Течет масло лада веста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Течь масла между двигателем и коробкой передач: симптомы, причины, решение

Доводилось ли вам когда-нибудь обнаруживать следы подтеков в подкапотном пространстве или замечать масляные пятна под автомобилем? Появление таких факторов говорит о серьезных неисправностях в транспортном средстве, игнорировать которые не стоит. Поговорим о том, почему появляется течь масла между двигателем и коробкой передач, и как устранить данную проблему.

Особенности

Смазочные жидкости, заливаемые в моторный отсек и трансмиссию автомобиля, в первую очередь, должны обеспечивать конструктивным деталям надежную степень защиты от преждевременного износа. Но ввиду того, что условия работы данных систем значительно различаются, использовать в обоих случаях жидкость с одинаковой вязкостью и химическим составом нельзя.

Обе смазки – трансмиссионная и моторная – классифицируются по международной системе SAE и могут иметь минеральную, полусинтетическую и синтетическую основы. На этом их сходства, пожалуй, заканчиваются.

Что касается масла для коробки передач, то здесь как раз не может иметь место излишняя текучесть. Оно подается на детали путем разбрызгивания, не подвергается критическим перегрузкам и не требует большого количества присадок.

Такие различия в использовании смазывающих веществ определяют срок их полезного использования в транспортном средстве: для моторной жидкости он варьируется в пределах 5-10 тысяч километров пробега, для трансмиссионной – 60-80.

Ищем причины

Утечка масла из автомобильного двигателя или коробки передач может начаться сразу после его замены. Наличие подтеков может указывать на то, что свежая жидкость не соответствует заявленным автопроизводителем требованиям. Например, вместо привычной густой минералки вы решили использовать жидкую синтетику. Если автомобиль откажется принимать ее, вы сразу об этом узнаете. Устраняется данная проблема просто – достаточно залить в мотор или трансмиссию масло с требуемой вязкостью.

Если используемые смазки обладают нужными параметрами, а на движке или коробке все еще видны подтеки, значит ситуация может иметь серьезный характер. Выход из строя одной, даже самой маленькой составляющей, может нарушить герметичность систем и вызвать масляное голодание. Вот почему так важно своевременно устранить течь.

Первичная диагностика начинается с изучения консистенции, запаха и цвета вытекшей жидкости. ГСМ для КПП имеет темный, иногда красноватый оттенок и очень едкий запах. Жидкость густая и не поглощает загрязнения. Т.е. капля трансмиссионного масла будет покрыта слоем пыли, но в себя ее не впитает.

Что касается моторной смазки, то поведет она себя по отношению к загрязнениям иначе: она полностью впитывает их в себя. ГСМ для ДВС имеет более жидкую основу, рыжевато-янтарный оттенок и слабо различимый запах.

Если визуальный осмотр подтеков затруднен конструктивными особенностями автомобиля, то проблему можно решить с помощью масляного щупа. Измерьте уровень жидкости в подкапотном пространстве, отклонение данного показателя от нормы будет свидетельствовать о наличии проблемы.

Смазка течет из двигателя

Если осмотр автомобиля и изучение состояния вытекающей жидкости дали основание полагать, что проблема кроется в моторном отсеке, то необходимо выделить наиболее слабые места системы, через которые могло уйти масло.

Причины поломки:

Если вы заметили, что протекает одна из двух систем автомобиля, но распознать, откуда именно выходит масло, вы не смогли, тогда разобраться с проблемами в двигателе или коробке передач вам помогут специалисты сервисных центров. Главное — не откладывайте решение на потом. Масляное голодание может привести к полной потере работоспособности автомобиля.

Мероприятия по предотвращению утечек масла

Полностью обезопасить свой автомобиль от неполадок невозможно, но можно существенно сократить вероятность их появления. Для этого достаточно соблюдать несколько простых правил:

О чем следует помнить?

Итоги обращения по гарантийному обслуживанию к официальному дилеру Лада АзияАвто в г. Омск (течь масла двигателя)

Итак двухнедельная эпопея с течью масла наконец вышла на финальную прямую.
Сегодня забрал авто из сервиса.
Случай признан гарантийным, на завод направлено уведомление о возможных подобных поломках на Вестах с двигателем 1,8 литра.

Суть: Течь была через резиновую прокладку в масляном насосе. Поэтому при нахождении авто на стоянке с заглушенным двигателем — течи масла не было, а в движении — появлялась течь.
Конкретный каталожный номер этой прокладки мне в документах не указали, просто в сервисной книге указали, что была заменена прокладка и долито масло.

Первопричину возникновения течи они установить не смогли.
Учитывая, что за 1739 км пробега у меня был один единственный раз, когда я раскрутил двигатель до 5 тысяч оборотов, а остальное время ездил как положено на обкатке, не насилуя двигатель, то не ясно, из-за чего могло выдавить эту резинку. На непрогретом двигателе тоже не ездил. Минимум на 60 градусах начинал движение.

Само посещения дилера могу оценить на 4 балла из 5.
Очень долго. Неторопливо и размеренно. Это главный недостаток.
Когда обращаешься в коммерческий сервис за живые деньги, привыкаешь к отношению — быстро диагностировали, починили и следующий клиент.
А тут — 19 февраля привезли на эвакуаторе (полторы тысячи мне программа Лада Ассистенс сэкономила), оттолкали машину на подъёмник, подняли, сняли защиту, посмотрели (человек 5 разных механиков) и разбежались. Через полчаса ожидания выцепил инженера по гарантии и он сказал, что вряд ли в течении дня они разберутся, предложил оставить свой телефон и ехать восвояси.

Не смотря на то, что телефон я им оставил (хотя в базе он у них и так есть), никто мне так и не позвонил. Во вторник (21 февраля) начал уже сам звонить, с 4го раза удалось в отдел гарантии попасть, мне ответили, что можно забирать машину и вот сегодня с утра я был у них. В общей сложности оформление документов по гарантии заняло около получаса, но в добавок к этому ещё около 40 минут пришлось просто ждать, пока инженер по гарантии освободится.
По качеству работы ничего не могу сказать, не присутствовал, не видел.

Течь устранили (с их слов), масло залили до нормы. Авто едет. Посторонних шумов под капотом нет. Визуально всё нормально.

Те два литра масла, что я купил у них и залил 9 февраля мне пообещали компенсировать, но как пока не решили. Будут с руководством советоваться. Либо вернут 620 рублей из кассы, либо сделают на эту сумму скидку при ТО-1.

Всех защитников отечества с наступающим праздником.
Ну и пусть вас такая проблема с течью масла не коснётся.

update 22.02.2017 20:30: Обратил внимание, появилась вибрация по всей машине. Похоже криво подушки двигателя поставили. Если завтра вибрация не уйдёт — поеду обратно к дилеру, пусть разбирают обратно.
И смех и грех.
update 23.02.2017 19:00: Залил свежего бензинчику сегодня в бак, вибрация стала менее заметна. Может просто за неделю, что машина стояла на стоянке бензин расслоился и поэтому была вибрация. Посмотрю как дальше будет.
update 24.02.2017 12:00: Вибрация ушла полностью. Потёков масла под машиной не наблюдаю. Дребезга в моторном отсеке и сигнала, что масло уходит — нет. Звук работы двигателя — нормальный, равномерный, без каких-либо посторонних звуков. Можно считать, что проблема решена.

Это на 1,8 он пластиковый. На 1,6 ставится металлический.

Потому установка нового штуцера или нового шланга вентиляции картера ничего не даст.

Новый штуцер и не нужен. Нужен новый шланг, т.к. он дубеет и трескается. Но ты можешь продолжать мазать все и вся герметиком - машина твоя.

Зачем ты тогда купил новую машину? Юзал бы "мечту металлоломщика".

И малая трубка вентиляции картерных газов, которая идет с клапанной крышки во впускной шланг. Также потеет почти у всех, кого видел.

ВАЗ до сих пор не научился вклеивать эти штуцеры, поэтому надо лечить именно штуцер. А трубки просто дубеют и не обжимаются, поэтому твой герметик вскоре отлетит, т.к. резина "усыхает".

Еще заглушки распредвалов. На приоре из-за них весь двигатель был усран маслом. У некоторых их вообще выдавливало.

Выдавливает заглушки лишь в одном случае - избыток картерных газов при умирающей поршневой. Но и там резина дубеет, поэтому нужно менять, а не клеить. Цена заглушек по 10 р.

Если менять на новые, тоже будет сухо и чисто. Герметик - не панацея. Надо бороться не со следствиями, а с причинами.

Нефиг его сажать на герметик. Он от времени дубеет и начинает трескаться. Менять его надо, тем более, что цена копеечная - у нас он 100 р в любом автомаге.

Легко сказать, менять. С низу он снимается на ура за пару минут, а с верху? Это ж пипец. Нужно снимать ресивер со всеми вытекающими геморроями.

А куда деваться. Не хочешь сам - гони в сервис. Но мазать все герметиком вообще не вариант - материал патрубка дерьмо и трескается.

В общем обнаружил запотевание масла возле толстого шланга, в передней части двигателя. Может кто подскажет каталожный номер этого патрубка и хомута?

На фото ракурс снизу, из "ямы".

Ничего себе запотевание, у вас похоже там оно хлещет.
У меня было похожее, но я брал машину с пробегом 50 тыс.
Прошлой весной снял шланг снизу, вычистил все, и перезажал его чуть в другом месте на штуцере. Через пару тысяч пробега глянул, что там - из под шланга не сопливит, но в месте состыковки штуцера и движка, если присмотреться, есть небольшие подтеки. Как вынуть штуцер не знаю, поэтому намазал это соединение герметиком по всей окружности, благо там и канавка имеется. Весной гляну, что там.

Но мазать все герметиком вообще не вариант - материал патрубка дерьмо и трескается.

Ощущение, что пишу в пустоту. Еще раз повторюсь, что на бывшей приоре промазал все проблемные места высокотемпературным кремнийорганическим герметиком ABRO. Машина с 2011 года. Пробег 230 тысяч. Все патрубки до единого еще заводские. Все задубевшие, но заводские. И везде все сухо. До сих пор. Мне продолжать ждать, когда герметик "отлетит"? За время, когда он отлетит, ты сменишь уже 4-5 комплектов новых шлангов больших и малых. И на Весте проделал тоже самое точно таким же герметиком, потому что уверен в нем. Если ты пробовал промазывать и у тебя снова все запотело, значит недостаточно герметика использовал или неправильно подобрал сам герметик.

ВАЗ до сих пор не научился вклеивать эти штуцеры, поэтому надо лечить именно штуцер.

Какой штуцер нужно лечить на фото?
ВАЗ до сих пор не научился делать РТИ. Всех шлангов хватает реально на год-полтора, после чего они теряют эластичность и начинают сопливить. И что каждые полтора года менять все шланги на новые? Красиво жить не запретишь. Я придерживаюсь другого правила-промазал один раз герметиком и забыл навсегда.

Только недолго. Тебе нравится все свободное время проводить с машиной, постоянно там что-то меняя? Я не буду менять один говенный шланг на другой говенный шланг прекрасно зная, что через год он также высохнет и начнет сопливить. Если я вижу недостатки конструкции, то сразу стараюсь их устранить таким образом, чтобы в это место больше никогда не лазить.

Методика применяется для устранения течи масла через технологические отверстия с резьбой (сквозные) или с установленными в них болтами/шпильками.

Детали для сквозных отверстий:

Болт М10х1,25, М8 или с другим необходимым диаметром, L = 10. 20 мм, в соответствии с глубиной резьбового отверстия.

Резьбовой фиксатор Локтайт 243, норма расхода 1 г;
Обезжиривающая жидкость типа Нефрас С2, норма расхода 0,005 л;
Ветошь обтирочная.

Технологические операции:

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).

2. Осмотреть узел/агрегат и выявить место течи масла, при необходимости снять препятствующие доступу детали и слить масло согласно действующей технологической инструкции на соответствующую модель автомобиля.

3. Вывернуть штатный болт/шпильку (при наличии).

4. Взять ветошь, смочить обезжиривающей жидкостью и удалить остатки и потеки масла в районе сквозного отверстия. Пример отверстия с возможной течью масла показан на рисунке 1.

Рисунок 1 – Отверстие на блоке цилиндров с возможной течью масла

5. Взять штатный болт/шпильку или болт в соответствии с диаметром и глубиной резьбового отверстия и нанести посередине резьбовой части болта/шпильки пояском шириной 5. 8 мм резьбовой фиксатор, как показано на рисунке 2.

Рисунок 2 – Схемана несения резьбового фиксатора

6. Завернуть болт/шпильку с нанесенным резьбовым фиксатором в резьбовое отверстие узла/агрегата до упора. Момент затяжки штатного болта/шпильки согласно действующей технологической инструкции. Момент затяжки дополнительного болта, используемого в качестве заглушки отверстия, в соответствии с его диаметром (головка сменная 8, 10, 13, вороток, ключ моментный):

М6 – 5. 7 Н.м (0,5. 0,7 кгс.м);
М8 – 20. 30 Н.м (2,0. 3,0 кгс.м);
М10 – 30. 50 Н.м (3,0. 5,0 кгс.м).

7. Установить при необходимости снятые ранее детали и залить масло в агрегат, на котором производился ремонт, согласно действующей технологической инструкции на соответствующую модель автомобиля.

8. Исключить запуск двигателя и выдержать автомобиль не менее 2 часов при температуре не ниже 20°С для обеспечения полимеризации резьбового фиксатора.

9. Снять автомобиль с подъемника.

А вы сталкивались с течью масла через сквозные отверстия в узлах/агрегатах на автомобилях LADA?

С проблемой появления масла в свечных колодцах двигателя сталкиваются владельцы разных марок автомобиля, в том числе LADA. Почему и откуда туда попало масло, и что с этим делать? Об этом рассказывается в технологической инструкции завода.

При обращении в дилерский центр с проблемой "масло в свечных колодцах" специалисты удалят масло из колодцев, используя ветошь и растворитель (например, Нефрас С2).

Далее для подтверждения образования масла в свечных колодцах вам предложат выполнить контрольный пробег 1000 км. Если после этого в свечных колодцах повторно зафиксируют появление масла, будет рассматриваться вопрос по гарантийному ремонту двигателя.

Как решить проблему

1 Выполнить работы по снятию деталей, препятствующих доступу к головке цилиндров, в соответствии с действующей нормативно-технической документацией:

Lada Largus KS045, FS045, RS045 – ТИ 3100.25100.20538;
Lada Largus CNG KSA45, FSA45 – ТИ 3100.25100.20538, ТИ 3100.25100.20613;
Lada Vesta – ТИ 3100.25100.20582;
Lada Vesta CNG – ТИ 3100.25100.20582, ТИ 3100.25100.20603;
Lada XRAY – ТИ 3100.25100.20592;
Lada Granta – ТИ 3100.25100.20548.

2 Снять крышку головки цилиндров, корпус подшипников распределительных валов и распределительные валы в соответствии с ТИ
3100.25100.40157 (для двигателей 21126, 21127, 21129), ТИ 3100.25100.40207 (для двигателей 21179).

3 Очистить от остатков старой прокладки и обезжирить сопрягаемые поверхности крышки головки цилиндров, корпуса подшипников распределительных валов и головки цилиндров (Нефрас С2, норма расхода 0,040 л; или средство для удаления прокладок Локтайт SF 7200, норма расхода 40 мл; очиститель универсальный Локтайт 7063, норма расхода 20 мл; кисть, скребок пластиковый, ветошь обтирочная).

4 Осмотреть визуально сопрягаемые поверхности крышки головки цилиндров, корпуса подшипников распределительных валов и головки цилиндров. Не допускается наличие трещин на деталях, наличие вмятин, забоин и заусенцев на сопрягаемых поверхностях деталей.

5 Установить распределительные валы, корпус подшипников распределительных валов и крышку головки цилиндров в соответствии с ТИ
3100.25100.40157 (для двигателей 21126, 21127, 21129), ТИ 3100.25100.40207 (для двигателей 21179) (герметик анаэробный Локтайт 574 или Локтайт 518, норма расхода 50 мл).

6 Установить снятые ранее по п.1. детали.

Необходимое время на ремонт:

Lada Granta: 3,70 н/ч
Lada Vesta: 5,08 - 5,43 нн/ч
Lada XRAY: 4,88 - 5,03 н/ч
Lada Largus: 11.91 - 12.26 н/ч

Причина попадания масла в свечные колодцы двигателя - проблема с резиновой прокладкой или герметизирующим веществом. А вы сталкивались с подобной ситуацией?

Проблема повышенного расхода моторного масла на двигателях ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.) знакома многим владельцам автомобиля Lada Vesta и XRAY. Автолюбителями было замечено, что на Вестах 2018 и поздних годов выпуска, завод добавил в штуцер большого контура системы вентиляции картерных газов (ВКГ) пластиковый жиклер с калиброванным отверстием 6 мм, а также заузил нижний металлический штуцер малого контура ВКГ до 1.7 мм. Аналогичную доработку выполнили владельцы и заметили, что такое изменение конструкции позволяет избавиться от масложора.

Из клапанной крышки есть два выхода картерных газов (тонкий и толстый патрубки):

Тонкий подсоединяется за дроссельный узел.
Толстый подсоединяется перед дроссельным узлом.

По наблюдениям владельцев Lada Vesta, через тонкий штуцер происходит заброс масла из под клапанной крышки во впускной тракт. Для решения проблемы предлагается следующая доработка.

Потребуется:

тройник шланг вентиляции (сапун), артикул 96494981 или NSP0196351640
жиклер 1,5-2 мм или PCV клапан Hyundai / KIA 26740 21314
жиклер 6 мм
переходная втулка с внутренним диаметром 1,7-2 мм (работа токаря)
хомуты 10-12 мм

Схема доработки (автор схемы mozgach , составлена по словам Elite83 ):

Порядок действий:

Снять штатный шланг большого контура ВКГ
Вынуть гофрыпластиковый штуцер

Установить жиклер 6мм (сделал токарь из металла) в штатный пластиковый штуцер.
Установить жиклер 1,5-2мм (или PCV клапан) используя переходную втулку.
Тройник подрезать по нужным размерам.
Тонкий шланг малого контура, идущий с низу, заглушить болтом М8.

Таким образом, сохранены оба контура ВКГ (перед дроссельной заслонкой и после нее). Добавлены 2 жиклера (6 мм для большого контура и 2 мм для малого), а забор картерных газов теперь осуществляется только с верхнего штуцера клапанной крышки, нижний штуцер заглушен.

Стоит отметить, что это лишь один из вариантов доработки системы ВКГ. Другие способы переделки системы ВКГ вы найдете в комментариях.

Кстати, по мнению эксперта, который ранее называл причины масложора на двигателе 1.8 литра, данная доработка - все попытка бороться со вторичными явлениями. По его мнению, на ВАЗовских моторах очень неудачное место забора картерных газов. Поэтому он предлагает убрать форсунки и поставить маслоотражающую пластину в картер. И к пластине добавить короб, чтоб забирать картерные газы снизу маслоотражающей пластины, около масляной ванны. И маслоотражающая пластина позволит выравнять количество масла по цилиндрам и усилит масляный туман на высоких оборотах. То есть, мы получим идеальный гражданский двигатель, который удовлетворит 99 % потребителей (всех, кроме гонщиков).

А что вы думаете на счет этой доработки? Будете переделывать конструкцию системы ВКГ?

Читайте также: