Течет масло пежо 308

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго дня)
Мопед не мой. вот решил спросить тут,может кто знает про болячки данного авто.
3 фото: Здесь вот раньше подтекало, заменили прокладку, теперь здесь сухо.
2 фото: видно подтек. 3 фото: как сказали в сервисе, что оно бежит с вот этой трубки, где я белым обведено

К сожалению в городе мало мастеров по европейкам, те что есть,чуть ли не заменц движки прогнозируют))))
машина 2009 года,пробег 60 000.

Может у кого было такое? как лечится? масло утекло прилично оттуда,не меньше литра за месяц в режиме - на работу и обратно.

Ничего не понимаю во Французском автостроении, но там, где обведено - это не топливный ли шланг?! С него не бензин течёт. )))
А сопливит масло похоже с клапанной крышки, там скорее всего прохудилась прокладка, или крепление самой крышки ослабло. Могло и треснуть, наверно.

Пусть протрут и посмотрят) От сюда хуже видно, чем в живую))))

Ничего не понимаю во Французском автостроении, но там, где обведено - это не топливный ли шланг?! С него не бензин течёт. )))
А сопливит масло похоже с клапанной крышки, там скорее всего прохудилась прокладка, или крепление самой крышки ослабло. Могло и треснуть, наверно.

Пусть протрут и посмотрят) От сюда хуже видно, чем в живую))))

течет с трубки - это фантастика. Впрочем, проверяется легко - вешаем на нее стаканчик и смотрим, попадет в него что-нибудь или нет. А так по фото - течет криво прикрученная крышка.
ЗЫ. Кольца/колпачки никто не отменял)

если бы там литр вытек, там бы жир был конкретный, и снизу бы все было в масле, а так просто видно отпотевание из под прокладки клапанной крышки (я год с такими масляными пятнами езжу - уровень даже не упал), тут либо с движком проблема, либо масло залито не то что нужно (угорает)

Очень точно,если вы электроклапан датчиком кликаете!Тогда и про вакуумный насос бы людям напомнили,что он у них есть и ТОЖЕ течет.

P.S.Чувствую флудить можно будет по полной при ваших рекомендациях.

А сверху все чисто? Нужно мыть, и смотреть где начинает течь.
С этой стороны из под корпуса масляного фильтра течет обычно.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

С корпуса масленного фильтра, для замены понадобится, антифриз, прокладка колектора, прокладки под корпус фильтра. Вчера сам менял, если будут вопросы, спрашивайте. сегодня масло еще заменю.

Походу давно течет.Замонался наверное масло подливать.
device
Прокладка под коллектор может и не понадобиться, если чел просто подрежет алюмишку, для доступа к болтам. Само собой если будет делать по технологии то понадобиться.

Valera2010
Я тоже устал. поэтому поменял. прокладка под коллектор Elring 174.981 стоит 550 рублей(я ставил ее визуально она ничем не отличается, и встает идеально). проще заменить, а если подрезать железо то не исключен вариант, того что железо будет дребезжать.
Я еще попутно заменил прокладку под вакуумным насососом, номер 4556.22, стоит 70 рублей.
И номер комплекта прокладок 1103.P9 под корпус масленнного фильтра.
Хорошо бы еще иметь на всякий случай хамут между катом и гофрой, вариант что ваш сгнил велик. Ну и собственно если будешь менять где то, то лучше иметь свой комплект з\ч ибо дешевле.

Если у кого то будут вопросы по замене обращайтесь.

device

Я пошел по пути наименьшего сопротивления. Поленился снимать коллектор. Алюмишка плотная, может и есть дребезг, но я не слышу, т.к. звук двигла перекрывает остальные звуки. пока не подрезал алюмишку- было тише.вообщем есть минус.

Valera2010 писал(а): device

На самом деле резинки не очень ибо предел 100 т.км.. как я понял. а дальше начинает ссать.
Комплект з\ч с расходниками около 2 т.р.+ работа в сервисе 2500-3000. решил поэтому делась, сам, там все легко снимается и рабирается.
Мич говорил что прокладку можно не менять, но так как у меня отвалилсь нижние крепления на ней те что под болтами на 13 то решил менять,так уж по человечески. Времени ушло часа 3.

я менял прокладку клапанной и потом помыл движок. Когда капот открываешь, там все чисто. Так что течет не сверху. Масло действительно уходит..

forsing писал(а): я менял прокладку клапанной и потом помыл движок. Когда капот открываешь, там все чисто. Так что течет не сверху. Масло действительно уходит..

Течёт у тебя с прокладки корпуса масленного фильтра. Тебе же уже диагноз поставили , бери запчасти и меняй!

Поддержу пожалуй. Течь с прокладки масленного фильтра. Зае..ся доливать -1л на 1000 км по городу. У ОД и на прокладку крышки ГБЦ грешили, но по честному подощли, все протерли подтянули- не подтврдилось. В конце концов когда масленка загорелась поехал опять в Аврору на Тульской. Ошибка отвалилась после долива, но по осмотру приговорили прокладку масл фильтра. Попутно увидели течь с помпы. За все замены с помпой с материалом и работой- 13тыс. Надо коллектор впускной снимать.

Замена прокладки корпуса маслянного фильтра (о ней тут речь я так понял) влечет замену чего либо еще?.
Я купил прокладку - что еще нужно купить чтоб в сервисе сделали замену моими деталями? Что еще потянет?

yrk писал(а): Замена прокладки корпуса маслянного фильтра (о ней тут речь я так понял) влечет замену чего либо еще?.
Я купил прокладку - что еще нужно купить чтоб в сервисе сделали замену моими деталями? Что еще потянет?

Дорогая стоимость работ. Узнайте сначала у ОД, потом у неофициалов. Насколько помню насчитали 4,5 нормочаса или типа того*1200 р получите сумму. Плюс стоимость всего антифриза на замену. После замены не забудьте на след день на холодную проверить уровень АФ в бачке. Может 200-300 гр надо будет долить.

Доп. прокладки не нужны ? Только те что в корпус масляного фильтра?
1103.P9 и все?
В сервисах от 2000 до 3500 стоит работа.

Дорого времени суток форумчане.
forsing ты сделал, что бы масло не бежало. читал ветку, так и не понял что необходимо поменять.
У меня та же проблема. Официалы поменяли масло, прокладку клапанной крышки и стало все замаслено под двигателем. масло попадает прямо на коллектор, как у тебя. (машину купил жене в августе, после СТО у официалов началась течь масла)

У меня такая же фигня, Офицальный дилер сказал, что нужно менять проклажку клапанной крышки и саму клапанную крышку. Сказали что в клапанной крышке образовалась миркотрещина. Масло не подливаю проехал 150 км так) Клапанную крышку заказал у офицалов - 7.210 рублей + прокладка 1.520 рублей + работа = 11 тысяч.

Frostheart
Оригинальная клапанная крышка идет уже с прокладкой. (ВАС РАЗВЕЛИ) у меня крышка стоит по 6 т.р.

Причина проведения данной работы — образование течи масла. Со временем все уплотнительные резиновые кольца и прокладки на двигателе пересыхают, теряют эластичность и приходят в неисправность. На пежо 308 1.6 л 2012 г. уплотнительное кольцо под вакуумным насосом пересохло и начало пропускать масло. Для устранения этой проблемы необходимо заменить резиновое кольцо.

Как можно устранить подтекание масла под вакуумным насосом

Резиновую прокладку можно заказать оригинальную, а можно по размеру подобрать с другого автомобиля. Если нет возможности достать новое уплотнительное кольцо, то можно старое посадить на герметик. Но герметик необходимо использовать только хорошего качества и высокотемпературный.

Уплотнительное кольцо имеет артикул Citroen/Peugeot 4556.22. Средняя стоимость его 135 р. Аналогов данному кольцу каталоги не выдают, но в автомагазине можно подобрать такое кольцо по размеру, сравнив со старым.

Данная работа займет времени не больше 30 минут и не должна вызвать особых сложностей. Для работы понадобятся такие инструменты:

Ключ на 10 мм;
Отвертки "-";
Герметик REINZOSIL + 300 Victor Reinz.

Как поменять прокладку под вакуумным насосом

Работа состоит из следующих шагов:

Снимаем гофру воздушного фильтра.
Откручиваем и снимаем вакуумный насос.
Очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.
Меняем уплотнительное резиновое кольцо или пересаживаем старое на герметик.
Собираем всё обратно.

Вакуумный насос находится на ГБЦ и приводится в действие выпускным распредвалом.

На фото видно, что из под насоса образовалась течь масла.

Снимаем электроразъем и отсоединяем вакуумную шлангу.

Для снятия шланги необходимо нажать на защелку с двух сторон разъема трубки и потянуть трубку вверх.

Откручиваем хомут гофры воздушного фильтра.

Ключом на 10мм откручиваем болт крепления гофры фильтра.

Поднимаем вверх гофру и вытягиваем ее.

Подкладываем под насос ветошь, чтобы в случае потеков масла не замаслить весь двигатель. Ключом на 10мм откручиваем болт крепления вакуумного насоса.

Сзади видим еще один болт крепления.

Его также выкручиваем с помощью головки, удлинителя и воротка или трещотки.

Поддеваем отверткой вакуумный насос.

Внимание: Внутреннюю часть насоса круть нельзя. Если сбить выставленное положение механизма насоса, то появятся трудности при его установке обратно.

Тщательно очищаем и обезжириваем посадочное место под насос.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на самом насосе. Промазываем герметиком паз под прокладку.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в паз.

Сверху кольцо еще промазываем небольшим слоем герметика.

Устанавливаем назад вакуумный насос. Крутящий механизм насоса должен встать в паз распредвала.

Устанавливаем назад гофру воздушного фильтра. На гофре есть специальные бортики под пазы. Для установки, ее необходимо вставить на место и прокрутить против часовой стрелки.

На автомобиле Peugeot 308 появились многочисленные подтеки с двигателя. Путем тщательного осмотра было выявлены течи из под масляного стакана, он же и теплообменник. И течи из под масляного поддона картера двигателя. Для устранения этих течей нам пришлось снять выпускной коллектор. Вся работа по устранению течей заняла не больше двух часов времени. Пришлось поменять прокладку теплообменника, впускного коллектора и обновить герметик на поддоне картера.

Выбираем прокладки

Прокладки под поддон картера не существует. С завода поддон устанавливают на высокотемпературный герметик. Мы рекомендуем использовать качественный герметик фирмы Victor Reinz. А вот для маслоохладителя и впускного коллектора нужно купить прокладки.

Комплект прокладок масляного стакана

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1613571980	813
Аналоги
DEPPUL	DEBZ0198	293
ZZVF	ZVBZ0198	331
AUTO GUR	RR492	378

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1723.CH	1982
Аналоги
VICTOR REINZ	714121300	1128
ELRING	174981	1136
AJUSA	13227100	3605

Поскольку пришлось снимать теплообменник и поддон картера, то необходимо сливать менять моторное масло и даже антифриз. Объём масла в двигателе 1,6 Peugeot 308 составляет — 4,25 литра. Рекомендованные типы масла по вязкости и допускам:

1.0W-30. Допуск:

2.5W-30. Допуск:

Антифриз должен соответствовать классу G12. Oбъём охлаждающей жидкости 6 литров.

Необходимые для работы инструменты

Подъемник или смотровая яма;
Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10 мм, 11 мм, 13 мм, 16 мм и 17 мм;
Отвертка "-";
Шестигранник на 8 мм;
Емкость для отработанного масла;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.

Как поменять прокладки маслоохладителя, впускного коллектора и картера

Весь процесс работы состоит из следующих шагов:

Снимаем защиту двигателя.
Сливаем с двигателя масло.
Снимаем тепловые экраны с выпускного коллектора.
Отсоединяем и снимаем выпускной коллектор.
Откручиваем масляный стакан.
Очищаем, обезжириваем, меняем прокладки, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный стакан.
Снимаем масляный поддон картера двигателя.
Очищаем посадочные места, обезжириваем, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный поддон двигателя.
Устанавливаем на место выпускной коллектор.
Подсоединяем всё обратно.
Заливаем масло и антифриз.

Начинаем производить работу по устранению течи масла из под масляного стакана и поддона картера двигателя на Peugeot 308.

Ключом на 17мм откручиваем два задних болта крепления защиты двигателя, а передние два болта откручиваем ключом на 13мм. На защите видны многочисленные подтеки масла.

Сняв защиту видно что весь поддон и масляный стакан в подтеках масла.

Для начала сливаем масло с двигателя, открутив шестигранником на 8мм сливную пробку.

Если пробег на этом масле небольшой и нет необходимости его менять, то можно аккуратно слить масло в чистую канистру. Тогда перед заливкой его обратно в двигатель рекомендуем процедить масло через марлю.

Ключом на 16мм откручиваем хомут соединяющий гофру выхлопной системы с коллектором. Снимаем хомут.

Переходим к снятию выпускного коллектора. Ключом на 10мм откручиваем шесть болтов крепления верхнего теплового экрана коллектора.

И снимаем его. Внимание: Перед снятием выпускного коллектора необходимо дождаться полного остывания двигателя, чтобы не получить ожоги.

Сразу можем снизу открутить ключом на 13мм болт крупления коллектора к двигателю слева.

И такой же болт справа.

Для того чтобы легче было открутить болты на предыдущих фотографиях, можно открутить тепловой экран коллектора. Два болта под ключ на 10мм слева.

И два болта под ключ на 10мм справа. Теперь тепловой экран можно отодвинуть в сторону.

Отсоединяем два электроразъема кислородных датчиков.

Теперь будем откручивать гайки крепления выпускного коллектора. Нам понадобиться удлиненная головка на 11мм. Откручиваем пять гаек справа.

И той же головкой пять гаек слева.

Также рекомендуем снять шланг обратки радиатора и отвести его в сторону, чтобы не обломать его при снятии коллектора.

Вытаскиваем выпускной коллектор.

Также вытаскиваем прокладку коллектора, она же внутренний тепловой экран.

Теперь есть доступ к масляному стакану. Под ним видно как вымыт маслом металл от подтеков. Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления мослостакана.

Перед снятием стакана необходимо снизу подставить емкость для отработанного масла, так как при снятии потечет масло и антифриз. Так же антифриз может попасть в двигатель через масляный канал. Поэтому мы и сливали изначально масло, чтобы оно не перемешалось с антифризом. Если поддон картера сниматься не будет, то перед снятием масляного стакана необходимо слить с двигателя антифриз.

Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место на маслостакане под прокладки. Меняем прокладки.

Рекомендуем их промазать небольшим слоем высокотемпературным герметиком.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на блоке двигателя.

Устанавливаем маслостакан на место. Затягиваем четыре болта.

Переходим к снятию поддона. Ключом на 10мм откручиваем по кругу все болты крепления поддона.

Один не совсем удобный болт за гофрой можно легко открутить с помощью трещетки с головкой на 10мм + удлинитель с карданчиком.

Отверткой поддеваем край поддона.

Очищаем от старого герметика посадочное место на блоке двигателя. Обезжириваем его.

Также очищаем поддон от грязи, масла и старого герметика.

Промазываем посадочное место герметиком. Заводом производителя предусмотрено устанавливать поддон на герметик, без прокладки. Рекомендуем использовать Victor Reinz, так как он себя зарекомендовал хорошим качеством.

Устанавливаем поддон на место.

Равномерно затягиваем все болты поддона картера с усилием 12Н•м.

Если прокладка под выпускной коллектор меняться не будет, то необходимо хотя бы промазать герметиком прокладку вокруг выпускных отверстий с двух сторон.

Устанавливаем на место коллектор и подсоединяем все отключенное в обратном порядке.

По окончанию сборки заливаем масло в двигатель и антифриз в систему охлаждения.

Регламент по замене масла

На двигателях серии EP6 по регламенту рекомендуется менять масло каждые 15 тысяч км. или один раз в год, в случае, если такой пробег автомобиль не прошёл.

Но наш многолетний опыт показывает, что лучше делать это чаще, то есть каждые 7,5-10 тысяч км. Также существует норма расхода масла. В 2011 году производители установили норму в 1 литр на 1000 км, хотя раньше это значение составляло 0,5 литра на 1000 км. При этом, учитывайте, что показатели во многом зависят от стиля вождения, так как при более агрессивной езде расход может составлять и 2 литра.

Но у многих владельцев французских авто с двигателем EP6 расход зачастую превышает 1,5 литра при самом аккуратном вождении и они вынуждены обращаться в сервисные центры для устранения данной проблемы.

Самой частой причиной угара масла является потеря эластичности маслосъёмных колпачков, из-за чего они неплотно облегают клапана, масло попадает в цилиндры и сгорает, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым.

Но существует и ряд других причин, которые могут влиять на утечку масла. Оно может уходить через следующие детали:

Прокладку корпуса масляного фильтра;
Прокладку клапанной крышки;
Прокладку вакуумного насоса или сам насос;
Сальник коленвала;
Электромагнитный клапан масляного насоса;
Гидронатяжитель цепи;
Мембрану маслоотделителя в клапанной крышке.

В любом случае, если вы заметили, что расход масла увеличился, а из выхлопной системы периодически идёт темный дым с запахом горелого масла, то следует незамедлительно обратиться в сервисный центр для устранения данной неисправности.

До 2016 года производители изготавливали их из недостаточно эластичного материала, из-за чего они могли пропускать масло до полного прогревания мотора.

Специалисты наших техцентров делают кропотливую процедуру по замене колпачков без снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) , сокращая при этом затраты клиентов на работу. После замены расход масла значительно уменьшается, мотор работает мягче, исчезает сизый выхлоп и даже уменьшается расход топлива.

Какое масло лучше?

Официальные дилеры, а также наши клиенты используют:

Total Quartz Energy 0W-30;
Total Quartz 5W-30;
Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30;
YACCO FR 5W-40;
MOTUL 8100 Eco Clean 5W-30;
Лукойл Genesis Armortech 5W-30 (API SL).

Моторные масла необходимо выбирать согласно климату и спецификации двигателя, а также, если использовать аналоговые и более дешёвые масла, обращать внимание на состав, в котором обязательно должно быть небольшое количество золы сульфатной (менее 1%) и желательно, чтобы был хороший пакет присадок.

В зимнее время года рекомендуется заливать 0W-30, но можно использовать и круглогодичный вариант 5W-30.

Читайте также: