Течет антифриз шкода октавия а7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Дело было так: Вышел с работы, завел машину с пульта, постоял, побеседовал с охраной, чтобы машина хоть немного потарахтела (не сидеть же там в холодильнике просто так). минут через 15 залез в машину, увидел огненнокрасный тревожно мигающий значок неисправности системы охлаждения. перепугался.. заглушил, открыл капот, понюхался, пощупал - ничего не обнаружил.. завел снова - значок не горит.. оставляю мотор работать, беру фонарик лезу под капот - антифриза нет (. ) точнее есть, но ровно на 2 см ниже минимума.. бегом возвращаюсь в кабинет, притаскиваю дежурный красный антифриз (типа КИАшный S12+), доливаю грамм 200-300.. до уровня МАХ. отъезжаю, осматриваю место над которым висел весь день мотор - ничего не обнаружив лужу уезжаю домой.

Дома, прошарив форумы ничего толком для себя не нашел.

Утром, на работе, проверил под капотом все, куда смог добраться - течь оказалась в одном месте - в уплотнения тройника термопары, которая стоит на отводящем патрубке радиатора..

Позвонил ближайшему дилеру (Челябинск, Легион-Моторс), спросил чего долить и как быть дальше - выяснил, поломка гарантийная на 100%; долить G12+ можно, но только долить т.к. в системе залит G12++ .. засомневался, полез в книжку - G13 и не меньше (. ) перезвонил, спросил как быть - сказали заливай G12++.. Подумал, где такой взять.. Нашел в нашем розничном отделе Sintec S12+ (розовый) снова позвонил в Легион, спросил, что мне будет, если я прямо сейчас его и долью, сомнения были в том, что допуск у него указан VW TL-774F, а в инструкции VW TL-774G. сказали, что мне за это ничего не будет и все будет хорошо. Засомневался, вовремя вспомнил про дилера VW в городе - позвонил туда, обрадовали: Есть!) За 15 минут до закрытия примчался покупать. дальнейшее надо описать отдельно)

Захожу, спрашиваю про антифриз, в ответ получаю такую калькуляцию: 1 литр в полторашке из-под дистиллированной воды стоит 400 рэ (уже разбодяженый) - объясняю, что у меня косяк с машиной, дилера поблизости нет и не хотелось бы иметь проблемы из-за левой жидкости в системе охлаждения - т.е. мне бы в фирменной таре его получить хотелось. в ответ полное непонимание вопроса.. видя это предлагаю выкупить концентрат в минимальной по литражу таре в фирменной упаковке - опять полное непонимание для чего все это надо и предложения набодяжить все что угодно и где угодно. в итоге уломав менеджера продать таки мне фирменный бутыль слышу цену, внимание! - 600 рэ за 1,5 л. концентрата (. ) немного опешив, соглашаюсь, оплачиваю и забираю концентрат. разбавил дистиллятом я его уже сам - получилась чУдная жидкость изумительного оттенка малиноворозового цвета)))) С чистой совестью залил и поехал домой))) если разбавлять 1:1 это получается, что вода + процесс разведения жидкости стоит столько же, сколько стоит сам антифриз. непонятно. ну да ладно, эту проблему решил, занялся следующей.

Позвонил в Легион - сказали по выходным гарантией не занимаются.. жаль.. менеджер (Евгений, если память не изменяет) так и не перезвонил, ну и пофигу.. Набрал номер Яромира - без вопросов записали на Субботу, попросил не сильно рано на утро - перезаписали с 9ти на 11 часов, попросили поаккуратнее быть на прощание.. Поеду в Субботу в Че)) Машину чинить и с родителями любимой знакомиться)))

Вернусь - отпишу как прошел ремонт)

1-2. Где и как убегает антифриз.

3. Следы антифриза на том месте, где только что стояла машина..

4. Масла за 9000 км не скушано ни грамма (я такое тока на Кволисе видел из всех моих бывших).

5. Концентрат и дистиллят)

6. Накладная на жижу)

7. Цвет нравится)

8. Фирменная пробка - и просто так не открыть (пока не нажмешь - внешняя часть пробки проворачивается) и не протекает ничего)

9. Чистый снег нашелся только в "утильном ряду" - тут машина и стояла 2 дня около работы)

У вас еще немного. Я по два раза в год доливаю от min до max. Пробег 34 000.

У меня еще и 10000 пробега нет, а доливал 2 раза. Причем не просто воду, а оригинальный концентрат g13 1:1..

У вас еще немного. Я по два раза в год доливаю от min до max. Пробег 34 000.

Это точно не нормально. Нужно ехать на сервис, если по гарантии, или пробовать искать самому. По опыту с предыдущей машиной могу сказать, что искать течь лучше в момент остывания двигателя, когда он становится холодным. Вот тут можно заметить что-то, когда все сужается (трубки, резинки, пластик. )

Доливал немного жидкости 1:1, был у ОД - мастер сказал, можно долить просто концентрата, так как вода испаряется.

К 3 т. км. ОЖ ушла до минимума. Разбавил в соотношении 1:1, подлил примерно до трети над минимумом.

Прошла еще тысяча, залез под капот в субботу -- снова на минимуме. Подлил, снова примерно до трети. Сегодня залез после дня в гараже (+20) -- больше половины бачка.

На предыдущей машине (гольф 6) был случай: ушла ОЖ до минимума. Долил до 2/3. Через неделю уровень поднялся существенно выше максимума. Замучился откачивать шприцом ) Так что очень аккуратно теперь подливаю.

К 3 т. км. ОЖ ушла до минимума. Разбавил в соотношении 1:1, подлил примерно до трети над минимумом.

Есть такая ерунда в окташе)))
Перед ТО проверил уровень, чуть меньше максимума, через пару дней после ТО, при проверке уровень выше максимума на 5 мм. Поругался на ОД и откачал излишки шприцем. Еще через пару дней уровень упал. Залил обратно то, что откачал. Уровень пока держится. Вот такая история)))

Попросили привезти договор на доп.гарантию. Привез. Через несколько часов перезвонили и сообщили, что поменяют термостат по доп.гарантии. Дилер "Автопрага" на дорожной. Я доволен)

Что тут сказать, повезло с дилером!
У меня похожая ситуевина, тоже потихоньку уходит антифриз, где то 300гр на 7-8т.км, да на блоке видны следы засохшие, да и на корпусе термостата, но по расширенной гарантии отказались менять, предлагают куланц.
Так и езжу пока, наблюдаю пока прогресса не заметно, не так и много уходит! Дилер Пеликан алтуфьево.

Вот тоже заметил уходит антифриз. За 1000 км ушло до мин. Может это быть из за работы Вебасто?
Летом антифриз не уходил.

Вот тоже заметил уходит антифриз. За 1000 км ушло до мин. Может это быть из за работы Вебасто?
Летом антифриз не уходил.

У меня тоже уходит, диагностика ничего не показала. В revo мне сказали, что это нормально и просто надо следить. Вожу вот одноразовые стаканчики, бутылку оригинального концентрата и дистилированную воду с собой всегда)

Звонил ОД сказал о расходе антифриза. На что было сказано, у шкоды есть небольшой расход и возможен из за Вебасто. Будет увеличиваться тогда обращаться.

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Врут.У меня ничего не уходит.Была проблема после замены блока управления на Вебасто,но это из за того,что просто по системе не растеклось и два раза за день полностью осушалось.Долил и с того момента всё нормально.

Посоветуйте пожалуйста как быть, в чем может быть проблема.
Купил новую Октавию А7! Возникла проблема буквально с наступлением так называемых холодов, прогреваю машину до рабочей температуры,т.е. стрелка показывает 90, все машина прогрелась, начинаю движение, все хорошо и проходит время, буквально минут 10-15, стрелка начинает отклоняться влево,т.е. понижается! Был в обычном сервисе, сказали "Накрылся термостат", у Дилера сказали "Нужна диагностика", но смысл машина новая, что она может показать! Прошел бережно обкатку, сборка Чешская, масло поменял на 12 000 км! С уважением Алексей.

Машина новая, но это не значит, что не может возникнуть поломки, в следствии какого-нибудь элементарного брака детали. Если авто на грантии - смело к ОД, пусть диагностируют/чинят/меняют бесплатно.

А помоему совсем ничего плохого не произошло. Стоял - 90С, поехал - движка стала охлаждаться за счет обдува при движении, стрелка наверняка не опускается до уличной температуры. На 1.2 это очень даже актуально, 1.4 - вероятно, а на 1.8 - конечно подозрительно.

Накрылся термостат. Именно он поддерживает температуру на рабочих значениях. Вероятно всегда открыт. Охлаждающая жидкость, всегда идет через радиатор и потому поток встречного воздуха охлаждает двигатель до низких температур. Стремно что такое произошло на новой машине. У них что термостаты бракованные.

Поставлена задача: замена помпы. Причины? Всё залито антифризом. Открываем капот и убеждаемся в этом сами:

Клиент поставил задачу, и это, с одной стороны, плюс. Стоимость помпы для мотора CWVA в исполнении хорошего бренда превышает 10 000 рублей, так что стоит потратить некоторое количество времени, чтобы точно вычленить место, где происходит утечка.

Возможные причины:

- трещина в пластиковом корпусе помпы;

- деформация или повреждение уплотнений;

- избыточное давление в системе охлаждения;

- повреждение патрубка, ослабевание пружинного хомута.

Диагностика системы охлаждения

О том, как важна герметичность системы охлаждения, я уже писал ранее. И о том, как её проверять. Но на всякий случай напомню: надо создать избыточное давление. Для этого у нас, в ЕвроАвто, имеются специальные наборы:

Но сначала желательно убрать старые следы и остатки антифриза воздухом и ветошью.

Используется набор так: вместо крышки расширительного бачка вкручивается специальный переходник:

- ручным насосом создаётся давление:

Теперь главное – внимание при поиске протечек:

Однако не факт, что их сразу удастся локализовать. А виновата в том физика, её раздел о тепловых расширениях. Казалось бы, на горячем моторе и дырка должна быть больше, ан нет! Для поиска утечки антифриза методом опрессовки необходимо, чтобы мотор был полностью остывшим. Да, это потеря времени, но поставить диагноз – важнее. Поэтому выгоняем машину на улицу (в Питере такое лето, что остужать на улице быстрее) и подкладываем под корпус помпы бумагу, чтобы сразу обнаружить первые капли:

Прошло несколько часов - всё сухо. Тогда "наддуваем" ещё раз.

И - вуаля! Появился антифриз!

Но смутило место его появления: стык алюминиевой части корпуса помпы и головки блока. Дело в том, что логично было бы ожидать искривление пластиковой части, как бывало не раз, или появление капель на стыке крышки термостата. Впрочем, диагноз - течь антифриза - подтвердился, а для точного установления виновного (всё ещё возможны варианты) необходимо демонтировать весь терморегулирующий узел. Приступаем.

Демонтаж помпы

Первым делом необходимо было бы слить антифриз. Да вот незадача - сливных краников- то нет! Даже если снять нижний патрубок с радиатора, в корпусе помпы всё равно останется часть антифриза, которая обязательно прольётся на корпус коробки. Так что просто заранее посыпаем пол опилками, подставляем под агрегат тазик.

- Снимаем по очереди все хомуты:

- снимаем патрубки: -откручиваем два болта кожуха приводного ремня: - снимаем кожух:

- снимаем приводной ремень. Он не имеет никаких элементов для натяжения, так что стягивается с шестерни легко:

- откручиваем болты крепления корпуса помпы. Три сверху:

Два снизу:

- извлекаем корпус помпы:

Теперь на неё можно взглянуть поближе.

И виновник тут же находится:

Его бесстыжая сущность фотопротоколируется, и снимок отправляется владельцу автомобиля:

С предложением менять не всю помпу, а только уплотнение, которое даже в исполнении VAG стоит, скажем так, раз в 30 дешевле, чем вся помпа:-)

Хотя, между нами, выполни мы задачу клиента (заменить помпу), течь была бы точно так же устранена.

Не нужно быть экстрасенсом, чтобы угадать, какой именно вариант выбрал владелец Skoda:-)

Замена прокладки

- устанавливаем новую:

- подготавливаем привалочную плоскость головки блока. Как именно? Давайте взглянем на неё:

Видите чёрный силуэт? Это не просто след. Это действительно часть прокладки, которая привулканизировалась, так сказать, к поверхности:

Так что перед сборкой необходимо эти остатки полностью удалить:

Установка помпы

- устанавливаем корпус на место, наживляем болты и руками затягиваем до упора, но без усилия:

- накидываем ремешок на шестерню:

- надеваем крышку и затягиваем болты с усилием 10 Nm:

В чём нюанс?

Помните, что привод помпы осуществляется зубчатым ремнём, и его натяжение вроде бы не предусмотрено? Но это не совсем так. Не сочтите за самодеятельность, но именно так прописано в ELSA:

- затянуть винты с усилием 10 Nm;

- отвернуть все винты на 1 оборот;

- вставить в специальное углубление с гранями динамометрический ключ (желательно со стрелочной индикацией) с шестигранником на 10;

- прикладывая усилие к рычагу динамометрического ключа, поворачивать корпус насоса по часовой стрелке до значения в 30 Nm (во избежание перетяжки ремня - не превышать);

- удерживая насос в таком положении и с таким усилием, попросите помощника затянуть болты "2", "1" и "5" с усилием 10 Nm; - извлечь динамометрический ключ из корпуса помпы и протянуть болты по часовой стрелке, начиная с "3", с усилием 12 Nm;

Хомуты желательно ставить строго по старым следам: - смыть остатки антифриза проточной водой, сдуть воздухом;

- установить на место аккумуляторную полку: - установить аккумулятор;

- залить свежий антифриз:

- дождавшись, когда стрелка указателя температуры поднимется, увеличить обороты:

Это позволит быстрее удалить воздушные пробки

- догреть до 90°: - включить отопитель на полную мощность и убедиться, что из дефлекторов дует горячий воздух:

- дождаться включения и - главное! - выключения вентилятора;

- проверить уровень охлаждающей жидкости:

- убедиться в отсутствии протечек:

Вот теперь – всё.

Стоимость замены помпы на этой Skoda Octavia с мотором CWVA – 4080 рублей.

Читайте также: