Течет сальник коленвала опель астра j

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.

Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому по нему при определенном навыке можно определить, какой сальник поврежден.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма), коробки передач (см. Снятие и установка коробки передач), сцепления (см. Снятие и установка сцепления), маховика (см. Снятие, дефектовка и установка маховика), а также отвертка и молоток.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма).

4. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

5. Извлеките шпонку из паза носка коленчатого вала.

6. Поддев отверткой или проволочным крючком, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.

7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.

8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

9. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма) и ремня привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала…

6. …и снимите датчик.

7. Снимите задающий диск датчика положения коленчатого вала.

8. Выверните два болта крепления крышки заднего коренного подшипника коленчатого вала…

9. …и снимите крышку.

10. Выньте из гнезда в блоке цилиндров задний сальник коленчатого вала.

11. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.

12. Для того чтобы не повредить рабочую кромку заднего сальника, установите сальник, используя оправку подходящего размера.

13. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы и затяните их равномерно крест-накрест моментом, указанном в приложении 1.

При покупке авто с текущим сальником АКПП, заменил его и, попутно, задний сальник коленвала. Брался "оригинальный" сальник за 3000р, но он не проходил и пол года. Уже потом я нашел несколько тем, что именно этот сальник в оригинале достать практически невозможно и при заказе хоть за 3000р, хоть за 800р. приходит такое:

С учетом всех строгих рекомендаций по установке тефлоновых сальников, странно видеть это, да еще от GM.
Рисковать больше не стали и заказали сальник Victor Reinz 81-38236-00. Здесь все как положено — коробка, герметичная упаковка и оправка.

Все благополучно установлено, попутно заменили сальники приводов на АКПП. Самое гланое все обезжирить, установить сальник и дать выстоять не менее 4 часов. Сальник распечатывать перед установкой и не трогать его рабочую область.

Так что остерегайтесь подделок, особенно в таких узлах, где стоимость работ многократно больше ЗЧ.

Отдельное спасибо хочу сказать ребятам из GAG-Auto. Все переделали, несмотря на то что гарантийные сроки уже прошли. Потекший сальник, кстати, был приобретен в магазине АвтоРусь.

Чуть не забыл! Если увидели течь, то есть вариант что сопливит поддон. Поэтому прежде чем скидывать коробку советую его переклеить и понаблюдать.

ВАЖНО! ЕСЛИ МЕНЯЕТЕ САЛЬНИК, ПЕРЕКЛЕИВАЙТЕ ЗАОДНО БУГЕЛЬ. С НЕГО МОЖЕТ ТЕЧЬ НЕ МЕНЬШЕ.

Запчасти

Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 31

Где-то ( + -) одного года назад, читал здесь на форуме статью, о проблеме запотевания (течи) на стыках коробки и блока. Так вот, один из нас астровод говорил о том, что если маховик сухой, значит это течь из-за поддона и с обязательной переклейкой бугеля! А если маховик в масле, то проблема в сальнике АКПП !
Может он и прочитает этот коммент, но вопрос по сути ко всем, кто что думает по данному поводу ?
У меня уже давно потеет, отмываю, начинает потеть, а со временем даже капля висит, поддон переклеивал о бугеле тогда ещё не знал. Маховик сухой. Утешаю себя мыслями, что это из-за не проклеенного бугеля ! На сколько выше написанный вывод имеет место быть ?

Маховик был сухой. У меня текло именно из-под сальника. Если поддон, то запотевание по стыку будет видно. Вообще если снова будет потеть, наверное не буду переделывать. Главное что бы не лилось и уровень не уходил.

DenNovoross

Замена переднего сальника коленвала на 1.4Т.

Кратенький отчет по замене сальника коленвала.
Опущу пред историю что как и почему. но при очередной замене масла заметил что движка в районе шкива стала замасленной. На самом шкиве коленвала также наблюдались следы масла.
Закупил сальник цена 250 рублей, загнал машину на яму и начал замену.
Сама операция не сложная. особенно если есть подходящий инструмент ( по сравнению с аналогичной процедурой но на двигателе пребедущего поколения делается она проще)

Итак:
Скидываем защиту, переднее правое колесо. а также переднюю часть подкрылка, операции элементарные поэтому фоток не делал ( подкрылок держится на 4 пистонах и 4 саморезах) также снимаем корпус воздушного фильтра.

Берем головку на 11 и вороток трещотку желательно чтоб ручка у него была подлиннее дабы был рычаг подлиннее. а также подбираем штифт толщиной мм 4, он нам понадобится чтоб зафиксировать ролик натяжителя в сжатом состоянии( я использовал сверло 4). накидываем головку на 11 на болт крепления ролика натяжителя и проворачиваем по часовой стрелке тем самым сжимаем пружину натяжителя. При сжатии пружины в средней части опорной пластины выдвинется направляющая пластина в ней находится отверстие в которое и вставляем штифт для фиксации. Снимаем ремень со шкива.
Для удобства эту операцию лучше выполнить до поднятия машины на домкрати и снятия колеса.

Теперь нам необходимо отвернуть болт крепления шкива к коленвалу.
Для этого лезем в яму и фиксируем моховик от проворота. В движке 1.4 для этого сделано специальное отверстие. Фиксировать моховик конечно лучше преднозначенным для этих целей устройством, но так как у меня его небыло обошелся подручными средствами

после этого отворачиваем болт крепления шкива

Затем берем шкив и аккуратно снимаем потянув на себя. Снимается он абсолютно легко ( на двигателе пребедущего покаления нуобходимо было применить съемник)

Таким образом получаем доступ к сальнику.

Далее извлекаем сальник, я для этого использовал утконосы. сальник выдергивается довольно легко ( на двигателе пребедущей модели со снятием приходилось основательно повозится, там сальник запресован был очень плотно.
Ставим новый сальник, для его установки нужна оправка либо нужно будет подобрать трубку нужного диаметра и аккуратно осадить сальник на место.
Остался один подводный камень. При снятии высвобождается шестерня маслянного насоса и сползает в сторону не давая тем самым затем поставить кшив на место.

Паниковать не нужно потихоньку сдвигаем шкивом эту шестерную до тех пор пока шкив не встанет на место.
Замененный сальник.

Далее производим сборку в обратном порядке.
Извиняюсь за малое количество фоток и за низкой их качество, но что есть то есть.

Официалы сказали что подтекает и нужна замена. Опереция дорогостоящая, а так как машинка пробежала 89000, то советуют сразу заменить и сцепление с корзиной и выжимным.
Вопрос чем череват подтекающий сальник к/в, сколько ещё можно с ним ездить?

Машинка Astra h хэтч z16xe1 2007г

И стоит ли сразу раскашелится на сцепление?

С текущим сальником ездить мона, но неприятно (запах горелого масла иногда, лужицы под авто, постоянная доливка), а сцепа - "вскрытие покажет".

То есть самый большой дискомфорт, который может дать подтекающий сальник это доливка масла? (Запаха не чувствую, да и уровень масла в норме)

имхо, нормальный совет дали, если есть возможность - так и поступить.
а пока не сильно течет - можно и поездить так.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

К тому времени , как брызги масла долетят до корзины у вас уже клинанет мотор , так что ничего страшного .

Меняли этот сальник по гарантии, на 42т.км. Через 20т.км. опять течет. Проблема не в сальнике, а в убогой системе вентиляции картера. Она не справляется и масло давит через сальник.
Никаких неудобств кроме доливки ~300мл масла на 10т.км. не доставляет. Скорее всего про косяк с сальником инженеры знали давно. Не с проста они предусмотрели сливной канал в корпусе КПП точно под местом протечки. На диск сцепления масло не попадает. Ну если только постоянно отжигать, тогда есть риск что масло превратится в аэрозоль и покроет всю корзину сцепления ровным слоем.

Забить и ездить дальше. Замена стоит дорого, работы на 8 часов, попутных косяков может вылезти туча (одна рулевая рейка чего стоит). И главное эффекту от замены - ноль. Сальник надо менять заодно со сцеплением, а не наоборот.

Вот такого ответа и ждал. Спасибо, буду ездить пока не начнет накрываться сцепление, а потом заодно и сальник поменяю =)

Точно, у меня зимой обнаружились следы масла на стыке коробки и двигателя. Ясное дело мастер (мой хороший знакомый) сказал посматривать и особо не париться.
Я на всякий случай заказал сальник, до сих пор в багажнике лежит. Уже скоро год будет как так езжу. Для себя понял, что буду менять тока если лужица появится под машиной, ну или если сцепление подойдет. В Брянске работа по замене стоит около 4 тыс.

Опель Астра универсал, 1.4 турбо. Продавец не следил за машиной, масло только в движке менял, говорит, - не уходит, на сто оба сальника приговорили, других проблем не нашли, стоит ли заморачиваться, цена авто 540т.р., Ваше мнение?

Прежде чем покупать, проверьте реальный пробег, и сделайте полную диагностику. Сальники просто так не текут.

Уточните на СТО стоимость замены сальников и цену снижайте на эту сумму.

Вообще 540 - дороговато.

Но смотрите сами, если кузов хороший, салон не занюханный, то может быть. Но моё мнение - цена завышена.

Средняя цена в СПБ 510-530т.р. на астру универсал этого года, продавец скинул 20т.р. только-что, салон в норме, а диагностику проводили, но в сто прогнали, мол, пробег проверить можно только у официалов, а ошибок в мозгах нет, погоню продавца к официалам. — 3 года назад

Если других проблем нет, то замена сальника это не проблема, сменят в любом СТО, тут важнее сама цена авто по его состоянию, по кузову -царапины потертости, по ходовой -люфты, и прочее, трансмисия -шумы и скрежет. Да и на первый взгляд даже видно аккуратно ездили или просто убивали пока едет, это даже по салону внутри можно определить -чистота и аромат или обшивка насквозь в пыли и грязи. Запчасти сейчас на любую иномарку в принципе достать не проблема если нравится Опель то почему бы не взять, сальник тут не преграда, замена дорого не выйдет.

Сальник рубль стоит. Чтоб заменить полмашины надо разобрать, коробка, подрамник и пр. У него аккп, забыл сказать. Думаю, если нет других проблем. нехай потеет, он у многих "плачет" а то местные рукожопы, пока коробку снимут, полмашины угробят. — 3 года назад

Это пока она не разобрана их нет, а вот когда разберут, то могут обнаружится неприятные вещи. Такие как критичный износ деталей, внешне никак себя не выдававшие. — 3 года назад

Тут не согласен, более менее хороший износ сразу слышен, и у каждого износа свой звук, скрежет свист, кто за рулем долго ездит все об этом знают и без любой диагностики определяют. При покупке авто желательно всегда брать с собой водителя с опытом и стажем, а еще луче таксиста, тот все услышит, так как в поломках и ремонте знает толк. — 3 года назад

Читайте также: