Течь радиатора митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Mitsubishi Outlander XL. Течёт радиатор охлаждения двигателя (причины)

Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения - это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя.

Наиболее частыми проблемами, связанными с системой охлаждения являются:

-Закоксовка радиатора, приводящая к плохой циркуляции антифриза в системе.

-Постоянное протекание радиатора.

Частой причиной повреждения корпуса радиатора является значительное внешнее воздействие. Тонкие стенки этого устройства могу повреждаться при проведении ремонта, либо попадания других предметов во время движения на машине. Часто радиатор протекает в месте соединение патрубков. При любых причинах следует быстро устранять течь радиатора, так как машина с неисправной системой охлаждения является опасной для езды.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто
С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров
· Заклинивание двигателя
· Деформация прокладки головки блока цилиндров
· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

Большое повреждение радиатора

Если трещина или повреждение в радиаторе имеет большие размеры, то решить эту проблему не просто. Особенно трудно заделать течь, если она вызвана внутренней коррозией. Одним из основных способов ремонта в аналогичных случаях является пайка, для производства которой необходимо снятие радиатора. При этом нужно знать, что пайку требуется выполнять с наличием опыта, а при отсутствии подобных знаний лучше не начинать такую работу своими руками, так как можно окончательно привести в негодность радиатор, что потребует его замены. Порядок действий по снятию радиатора охлаждения один и тот же для многих марок автомобилей:

-Из охлаждающей системы необходимо слить всю жидкость. Если двигатель горячий, то нужно дождаться его остывания не менее часа. Сливать антифриз можно двумя способами: через сливные отверстия, предусмотренные заводом изготовителем, или через нижний патрубок, при отсутствии сливных отверстий.

-После слива жидкости нужно снять шланги и патрубки.

-Далее нужно отключить проводку от вентилятора и датчика.

-В зависимости от определенной марки машины, радиатор можно вытащить совместно с вентилятором или без него, предварительно сняв его. После выполнения всех процессов, нужно выполнить внешнюю очистку радиатора от грязи. Чистый обменник тепла сделает функционирование всей охлаждающей системы наиболее эффективной, что даст положительные результаты при функционировании двигателя.

Как проверить радиатор на течь

Чтобы узнать, почему потек автомобильный радиатор, выполните следующие действия:
-перед поездками и в дороге следить за уровнем охлаждающей жидкости;
-контролировать температуру, давление, своевременно реагировать на загорание предупреждающего сигнала;
-регулярно осматривать элементы системы, что позволит заранее обнаружить трещину, отверстия или разрывы.
Любая течь радиатора автомобиля будет своевременно устранена, если при первых признаках обратиться в сервисный центр, мастера которого знают, что нужно делать и как действовать.

Что делать, если потёк радиатор

Так как двигаться на автомобиле с протекающим радиатором невозможно, то необходимо быстро устранить появившуюся проблему. Чаще всего, незначительные трещины в радиаторе, которые заметны только при заведенном моторе, можно устранить своими руками, и за короткое время, путем применения специальных химических составов. Если протекание жидкости сильнее, и выявляется даже при неработающем моторе, то это говорит о повреждении радиатора из-за пробоя или от ржавчины, происходящей внутри него. Процессы коррозии обычно начинаются от неправильного подбора вида охлаждающей жидкости. В этом случае трещины имеют значительные размеры, и обычным герметиком их уже не заделать, необходимо менять радиатор или снимать его для выполнения пайки. Перед началом ремонта нужно убедиться, что протекает именно корпус радиатора, а не в других местах. Если течь выявляется визуально, и она небольшая, то лучшим способом решения вопроса будет применение герметизирующего состава. Он может качественно закупорить незначительные трещины, и обладает повышенной эффективностью и легкостью в использовании. Особенно такой химикат удобен в дорожных условиях, так как при течи радиатора и отсутствии поблизости автосервиса, дальнейшая езда на машине становится невозможной.

С Новым Годом Соклубники!
Встреча Нового Года была омрачена поломкой нового автомобиля.
Приехал как обычно 31 числа на дачу для встречи Нового Года!
Открыл капот для заливки незамерзайки и обалдел.
Вся защита в антифризе.
В бачке - 0 , в радиаторе ветер гуляет.
31 позвонил в Рольф - Восток, записали на ближайший день - 02.01.2015г.
Вспомнив про программу MAP решил воспользоваться бесплатным эвакуатором. ( большое спасибо МАР. за сервис)
Благополучно добравшись до Дилера вынесли вердикт - течь радиатора не имеющая следов механического воздействия!
Итог - замена по гарантии в течении 3-х часов.
Большое спасибо мастеру - Вячеславу.
Мастер сказал, что на 3-м Ауте первая машина с радиатором.

Вот приключилась неприятное.. вчера подходя к авто увидел пятнышко около правого края переднего бампер.. ну как всега подумал не моё.. поездил поставил авто на другое место.. иду вечером смотрю в том-же месте пятно.. открываю капот, там вся защита в антифризе радиатор открыл пока полный.. расширительный пустой. доехал до дома заглянул в гараже под машину..
картина сл
радиатор стоит на балке. в балке резиновые направляющие и радиатор имеет небольшую степень свободы. шланг одет на нижний патрубок радиатора прижимает его в этом месте не давая ему никакой свободы.как итог трещина выше нижнего патрубка радиатора..пробег 14ткм. сдал сегодня на то 15.. то 15 сделали 2800, со своими расходниками. а вот радиатора чую придётся ждать долго.

так что совет: по возможности гляньте как у вас одет шланг на нижний патрубок радиатора. если-бы его сдвинуть хотяб на см назат (освободив таким образом радиатор для свободного перемещения), то думаю таких проблем бы не было бы..

ну вот радиатор поменяли, в России в наличии не было везли из за бугра. сегодня забрал авто посмотрим как дальше будет. неисправность не типичная, но как говорится кто предупреждён тот вооружён.

В Ростове два 3,0 были с течью радиатора. обоим меняли по гарантии в течении двух недель. По 2,0 и 2,4 первый раз слышу.

Там не в патрубке дело, в радиаторе. Опять "модифицировали". Перед дальней дорогой желательно осмотреть нижнюю банку, особенно в районе патрубка, на предмет трещин.

Радиатор поменяли, патрубок одет теперь правильно, че опять поглядывать, повторно может потечь? Сказали что у них первый случай, да и на просторах инета не нашел подобного. Комплектация рейстал 14 год выпуска, 2вд, пробег на момент дефекта 14.5т.км.

CVT: Потек радиатор вариатора CVT. Ремонт радиатора CVT. Ремонт трубок радиатора вариатора. Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора вариатора

Навигатор темы
Потек радиатор вариатора CVT Mitsubishi Outlander XL. Ремонт радиатора вариатора Mitsubishi Outlander XL.
Сгнил кронштейн крепления радиатора вариатора Mitsubishi Outlander XL.
Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора Mitsubishi Outlander XL.
Замена радиатора охлаждения вариатора Mitsubishi Outlander XL.
Потек радиатор вариатора CVT Citroen C-Crosser. Ремонт радиатора вариатора Citroen C-Crosser.
Сгнил кронштейн крепления радиатора вариатора Citroen C-Crosser.
Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора Citroen C-Crosser.
Замена радиатора охлаждения вариатора Citroen C-Crosser.
Потек радиатор вариатора CVT Peugeot 4007. Ремонт радиатора вариатора Peugeot 4007.
Сгнил кронштейн крепления радиатора вариатора Peugeot 4007.
Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора Peugeot 4007.
Замена радиатора охлаждения вариатора Peugeot 4007

CVT: Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора. Ремонт радиатора CVT. Замена радиатора охлаждения вариатора

сегодня снимал бампер для замены сигналов и установки сетки, заодно глянул состояние вариатора СВТ после переделки вентиляционных отверстий. Радиатор практически чистый, легкий налет гряз и конечно был, но смылся обычной струей воды. Расстроило другое, от соли отгнило нижнее крепление радиатора и он болтался только на верхнем креплении. Рекомендую всем проверить, кто ездит зимой по реагентам. Пришлось колхозить нижнее крепление. Спасибо Балу и Сергею 589 за онлайн помощь.

Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора. Замена радиатора охлаждения вариатора

Ну и где она эта хваленая надежность японских машин. Машине 2 года, а уже отвалился по сварке кронштейн крепления радиатора вариатора. Когда мастер приваривал его обратно сказал, что ему пришлось подваривать новую площадку, т.к. привариться уже было не чему все сгнило. Сдается, что причиной стала електрохимическая корозия, но огда возникает вопрос почему япошки это не учли, или для них радиатор варика это расходник. Только вот ценик у него не детский с работой у диллера около 30 тыс. руб. потянет, т.к. диллер только меняет и варить ничего не будет (типа аргонной сварки у них нет).

Павел, это привет от реагентов. я тоже на третьем году эксплуатации варил этот кронштейн. Японцы даже не могут себе представить, что есть такие хим составы на дорогах.

Это Кадиллак. С ним надо чувствовать себя хозяином, а не рабом каких-то условностей, если это нарушает ваш комфорт.

Для возникновения электрохимической коррозии, которая действительно возможна где угодно при неправильном подборе материалов, не нужно реагентов. Для этого вообще ничего не нужно, только законы физики или химии. Плюс к тому играет роль наверное и вибронагруженность узла, и его крепление к кузову и т.д.
Просто это я к тому, что люди эти реагенты приплетают ко всему, что только можно. Скоро уже и стекла трескаться от реагентов начнут. В любой машине есть недоработки, где-то их больше, где-то меньше.

Для возникновения электрохимической коррозии, которая действительно возможна где угодно при неправильном подборе материалов, не нужно реагентов. Для этого вообще ничего не нужно, только законы физики или химии. Плюс к тому играет роль наверное и вибронагруженность узла, и его крепление к кузову и т.д.
Просто это я к тому, что люди эти реагенты приплетают ко всему, что только можно. Скоро уже и стекла трескаться от реагентов начнут. В любой машине есть недоработки, где-то их больше, где-то меньше.

У меня конечно очень плохо с физикой, я бы сказал совсем плохо, но все же читая про ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКУЮ КОРРОЗИЮ - невольно понимаешь, что для начала реакции кроме необходимых реагентов или веществ их составляющих (имеем полную коробочку) необходимо воздействие тепла, которое в одном случае дает электричество, а нашем обычный разгорев двигателя. И пошло, поехало.
При чем тут вибронагруженность. Ну хотя при наступлении реакции вибрация тоже хороша, что бы ускорить и углубить.
Конечно реагенты не причем. Сапоги сами "горят" по зиме и одежда тоже.
ГЫ: Про дыры в кузовах машин даже упоминать не буду. Ибо вранье все это.

Для возникновения коррозии зачастую достаточно просто соприкосновения материалов без участия каких-либо катализаторов. Достаточно, к примеру, соединить алюминий и сталь, и в месте контакта возникнет коррозия.
Вибрация обычно является дополнительным фактором, вносящим знакопеременные нагрузки, которые ускоряют процесс износа.
Крепление к кузову - тоже вопрос не простой. Если жестко закрепить деталь к кузову, то в виде дополнительных нагрузок на ней возникнут изгибающие моменты от скручивания кузова, дополнительные вибрации от работы других механизмов авто и т.д.
П.С. По вопросу реагентов мое мнение все то же. ЛКП наших машин (в том числеи стойкость других узлов), мягко скажем, не очень хорошее. И это проблема не реагентов, а конкретной марки, конкретной модели, конкретного завода, на котором выпущена модель и т.д. При круглогодичной каждодневной эксплуатации ни на одной моей машине не сгнивал радиатор, не дырявился кузов, и даже не ржавел. А уж тем более, когда ЛКП кузова вздувается изнутри, то реагент тут тем более не при чем.
И "скользкости" реагента, кстати, я тоже ни разу не замечал.
П.П.С. Зимние ботинки отходили уже 8 сезонов и еще походят.

CVT: Потек радиатор вариатора CVT. Ремонт радиатора CVT. Ремонт трубок радиатора вариатора. Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора вариатора

CVT: Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора. Ремонт радиатора CVT. Замена радиатора охлаждения вариатора

сегодня снимал бампер для замены сигналов и установки сетки, заодно глянул состояние вариатора СВТ после переделки вентиляционных отверстий. Радиатор практически чистый, легкий налет гряз и конечно был, но смылся обычной струей воды. Расстроило другое, от соли отгнило нижнее крепление радиатора и он болтался только на верхнем креплении. Рекомендую всем проверить, кто ездит зимой по реагентам. Пришлось колхозить нижнее крепление. Спасибо Балу и Сергею 589 за онлайн помощь.

Коррозия кронштейна крепления радиатора вариатора. Сгнил кронштейн крепления радиатора. Замена радиатора охлаждения вариатора

Ну и где она эта хваленая надежность японских машин. Машине 2 года, а уже отвалился по сварке кронштейн крепления радиатора вариатора. Когда мастер приваривал его обратно сказал, что ему пришлось подваривать новую площадку, т.к. привариться уже было не чему все сгнило. Сдается, что причиной стала електрохимическая корозия, но огда возникает вопрос почему япошки это не учли, или для них радиатор варика это расходник. Только вот ценик у него не детский с работой у диллера около 30 тыс. руб. потянет, т.к. диллер только меняет и варить ничего не будет (типа аргонной сварки у них нет).

Павел, это привет от реагентов. я тоже на третьем году эксплуатации варил этот кронштейн. Японцы даже не могут себе представить, что есть такие хим составы на дорогах.

Для возникновения электрохимической коррозии, которая действительно возможна где угодно при неправильном подборе материалов, не нужно реагентов. Для этого вообще ничего не нужно, только законы физики или химии. Плюс к тому играет роль наверное и вибронагруженность узла, и его крепление к кузову и т.д.
Просто это я к тому, что люди эти реагенты приплетают ко всему, что только можно. Скоро уже и стекла трескаться от реагентов начнут. В любой машине есть недоработки, где-то их больше, где-то меньше.

Для возникновения коррозии зачастую достаточно просто соприкосновения материалов без участия каких-либо катализаторов. Достаточно, к примеру, соединить алюминий и сталь, и в месте контакта возникнет коррозия.
Вибрация обычно является дополнительным фактором, вносящим знакопеременные нагрузки, которые ускоряют процесс износа.
Крепление к кузову - тоже вопрос не простой. Если жестко закрепить деталь к кузову, то в виде дополнительных нагрузок на ней возникнут изгибающие моменты от скручивания кузова, дополнительные вибрации от работы других механизмов авто и т.д.
П.С. По вопросу реагентов мое мнение все то же. ЛКП наших машин (в том числеи стойкость других узлов), мягко скажем, не очень хорошее. И это проблема не реагентов, а конкретной марки, конкретной модели, конкретного завода, на котором выпущена модель и т.д. При круглогодичной каждодневной эксплуатации ни на одной моей машине не сгнивал радиатор, не дырявился кузов, и даже не ржавел. А уж тем более, когда ЛКП кузова вздувается изнутри, то реагент тут тем более не при чем.
И "скользкости" реагента, кстати, я тоже ни разу не замечал.
П.П.С. Зимние ботинки отходили уже 8 сезонов и еще походят.

Читайте также: