Течет радиатор охлаждения лексус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Кто сталкивался, что посоветуете лучше сделать: ремонт или замена?

№ 2 Man

Однозначно нужно менять. Делов том что конечно можно подлатать протечину и вроде как все будет норм, но если в процессе дальнейшей эксплуатации такой радиатор забъется (например из-за окисления заплатки или еще по какой либо причине), то могут быть нехилые проблемы с мотором. Я бы не стал рисковать - перегрев ни к чему хорошему не приведет

№ 3 Петрович

А для того что бы менять пореже, нужно использовать только рекомендованую автохиимию, тогда и проблем с протечками будет поменьше. Я вот заменил несколько месяцев назад радиатор (китайский поставил) и до сих пор все прото ок! Никаких протечин ничего такого нет

№ 4 Shrek

А сам же говорил что нужно использовать все оригинальное и рекомендованное))) А сам поставил китайский радиатор, ну вот потом и мучайся когда через пару месяцев он у тебя потечет. На качестве экономить нельзя иначе сам потом жалеть будешь

№ 5 Alex

№ 6 Alex

на rx радиатор только под замену,больное место,в свое время менялись по гарантии. а ставить оригинал или китай по вашему усмотрению

№ 7 kapustin

Если обнаружили течь, то сразу же меняйте радиатор. Многие пытаются своими руками его отремонтировать, всякой фигни туда залить, что-то замазать, но в этом однозначно нет никакого толка. Только хуже сделаете, потом пол машины придется разбирать. Абсолютно согласен со SHRECом, на этом лучше не экономить!

№ 8 Korolevich

Ремонт радиатора - дело неблагодарное, убыточное и абсолютно бессмысленное. Несмотря на то, что теоретически текущий радиатор можно запаять, на практике этого ремонта хватает на несколько дней, потом он опять течёт, ещё сильнее, чем до ремонта. Конкретно у RX330 (и у его близнеца Toyota Harrier с правым рулём) радиатор алюминиевый, и его слабое место - стык пластикового бачка и радиатора, это место течёт у всех машин 2003-2005 г.в. Поэтому только замена на оригинальный радиатор, каталожные номера 16041-20290 и 16041-20312. Единственный достойный внимания неоригинал - Nissens, каталожный номер 64660.

Подскажите пожалуста что можно сделать, был на СТО, говорят: "Они не варятся и не клеятся, есть какой то порошок-герметик, только есть вероятность тотального уничтожения радиатора", а новый почти 20 рэ стоит. Посоветуйте как решить эту проблему с минимальными потерями, заранее благодарен. Спасибо.

У нас в городе паяют любые радиаторы,увы это болезнь хареподобных,чтобы ее предотвратить,нужно обрезать резинки которые держат радиатор сверху,короче проблема в том что радиатор плотно держится,а при раскачки машины вот такая фигня с ним случается.

Так лексусы ведь не ломаются.
Вообще машина статусная. Странно что радиатор стоит 20 тыщ да?
Гляньте на яхе от харька.

А теперь можете меня пинать за оффтоп :)

просто повторюсь)))) тема разжёвана давно. Дионисию лично : владельцы Х5 нам завидуют))) они готовы менять радиаторы вместо всего остального))))
а в чём *странность цены радиатора?* вот например на Сузуки SV650 05 я узнавал цену в Европе - 650 евро. В Н-ске мне *выставляли* 900 евро по предоплате.
Вот это действительно странно за радиатор размером с книгу *детские сказки*.
И, заметь, речь идёт про *оригинальную новую з\ч*, а не про *маде ин китай* либо б\у с разборки

Подскажите пожалуста что можно сделать, был на СТО, говорят: "Они не варятся и не клеятся, есть какой то порошок-герметик, только есть вероятность тотального уничтожения радиатора", а новый почти 20 рэ стоит. Посоветуйте как решить эту проблему с минимальными потерями, заранее благодарен. Спасибо.

купил лехус. обслуживайся у официалов.
можно долго рассуждать где купить запчасть дешевле, но уважаемый не в вашем случае. это как-то вульгарно.

LDV. ))) джентельмен в первую очередь славится не умением ходить, а умением быть культурным. По поводу обслуживания - к сожалению ближайший официальный дилер находится в красноярске.. ему из Барнаула туда ездить? Ты, кстати,
мазду тоже к официалам возишь?

Тут помнится пол дрома кричали что цены запчастей на японские автомобили сопоставимы с ценами на отечественные))) Разница в цене радиатора аж в двадцать раз. По теме: любой радиатор можно либо запаять, либо заклеить. Я недавно трещину возле кронштейна крепления медного радиатора(около двух сантиметров, текло почти ручьём) залепил холодной сваркой (название не помню, но делает его "клей момент",там помоему так и написано). До этого покупал сварку какую-то другую, потекло из под неё сразу, потом замазал от момента. Результат отличный, этот радиатор уже второй год ходит! Сухо!

Ребята всем спасибо огромное, а grigoriy64 отдельное спасибо за информацию и за поддержку в дискуссии.

Тут помнится пол дрома кричали что цены запчастей на японские автомобили сопоставимы с ценами на отечественные))) Разница в цене радиатора аж в двадцать раз. По теме: любой радиатор можно либо запаять, либо заклеить. Я недавно трещину возле кронштейна крепления медного радиатора(около двух сантиметров, текло почти ручьём) залепил холодной сваркой (название не помню, но делает его "клей момент",там помоему так и написано). До этого покупал сварку какую-то другую, потекло из под неё сразу, потом замазал от момента. Результат отличный, этот радиатор уже второй год ходит! Сухо!

медные радиаторы японцы уже лет 20 как не выпускают..
поэтому утверждение любой радиатор можно либо запаять, либо заклеить. вданном случае как раз не по теме.. это в раздел *Газ24*.
кстати, автоваз тоже медные радиаторы не ставит давно. Ты из какой эпохи?))))

Хз битый мб ?

не было таких проблем не на хоре 2003(MZ) не на лексе 350 вроде радиатор одинаковый там.

У моего друга такой а/м и соответственно проблема такая же, была.

Сейчас уже решилась, тьфу-тьфу-тьфу. Когда на одном из всесоюзных форумах предложили проблему решения, я ни поверил, что это поможет. Короче, с наступлением холодов в первый год эксплуатации, обнаружились подтеки ОЖ, при том с каждым днем все больше и больше. Детальный осмотр выявил, что течет из радиатора, а точнее в месте где трубки (соты) припаяны к бачкам. Расположение бачков на радиаторе по бокам (ни с верху и с низу), к тому же сам радиатор цельно-металлический, не имет пластмассовых "крышек" бачков. И так, при снятии выясняется еще один момент, эти самые "бачки" раздулись и стали иметь округлую форму. Предположений возникло масса. Не рабочий (заклинил в закрытом положении) клапан избыточного давления пробки радиатора, создается избыточное давление; ОЖ замерзает на улице при закрытом термостате и "рвет" радиатор; "продуло" прокладку одной из ГБЦ и в систему охлаждения "идут" выхлопные газы. Короче, новый точно такой же радиатор "доездил" ту зиму, а на следущую, его постигла та же участь. Он тоже потек и "на дулся". Хотя и ОЖ, и пробка радиатора были новые и подозрений уже не вызывали. Так же как и тесты на проблему с прокладкой ГБЦ, не подтвердились. Вот тогда и обратились с этим вопросом на форумы Красноярска и Новосибирска. Не буду писать, что такое "форум", сами знаете. Кто то настаивает на те же причины, которые и у нас изначально вызывали подозрения. Кто то вообще не по теме отвечает. Но все же я больше прислушивался к советам тех, кто сам с этим столкнулся. Так вот, по их мнению проблема решалась путем замены "родного" радиатора на на радиатор RX350, при том вместе с кронштейнами креплений, патрубками, термостатом и даже дифузором с вентиляторами. Вот тут то я за сомневался. Во первых, на RX350 радиатор с пластмассовыми "бачками", ну не может он быть крепче полностью аллюминевого, к тому же течь то ОЖ была из мест пайки сот. Да и как на это могут повлиять патрубки и дифузор. Термостат, спорный вопрос, но все таки он "механизм" и мало ли что, не уверен. И так, принято решение, заказываем с Экзиста радиатор RX350, патрубки и термостат. Приходят и начинаем менять. Выясняется, крепления разные и не подходят, но не много "колхоза" и новый радиатор все же встает на место, как "родной". Позже заказали и крепления от RX350 и все переставили, что бы от "колхоза" не осталось и следа. Заменили патрубки. Термостат еще раз проверили и оставили "родной", он с новым был полным близнецом, к тому же работал исправно. Дифузор подвергся не значитильным "переделкам" и встал на новый радиатор как "родной". Все. С той поры, как поставили новый радиатор от RX350, пошла уже четвертая зима. Тьфу-тьфу-тьфу, все в порядке.

Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения - это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

· Деформация прокладки головки блока цилиндров

· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее.

Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

Сам процесс заклейки не сложен:

· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

· Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

· Герметик наносится на деталь.

Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.

· Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.

· Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.

· Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.

· Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.

Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly - Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.

Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.

Применение герметика очень простое:

· Перед использованием встряхнуть баллончик.

· Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.

· Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут

Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.

Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.

Течь в месте сопряжения алюминиевой трубки с выходом теплообменника КПП через резьбовое соединение.

Стоит сказать, что диагностировать сложно. Во первых цвет антифриза близок к цвету трансмиссионного масла, во вторых глазом капли на радиаторе не видны, а соединение труднодоступно. Ездил на СТО, где место течи выявили нагнав давление в системе (вместо крышки радиатора, подключается обычный насос с манометром). Уже после, когда место течи стало известно, для мониторинга подкладывал свернутую в несколько раз бумажную салфетку под проблемное соединение и через какое-то время доставал, но держится ненадежно, да еще и рукой очень сложно подлезть.

Как показало вскрытие, причина течи в плохой внешней резьбе. В результате чего гайка начинала прокручиваться при достижении определенного крутящего момента, но недостаточного для надежного соединения. Остается только гадать заводской ли это брак или "мастерство" механиков производивших установку радиатора.

Плевая, на первый взгляд, причина течи не позволила сразу смириться с необходимостью покупки нового радиатора. Было предпринято несколько безуспешных попыток реанимировать "больного". Все далее перечисленное НЕ помогло:
— изолента
— герметик
— универсальная нить Tangit UNI-LOCK
— наматывание тонкого медного провода на проблемную резьбу (предполагалось что за счет сминания медного тела при накручивании гайки произойдет достаточно плотное и надежное соединение)

Враг не отступал — масло продолжало подкапывать. Конечно с этим можно было ездить, но есть ненулевая вероятность срыва шланга, что чревато масляным голоданием и выходом из строя АКПП. Эх, зря я не послушал механика на СТО и не стал сразу менять на новый. Зато получил опыт и опровергнул свое предположение.

В РЕАКТОРе был приобретен новый радиатор SAT TY0003-MCU30 за 6 256,00 руб. и 9 л антифриза TOTACHI NIRO (красный) за 1 570,00 руб.

Замена оказалось нехитрой процедурой. Снимать радиатор кондиционера не пришлось, а вот с установкой на старые кронштейны пришлось немного попотеть — на пару см не совпадали посадочные места. Как-то вышли из ситуации, но деталей не вспомнить. Также, уже задолго после прочитал у кого-то в бортжурнале, что в продаже есть кронштейны новой модификации и их лучше поменять, т.к. конструкция старых неудачна и является одной из причин недолгой службы радиаторов. Поправьте меня, если это не так.

Более подробную инструкцию можно прочитать у dim-king , хоть и конструкция радиатора на rx350 немного отличается.

Читайте также: