Течет сальник кикстартера иж

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

После очередного прогона по тренировочным площадкам, в декабре - аккурат после начала заморозков - застыла намертво педаль запуска двигателя. Ни туда, ни сюда. При любом усилии чёртова железка упрямо оставалась в положении "вверх".

Общий вывод был примерно таким: на улице мороз, гараж не отапливается, а раз так - в движке могло застыть масло, и в силу этого не пущать. А любые попытки растолкать поршневую систему чреваты царапинами внутри цилиндра, что ускоряет износ деталей и вообще сулит кучу неприятностей в будущем.

То есть, либо мы как-то ухитряемся разогреть двигатель, либо оставляем всё как есть, пока температура за бортом не поднимется хотя бы до плюс десяти. Греть нечем, да и незачем, так что остановился на втором варианте. Я подумал тогда - ну раз люди знающие советуют, зачем насиловать машину?

На всякий случай связался с тем парнем, который мне это чудо техники продал.

Его ответ обрадовал и озадачил одновременно: на этом мотоцикле он сезон вообще никогда не закрывал. Никакого замёрзшего масла в двигателе и прочей ерунды. Единственная проблема возникала только в самые лютые морозы, когда двигатель не запускался из-за аккумулятора - при низких температурах они быстро садятся.

Так что, совет действительно знающего человека был таков: открутить левую крышку картера и глянуть, что там интересного происходит. Варианта, предположительно, три - либо полумесяц кикстартера во что-то упёрся, либо заклинило поршень, либо внутри двигателя развалилась неведомая хрень, и её придётся искать, что сулило снятие двигателя и его полную разборку.

К снятию левой крышки картера приступил бодро и с надеждой, предварительно покурив мануал. Теоретически всё очень просто: откручиваем лапку кикстартера и рычаг переключения передач, вывинчиваем десять болтов крышки - и опаньки. На практике вышло так: семь заскорузлых, развальцованных по самое не балуйся болтов с большим трудом вышли наружу. Три болта - ни в какую. Не помогла тормозуха, заботливо вылитая в гнёзда их посадки. Не помогло битие молотком по отвёртке - как перпендикулярно их наглым шляпкам, так и против часовой стрелки, по кромке канавок их наглых шляпок.

После трёх или четырёх дней адских мук я вздохнул и понял - ничего не поделаешь, надо злодеев высверливать. Электричества, надо сказать, в гараже пока нет. Зато нашлось ручное дрелле. Ну так вот, высверливать ручной дрелью шляпки застрявших болтов - занятие не для слабонервных. Это какая-то странная помесь онанизма и силовой гимнастики, причём, без какой-либо гарантии результата.

В процессе активного сверления выяснил, что металл болтов крепок, и обработке ручным инструментом поддаётся очень плохо, а металл крышки картера мягок и идёт значительно быстрее.

И что, скорее всего, если это издевательство увенчается успехом, мне понадобится новая крышка картера и новый комплект болтов для него.

Примерно через неделю заходов с ручной дрелью я понял, что пиздец особенно близок, и необходимо в срочном порядке кончать этот цирк на конной тяге. Один комрад-автомобилист сжалился надо мной и подогнал шуруповёрт - тоже нечто вроде ручной дрели, только на аккумуляторах.

Консилиум по выверту болтов возглавил мой сосед, бывший мотоциклистом в юности. И в тот же день, не выдержав яростного напора двоих человек с шуруповёртом, отвёрткой и молотком, три болта со спиленными шляпками вышли из пазов. Под одобрительные возгласы четверых человек из числа группы поддержки крышка картера сползла на землю.

Полумесяц кикстартера продолжал во что-то упираться. Ответ на вопрос - во что же именно - требовал частичной разборки корзины сцепления, что и было сделано тут же. В пылу разборки один текстолитовый диск цепления был сломан, несколько штук погнуты, ну и некоторым металлическим дискам тоже не удалось избежать деформации. Чайники-с.

Так что, вопрос покупки нового комплекта дисков сцепления отпал сам собой.

Дальнейшее изучение состояния пациента показало, что его стартер упирается в шестерёнку под корзиной сцепления. Туда, куда и должен. Но по-прежнему не хочет двигаться с места. Почему? А вот тут уже хоть убей, непонятно. На горизонте замаячили варианты с поршневой и неведомой хрени внутри двигателя. Я тут же отзвонил человеку, продавшему аппарат - и тот с лёгкостью согласился помочь. За что ему огромное спасибо.

Через несколько дней мы встретились, и стало понятно - надо глянуть, что там творится в цилиндре. Сняли бак, открутили "голову" на цилиндре. Внутри цилиндра обнаружили странные вещи: тонкий слой ржавчины и немного воды на стенках. Сверху "головы" обнаружили останки прокладки - и вроде всё стало понятно.

Ну то есть, вопрос покупки комплекта прокладок для двигателя "ИЖ Планета-5" отпал сам собой. Не говоря уже о том, что в процессе раскрутки больного неожиданно лопнул стальной прут, соединяющий педаль переключения скоростей и коробку передач. Я подумал - слава яйцам, что в гараже, а не на дороге.

Первичный вал, он же коленвал, который по цепи соединяется с корзиной сцепления, очень туго, но проворачивался - если крутить ключом именно этот вал, а не корзину. Именно поэтому кикстартер и не двигался с места: он банально не мог толкнуть шестерёнку вторичного вала, для которой, собственно, коленвал оказался слишком туг по причине заскорузлости камеры сгорания топлива.

Короче - для нормального запуска "ижатке" тупо не хватало масла.

Аккуратно протёрли стенки цилиндра. От души плеснули масла в камеру. Десять-пятнадцать оборотов первичного вала гаечным ключом - и поршень стал ходить туда-сюда заметно легче. Дёрнули кикстартер. Пошёл вниз как ни в чём не бывало. А когда прикрутили взад бак, аккумулятор и крышку картера, мотоцикл завёлся со второго пинка. Эпопея началась в декабре. На прошлой неделе, можно сказать, почти закончилась. Доволен аки слон. Ничего фатального.

Теперь осталось только кое-что заменить, прикрутить на место как было - и будет ездить.

1. Три стареньких заскорузлых болта могут инициировать очень долгий и серьёзный геморрой. Поэтому они должны быть новыми и в масле.

2. Масла не может быть много. Особенно в камере сгорания. Наверное, иногда имеет смысл снимать "голову" и смотреть, чего там интересного происходит в цилиндре. А не то как заклинит! :)

3. Прокладки, должно быть, сильно влияют на герметичность.

4. Промерзание двигателя советского мотоцикла до состояния стопора в наших широтах - бред.

5. Знающие комрады под боком - это очень и очень полезно.

Пожалуй, остаётся открытым только один вопрос. Ну откуда там было взяться воде и ржавчине, а? Понятное дело, что прокладка между "головой" и цилиндром была совсем никакущей. Но закручивается-то система капитально, на четыре суровых болта!

1. Причина неисправности
2. Способ устранения

Рычаг кикстартера проскакивает или не возвращается (медленно возвращается) в исходное положение

Двигатель не запускается

1. Раннее зажигание.
2. Отрегулировать момент зажигания.

Двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время глохнет

Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой (во время движения), не развивает мощности

При внешнем осмотре и нескольких пробных поездках, Было выявлено две основные проблемы:
1. Вылетает первая передача при включении, а так же при переходе на пониженную с любой передачи, происходит недовключение.
2. Ощутимый поперечный люфт правого подшипника КВ.

После вскрытия картера сцепления, я обнаружил первые следы присутствия человека! Все шайбы, которые находятся в этом картере были напрочь перепутаны местами. Даже здоровенная шайба, которая должна стоять за пружиной кикстартера, находилась под корзиной сцепления! Там же находились и пружинные шайбы приводной звезды.
После увиденного меня удивило то что он еще при этом ездил, но это как оказалось было только начало!
После вскрытия коробки передач, и там обнаружились следы "ковыряния" предыдущим хозяином. Он не смог правильно собрать коробку, ему что то мешало, и он не мог понять что он делает не так. А мешали ему оси вилок переключения передач. Они фиксируются торцом металлической пластины, которая находится за барабаном сцепления. На осях есть паз, куда должна входить эта пластина. Но эти заморочки для слабаков, подумал он, и подрезал штоки болгаркой. После этого, наверняка довольный проделанной работе, собрал все назад. На этом его вмешательство в двигатель закончилось. Он действительно не обманул и не половинел блок.

Цилиндр не точили, поршень первой номинальной группы. Возможно я бы решился на расточку, если бы был уверен в качестве сегодняшних запчастей. Думаю он еще походит. Коленвал имеет не значительный, но все же люфт в НГШ. Двухрядную цепь под замену, вал кикстартера, ну и еще по мелочи.
Проблема возникла с подшипниками коленвала: 2505КМУ. Эти подшипники выпускаются в Саратове и Ростове. Из за своей ограниченной применяемости они выпускаются малыми партиями, и просят за них от 500 до 1000 р/шт. Еще есть вероятность, что при установке нового подшипника биение не исчезнет. Решил заменить на 3205. Это шариковый двухрядный. Он немного шире, но с небольшими доработками должен влезть. Стоймость — 300 р/шт.

И последняя проблема — просажено отверстие в левой крышке картера. Подшипник туда вставляется рукой. Здесь буду думать. Возможно придется цинковать подшипники.
Все отмыто и будет подготовлено под покраску.

Вместе с мотоциклом достались родные спец ключи, не хватает только отвертки, но я знаю у кого она есть ;)

В прошлой статье я рассказывал про проблемы с "Юпитером", которые встречались мне за всё время эксплуатации. Сегодня хочу поговорить про "Планету", ведь косяков у неё тоже достаточно. Присаживайтесь удобней, откиньтесь на спинку кресла или дивана, и давайте вместе с Вами вспомним основные минусы этого легендарного мотоцикла.

Без лишних слов, сразу к делу.

Наверное одна из самых запоминающихся болячек этого мотоцикла, это то, что он "легается". Причем сила отдачи кикстартера была такой силы, что вполне можно было сломать ногу. Я сам один раз получил такой удар, что ходить было больно.

Причина таких "отдач" — слишком раннее зажигание . Но сколько я не пробовал настраивать его, болячка под названием легание никуда не исчезала. (Не спорю, я настраивал его так, чтобы мотоцикл легалася очень редко, но каждый раз при запуске двигателя я готовился к ответному удару).

Второй по значимости проблемой, я бы назвал жуткую вибрацию от двигателя. Особенно, это ощущалось при разгоне на повышенных оборотах. Признаюсь честно, после долгой езды, когда я слазил с мотоцикла, у меня было чувство, что я вибрирую.

Видели бы Вы моё лицо, когда я прокатился на "Юпитере", вибрации на нём оказалось в разы меньше.

Третью болячку уверен многие тоже знают, это вторая передача на КПП. У многих "Планет", которые я встречал, именно вторая передача вылетала или включалась с хрустом. Бывали конечно и такие мотоциклы, у которых вообще кроме первой и третьей передачей ничего не работает.

В остальном, проблем с этим мотоциклом я никаких не имел. Планета 5 - это тот мотоцикл, который научил меня, ответственности и упорству. Я всегда ремонтировал его сам, допускал ошибки, но исправлял их.

Благодарю Вас за внимание друзья. Пишите в комментариях, какие проблемы встречались Вам и как Вы их решали. Уверен, Вам тоже есть о чём поведать. Буду благодарен, если оцените мою статью.

СТАВЬТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ. ДО СКОРОГО!

два колеса - жизнь и сердце - пламенный мотор.
"Сова 200"(самопал), "Ява 638"(оригинал). "Тула Т200Т"(самопал), "ИЖ-Юпитер-4"(самопал), "ИЖ-Планета 5"(в пространстве)))).

Водительский стаж: 14 лет.

подскажите мне вот по этой ссылке что, куда и в какой последовательности ставится

Встал в колонну

вот именно! когда снимаеш звездочку вот эту то кик проворачивается,как только звездочку назад и цепь на нее то кик не в какую ! в чем причина?

А у тебя указанная звезда (моторная) без цепи проворачивается?
Коленвал вращается?
Ты колол двиг? Если да, то может чо не так?

Если снять корзину, то увидешь 2 звезды: на одну накинута цепь, а вторая входит в зацепление с полумесяцем
и вот эта вторая имеет механизм, который позволяет при вращении этой звезды(т.е. когда киком её вращаешь через полумесяц) вращать и корзину (звезда вращает корзину, а та в свою очередь через цепь и моторную звезду),
а если в другую сторону вращать эту звезду (когда кик возвращается в исходное положение под действием пружины), то звезда не вращает корзину (слышны щелсчки)
посмотри эту звезду и правильность её работы.

Посмотри так же пружину кикистартера, может она слетела и упирается куда?

Во!
у тебя полумесяц проворачивается на самом валу кикстартера!
понял?
ты в холостую кик пинаешь, и полумесяц на месте стоит.

Ребят, хочу тут перебрать двигатель, масло из коробки куда-то девается, да и сальники никогда не мнялись, разхясните пожалуйста простым важно(ПРОСТЫМ) языком, как ставить и что для этого нужно делать пожалуйста!

Для начала надо бы определить где происходит утечка масла. Возможно через сальник заводного вала, там должны быть видны потеки, значит надо снять левую крышку двигателя и заменить сальник. Возможно через левый сальник левого коленвала масло попадает в левый цилиндр, в этом случае левый цилиндр должен сильно дымить, для замены надо снимать левую крышку двигателя и снимать шестеренку с левого коленвала. Возможна утечка через сальник вторичного вала, сразу можно не заметить так как масло попадает на цепь которая и так в масле, по цепи может попасть в щиток заднего колеса, иногда даже масло начинает течь из этого щитка. Для замены этого сальника надо снять правую крышку двигателя и шестеренку со вторичного вала. Кстати чуть ниже вторичного вала есть отверстие, закрытое заглушкой, у меня был случай эта заглушка вылетела и масло текло. Позади вторичного вала выходит конец скоростного вала, предназначеный для полуавтомата сцепления, там тоже может быть утечка. А ещё утечка может быть под левой крышкой двигателя или между половинками двигателя. Надо смотреть.

Дело я скажу это муторное, требует аккуратности и терпения. Для замены сальника придется половинить движок. Снимаешь карбюратор, поршневую, генератор, якорь, цепь, сливаешь масло с коробки. Снимаешь левую крышку и демонтируешь корзину сцепления. надо снять приводную звездочку моторной цепи с коленвала (осторожно, она стоит на шпонке) . Далее снимаешь двигатель. Переворачиваешь и откручиваешь лючок маховика, ослабляешь маховик, если не ошибаюсь потребуется головка на 19. Кладешь двигатель на бок и откручиваешь болты стягивающие две половинки рартера. Когда все болты откручены (их там около 10 под плоскую отвертку) Переворачиваешь двигатель на другую сторону и аккуратно разъединяешь половинки картера, чтобы не высыпалась шестерни коробки передач. Отверткой отворачиваешь крышку, закрывающую левый коленвал и аккуратно выпресовываешь (лучше сьемником) . Достаешь коленвал. Выпресовываешь старый сальник и аккуратно ставишь новый, желательно чтобы под рукой оказалась подходящего диаметра трубочка. Аккуратно ставишь коленвал на место, главное чтобы не соскачила пружинка с внутренней части сальника. сборка производится в обратной последовательности. Перед соединением половинок картера проверь совпадения меток на червячном валу и картере, иначе скорости могут не вклюсаться. Между половинками намаж герметиком (синий или красный АБРО) и соединяй, затяжка болтов крест накрест. Удачи. Когда половинеш двигатель томеняй все сальники не жмотись

Привет всем
Достали дубовые сальники Иж? Подобрал аналоги: манжеты заводного вала
01025576B, сальник левой цапфы КВ (их ставится 2 шт) 12010862B, сальник вторичного вала 12011142B. Да, они в 3-4 раза дороже, но и качественные. Производитель фирма Corteco, Германия.

Комментарии 27

спасибо за инфу пригодится

ЗЫ это с ТЗ ГАИшников 70-х это ракета или Планета Смерть)))))

Был у меня такой, русская ракета, до сих пор в восторге от этого мота.

Чтобы он стал ракетой, это творение рукожепых ижевских инженеров, которые скрестили Ямаху с ДКВ, надо доводить до ума.

В то время когда его выпустили, для нас это была ракета, и не важно с чем и как скрещена, его историю создания я конечно знаю.Это был наш мот, сделаный в USSR.

lion-hearted

даже в 3 словах вы умудрились сделать ошибку- малорос млять, нечего добавить

lion-hearted

а вашими прямыми руками создаются масштабные индустриальные шедевры хай тек уровня по ходу…где бы только посмотреть

Где встречали?На новом мотоцикле с завода ? Чушь не несите, их вполне нормально делали.Всё о чём вы говорите это как раз влияние кривых рук в процессе последующего техобслуживания.

заваленная горизонталь посадки цилиндра была у 2 комплектов картеров из имеющихся у меня 5. Кривыми руками это никак не сделаешь (если вы понимаете о чем речь) Масляные каналы доделывал на всех комплектах картеров. И вот КВ живой до сих пор- с 2008 года. Но, его центрировали, ставили японподшипники в НГШ и ВГШ. Вам ещё сказку о 3 кольцах расказать?))))

Уважаемый, я как бы в ваших влажных фантазиях не нуждаюсь совсем, от слова вообще, поэтому оставьте их при себе.Еще раз говорю новая Ижевская техника в то время была сделана на вполне достойном уровне тех лет, благо был ОТК и всё такое.Горизонталь о которой вы вещаете это как раз следствие применения половин картера от разных моторов, которые как известно на заводе обрабатываются "как чисто" за один проход.

Что сделать? Посмотреть канал какого-то блоггера?) Родной мой, я вырос в то время, и пока вы сегодня зависаете в телеканалах, мы как бы просто брали и катались на этих как вы говорите сссровских "поделках"…причем без каких либо серьезных проблем которыми вы здесь и сейчас пугаете публику.

небось лили 25 мл масла на 1 л бенза ибо было написано 1/25))))

Что то имеете против этой пропорции? Да и кстати причем обычного моторного масла какое попадалось под руку, а не биоразлагаемого которого можно купить сегодня.

Хахахахха, я это заскриню))) 1- то говно, которое лили, это уровень банановой республики (93 бенз вообще был супердефицитом) так эти бездари лили 25 мл видя 1/25. 2- Народ был настолько туп, что не понимал 1/25, ибо это 40 мл на 1 литр бенза. Вот так и ездили)) Но не долго) Понос об биоразлагаемости я пропущу. Ибо ЭТО даже не вижу смысла коментировать.

Дружище ты откуда такой умный вылез то понОсить всё? Пацаны тех лет были не тупее тебя.Я тебе даже больше скажу-в большинстве случаев лили примерно как придется, и это не мешало колесить по дорогам.Можно долго брызгать слюной о некомпетентности процесса тех лет, но тем не менее.Ты лучше половинки картера тщательнее подбирай друг к другу чтобы зря не гнать напраслину на заводскую мехобработку Ижмаша.И ждём конечно от тебя твоих творений, уверен там даже пятен не будет как на Солнце.

lion-hearted

Подробнее раскажите, что от Yamaha, и что от DKW? Про светотехнику Стенли и карбюратор Микуни, не упоминайте . Ключи зажигания были Ямаха, это точно.
Кстати прототипом первой Ямахи (на фото), был DKW RТ125.

Хреновенько скопировано у японцев:
— косозубая передача
— псевдо 5-канальная продувка (реально трьохканалка)
— их генер
— их карб, пульты, светотехника.
По простому взяли ЦПГ одностволки Ямахи и насадили на картер ДКВ.
Что в итоге:
— 4 скоростная КПП ДКВ не давала возможности полностью розкрытся мотору. У меня мот с 16 лет и я до сих пор через раз пробую переключить передачу после 4-й.
— упорная пластина корзины.Её выгибает вследствии косозубой передачи.Там так и просится конический подшипник с глухой посадкой
— узел сцепления откровенно слаб, что же вы хотели, это ж проэкт 30-х годов.
— картера: доводить, допиливать, розширять каналы кореных КВ.
— подшипник НГШ КВ откровенно слаб, для понимания- точно такой игольчатый подшипник стоит на юбрике 125 кубовом.
— слабые тормоза, на одногодках спереди уже был диск.
Ну и то, что с ним сделали после 1979 года, думаю, сами знаете.

Что скопировано? Полного аналога, у японцев нет. Дизайн, естественно в тенденциях 60х годов.С тем же успехом, можно сказать что скопировано с Хонды или Кавасаки. При чем здесь, Ямаха?
ДКВ, к моменту разработки Иж ПС, не существовал уже несколько лет.Смешно искать аналогии у ДКВ 350 (на фото) и Иж ПС, хотя в некоторых моделях ижевского завода, они прослеживаются.

Дизайн до сраки, елку наряжают по разному. Вы ПСа розбирали? Вы видели его КПП? Она одинаковая конструктивно со ВСЕМИ ИЖами и ДКВ в том числе. Только разные передаточные. ПСу нужна была 5 скоростная КПП, но её у ДКВ небыло. А знач небыло и у Ижмаша. Вы лузер в техничке, после слов прямой аналог))))

Коробки почти все одинаковы, по конструкции
, причем здесь ДКВ? Двигатель ПС, разработан на основе спортивных ижевских моторов. То копируешьЯмаху, то копируешь ДКВ. Определись для начала.

Какие почти? Дядя ты з дуба рухнул? В Ижа была ОДНА КПП, а в Ямахи YDB(250S) 1959 года уже была 5 ст КПП, 5( по сути 3) -канальная продувка. Он имел мессу 138 кг ( о блин 1 в 1как ПС ) и розгонялся до 140 км/час( о блин снова 1 в 1 как ПС). И это на 15 лет раньше ИжПС. Совинженера не смогли такое повторить и просто увеличили обьем, копировав продувку ну и насадили на трансмиссию ДКВ. Как то так. А ещё ж вилочка))) Она самая. См Ямахи 60-х

Двигатель ПС, разработан почти с нуля, если бы посчитали нужным пять передач, наверное бы сделали. Коробки ижей 56, Планета 2, Юпитер 3 и т.д. фактически одинаковы, там клепали одно и тоже(из за удешевления производства) .

Дядя, ты лузер. Добавить нечего. 5-скоростную КПП пытались сделать, с левостороним расположением цепи, но не смогли.

Иж 49, Планки 2345, Юпитер 2345, ИжПС+кросачи все КПП одинаковые механически, только игра с шестернями

Мужики, тут такая тема. В левой крышке двигателя где кик, должно что то стоять, оттуда масло гонит постоянно. От 5 сальник не влазиет. У друзей тоже ниче не стоит, в мотомагазине не знают. Вопрос че там должно стоять? Может и найду где нить, а то даже не знаю че искать :)

у меня такая же херня,какое то кольцо резиновое стоит , но все равно масло гонит от туда,мне кажется сальник должен стоять там.

оооо!меня это кольцо дотало вобще конструкция дурная типа киком прижимать,мля!тока иж вымоеш а оттуда опять масло показалось и на него грязь липнет. ж.мона конечно от нового крышку поставить ,но я думаю сальник подобрать и выфрезеровать под него место.

помойму на всех ижах, хоть маж герметик хоть не маж я на пятой своей поменял все сальники а движок всё равно засирается, если с ижа масло не бежит то его там нет))

Ринат бесполезно я и герметиком мазал,и нитки мотал туда первое время еще не так а потом опять то же самое.

Илья, если у тебя руки из жопы растут, не надо мотоциклы других парафинить. Когда всё аккуратно сделаешь, ничего не будет бежать. У меня Планета 5 91 г.в. и ни каких капель под двигателем нет. Хотя у 3-4 планет это кольцо реальная недоработка, но всё равно я думаю можно её устранить.

ненадо делать поспешных выводов, руки растут откуда надо! ЕСЛИ ПРОДАЮТ ТАКИЕ ЗАПЧАСТИ (САЛЬНИКИ) самому чтоли изготавливать, так самому не получится.

Народ не гоните беса у меня тоже стояло резиновое кольцо я поехал в магазин спросил сальник на кик к планке 3 и мне дали приехал поставил и забыл что от туда когда то что-то бежало вобще

ели вы говорите о дырке из которой вал кикстартеры выходит( на которую ножка одевается) напихайте стеганой ткани крепкой, и затяните посильнее,ниче бежать не будет

мужики подскажите на планете такая фигня завожу и бабина горячая становится но так в меру горячая, она должна так грется.

к теме про течку у планеты, я когда переделывал свою планету, все дырки и отверстия замазал силиконовым красным герметиком, даже глушаки на него посадил, а возле кика на моей тртей планке две резинки, одна из них почти похожа на сальник, вообщем я и их обмазал герметиком, все супер, чистенько! кста даже болты на левой крышкке картера сверху потом обмазал!
З.Ы. герметос классная штука.

Денис (((((лихач))))) Хайдаров

вообщето так не должно быть, проверь основную цепь зажигания(кулачки, и т.д и т.п. вообщем от проводов и до вечера(= ), если катушка не савдеп, то может брак быть, и на всяк случ пока что вози с собой запасную катуху и готовся что та в любой момент бахнет!

Читайте также: