Течет вариатор лансер 10

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

поставили контрактный вариатор на цедию,и во время езды на DRIVE замигал N и обороты не набирала почти, затем клемы скинул - все норм, машина едет, но N все равно мигает. Подскажите в чем может быть проблема?
p.s. да, вот еще, гидромуфту оставили со старого вариатора - может ли быть проблема из за нее?

не не может, если мигает N то ошибка на КПП. сделай диагностику. скорость показывает. может датчик скорости отошел. по давлению масла тоже может ошибка. проверь качество подключения датчиков (7 шт). если не в них дело то диагностика.

масло до этого было красного цвета, я купил специально для вариатора Idemitsu (оно зеленого цвета), из за этого проблемка могла возникнуть?

в вариатор митса идет ATF SP III. я лил только оригинал железная банка 4 литра Dia Qeen atf sp III. так гадать трудно , если мигает N то есть ошибка, ее можно прочитать сканером. у меня было после снятия, проверили сканером , колодка с проводами плохо села, и все, поехал. кстати езжу уже больше 3х лет на варике от 4G15, г-трансформатор оставил старый. ДЕЛАЙ ДИАГНОСТИКУ.

масло до этого было красного цвета, я купил специально для вариатора Idemitsu (оно зеленого цвета), из за этого проблемка могла возникнуть?

нет,если масло авенное то переключаться будет хрен пойми как и когда. Просто при заведенном авто на нейтрале посмотри по щупу уровень масла если в норме, то не гадай на сайте а на диагностику это неизбежно

в вариатор митса идет ATF SP III. я лил только оригинал железная банка 4 литра Dia Qeen atf sp III. так гадать трудно , если мигает N то есть ошибка, ее можно прочитать сканером. у меня было после снятия, проверили сканером , колодка с проводами плохо села, и все, поехал. кстати езжу уже больше 3х лет на варике от 4G15, г-трансформатор оставил старый. ДЕЛАЙ ДИАГНОСТИКУ.

ATF SP3 это для автоматов, Жидкость для вариаторов MITSUBISHI Dia Queen CVT FLUID-J1.
антон паджера не ты в хантах синего продаешь?

Жидкость для Вариаторов Mitsubishi CVT FLUID J? (Япония) 4л. Заливается в Вариаторы Lancer X с объемом двигателя 1.8л и 2.0л. В коробку заливается 7.8 литра. Оригинал Mitsubishi, производство Япония. для наших вариков то что я говорил раньше. нет я не продаю паджеру. только купил))) жене))) довольная теперь катается

в какую машину? если цедиа то коробка с номером F1C1. -это вариатор. и новые автоматы тоже на ATF ездят. если же коробас 2000-2002 года то в автомат льется по всем мануалам Dextron II. я ссылку щас могу дать на Cedia-club, но тогда racerr вообще запутается. вернемся к началу - мигает N. когда включаешь D она все равно мигает, меняли коробку, значит недоподключили какой то датчик, выяснить это поможет диагностика, в Уфе умники должны быть. конечно могут просто стереть и взять деньги, она снова начнет мигать, надо добраться до причины и устранить неисправность.

парни, что-то вы тут намутили с маслом!
в cedia вариаторы все льется масло atf sp3 (такое же как и для автоматов)
в lancer X льется Mitsubishi CVT FLUID J

Герман,доброго времени суток. мне в одной теме сказали,что ты спец по вариаторам.У меня такая проблема подскажи если в курсе. бывает держу ногу на тормозе в положении драйв машина начинает толкаться в режиме R тоже самое,вплоть до того что может заглохнуть. но это бывает не всегда,обычно ведет себя нормально. но признаки все чаще и чаще стали появляться. у нас город не совсем большой поэтому спецов мало и подсказать особо никто не может. за ранее благодарю.

какая машина у тебя? если двигло GDI, то это может быть из-за свечей, просто их надо поменять. там идет сверхобогащенная смесь и искра не всегда дает взрыв (когда свеча подуставшая), раз пробел два и потом на третий раз сработала, бенза больше чем надо и взрыв в три раза сильнее, поэтому она хочет ехать (дергается на тормозе). а если свеча подустала, то еще немного и от этого может уйти на пенсию катушка-потому что она будет греться. на свече 2 контакта, соответственно импульс поступает в 2 раза чаще чем на простой свече, допустим свеча срабатывает через один контакт, а импульса два, второй остался в катушке.

короче развел демогогию, поменяй сначала свечи, скорее всего дело на поверхности..

Господа менял сегодня масло в Митсубиси центре, уехал домой забрал семью и хотел на речку и все масло вытекло…непонятно откуда завтра будут смотреть.Но как я понял что что то не так, вариатор начал выть…причем сильно, в общем после замены я проехал километров 25-30.Вот я и переживаю обойдется ли если просто залить масло или вариатору хана?выливаться начал походу с самого начала

Mitsubishi Lancer 2009, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, CVT — towing

Comments 19

Надо выносить мозг мастерам, тем более официалы. При разгоне пинки есть?

Слава богу обошлось все норм.Выехал 160 дал, как было все так и есть

Надо выносить мозг мастерам, тем более официалы. При разгоне пинки есть?

Прикусило прокладку где маленький фильтр, нет у меня цели жизнь портить кому то, Слава богу все так обошлось.

Ну и хорошо, а мастеру уроком будет

Так, а что по итогу машина где? В сервисе который обслужил её или теперь все проблемы на Вас? Сервис будет исправлять свой косяк? Обязательно сохраните заказ наряды и прочие данные, эти фото, факт оплаты эвакуатора и прочее. Я так понимаю менял Вам официальный дилер?

Официальный дилер, пока я приехал они нашли такое же масло, сказали закусил тоненькую прокладку где маленький фильтр.Все за их счёт .Приехал домой, не течет ничего, но мне кажется появились пинки когда ставишь в драйв, раньше такого не было, он такой двойной пинок нежно раз пнет и потом ещё, может просто не замечал раньше, а может и пытаюсь успокоить себя, надо найти такую машину на вариаторе сесть и посмотреть, может я уже гоню

Ну у меня всегда пинает, иногда совсем еле заметно, иногда чуть сильнее, заметил что пинок в целом становится сильнее если машина постояла на P без ручника под наклоном. А так читал ещё на аут клубе, что в переходе с P на D или R небольшой пинок это нормально

Пусть мастер оплачивает контрактный варик))

Мой варик просто в идеале пробег 249 тысяч км, трасса 140-170 в последнее время

Красота забытости затянуть сливную пробку. Главное, чтобы слесарь вспомнил и успел сказать что забыл затянуть, чтобы успели дозвониться, а не когда клиент уже сам звонит

Он сказал я кажется забыл затянуть, и я его отвлекал. Я б**** зашёл в Митсубиси и спросил мастера ваши меняли уже на вариатора, менеджер сказал да все

У меня тоже было такое, на бублике сальник порвался. Заменил сальник проехал буквально 150 км, он снова начал протекать (опять порвало его). Короче пока доехал с Ростов в Краснодар доливал по дороге масло, 4 литра масла израсходовал. Все равно вариатору пришёл писец. На СТО разобрали его, шкивы в задирах, ремень стёрся. В итоге заменил вариатор на контрактный.

Б**** я щас повешусь

konstantin198585

А значок перегрева у вас был?

Месяц назад у меня та же ситуация была. Кстати, моя машина тоже из Вольска) Порвался шланг и 20 км проехал с льющимся маслом. Когда обнаружил, как раз остатки дотекали. Вариатор подвывал. На эвакуаторе привез на сервис, сняли поддон — стружки нет, масло чистое. Залили новое — уже 2000 км проехал, все четко. Те 20 км я проехал в очень щадящем режиме и масло полностью не сливается даже при порванном шланге, что-то всем равно остается в корпусе, так что насухую он не успел поработать. После повторной заливки масла вариатор еще погудел немного, пока на сервисе висел. Видимо, воздух из него выходил. Потом гул пропал спустя полчаса работы на ХХ.

Да у нас жара 40 с маленькой дочкой остался, машину заглушил ребенок чуть не перегрелся.Надеюсь что будет так же.И все обойдется, но я когда услышал гул чуть с ума не сошел не поверил ушам потом глазам.Посмотрим завтра что будет

AlexPhoeniX

Главное чтобы стружки не было да?на что ещё смотреть чтобы не пытались меня обмануть

Конечно, первым делом нужно посмотреть, есть ли стружка на магнитах и в самом масле. Если все чисто, то высока вероятность, что отделаетесь легким испугом) Ну и чтоб пинков потом не было при езде. Можно еще приложение CVTz50 подключить и посмотреть, что после заливки масла при пробном заезде нет ошибок

Пол: муж
Lancer Ex

Доброго времени суток!Во время движения послышались странные звуки,будто что то трется,потом обнаружилось что потекло масло вариатора.Треснул шланг,который точно не уверен,выше датчика.Представил его на Схеме 1,что интересно,он соединен как петля с одного ближнего патрубка в другой,как то так,если не ошибаюсь.На второй Схеме 2 как понял это он и есть,других вариантов не нашел.У бывалых прошу помощи.
Временная замена осуществлялась два раза,первый раз поставили короткий,позже опять треснул зараза.Второй по длиннее(что интересно,варик работает по другому,стал менее "тянущим",догадываюсь давление не то.)
Прошу не кидать помидоры если что не так.Спасибо за помощь.

Схема 1

Схема 2

Пол: муж
Lancer Ex

Масляный радиатор CVT может быть забит. Надо снять его проверить и продуть.
Фильтр бумажный в теплообменнике менялся ? Он тоже может быть забит. Где-то "пробка" создаётся в магистрали охлаждения масла.
Хотя уже может и поздно "пить боржоми".

Пол: муж
Lancer Ex

Спасибо за совет. Вот только вопрос малость другой. Как с этим шлангом то быть. Заменить на то что реально должно там стоять и забыть о нем на пару лет,а что должно вопрос очень даже открытый.

Пол: муж
Lancer Ex

Ну ж господа бывалые. Тот шланг,не тот?или у меня конструктив совсем другой? 2.0 CVT. Так же нуждаюсь в помощи. Спасибо.

Пол: муж
Lancer Ex

Именно. Мне нужен код это шланга. Хочу заказать оригинал. Проблема именно в поиске кода запчасти.
Прошу помощи.

Пол: муж
LANCER X 1,8 CVT

Пол: муж
Lancer Ex

Спасибо. Это код того шланга который был представлен на схеме. Вот только он ли самый должен там стоять?

Пол: муж
LANCER X 1,8 CVT

Пол: муж
Lancer Ex

Подозреваю зависит от того как жечь.
А по теме, даже гадалка не скажет сколько ему ходить осталось, может лет 5, а может и 2 дня.

Исходя из того что проблема появилась в феврале и авто ещё ездит, по теории вероятности завтра он точно не помрёт

Пол: муж
Lancer Ex

Ну,проблем тьфу тьфу тьфу нет,просто убивает сама мысль,что где то что то не так.Почитал схемы,форумы,интересно что у человеков от маслоохладителя выходит 4 патрубка,далее по шлангам во все стороны,как видел в прошлый раз,у меня от него выходит всего два патрубка.
Не ругайте,забыл напомнить что ланс араб,тапочками не кидать и лишнего не говорить,машиной доволен =)

Пол: муж
Lancer Ex

Господа,прошу помощи,кто прям как родную,знает этот момент в конструкции?да и вообще,приходит ли ОЖ двигателя на этот маслоохладитель CVT?
Посчитал тут недостающие запчасти для придания эталонной конструкции(шланги,хомуты,клапан),выходит порядка 150 баксов,вот и подумал,может стоит заморочиться.

Пол: муж
2.0 CVT Invite+

Если присутствует радиатор вариатора и на охладителе всего 2 трубки, то смею предположить, что в данной модификации ОЖ туда вообще не приходит, потому и закольцована (возможно из-за региона, для которого изготавливался авто).
Если что изменилось, поправьте меня, на новых моделях с CVT для России нет радиатора вариатора.

P.S. На моем авто на маслоохладителе 4 трубки. 2 трубки это ОЖ, 2 трубки - радиатор вариатора. Если есть желание восстанавливайте, только не знаю будет ли от этого заметные улучшения в динамике или прогреве масла вариатора. )

Пол: муж
Lancer Ex

Господа,спасибо за активность.Ну,я тут поглядел,те два шланга по схемам(которые у мну в петле) когда он самый треснул,оттуда текло масло вариатора,теперь задумался,если я один шланг втыкаю в трубку,другой в шланг который идет на клапан двс(по схеме),а от клапана идет длинный шланг на основной шланг ОЖ(толстый такой,по середине муфта,а с нее уже в расширительный бачок ОЖ) и задумался,если снять петлю,сделать все как на схеме,не смешаю ли я антифриз с маслом вариатора? =) не хотелось бы,вроде когда шланг треснул,оттуда текло самое что есть масло с варика.

Завтра еду на сервис,колодки менять,передние и задние стабы,сайленты +приводной ремень,как раз таки сниму,уточню что у мну там по венам течет.Но от вашей трезвой консультации бывалых не отказался бы.Мастерам доверяй,но проверяй.

Пол: муж
Lancer X 1.8 Subaru sti

напиши потом чем дело закончилось.
у меня дорестайл лансер, и масло вариатора охлаждается при помощи радиатора. вроде туда входят 2 трубки.
в рестайл лансере уже убрали этот радиатор, и масло вариатора охлаждается от антифриза

ps кто-нибудь знает как устроена защита при перегреве CVT? до какой температуры масло должно нагреться, что бы появилось slow down?

Я бы советовал почитать в интернете информацию о работе вариаторов, и способах их охлаждения. Так же глянуть в FAQ, в разделе Lancer Х есть тех документация по вариаторам. Возможно что у Вашей машины применена смешанная схема охлаждения, вариаторного масла. Ведь отдельный радиатор не имеет своего электровентилятора. Я например на машинах предыдущих поколений с АКПП, контур охлаждения АКПП встроен в основной радиатор и охлаждается в том числе электровентилятором! На Востоке жарко и возможно японцы применили смешанную схему охлаждения. По поводу давления - систмема устроена так, что в маслоохладитель оно поступает уже сделав свою основную работу, в гидротрансформаторе, блоке клапанов и блоке управления шкивами. Тоесть почти что самотеком, оно проходит через охладители, а затем сливается в поддон, откуда снова забирается насосом! Тоесть существенно влиять на работуосновного насоса эти трубки могут только если масло слишком горячее либо его не хватает в поддоне и насос выкачивает все подчистую.
Вы убедились что все шланги свободно продуваются?

P.S. Система охлаждения вариатора и система охлаждения двигателя невзаимосвязаны.
Если у Вас нет одного радиатора 9того что под бампером в районе колеса, то им ничего не оставалось как закольцевать трубки.
Если трубок 4 - то два из ни - входные трубки для масла (в вариатор) а две - выходные трубки для масла. Иного как бе не дано. Можно проверить, проехавшись, потрогать эти шланги, все ли они горячие?
Если доп. радиатора нет, а шланги есть - можно например поставить его, если так хочется.

если я один шланг втыкаю в трубку,другой в шланг который идет на клапан двс(по схеме),а от клапана идет длинный шланг на основной шланг ОЖ(толстый такой,по середине муфта,а с нее уже в расширительный бачок ОЖ) и задумался,если снять петлю,сделать все как на схеме,не смешаю ли я антифриз с маслом вариатора? =) не хотелось бы,вроде когда шланг треснул,оттуда текло самое что есть масло с варика.

у меня так же, через неделю буду сдергивать коробку, менять.
У меня на коленвале сальних умер.. Сальник купил. Оригинал - 820 рублей. Дибликат японский взял за 300. На СТО просят 3 с копейками за работу))) Не пойду к ним. Знакомому делали, не все болты закрутили (маховик-гидротрансформатор). Я лучше сам уж. Благо опыт есть)

а что именно вытекает? масло из движка или жижа из КПП ?
хотя, лезть туда все равно желательно, поэтому стоит сразу махнуть и там и там сальники

По цвету -прозрачная жидкость (практически без запаха), так что предполагаю, что все-таки коробка. Кто знает сколько по деньгам сальник в нее стоит?
Думаю действительно поменять оба и на коробке и на движке

сальник стоит 350 рублей, но менять надо вместе с задним коленвала обязательно, чтоб исключить дальнейшие проблемы и голову не греть какой именно течет, у меня тоже так было, кстати после того как варик сдергивали, ремень порвался, наверное случайность конечно, но сейчас бы не стал наверное менять)) пусть бы лучше текло, кстати уроды в Автосане 2 болта вообще не закрутили, которые двигатель к коробке крепят, в клеме вариатора вода какая то была или масло и болт маховика обточили, видать откурутить не могли

Блин, вот и доверяй после этого машину! при замене сальников попадаешь на замену масли и трансмисионной жидкости?

Боюсь за вариатор

Привет всем! Машина примьера ТР12 (2001). Подскажите, не критично ли подтекание масла через прокладку в поддоне вариатора. Подтекание слабое. По идее там стоит фильтр варика и проводка. Тогда откуда масло? Подскажите что делать и какие могут быть последствия? Заранее спасибо.

да никаких последствий, масло будешь менять, сольешь и на герметик посадишь, хотя вообще то рекомендуют ее менять, но это на фиг не надо, заодно и фильтр в бензине помоешь

да никаких последствий, масло будешь менять, сольешь и на герметик посадишь, хотя вообще то рекомендуют ее менять, но это на фиг не надо, заодно и фильтр в бензине помоешь

Согласен)))
Тогда вопрос, существует ли процеду полной замены жидкости в вариаторе или только доливом? И есть ли смысл в полной замене жидкости? Кстати - сколько покупать жидкости при частичной замене?

Смысл есть менять полностью конечно, но это только на станции, нужно от 10 до 15 литров NS-1 , если хочешь сам, то сливаешь через пробку, сливается около 4,5 литров, можешь наверное чуть еще крутнуть насосом, может еще выгонит, вроде мастера когда выгоняют старое масло чуть не до конца все сливают и только потом новое закачивают, сколько сольешь, столько надо и заливать при условии, что уровень был нормальный, уровень проверяется на горячем двигателе, после поездки 25-30 км, селектор нужно перед проверкой погонять по всем положениям и поставить в Р. После частичной замены через тысяч 25-30 нужно сделать ее опять, после полной можно ездить 60 000, но обычно меняют чаще

Смысл есть менять полностью конечно, но это только на станции, нужно от 10 до 15 литров NS-1 , если хочешь сам, то сливаешь через пробку, сливается около 4,5 литров, можешь наверное чуть еще крутнуть насосом, может еще выгонит, вроде мастера когда выгоняют старое масло чуть не до конца все сливают и только потом новое закачивают, сколько сольешь, столько надо и заливать при условии, что уровень был нормальный, уровень проверяется на горячем двигателе, после поездки 25-30 км, селектор нужно перед проверкой погонять по всем положениям и поставить в Р. После частичной замены через тысяч 25-30 нужно сделать ее опять, после полной можно ездить 60 000, но обычно меняют чаще

А где в Томске квалифицировано полностью меняют масло в вариаторе? Просто для частичной замены одной банки не хватит, а из-за 0,5 л. четырехлитровку брать не хочется. Или тара поменьше тоже бывает?

Добрый день после немного длительной поездки 500км, заглянул под машину и увидел что там из вариатора просачивается масло.. От куда именно - непонятно, будто из соединения варика с двигателем, а так же по кругу картера на вариаторе. Обнаружил также что слез пыльник, на приводе, небыло почему то на нём хомутика, но пыльник это не беда.
Подскажите что делать с течью масла. Если текёт из стыка двигателя с вариком, то наверное проще продать машину, чем чинить. А если от куда из другого места может течь то подскажите что сделать чтобы это устранить. Если смотреть сверху,совершенно никаких потёков не видно.
На машине пробех по спидометру 52000, когда год назад покупал было 40000 км, хотя не уверен что его не скручивали. Хотя по всяким не стопроцентным показателям (нагар на горловине, выработка тормозных дисков и т.д.) то пробег родной. Масло в варике не менял. На вид оно чистое и ничем горелым не пахнет. Двигатель работает хорошо, вариатор не дёргается, переключается так как надо.
Прикрепил 2 фото

Миниатюры

Скорее всего сальник первичного вала, У меня Блюбирд и также текло делали на той неделе, заменили сальник 1го вала и сальники приводов. Коробка автомат. Короче снимали коробку.

Читайте также: