Текут форсунки рено сценик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

при заведенном двигатели из под форсунки подтекает солярка, двигатель 1,5 дизель 106 л.с, кто что знает подскажите?

Подтекает именно из того места где форсунка входит в цилиндр(или куда там не знаю ), а обратка и металлическое соединение трубопровода сухие. Я думаю может прокладка там есть говорят какая то по форсункой пропускает

Форсунка сборная,а не цельная-как вариант пропускает уплотнительная стальная прокладка.Разборка с заменой(не перезатяжкой !) прокладки.

шайба там а не прокладка, прокладка между рулем и сиденьем.
ты внимательно посмотри, если б шайба умерла или не дожата была форсунка то от туда бы сифонило, а соляра может сверху течь, но ты не видишь пока откуда.

. шайба в хоккее А вообще и так и так правильно.Шайба(не поворачивается язык так говорить) со временем ослабевает из-за циклических давлений пружины и толкателя плунжера.И вот через те микронные щели и сочится (пульсирует)топливо.Это может быть и в развальцовке (под стяжной гайкой) наконечника подводного трубопровода высокого давления.Короче-разборка и осмотр.

Была такая проблема, поменял шайбу (прокладку)-кому как нравится, проблема осталась. Подтекало банально с обратки. Решилось заменой резинового колечка от карбюраторов ВАЗ, цена 3 рубля. Оригинал медной шайбы под форсунку 7703062072.

да течет так что после 8 часов стояния по машиной пятно диаметром 20-25 см., надо думаю искать нормальных дизелистов может что и подскажут

Ребята-я не вижу проблемы,что сложного открутить трубки.форсунку и осмотреть узлы.Что мы гадаем-не из-под,над,около. . 4-й день .

сложного то нет ни чего но когда с этим не связывался лучше все-таки спросить совета а не тыкать пальцем в потолок и не думать что же может быть. тем более может кому-то потом и пригодиться, например если я раньше знал что на этих авто надо перед зимой стартер обслуживать, то наверное на 3,5 рубля не налетел бы, так что лучше посоветоваться

В соседних павильонах были предложены на вид один в один с жигулевскими тоже по 40 коп за 1 шт вот такие:

Заморачиваться не стал и взял вазовские 8шт 2111-1132188 (2111-1132189) по 40 коп. за 1 шт. Их подлинность тоже неизвестна, на вид покрыты слоем графита, имеют серебристый цвет.
Так же приобрел очиститель карбюраторов за 10 р и шприц 5 куб.

Приступаем к разбору:

Под задним правым сиденьем скидываем фишку с топливного насоса, заводим двигатель, он пару секунд работает и глохнет (тем самым сбросили давление в топливной системе), отключаем минусовую клемму с АКБ, остоединяем фишки с форсунок и датчика детонации (снизу под рампой) и отводим провода всторону, откручиваем два болтика на рампе, легкими движениями, покачивая вверх-вниз, тянем рампу на себя, слева нажимаем на быстросъем и отсоединяем рампу от топливной трубки (может пролиться некоторое количество бензина, лучше иметь при себе ветошь).

Последовательно снимаем фиксаторы (движением вверх, очень хлюпенькие) и вытаскиваем форсунки из рампы. И тут меня ждал нежданчик. Снимаю первую форсунку и вижу на ней два резиновых колечка и еще одно синее смятое колечко в самой рампе. Сфига ли оно здесь, подумал я. Потом пришла мысля о том: вот для чего в оригинальном и бошевском комплекте лежит по 3 кольца. Но, сняв 2,3 и 4 форсунки, понял, что это не так, т.к. там было всего по 2 резиновых колечка. Получается, что кто- то уже бывал здесь и забыл достать кольцо, так и запихали форсунку.

Для чистки собираем нехитрую схему:

на самой форсунке имеются отметки + и -, дабы трубочка не выскакивала из шприца, тот конец, который внутри шприца, слегка подпаливаем зажигалкой, для надежности обжимаем термоусадкой

Такую форсунку я уже видал после проверки на слив, тогда порвалось уплотнительное колечко, подобранное из набора начало пропускать через пару дней. На сколько данный недостаток сказывается на топливной системе я не знаю, но думаю что воздух в обратке форсунок после ночной стоянки, явно ни к чему. Что же делать как же быть, да все просто бежим в магаз и покупаем эту штучку 7701479003.

Что… цена не нравится? пфф… слабаки, ну ладно, ладно, можно и так

BOSCH F00VP01003 — кольцо уплотнительное аналог RENAULT 7701062204 и еще нескольких как уверяет автодок, по качеству реношное субьективно получше но ценник не всем понравится.
В прошлый раз брал оба колечка для сравнения, реношное поставил, урвал за 200 путиных и еле впихнул в форсунку, бошевское потерял просто уронив на пол. В этот раз вошло вроде как полехше, но опять же штуцер я отсоеденил от резиновой трубки и не зря, внутренний диаметр нового кольца ощутимо меньше посадочного места на штуцере, колечко купил одно, штуцера запасного небыло, новый год между тем на носу и попытка всего одна, а топливные трубки так мешают что скулы сводит.

Чтобы снять штуцер диалоджис рекомендует — тонкой шлицевой отверткой просто надавить на нижний язычек клипсы и "при приложении достаточного усилия штуцер легко выходит из форсунки", но штото как всегда шло не так и клипса постоянно сдвигалась к выходу в результате чего петелька на конце клипсы сдвигалась в сторону штуцера и недавала ему выйти.
Общее представление как там это все фиксируется получил еще в прошлый раз и тогда способ из диалоджиса как то тоже не пошел, но так как форсунка была последняя то без проблем просто вынул клипсу полностью хотя диалоджис запрещяет вынимать клипсу из форсунки и в случае если она все же выскочила ТРЕБУЕТ ДЕМОНТРОВАТЬ ФОРСУНКУ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КЛИПСЫ НА НОВУЮ ужос нах.
В этот раз Люку все же пришлось ипользовать силу тк клипса упирается в крышку головки и жирный текст капсом так то тоже нервирует. Что бы клипса не ездила вставил отвертку и зря тк клипса немного разогнулась и теперь болтается но функцию свою вроде выполняет. Выглядело это все вот так.

На иллюстрации показано как не надо ставить отвертку, зеленая стрелка указывает где возможно можно прижать так чтобы нижняя часть луше пружинила и при этом клипса не разгибалась, но это не точно. А вобще возможно все можно сделать значительно проще.

К слову, штуцер с новым колечком зашел довольно плотненько и очень неохотно крутился в форсунке при том что до демонтажа и замены довольно задорно вращался без особых услилий. Форсунка теперь абсолютно сухая и ржавая, но я пока что не особо и ездью, морозы пришли а машин заводится все хуже.

Немного номерков в тему:

AUTOTECHTEILE 0734 — штуцер обратки один выход (применимость не проверял)
AUTOTECHTEILE 0735 — штуцер обратки 2 выхода Т образный (применимость не проверял)
BOSCH F00VP01003 — кольцо уплотнительное (подходит)
RENAULT 7701477442 — набор клипс оригинал находится в каталогах без проблем

НЕ ЗАБЫВАЕМ ЧТО УКАЗАННЫЕ АРТИКУЛЫ МОГУТ НЕ ПОДХОДИТЬ К ВАШЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЕ

Renault Scenic 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

Летом менял медные колечки, в январе потекла форса, оказалась просто колечко бракованное попалось, новое в магазине с лупой выбирал, поменяли, проблем нет.Но у меня и вокруг форсунки все было в солярке.

Соленоид неправильно закрученный, форсунка смотрит в сторону, может не докрутили, течь там не откуда, если течь, то из обратки иначе не герметичность рампы, недостаточное давление для запуска и тд.

Точняк, я на положение соленоида не посмотрел.

соленоид можно просто поджать ?

Можно…все регулировки внизу

я его поджал, но форсунка мокрая все ровно, может прокладку нужно заменить если она есть там?

А чо форсунки неправильно подписаны?

Не знаю так покупал 4 г назад) )

Понято, если что, то отсчет идет от маховика на реношках.

Если не с под обратки, то с под трубки со штуцером.На обратке скобку проверь, я однажды недовоткнул обратку в форсу, скобка улетела…з@ебался ее искать.Нашел.Может из под кольца с головки под форсой срать.

С под трубки все должно быть норм, недавно заменил колечка

Колечко легко подобрали?

Если из под кольца с головки под форсой, что делать ?

Снимать форсу и чистить колодец там и там+опять новое кольцо на форсу.Проверить легко:плесни водички в колодец если пойдут пузыри-привет значит.

Топливная форсунка – это главный составной элемент системы питания бензинового или дизельного двигателя. Ее главная задача обеспечение прямой подачи топлива в камеру впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндры двигателя путем распыления. Топливная форсунка может стать источником проблем при возникновении в ней утечки топлива. О том, почему течет форсунка и как устранить эту проблему, мы расскажем в нашей статье.

Топливная форсунка - что это такое

Форсунка является важным механизмом топливной системы и предназначается для своевременной и дозированной подачи топлива в камеру сгорания ДВС.

Она представляет собой механический распылитель топлива в цилиндры двигателя. Основная ее особенность в обеспечении точной дозировки впрыска топлива в определенный временной момент.

В современном автомобилестроении эти детали применяются как на бензиновых, так и на дизельных моторах, так как они обеспечивают подачу топлива строго ограниченными порциями и в заданный момент времени.

Развитие этой системы подачи топлива в устройстве автомобилей началось еще в 60-х годах. В настоящее время различают три вида форсунок в зависимости от метода впрыска:

Электрогидравлическая разновидность используется в моторах, работающих на дизельном топливе, а также в двигателях с системой топлива Common Rail. У нее более сложное устройство, конструктивно состоящее из камеры управления, клапана, дросселя на впуск и сливного канала. В основе ее работы лежит использование уже имеющегося высокого давления топливной смеси в системе. На начальном этапе клапан закрыт, а игла максимально прижата к своему седлу в камере управления. Затем клапан открывается, в форсунку поступает топливо через сливной дроссель. Оно вытекает из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует быстрому выравниванию давления в камере сгорания и во впускной магистрали. При этом по мере снижения давления на поршень, ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему течет форсунка на дизеле.
Электромагнитная форсунка, как правило, устанавливается в бензиновых двигателях. Они имеют простое устройство, состоящее из клапана электромагнитного типа, сопла и распылительной иглы. Принцип работы такого вида детали также прост. Подача напряжения на обмотку форсунки происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой. Напряжение создает определенное электромагнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым открывая сопло для впрыска нужного количества топлива. После чего напряжение снижается, игла принимает исходное положение и сопло закрывается. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему текут форсунки на бензиновом двигателе.
Пьезоэлектрическая разновидность на сегодняшний день наиболее совершенная и перспективная среди трех перечисленных устройств для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Ее сфера применения - дизельные ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно состоит из толкателя, специального пьезоэлемента, иглы. Работает по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле клапана благодаря воздействию на нее высокого давления ТС. После подачи на пьезоэлемент электросигнала, его длина увеличивается, и он буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана. Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Топливные форсунки обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторами:

экономия расхода топлива, благодаря точной системе дозирования;
минимальный уровень токсичности выхлопов;
возможность увеличения мощности мотора до 10%;
простота и легкость запуска в любую погоду;
отсутствие необходимости в частой замене и чистке.

Все эти достоинства позволяют сократить расходы на эксплуатацию и обслуживание автомобиля. Эта деталь весьма требовательна к качеству топлива и моторного масла, вследствие чего часто течет.

Почему течет форсунка

Почему течет форсунка на инжекторной машине? Потому что испортились уплотнительные кольца. Об этом и поговорим более подробно.

Резиновые уплотнительные кольца служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливопроводу, иными словами для герметизации. Они могут иметь х-образное, круглое или прямоугольное сечение. Могут быть эластичными, жесткими, устойчивыми к температурным перепадам, негативному воздействию агрессивной среды и разных химических веществ.

Другие неисправности форсунок и устранение их

Современные модели этой детали изготавливаются с допуском в 1 мкм и способны отработать до миллиарда циклов. Основной причиной того, что они начинают течь, является загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в деталь, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.

Признаки того, что деталь течет, могут быть следующие:

при движении ощущаются рывки и толчки;
ДВС нестабильно работает на холостых оборотах, глохнет;
ощутимая потеря мощности;
увеличение расхода горючего;
хлопки в выпускной системе и глушителе;
отказ отдельных цилиндров.

Текут форсунки рено сценик

Renault Scenic 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

Топливная форсунка - что это такое

Почему течет форсунка

Рекомендуем

Рекомендуем

Другие неисправности форсунок и устранение их

Рекомендуем