Течет новая помпа паджеро 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

так чего про помпу.

кто покупал этот "восстановленный" оригинал. объясните чё это за фигня там восстановлена.

кто покупал айсин? - это та самая знаменитая айсин, который на весь мир делает коробасы? и можно брать смело. или китаесская контора с похожим названием.

или, если сам делаешь, помпу можно не трогать. и поменять помпу уже ближе к ее реальной смерти?
просто не знаю - как можно диагностировать проблемы этой помпы? в чем будут проявления ее скорой смерти?

Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.

реальный пробег - 82тк +/- погрешность спидометра. собственно ваще не собирался покупать бу авто. т.к. оч.опасаюсь всяких залоговых и прочих неприятностей с документами. а тут - я хорошо знаю владельца авто. и всю историю этого авто - с момента когда его только собирались покупать.
но кроме пробега - еще и время. как ни крути - 7лет уже
там какие-то прокладки должны были устать.

ладно - сгоняю на Алтай, и начну замену ГРМа.
спасибо за помощь

и какие будут признаки, по которым ты определишь, что надо менять сальник распредвала или коленвала?
когда оттуда масло полезет или как?
просто там вся цена вопроса, если заказать заранее - 1тр
а если дождаться когда перед дальней поездкой - глянешь - а надо менять. придется брать где есть. и цена будет уже 2тр.

такое же со свечами - ставил год назад "обычные". по 100руб/шт - все прекрасно. буду их менять раз в году - да и все.
ну в этот раз - когда буду ГРМ делать.

а вот с помпою - цена вопроса дороже. но и цена ошибки - тоже будет неприятной.

и как я понял, если платить деньги за замену - тогда без вариантов. лучше менять все по списку.
а вот если сам делаешь - тогда уже будет понимание чего там и как. и никаких проблем потом еще разик что-то открутить.

Pajero Club | Паджеро Клуб запись закреплена

У меня так датчик распредвала подтекал. И щас чет опять потекло, воняет горелым маслом. Зато кардан смазан)

На 6G72 текут прокладки ГБЦ,если долго не менять или их не опытные мастера поставили на герметик, так же может течь резинка с задней стороны правой ГБЦ патрубка.

На помпы gmb в последние годы многовато нареканий, известны случаи разрушения насоса, последствия неприятные. Лучше не тяните.

Андрей, откуда бежит не знаю. На одном из форумов по паджеро было обсуждение с грустными историями, связанными именно с помпами gmb.

За более чем 50 моторов с GMB неприятностей не испытывал, все ходят по 2 замены грм, и "ещё просят".
Но, возможно, я беру настоящие(один и тот же поставщик).

Откуда именно льёт? Спереди, на ремень? Сзади, в развал блока?!
Показать полностью.

Течь - очень плохо: завоздушивание системы может очень быстро привести к локальному перегреву.

А если течёт в ГРМ, то и вовсе ремень может сожрать.
Срочно диагностируй и делай.

P. S. Лично я всегда собираю помпу на моторном герметике "Перматекс" или "Карл Рейнц", вовсе без прокладок.

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Признаки неисправности помпы

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500. 1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные . ) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Читайте также: