Течет сальник раздатки ниссан мурано

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой. На днях залез по машину и обнаружил, в районе стыка раздаточной коробки и автомата прям на самом соединении подтекает, не сильно но масляная пленка образовывается. Трогаю рукой, масло, на цвет розовое. Так и не понял что это за масло с автомата или с раздатки? Поставил машину в гараж, протер место где капает, подложил под машину белую тряпку, чтоб убедится как сильно капает. С утра прихожу достаю тряпку, она чистая., тоесть я так понял что когда машина стоит, то не чего не капает, а вот если ездить 2 дня то появляется масляный налет, который собирается в каплю. У меня вопрос, может у кого было такое, откуда может капать? С автомата или раздатки? Может это сальник автомата? А может масло в автомате перелито? Проверял вчера уровень, после часа езды и переключения селектора во все положения, на заведенной машине на парковке, уровень больше метки HOT. В субботу поеду в сервис, но сначала хотелось услышать мнение форумчан, а то эти СТОшники увидят в обморок упадут и забьются в конвульсиях, а после этого вынесят вердикт хана автомату или раздатки, а все окажется не много проще.
Позже выложу фотки.

Ребята подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой. На днях залез по машину и обнаружил, в районе стыка раздаточной коробки и автомата прям на самом соединении подтекает, не сильно но масляная пленка образовывается. Трогаю рукой, масло, на цвет розовое. Так и не понял что это за масло с автомата или с раздатки? Поставил машину в гараж, протер место где капает, подложил под машину белую тряпку, чтоб убедится как сильно капает. С утра прихожу достаю тряпку, она чистая., тоесть я так понял что когда машина стоит, то не чего не капает, а вот если ездить 2 дня то появляется масляный налет, который собирается в каплю. У меня вопрос, может у кого было такое, откуда может капать? С автомата или раздатки? Может это сальник автомата? А может масло в автомате перелито? Проверял вчера уровень, после часа езды и переключения селектора во все положения, на заведенной машине на парковке, уровень больше метки HOT. В субботу поеду в сервис, но сначала хотелось услышать мнение форумчан, а то эти СТОшники увидят в обморок упадут и забьются в конвульсиях, а после этого вынесят вердикт хана автомату или раздатки, а все окажется не много проще.
Позже выложу фотки.

Делай че хошь- нюхай ,пробуй на язык, но определи декстрон это или с раздатки смазка от это го и зависит откуда течет. Подними передок ,погазуй на скорости и бегом вниз проверяй че капает.

В АКПП звливаицо масло Nissan Matic Fluid J (о чем свидетельствует бирка на щупе). Вот оно как раз розового цвета. А когда совсем новое, то бардовое. Уровень масла в АКПП правильнее мерить после таво, как проедешь около 15 км, потом останавливаешься, включаешь нейтралку и не глуша двиг мериешь.
В раздатке же 80W90 (если не меняно) - оно (пусть меня поправят, если я не прав) слегка желтоватого цвета.
Делай выводы.

Ну если говоришь на цвет розовое, как я понимаю розовое может быть только в коробке

Может капнуть рядом масла из коробки и масла из раздатки и посмотреть?

скорее всего с автомата в раздатке светлое масло, а если масло перелито то может и поддавило сальник?

Спасибо за ответы. Масло в раздатке менял, заливал Вэлволин 75w-90 кажеться такое. Попробую сравнить сегодня на цвет жидкости.

Спасибо за ответы. Масло в раздатке менял, заливал Вэлволин 75w-90 кажеться такое. Попробую сравнить сегодня на цвет жидкости.

Вчера проверил, что это за жидкость. Сравнил, посмотрел, понюхал, прополоскал горло :-). Сомнений нет это жидкость с автомата. Скорее всего ссальник. Теперь готовлюсь к походу в СТО. Наверное предется разадтку снимать или АКПП и главное, чтоб всеэто правельно постьавили и прекрутили. Ужосс.. Пошел искать деньги.

В сегодняшнем фотоотчете будет показана причина течи жидкости из вариатора на Nissan Murano.

У нашего клиента на Z50 между двигателем и вариатором после запуска начинала ручьем лить жидкость NS-2.

До этого в одном из сервисов 3 раза снимали/ставили мотор (меняли на б/у).

После осмотра было решено снимать вариатор и выяснять, почему так сильно уходит жидкость.

Снимаем подрамник с рейкой, стабилизатором, рычагами и опорами.

Далее снимаем вариатор с раздаткой.

После осмотра обнаружили, что сальник насоса вариатора порван провернувшейся втулкой, которую в свою очередь провернуло из-за неотцентрованного гидротрансформатора.

Гидротрансформатор центруется пилотом коленвала - он является направляющей.

На моторе, который был установлен на данный автомобиль, пилот коленвала отсутствовал, что и послужило причиной повреждения насоса и сальника в вариаторе.

Для устранения этих проблем ставим новый пилот коленвала, меняем насос в вариаторе, устанавливаем новый сальник, ставим вариатор на автомобиль и заливаем необходимые технические жидкости.

После сборки выполняем регулировку углов установки колес.

Будьте внимательны при выборе и покупке б/у агрегатов - многие отсутствующие или неисправные детали могут повлечь за собой существенные затраты.

В сегодняшнем отчете мы покажем работу по устранению течи и переборке хвостовика раздаточной коробки.

К нам обратился владелец Nissan Murano Z51 с просьбой устранить обильную течь раздатки.

Возраст автомобиля 9 лет, пробег 93000км.

При осмотре машины на подъемнике была видна давняя течь между раздаточной коробкой и CVT.

После отсоединения кардана из хвостовика полилось масло.

Снимаем раздатку, разбираем ее и дефектуем.

К паре, подшипникам на ступице и их посадочным местам претензий нет, в хвостовике появился люфт из-за износа подшипников.

На корпусе углового редуктора есть отметина от технологического наплыва на блоке ДВС, который необходимо сточить для идеальной соосности РК и CVT.

Отмываем внутренности раздатки, запрессовываем новые сальники.

Хвостовик разбираем, меняем подшипники, сальник, распорную втулку и гайку, регулируем преднатяг.

Осталось поставить собранную раздатку на автомобиль и выставить уровни жидкостей.

В данном случае течь была устранена своевременно, главная пара не пострадала.

В сегодняшнем отчете мы покажем работу по переборке хвостовика углового редуктора.

К нам обратился владелец Nissan Murano Z51 с просьбой устранить обильную течь раздатки в районе соединения с карданом.

Возраст автомобиля 11 лет, пробег 175000км.

При осмотре машины на подъемнике между раздаточной коробкой и CVT было абсолютно сухо (сальники менялись ранее), а хвостовик был весь в масле.

После отсоединения кардана из раздатки полилось масло, в хвостовике ощущался люфт.

Было решено снять только хвостовик и устранить причину люфта и течи.

В хвостовике от времени износилась распорная втулка, ослаб преднатяг подшипников, вследствие чего образовался люфт.

Из-за люфта разбивает сальник, кроме того, масло начинает течь еще по шлицам.

Из новых запчастей на хвостовик нам понадобятся подшипники, распорная втулка, сальник и гайка.

Хвостовик отмываем, меняем изношенные детали на новые, регулируем преднатяг.

Перед установкой обязательно меняем уплотнительное кольцо между хвостовиком и корпусом раздаточной коробки.

Ставим хвостовик обратно и заливаем новое масло.

В данном случае течь была устранена своевременно, главная пара не пострадала.

Читайте также: