и текло.

Суть в следующем, то ли шпилька длинная, то ли с самой крышкой раздатки что не так, но получается шпилька закручена до конца, гайка тоже до конца закручена, но гайка упирается в утолщение посередине шпильки и не дожимает шайбу к корпусу раздатки, вот из щели между корпусом и шпилькой течёт, видно то отверстие сквозное, других причин не вижу

Там получается нужно шпильку менять, чтобы была без толстой части и гайка не упиралась. Но боролся просто, обезжирил, намазал герметиком, добавил ещё толстую шайбу, чтобы компенсировать щель между гайкой и корпусом раздатки, закрутил ,всё потом было прекрасно.
На следующих Шевиках сразу туда лез сначала, чтобы зря сальник не менять, да и разбирать намного меньше, заднюю подушку открутить ерунда, причина оказывалась та же, отсюда и мысли о массовом косяке

Не факт, что у других при течи будет эта же причина, но как один из вариантов, на поиски которого мною было потрачено много времени и бесполезной работы в своё время.

Всем поменьше поломок !

Спасибо за уделённое время, желающие могут ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ

Думаю многие владельцы автомобилей Нива столкнулись с такой проблемой, что после очередной замены новый сальник начинает течь или "потеть". Когда я приобрел себе ВАЗ-2121 эта проблема не обошла меня стороной. Мною были заменены все сальники, но через неделю начал потеть один сальник на раздатке и на переднем мосту, а через месяц стал течь сальник редуктора заднего моста. И я стал разбираться в чём же проблема?

Начал проверять основные причины течи сальников, проблема в том, что на Ниве сальников "хвостовиков" много, целых 5 штук. Это сальник редуктора переднего моста, сальник редуктора заднего моста, сальник привода переднего моста РК, сальник привода заднего моста РК и сальник промвала между РК и КПП. Сальников стоит много, так в чём причина их течи? Рассмотрим основные причины:

1) Некачественный сальник.

2) Выработка на рабочей поверхности фланца.

3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.

4) "Люфт" хвостовика.

5) Неправильная установка сальника.

6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.

Теперь рассмотрим каждую причину более детально.

1) Некачественный сальник.

Одна из самых распространённых причин. К сожалению сейчас качество запчастей оставляет желать лучшего. Найти хороший качественный сальник серьезная проблема. Обзор сальников и рекомендации чуть ниже.

2) Выработка на рабочей поверхности фланца.

На фланце очень важна рабочая поверхность сальника. Она должна быть без выработки, без повреждений и заводского брака(эллипса).

При снятии фланца нужно его внимательно осмотреть. Поверхность должна быть гладкой без ржавчины, "задиров", проточек и прочих повреждений. Это важный момент так как даже казалось бы незначительное повреждение может привести к течи масла. Хотя стоит отметить, что многие ездят достаточно долго и с достаточно большой проточкой на фланце. Кто-то пытается сместить сальник относительно проточки тем, что не до конца устанавливает сальник. Моё мнение лучше фланец заменить, тем более что новый стоит 350 рублей.

3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.

Думаю об этой причине знают многие. Забитый или не рабочий сапун частая проблема течи масла во всех узлах автомобиля. Сапун редуктора и картера РК на Ниве состоит из пружины и плунжера(чашки). Часто он забивается грязью и заклинивает. При диагностики течи масла в первую очередь проверяем его. Он должен продуваться без особых усилий, можно сразу провести его чистку например с помощью жидкого ключа.

Так как мой автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье с глубокими лужами, то я вывел сапуны под капот. Сделал это самым примитивным и дешевым образом. Снял с родного сапуна пыльник, убрал тарелку и пружину, приварил трубку, одел шланг и по днищу вывел под капот. Теперь проблем с сапунами и водой в агрегатах у меня нет.

4) "Люфт" хвостовика.

Люфт хвостовика редуктора переднего и заднего моста, а также привода переднего и заднего моста РК всем знаком.

Причинами люфта может быть регулировка или выработка в подшипниках. В любом случаи люфт нужно регулировать(устранять) и хвостовик не должен "болтаться" иначе течи масла нам не избежать. Кстати на своей ВАЗ-2121 я установил переднюю и заднюю крышку РК от ВАЗ-21214 под двухрядный подшипник. Так как родные однорядные подшипники после замены ходили не долго и люфт появлялся быстро. При установке двухрядных подшипников столкнулся опять с проблемой качества запчастей. Найти качественный подшипник оказалось проблематично. В итоге нашел оригинальные Вологодские, поставил и забыл как говорится. Когда искал подшипники оказалось, что около 6 заводов делают подделки под Вологодские подшипники. Будьте внимательны!

5) Неправильная установка сальника.

Казалось бы дело не хитрое, но и тут совершают ошибки. Мало того, что нужно найти качественный сальник так еще он должен быть "правильный".

Как-то далеко от дома у меня побежал сальник переднего моста(намотало много травы), добрался до ближайшего магазина и попросил сальник, мне дали сальник редуктора заднего моста. Я уточнил, что мне нужно на передний и продавец мне ответил они одинаковые и это ошибка! Есть универсальные сальники, но если сальник с направлением, то брать нужно именно тот который нужно об этом подробнее чуть ниже.

Сальник нужно установить правильно. Он должен встать ровно без перекосов и главное не повредить его.

6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.

Ровная, без повреждений посадочная поверхность сальника играет большую роль. Порой течь сальника происходит не через рабочую поверхность, а через посадочную.

Повредить её можно различными способами например при демонтаже сальника. Поэтому при замене сальника проверяет посадочное место сальника. Если на ней есть повреждения пробуем их устранить например с помощью наждачной бумаги.

Многие при обнаружении повреждений просто наносят толстый слой герметика и устанавливают сальник. А многие так делают и при отсутствии повреждений, как говорится чтобы наверняка.

Читайте также: