Течет гур на ниве

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Есть также темы

Алексей aka ALER.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Bask
я обсмотрел- ничего не нашел. Зато теперь сальник рулевого вала стоит суперский, из тракторного магазина.

Ничего кроме номера не нашёл.

Dizel_dt-75
А где подробности с фотографиями?

Bask
Я у родителей был, а у них фотика нет, я не фоткал. Процесс простой. Откручиваешь 3 болта распределителя, снимаешь, из корпуса выбиваешь манжету 20*30*7 тип 2 ставишь новую, прикручиваешь корпус распределителя.

Ну что ж, разобрал я частично редуктор.
Во-первых, не вполне понял, что за конструкция. Это же не глобоидальный червяк с двугребневым роликом. Больше на рулевую рейку похоже. Или я что-то не понимаю?
Во-вторых, осмотр уплотнительных колец вала сошки никакого особого криминала не выявил. В наличии несколько колец, которые устанавливаются на вал в следующем порядке (слева направо на последней фотографии): плоское белое кольцо из гибкой пластмассы (на наружном крае имеется небольшая полукруглая выемка - не в ней ли дело? но ее форма напоминает заводскую выштамповку. ), плоское резиновое кольцо с закругленными краями (абсолютно целое и гладкое на вид), еще одно белое пластмассовое кольцо (одна сторона плоская, а на другой выступ по окружности, конгруэнтный фаске на внутреннем крае с нижней стороны следующего элемента - металлического кольца), металлическое кольцо с фаской с нижней стороны и плоское с верхней. Все это фиксируется стопорным кольцом.
Небольшой люфт этого стопорного кольца в проточке позволил предположить, что, возможно, имеет место истирание каких-то колец (пластмассовых или резинового). Или дело в другом?
Вал "червяка" пока не трогал.

Внутренности редуктора.jpg

Редуктор и запчасти.jpg

Итак, отписываюсь по ремонту злосчастного узла.
Как я уже говорил, проблема подтекания вызвана недостаточным прилеганием уплотнительного резинового кольца к валу сошки. Выход был найден (а, вернее, подсмотрен) в сети на форуме шнивоводов. Там есть большая ветка на эту тему. Из предложенных там трех вариантов я остановился на самом простом, быстром и дешевом.
Значит, собираем назад нашу систему из всех этих колец как было. Пусть себе там подтекает, с этим уже ничего не поделаешь. Покупаем сальник 28Х40Х7 (я нашел на 8, но тоже ничего). Главное, чтобы он был заподлицо с краем отверстия для вала сошки на корпусе редуктора. Мажем герметиком сальник и плотно сажаем, утапливая его (я еще подстучал кувалдочкой). Вставляем вал сошки, ну и собираем все остальное.
Возможно, эту процедуру можно проделать даже на месте, спрессовав сошку с вала. Но, наверное, герметику будет мешать капающий пентосин.
Цена вопроса - 280 р. (стоимость сальника).

Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:

Течь рейки рулевой.
Подтекание насоса гидроусилителя руля.
Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.

Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии.

Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.

Течь в рулевой рейке

Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:

появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.

Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.

Течь масла в рулевой рейке ГУР

Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.

Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.

Нарушение герметичности шлангов и трубок

Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.

Шланг высокого давления ГУР

Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.

Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.

Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.

Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:

регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.

Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.

Купить новую жидкость гидроусилителя руля для lada (ваз) 2131 (4×4) i, продажа жидкостей гидроусилителя руля для lada (ваз) 2131 (4×4) i – цены, описание и фото на сайте авто.ру.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические.

Основные элементы системы

Самым большим и основным элементом считается топливный бак, но общее количество достигает шестнадцати. Их объемы весьма разнятся.

Они обязательно входят в системы охлаждения и смазки двигателя.
Картеры мостов и коробки передач также крайне важны для безопасности во время поездок.
В заправочные емкости нива шевроле включены системы гидроусилителя руля и гидропроводов тормоза, переднего и заднего амортизатора.
Неотъемлемой частью являются бачки для стеклоомывателя и кондиционера.

[note]Практически все резервуары сделаны из пластмассы и нержавеющей стали, способной выдерживать агрессивную углеводородную среду в течении длительного времени.[/note]

Comments 8

Ясно. А чем промывать? Или этой же жидкостью и промывать?

Pentosin CHF 11S2 литра покупаешь и прокачиваешь полностью!

А он какого цвета? Говорят эти жидкости как и антифриз по цветам бывают разные. Просто интересно чем они отличаются? И как правильно прокачать?

Светло зеленого . Pentosin CHF 11S лей и не парься.Прокачивается легко. Ставишь машину на кирпичи, обратку в бутылку один крутит туда сюда руль, второй подливает. и так до тех пор пока не пойдет новая жидкость .Вобще почитай лучше Фак по обслуживанию или на сервис едь..

На сервисе у меня только новые машины бывали, а тут уж лучше я своими ручками…

Устанавливаем рулевое колесо в среднее положение и на 10-15 секунд запускаем двигатель.По прошествии указанного времени глушим двигатель, но при этом само рулевое колесо не вращаем, оставляем его в прежнем положение.Далее поворачиваем рулевое колесо до упора в любую сторону.Прокачка системы гидроусилителя руля Нива Шевроле

С клапана выпуска воздуха снимаем защитный резиновый колпачок (если он не был установлен, то по прошествии ремонтных работ, обязательно установите его, чтобы не забивался сливной канал).Сняв колпачок, отворачиваем клапан выпуска воздуха на несколько оборотов.Не заворачивая клапана, поворачиваем рулевое колесо в противоположную сторону до упора, при этом из клапана должен выйти воздух.

Не двигая руль, закручиваем клапан.Доливаем в бачок жидкость и запустив двигатель, поворачиваем руль в обе стороны до упора, при этом нужно не задерживать его в крайних положениях. При таких действиях в бачке должны появляться пузырьки воздуха. Продолжаем такие повороты до тех пор, пока в бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха, после чего останавливаем двигатель.Доводим уровень жидкости в бачке до рекомендованной нормы.

Если вы обнаружили масляные потеки в районе гидроусилителя руля, то скорей всего источником течи масла являются патрубки системы гидроусилителя. Необходимо проверить обычные шланги, шланги высокого давления и при необходимости заменить.

Прежде чем приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе (ГУР) вашего ВАЗа, ознакомитесь с информацией завода изготовителя о применяемых типах и марках жидкости в автомобиле. В большинстве моделей применяется Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137.

Хочется заметить что процедура по замене жидкости в ГУР не сложная и займет у вас не больше часа времени. И так, приступим. Вывешиваем передок автомобиля на домкрат и подставляем под переднюю часть порогов упор.

Затем, с помощью шприца с удлинителем в виде пластиковой трубки, откачиваем из бачка гидроусилителя отработанную жидкость. После того как жидкость в бачке закончится поверните руль до отказа влево. Масло в бачке снова появится. Откачиваем его и поворачиваем руль до упора вправо. Откачиваем появившуюся жидкость опять.

Проделываем данную процедуру до тех пор пока в бачке ГУР не закончится жидкость

Далее, снимаем шланг, который поступает со стороны салона и попадает в бачок (на рисунке изображен короткой стрелкой), а затем крутим руль из стороны в сторону, должно выйти определенное количество масла. После чего несколько раз поворачиваем рулевое колесо в разные стороны до упора, что позволит избавится от остатков масла в системе. И затем одеваем шланг на свое место.

Теперь приступим к заполнению гидравлической системы новым маслом. В данном случаи возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам понадобится примерно 800 грамм.

Заливаем жидкость в бачок до максимального уровня и начинаем прокручивать руль до упора, сначала влево потом вправо.

В конце выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР. Для этого крутим руль на заглушенном автомобиле по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при запущенном моторе.

После замены жидкость в ГУР вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало вращаться намного легче _______________________________________________________________________________________________________ Есть еще один способ замены жидкости в ГУР. Суть его заключается в вытеснение старого масла новым. Этот способ является более качественным, так как удается полностью избавится от старого масла, но при этом нового понадобится в два раза больше.

Для этой процедуры понадобится помощник 1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР; 2. Снимаем шланг обратки с бачка и глушим его, например, другим шлангом с пережатым концом; 3. На обратку надеваем другой шланг и выводим его под машину в заранее подготовленную емкость; 4. Заливаем в бачек жидкость до максимального уровня, помощник заводит двигатель; 5.

И в заключении предлагаем вам ознакомится с процедурой замены шлангов гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ

Бачок для ветрового стекла и тормозной жидкости.

Еще одной заправочной емкостью нивы шевроле являются два бачка стекло омывателя, вместимость которых составляет пять и два литра.

В этой модели есть две независимые тормозные системы. Рабочая имеет гидравлический привод, стояночная — механический. Контуры разделены между собой.

В гидравлический привод входит специальный бак сделан для тормозной жидкости.

Тормозная жидкость DOT-4 подойдет для пол-литрового гидропривода тормозов. Продукция обладает улучшенными характеристиками, имеет температуру кипения свыше 235 градусов. Хорошо подходит для регионов с низкой температурой окружающей среды.
SAEJ1703, FMSS116 используют для всей гидравлической системы и выключения сцепления (0,15 л). Синтетический продукт обеспечивает хорошую смазку и уменьшает процесс окисления при высоких температурах.
Шарнирам люка крышки бака, замкам дверей и капота требуются консистентные смазки ВТВ-1, ФИОЛ-1. Шарнирам рулевых тяг и карданных валов — ШРБ-4, Литин 2, Эсма.
В кондиционере тоже располагаются две емкости. Одна из них для масла (0,22 л), другая — хладагента (0,650 кг).

Резервуары нивы шевроле для заправки жидкостей и смазочных материалов достаточно надежны и удобны, когда потребуется произвести замену.

Различные метки и датчики дают возможность практически сразу осуществлять контроль, что позволяет избежать аварийной ситуации.

Система смазки.

Сама система смазки также является комбинированной. Масляной насос подает под давлением масло для подшипников, коленчатого вала, винтовой шестерни привода. Часть деталей смазывается разбрызгиванием.

Высокие температуры, постоянные нагрузки и трение влияют на ресурс и время эксплуатации мотора. Без смазки шестеренок и деталей происходит быстрый износ. Кроме охлаждения удается устранять нагар и микрочастицы.

[note]Следует контролировать состояние систем и уровень масла. В этом помогает сигнальная лампа, которая подскажет о падении давления и связана с системой смазки. Замену все же лучше доверить специалистам. Лучше использовать то масло, которое было залито в двигатель. При замене марки масла нужно слить старое, пока двигатель не остыл. [/note]

Системы охлаждения.

Система охлаждения здесь жидкостная, закрытого типа. Сюда входит радиатор, насос, датчик. термостат, вентилятор, расширительный бачок, шланги и т.д. Вместимость составляет 8 л.

Расширительный бачок располагается рядом с усилителем тормозов. Установленные метки позволяют быстро определить уровень жидкости. Важно, чтобы все было полностью герметично, поэтому впускной и выпускной клапан следят за давлением и его регулируют.

Трубчато-пластинчатый радиатор сделан из алюминия, имеет пластмассовые бачки. Охлаждающую жидкость Тосол А-40 М для этой системы заливают через расширительный бачок.

[note]Рекомендовано также использовать антифризы с содержанием этиленгликоля, которые к тому же препятствуют появлению ржавчины.[/note]

Трансмиссия

Замена смазочной жидкости в двигатели машины – несложная процедура, выполнить которую можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Главное в этом деле знать, какое масло и куда заливать.

Если говорить про Ваз 4×4 2121 Нива, то в двигателе должно находится приблизительно 3,75 л нефтепродукта. Причем заливать необходимо одну марку масла, разные типы смешивать нельзя. В противном случае будет испорчена вся пропорция.

При смешивании минерального и синтетического образца получится субстанция низкого качества. В ней образуются куски, которые не приемлемы для нормальной работы узла.

Замена смазочных жидкостей предусмотрена не только для мотора, но и других узлов машины Ваз 4×4 2121 Нива. Места, объёмы заправки, наименования масел приведены в таблице.

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Характеристики бака

Бак находится прямо под задним сиденьем.
В верхней части расположен небольшой люк, под которым установлен бензонасос.
Датчик поможет определить уровень топливной жидкости и количество бензина.

Существуют и другие заправочные емкости нивы шевроле, многие из которых входят в различные системы.

Отличные ГУРы, не доставляют никаких хлопот, машина гораздо проще управляется - руль становится острее. Сплошные плюсы. К сожалению, у меня места в Ниве для ГУРа не останется - а так бы поставил.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

Пересел с 2121 на 214 с ГУРом. Обратно не хочется Руль стал "острее", парковка - одно удовольствие, в колее руль из рук не вырывает, в лесу между деревьями маневрировать - вообще сказка НО. на скоростях >80 первое время руль кажется пустым, информативности нет совсем, но со временем привык, теперь нормально

Гидроусилитель

Подскажите пожалуйста начинающему водителю, можно ли на ваз 21310 поставить гидроусилитель, если да, то какой марки и какова его примерная стоимость..

Заранее спасибо за дельные ответы.

Suicide а как же демпфирование ударов? гуру пофиг, а вот тягам и маятнику нет. По идее хорошо бы замутить демпфер, на иномарки вроде ставят или ставили.
Вес мой 58кг дистрофан по факту, правда подтянутся 12 раз без проблем, со сломанной левой рукой ездил месяц, по городу\трассе, на я569, что делаю не так?
Гур интересует только как более надежный узел.

При выворачивание колеса полностью влево или вправо слышен звук, как будто что-то сдувается.
Как я понял это ГУР.
Так надо?

Magellan, насколько я помню, в руководстве к Волге было написано, что руль до упора выкручивать нельзя. У Шеви тоже вроде.

У меня в инструкции к Лансеру написано, что выкручивать до упора можно, но в крайних положениях нельзя держать более 10 секунд.

Пока фашисты рисуют карты наступления, мы меняем рельеф притом в ручную.
Тюнинг НИВЫ частично бессмысленный и крайне беспощадный

fraer
Можно. Там с 1987 г почти ничего не изменилось!
Только сошку маятника ещё заменишь и рулевой вал.

Captain писал(а): Можно. Набери в яндексе "комплект установочный ГУР ВАЗ-21214". Он стоит более 30000 руб.

Можно найти гораздо дешевле, причём не борисовское говно а настоящий ZF. Уже поставил ГУР на много машин,
все довольны как слоны.

Ну да с завода такие ставят.
Я бы наоборот, рекомендовал на ниве с ГУРом рычаги 2121 или 2123. Иначе руль "пустой", усилие слишком мало.

Хотел бы поставить ГУР на 21213, но выкладывать 1500 баксов за комплект от Автотаз как-то совсем не хочется.
Покопался в инете по поводу чего-то в замен.

Состав ГУР Шнивы

1. Насос гирдоусилителя - это насос фирмы ZFс ВВ Пассат б-4 и ВВ Трансспортет т-4
на фото справа насос от Пассата, слева насос от Шнивы

2. Рулевой механизм - это немного модифицированный ZF 8052
Вот ZF Нивы

А вот ZF Опель омега

разница только в крепеже к лонжерону.

БУ ZF от Омеги можно купить за 50-100 баксов.
БУ ZF насос от Пассата можно купить за 50-100 баксов.
сделать переходную пластину для крепления к лонжерону и думаю будет работать.

ПС.
Помню, что:
ГУР на гнилониве - зло.
Алкоголь тоже зло.

Parshmak1
А вот это уже интересно!
А главное цены нивоводские!

А кто испытает данную концепцию!?

Её еще никто не испытывает.
я только проработал информацию.
Но я ее и буду себе ставить, когда куплю весь этот БУшный хлам.
если кто-то аргументировано отговорит меня от этой идеи - не буду ставить.

Выражение типа ГУР на гнилониве - это ЗЛО в расчет приниматься не будут.

Помню, на Пассат нужен был этот насос, за родной просили 6 тыщ и неделю ждать, купили Шнивский вместе с кронштейном и шкивом за 4 тыщи, кронштейн сдали в цветмет а шкив и штуцеры поставили со старого -- всё подошло!
А с б/у на Пассат в Омске глухо -- Япония рулит!

Все вазовские редукторы различаются сошкой (2101, 2121, 21213) и длинной вала. Вал (вылет из картера) может быть ~5см (2101), ~10см (2120 "Надежда"), ~20см (2121, 21213, 2105). Если вал длинный - ставьте, не парьтесь, если короткий - просто не хватит рулевой колонки. Картер у всех один - 2101.
На днях был в магазине, и вспомнив эту тему перерыл кучу редукторов, дабы поглядеть, в чем различие.

Тем паче по каталогу совпадают

RAN спасибо, я так поняла вал от классики 21213 1600 проканает для нашей 21214 1700? Только сошка отличается?

alena_tiptop

Классика - это 2101, а не 21213. На 21214 стоят сошки 21213 и они отличаются от сошек 2121 и 2101.

MasterHome, Извиняюсь за путаницу. Значится 1600 ето 2121 Mы надыбали редуктор от 1600, надо таперича сошку от 21213 или 21214 найти и будет нам счастье. А вал значит такой же. Спасибо огромное

alena_tiptop
Енто вам не аглицкая машина, чтоб по VIN запчасти подбирать!
Смотри, что на маятниковом рычаге написано, и что на сошке! Надобно, чтоб одинако было.
Хотя сам еще в пору дифсита воткнул в 2113 маятник не то от классики, не то 21. До сих пор стоит.
А сошка 213 и 214 одна.

прошел 1200 км,машина новая.потек нижний сальник на рр.редуктор шнивский,гур.есть эти сальники в продаже?никто не видел?

Сегодня случайно обнаружил пол литра трансмиссиионки 75W90 GL4 (!) и решил залить его в рулевой редуктор. Шрицем с трубочкой отсосал из РР черно-желтую мазззььь, залил свежее масло и озадачился, а можно ли лить GL4 в РР? Здравый смысл подсказывает, что можно - гиппопотамной передачи там нет, сверхнагрузок тоже. вроде.
Кто что думает?

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

Проще и верней сделать, как положено: отвернуть нижний правый (ближайший к редуктору переднего моста) болт крепления нижней квадратной крышки рулевого редуктора, там сквозной канал имееца.
Потом болт закрутить с герметиком.

Читайте также: