Bmw m50 форсунки забиты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я чистил М50 у дилера ультразвуком. Процедура не одноразовая, т.к. проводился еще и контроль формы факела форсунок. Какая- то с первого раза почистилась, другие доводили. Бе стенда проверки форсунок чистка сама по себе может и не дать ничего в свете вышесказанного. После чего машина начала из-под задницы выскакивать. Но вот прошло 8 месяцев (30тыс. пробег) и чувствую, что пора повторить эту операцию.

Я чистил М50 у дилера ультразвуком. Процедура не одноразовая, т.к. проводился еще и контроль формы факела форсунок. Какая- то с первого раза почистилась, другие доводили. Бе стенда проверки форсунок чистка сама по себе может и не дать ничего в свете вышесказанного. После чего машина начала из-под задницы выскакивать. Но вот прошло 8 месяцев (30тыс. пробег) и чувствую, что пора повторить эту операцию.

согласен, просто чистка без их проверки на стенде не совсем то что надо, проверить их пропуск неплохо, я так из 6 выбрал 4 рабочих, потом уже и чистил рабочие.

Миш, по поводу Железнодорожной, вруби поиск по слову, я пару раз выкладывал телефон СТО на Железнодорожной. Я куда то заныкал их визитку.

Скажите, эти колечки на м50 идут под каким номером по ЕТК? Случайно не 13 64 1730 767? Думаю, что при промывке надо их поменять. Так а что с методом промывки: звонил на 2 станции (Аэродромная и Брестская). На одной сказали, что только жидкость, на другой - только ультразвук. На Заре сказали - только ультразвук и отправлили на Брестскую, позвонил им - говорят только жидкостью и приезжайте. Чем чистить - не понятно? движок м50, пробег - 280 000 км. Могут ли форсунки "умирать" и требовать замены? На этих СТО говорят, что за все время их работы ни одна из форсунок БМВ у них не "вылетала", т.е. живучие они очень! Ваши комментарии!

главный признак грязных форсунок - машина тупит пока не наберет рабочую температуру, к примеру у меня именно такая ситуация, сам вс1ё собираюсь добраться до них, но лень не позволяет :-(

Вот у меня такое ж и было на М50 до промывки. Снимали и промывали мне на КС на Калиновского (сами они не промывают, возят куда-то и каким методо сие делали не знаю) стоило мне это 40 у.е. со снятием и установкой. Первым делом и заметил, что на холодную больше не тупит и рывков нет (наверное ), но сказать, что машина поехала типа ей мотор М5 поставили не могу.

Меня терзают смутные сомнения. По поводу необходимости промывки. Машина едет, едет хорошо проблем я не вижу НО я не знаю какой она была лет пять назад. Мой мастер всегда говорит - не мешай машине ехать. Кто нить может четко ответить на два вопроса: 1. Когда нужно 100% чистить форсунки? 2. Какой эффект можно ожидать от промывки?? А то мнения уж очень разняться.

Меня терзают смутные сомнения. По поводу необходимости промывки. Машина едет, едет хорошо проблем я не вижу НО я не знаю какой она была лет пять назад. Мой мастер всегда говорит - не мешай машине ехать. Кто нить может четко ответить на два вопроса:
1. Когда нужно 100% чистить форсунки?
2. Какой эффект можно ожидать от промывки?? А то мнения уж очень разняться.

Дима, слушай своего мастера. Он у тебя умный парень. "Промывка" форсунок ультразвуком это как гербалайф. Стоит денег, но не даёт абсолютно никакого видимого результата (не слышал ни одного нормального отзыва).
Проблемы с форсунками (в цилиндрах, про холодный запуск забудем пока) выражаются имхо в т.н. переходных нарушениях.

Как проверить:
Покупаешь 9 прозрачных пластмассовых стаканчиков (в магазине на углу, чтобы не смотрели косо надо ещё взять пару пузырей, они пригодятся.)
По очереди выкручиваешь каждую форсунку (8 раз. вот вот), суёшь её в стакан и просишь ассистента повернуть ключь зажигания. Конус распыления должен быть абсолютно ровным и после выключения зажигания с форсунки не должно упасть ни капли. 9-ый стакан нужен чтобы выпивать из припасённых пузырей каждый раз, когда что-то из вышеописанного дало сбой. Запоминаешь все форсунки которые текут или дают неровный конус распыления. Едешь, покупаешь новые и ставишь вместо них.

Ассистентом могу выступить я, если хочешь поэкспериментировать.

короче на аэродромной промыл и почистил форсунки. ультразвуком. за 35. состояние было неплохое, немного налета, пару давали маленький факел. после чистки субъективно размер факелов стал одинаков, течи после закрытия нет. кольца не менял. результат: отсутствие результата, все осталось как было. понаблюдаю еще, может расход изменится (счаз около 11 литров, M50B20). "мастер" пытался развести на раскоксовку, но я не дался. а счаз думаю, может и раскоксовку сделать? будем считать, что это была профилактика.

короче на Брестской промыл и почистил форсунки. ультразвуком. за 35.
состояние было неплохое, немного налета, пару давали маленький факел. после чистки субъективно размер факелов стал одинаков, течи после закрытия нет. кольца не менял.

результат: отсутствие результата, все осталось как было. понаблюдаю еще, может расход изменится (счаз около 11 литров, M50B20).

"мастер" пытался развести на раскоксовку, но я не дался. а счаз думаю, может и раскоксовку сделать?

будем считать, что это была профилактика.

может перед принятием решения о раскоксовке померяй компрессию?? ежели с ней все впорядке и она одинаковая во всех цилиндрах разве есть смысл лезть в мотор??

Заехал сегодня на Железнодорожную. Огласили ценник: почистить форсунки на M50B20 - чуть больше 120 тыс. :o

Люди, дайте телефоны и адреса, где промыть можно форсунки (желательно жидкостью, а то на железнодорожной сказали, что на m54 форсунки возможно с тефлоном, можно убить ультразвуком ).

ИМХО: Просмотрел отзывы и напрашивается вывод: 1. Промыл один раз - и моешь каждые 30 000 2. Результат сомнительный. ЗЫ. Лучшее - враг хорошего.

Как я написал в первом посте, что после начала интенсивного использования авто, напомню, что стоит под капотом свап м52b20, были замечены слегка мелкие подрагивания мотора сначала на холостом ходу, потом при разгоне, начинала ехать после трёх тысяч оборотов, а вскоре и вовсе начала троить на всех режимах оборотов двигателя, для начала проверил свечи зажигания и одна свеча была подкопчена и существенно отличалась от других своим керамическим изолятором, к ста свечи стояли ngk и новые, я прям удивился этому, что хоть что то новое стояло в этой машине )))) Купил свечи зажигания бош, сменил и результата как такового не особо я ощутил, немного лучше но не то и было решено копать дальше ! Нужно было проверить давление топлива в топливной рампе, городок у нас небольшой и я данный прибор в своём городе не нашёл, возможно так искал, но не нашёл и пёс с ним, на работе замутил манометр, кто не в курсе, работаю на машиностроительном предприятии и вопроса в нужной мне штучке не стало )), под манометр значит выточил штуцер, на авто рынке купил от задних колёс газель шланг, там с одной стороны она с золотником под ниппель, а с другой ответная часть, под тот же ниппель, так понял, что бы подкачивать внутреннее колесо в газелях на спарках, так как шланг этот выводится во внутрь колеса, суть значит в том, что я отрезал ту часть от этого шланга, которая такая же как ниппель в колёсах, кто не знает, то у моторов м52 в топливной рампе впаян с завода точно такой же ниппель как на колёсах, для более удобного подключения прибора . Значит изготовил прибор и принялся проверять давление топлива, так как машина с каждым разом всё хуже и хуже ехала . Давление топлива было согласно паспортных данных 3.0bar на b20, это норма, значит с насосом и клапаном сброса топлива всё было в порядке, оставались форсунки … На моё удивление, когда я уже держал в руке одну из топливных форсунок, то на них стояли новенькие резиновые колечки, но заглянув во внутрь самой форсунки со стороны входа топлива, я понял, что сеточки внутри форсунок очень сильно забиты каким то ворсом и уже чуть позже я понял откуда был тот ворс, ведь недавно был заменён топливный фильтр и возможно тогда попало немного мути в топливную магистраль, потому как топливный фильтр был очень грязным ! После чистки форсунок, машина поехала как никогда, думал раньше она ехала хорошо, но я ошибался, машина стала ехать ещё лучше, появилась тяга с самих низов и причём уверенная тяга, реакция на педаль газа стала молниеносной и отчётливой, так что такие вот пироги из Немеции порой приходится кушать ))) Приложу скриншотов с телефона, сам искал и пусть будет всё вместе, может кому будут полезны советы бывалых ! Всем добра ребята, нет здесь ничего сверх чего то, всё ремонтно пригодно )) !

бывает насос ненакачивает. приходется перемычки поставить на реле чтобы насос накачал. отключаеш насос ставиш перемычки на 30-87 разъём реле и н вторые между собой. подключаеш насос на 3-5 сек. отключаеш вытаскиваеш перемычки ставиш реле подключаеш насос заводиш и потом норм

Rider55, а сигналки сторонней нет? может блокировка на них висит?

а так на форсы есть + питания общий, если не работают все то скорее всего нет его, может провод перебили\сломали\порвали посмотри в разъеме форсунки на одном из двух контактов должно быть +12В.

прозванить датчик положения распредвала и может валы неправильно установлены. проверить разъём на датчик возможно провод надломился или обрыв. желательно подцепить скан а также датчик положения коленвала. провод идёт кокраз по башке его отцепляли бывает на выводе от разъёма обламываются проводки

__________________
синий седанистый овосч 316 м40 был, м42 стал, теперь м54. был
Крыша хлопает в ладоши. Всем спасибо. План хороший
Горит крыша- 01, нужна крыша -02, поехала крыша -03))))
Властелин сарая OOOO

в раз все форсунки это редкость, на работающем моторе еще ладно, а сняли рабочие - поставили не работают так не бывает))

я тоже снял, поставил, еле капает с них, отдал на ультразвук, вообще умерли )
сопротивление есть, щёлкают тихонько, но бенз не проходит )

вариант - проверить хотя бы одну. Снять рампу, снять форсунку, взять карбклинер, изготовить переходник, подвести 12 в к форсунке, нажать карбклинер, посмотреть распыл.

Машину завели, питание на форсунках было, бензонасос 3атм давил, машина не ровно работает. Ставил мозги на 520i она тоже с ними хуже работала. Уж очень будет печально если это все мозги

Rider55, почему печально? купишь новые да поставишь и все будет в порядке, нет? Открой крышку посмотри на своих дорожки, часто их заливает и вокруг все окисляется.

Alex_320, денежки уже заканчиваются, купил уже пол года назад машинку, сначала проблемы с доками решал, потом систему отопления делал, дмрв не работал, только все сделал, из-за халатности прежнего хозяина перескакивает цепь и загибает клапана, замена цепей, звезды нижней т.к на ней зубы обломило, башмака, направляшки, 3 клапана, + прокладочки, попутная замена шлангов, в лобовой возле коренного приколхожен был доп натяжиитель, его вырвало, крышечку варить пришлось. А выезжал на ней раз 7, причем 4 из них по ментовским экспертизам и гаи. Вложено уже по моим меркам достаточно сил, времени и денег, обратного пути нет уже, как и денег. И хорошо бы если это мозги, а то куплю и она опять мне что-нибудь выкинет

Хм, а кто Вам сказал, что это делается именно так? Если и хотите мыть химией, а не ультразвуком, то делается это не очистителем карбюратора и не парой пшыков, а под давлением и как минимум полчаса специальными растворами (обычно 50/50 бензин и химическая жижа, и все это дело подключается к машине в обход ТНВД и топливного бака). А вообще, имхо, действенней ультразвука ничего нет.

Хм, а кто Вам сказал, что это делается именно так? Если и хотите мыть химией, а не ультразвуком, то делается это не очистителем карбюратора и не парой пшыков, а под давлением и как минимум полчаса специальными растворами (обычно 50/50 бензин и химическая жижа, и все это дело подключается к машине в обход ТНВД и топливного бака). А вообще, имхо, действенней ультразвука ничего нет.

Не оно для профилактики и не плохо, но на стенде выставляют все форсунки, проверяют чтобы не было "струи". и в течении энного времени прогоняют спец раствор под воздействием ультразвука через каждую форсунку, до тех пор, покуда не пойдет "пыль".

Не оно для профилактики и не плохо, но на стенде выставляют все форсунки, проверяют чтобы не было "струи". и в течении энного времени прогоняют спец раствор под воздействием ультразвука через каждую форсунку, до тех пор, покуда не пойдет "пыль".

На форумах много чего пишут. Кстати, троение может быть из-за банального подсоса под форсунками, если вы, к примеру, плохо их вставили или закусили резинки, если вставляли рампу с форсунками силой, "на сухую" (нужно резинки слегка смазать маслом или на крайняк слюной). Проверить подсос можете этим же очистителем, завёв машину и обильно брызгая им вокруг места входа форсунок в голову, слушать: если работа мотора изменится - там сосет. Как-то так, не умею объяснять, на практике всё просто.

На форумах много чего пишут.
Кстати, троение может быть из-за банального подсоса под форсунками, если вы, к примеру, плохо их вставили или закусили резинки, если вставляли рампу с форсунками силой, "на сухую" (нужно резинки слегка смазать маслом или на крайняк слюной). Проверить подсос можете этим же очистителем, завёв машину и обильно брызгая им вокруг места входа форсунок в голову, слушать: если работа мотора изменится - там сосет.
Как-то так, не умею объяснять, на практике всё просто.

У меня при подключении электрических разъёмов на одной форсунке согнулся контакт и не попал в своё место. Форсунка, ессесно, не работала. Всё было очень просто, а у меня сперва была паника: "Ёпта-а-а-а, форсунка нерабочая попалась".

У меня при подключении электрических разъёмов на одной форсунке согнулся контакт и не попал в своё место. Форсунка, ессесно, не работала. Всё было очень просто, а у меня сперва была паника: "Ёпта-а-а-а, форсунка нерабочая попалась".

Это еще и умудриться надо. Тут, как говорится, сдуру можно и x*й сломать.

У меня при подключении электрических разъёмов на одной форсунке согнулся контакт и не попал в своё место. Форсунка, ессесно, не работала. Всё было очень просто, а у меня сперва была паника: "Ёпта-а-а-а, форсунка нерабочая попалась".

я вот про контакт тоже думаю . завтро буду смотреть дай бог что б так и было

На выходных добрался до форсунок. Мыл двумя литрами винса. Форсунки BOSCH 13 64 1730060, сопротивление около 17Ом, напряжение 12В, давление 3-3,5атм(бара) 9В батарейки варты на долго не хватает, использовал китайский БП. Для создания давления использовал бутылку, два соска от камер и ножной насос с манометром. Подключал через 7мм шланг и пятикубовый шприц Вынял реле топливного, сбросил давление и сняв рампу отсоединил форсунки. Изначально все форсунки не текли в закрытом положении, но распыл был плохой. После прогонки около 150 грамм винса распыл становился вот таким 52-12119.jpg 45,36К 73 Количество загрузок: Он таким и должен быть у этих форсунок или иметь конусообразную форму(типо как у пуливеризаторов или аэрозольных баллончиков? Эффект есть. По трассе расход на 100км/час, судя по экономайзеру) упал на 2 литра, до 10. Мотор тише работает и мягче, резче заводится, лучше тянет. Но на плохо прогретом моторе(не на холодном) есть провалы в тяге после 2.5 об/мин, и даже если просто удерживать 2.5-3 об/мин есть троение. Я еще свечки новые вкинул, NGK BKR6EK(Двухэлектродные такие). Зазор на них надо было регулировать? Вцелом доволен, нестабильная работа негорячего мотора немного огорчает.

На выходных добрался до форсунок. Мыл двумя литрами винса.

Форсунки BOSCH 13 64 1730060, сопротивление около 17Ом, напряжение 12В, давление 3-3,5атм(бара)

9В батарейки варты на долго не хватает, использовал китайский БП.
Для создания давления использовал бутылку, два соска от камер и ножной насос с манометром.
Подключал через 7мм шланг и пятикубовый шприц

Вынял реле топливного, сбросил давление и сняв рампу отсоединил форсунки.

Изначально все форсунки не текли в закрытом положении, но распыл был плохой. После прогонки около 150 грамм винса распыл становился вот таким 52-12119.jpg 45,36К 73 Количество загрузок:
Он таким и должен быть у этих форсунок или иметь конусообразную форму(типо как у пуливеризаторов или аэрозольных баллончиков?

Эффект есть. По трассе расход на 100км/час, судя по экономайзеру) упал на 2 литра, до 10. Мотор тише работает и мягче, резче заводится, лучше тянет.

Но на плохо прогретом моторе(не на холодном) есть провалы в тяге после 2.5 об/мин, и даже если просто удерживать 2.5-3 об/мин есть троение.
Я еще свечки новые вкинул, NGK BKR6EK(Двухэлектродные такие). Зазор на них надо было регулировать?
Вцелом доволен, нестабильная работа негорячего мотора немного огорчает.

так что-то вроде многовато по трассе берет, если 10-ку показывает экономайзер.
В свечах ничего регулировать не надо, поставил и поехал

Правильно, свечи не трогай. А по трассе при 100км\ч где-то 8л должон показывать мгновенный расход. А про чистку в домашних условиях - молодец, порадовал. Чистый винс гонял в рейке?, ни чем растворять не надо?

я не по рейке гонял. поштучно каждую форсунку мыл. брал литровые такие железные банки. разбавлять не нужно. третий литр остался, хотел дать мотору поработать на нем, но снег пошел и время поджимало. у меня вискомуфта заклинившая, она точно расход не уменьшает. так а что по распылу? он и должен быть такой формы как на фото?

у меня вискомуфта заклинившая, она точно расход не уменьшает.

я не по рейке гонял. поштучно каждую форсунку мыл.
брал литровые такие железные банки. разбавлять не нужно.
третий литр остался, хотел дать мотору поработать на нем, но снег пошел и время поджимало.

на разборку сборку минут 30 и на промывку где-то час. недолго вобщем, но полторашку выпить успел)) по цене: винс 100тр/литр, шланг 25тр/метр кстати, проблемка с тупняком вроде ушла.

Чистил форсунки вышеописанным способом. Вобщем они были все черного цвета, грязные, распыляли кудой попало. После чистки машина стала бодрей, приемистость такая как 7 лет назад, когда только из германии пригнали. Только вот резинки надо обязательно все менять. Меня насторожила их легкая посадка во впускной коллектор.

эти колечки по 5$ за шт покупал. Обратил внимание у меня форсунок на 50 т.км хватало- частые поездки в Россию.

эти колечки по 5$ за шт покупал. Обратил внимание у меня форсунок на 50 т.км хватало- частые поездки в Россию.

С этими колечками на М50 вроде никогда проблем не бывает. То, что они легко сидят на форсунке затем ужимается. По поводу чистки - я использовал обычный медицинский шприц, на него одевал (через клей) обломанный конец медицинской иголки без металлической части. Затем на все это натягивал кусок стандартного бензошланга сечением где-то 6-7 мм, все ужимал маленьким хомутом, что бы не слетало. Этот шланг достаточно плотно одевается на форсунку без резинового кольца. Чистил средством для мойки инжектора или карбюратора. В левой руке держишь одновременно и шприц и форсунку, правой жмешь шприц. Этого средства нужна баночка грамм 200-400, причем хватит на несколько чисток. Набираешь шприц, напряжением вольт 5 (от любого блока питания, скажем тех же детских игрушек) открываешь форсунку и шприцом прогоняешь жидкость. Все это сливаешь в чистый сосуд, затем через очень мелкую капроновую сетку отфильтровываешь жидкость и используешь по-новой. Все можно сделать неспеша за час. Но затем я делал так - прогонял жидкость по каждой пару раз и оставлял в жидкости форсунки своей рабочей частью на несколько часов. Мое мнение, что нахождение в этой жидкости какое-то время, разъедает налет естественным образом. Такую процедуру делал на М-20 и на М50 каждый год эксплуатации и всегда оставался доволен результатом. Причем на этих моторах проехал где-то под 400 тыс. и ниразу форсунки менять не пришлось (как и колечки, правда одну закусил -поменял), а моторы работали как часики.

Читайте также: