Течь масла ваз 2111

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Из-за этого поменял сальник распредвала, передний сальник коленвала, прокладку картера. Вроде как течь прошла, но потом появилась снова. Оказалось датчик давления масла. Поменял. Течь перестало. Но через какие-то часы снова обнаружил капли под машиной! Опять снял кожух ремня ГРМ, всмотрелся. Масло было выше шкива и шестерни, значит грешить на новый сальник коленвала нельзя. Думаю, масляный насос. Пока что езжу и доливаю.

Апп..
Други беда. Вчера зазвенели компенсаторы в пути, открыл капот там всё в масле. Давануло. Думал с фильтра, поменял, далил. Поехал. Тишина. Но масло льет от куда то. Решили, что сальник нижний. Раскидали всё, поменяли. Завели. Бля давит наружу. Методом очистки от грязи мотора определили, что от куда то в районе лобовины. Сейчас будем снова разбирать. Что может? Прокладка лобовины? Насос? Причины? Пробег 153. Приора 16 клвпанов, Писец я растроен.

Берите в руки книгу со схемой ( картинками ) и вперёд . Не так там много мест , откуда масло может побежать.

Ну два распредваловских сальника,один коленваловский под звездочкой,фильтр и со стороны коробки нижний сальник и заглушка круглая(около термостата).

Ну два распредваловских сальника,один коленваловский под звездочкой,фильтр и со стороны коробки нижний сальник и заглушка круглая(около термостата).

После 2х дней ебли. И манипуляций со стороны грм, нашли причину. Но об всём по порядку.

..еду значит сночи домой, зазвенела, как глушитель прогорел. До дому доехал, дверь открываю, ни хира ни снизу. Где то под капотом, открыл - всё в масле. Щуп сухой. Масленка не загорелась. Решил, что фильтр давануло (-28) было в тот момент на улице. Сходил в магаз купил фильтр, масло. Тут же во дворе поменял. Завёл, не тарабанит. Компенсаторы то заполнились маслом. Но бежит масло. Сходил купил ещё масло. И мелкими перебежками, с доливками масла, до гаража с я мой. Решили, что даванул сальник на коленвала. Возможно. Пробег 153. Поменяли все 3 сальника. Собрали, завели. Бежит, ска. Время 8 вечера, решили на пиго перейти. Вчера снова всё разобрали,но уже + масло насос, прокладка рвана на нем. Она уже дубее пробкового дерева. Заменили и её и на днище )). Масло приёмник чистый. Ну и всё у нас тут лежит разобраное. А через 4 тыщщи менять срок грм)) решено и всё заменить + антифриз сразу свежий залили. Собрали. Завели. Сухо. Покатался. Дома ещё в 10 вечера вышел, глянул под авто. Сухо. Масленка тухнет как обычно. Только вроде ремень перетянули. Надо немного ослабить. Какой то ролик подвывает ,как калина работает. ))

Апп..
Други беда. Вчера зазвенели компенсаторы в пути, открыл капот там всё в масле. Давануло. Думал с фильтра, поменял, далил. Поехал. Тишина. Но масло льет от куда то. Решили, что сальник нижний. Раскидали всё, поменяли. Завели. Бля давит наружу. Методом очистки от грязи мотора определили, что от куда то в районе лобовины. Сейчас будем снова разбирать. Что может? Прокладка лобовины? Насос? Причины? Пробег 153. Приора 16 клвпанов, Писец я растроен.

Берите в руки книгу со схемой ( картинками ) и вперёд . Не так там много мест , откуда масло может побежать.

Ну два распредваловских сальника,один коленваловский под звездочкой,фильтр и со стороны коробки нижний сальник и заглушка круглая(около термостата).

После 2х дней ебли. И манипуляций со стороны грм, нашли причину. Но об всём по порядку.

Добрый деньвечерночь всем.
В общем, началась вся беда с того, что появились неприятные звуки в районе ГРМ. Вскрытие показало, что все шестерни, ремень и вобще все, что находилось под крышкой было заляпано маслицем.

Ну для начала возможные, основные места утечки в этом районе:
Тосол — соответственно виновата помпа.
Масло:
1. Сальник коленвала
2. Сальник распредвала
3. Прокладка масляного насоса
4. Пробка редукционного клапана
5. Датчик давления масла
Чтобы развеять все сомнения, промываем все очистителем заводим и внимательно наблюдаем.
Помпа цела — ффух). Сальник распредвала и датчик давления тоже в норме. А вот крышка редукционного клапана сопливит, падла.

Вот здесь оно и текло

Ну вперед. Сливаем масло и оставляем пробку открученной чтоб стекало. Выставляем метки на маховике и на шкиве распредвала. Я дополнительно еще выкрутил свечу из первого циллиндра и вкрутил туда бумажную пробку. Выстрелила как раз при подходе метки на шкиве к установочному усу).
Полет нормальный, время снять шкив генератора. Снимаем ДПКВ. Теперь стопорим коленвал. Ну тут много способов, от вклинивания отвертки в маховик которая постоянно выпадает, если ее не держит бравый помощник, до совсем уж варварских, с помощью проворота стартером)) Я использовал метод отвертки, но так как помощника не было, пришлось вместо отвертки вкорячить монтировку плоской стороной в маховик. Монтировка сначала не хотела влазить, но после небольшой подточки вошла как по маслу и намертво застопорила коленвал.
Ну все, снимаем ремень гены, откручиваем его шкив и снимаем ремень ГРМ. Все в масле. Откладываем на последующую помывку или на замену вообще(у меня ремень новый, так что обойдемся тем что хорошенько вымоем его).
Теперь шкив коленвала. Гад этакий не хотел сниматься двумя отвертками, как советуют в "мурзилке". Монтажка нам в помощь.
Вот таким макаром монтажку впихиваем между шкивом и корпусом насоса, тока аккуратно без резких движений, потому что кромка сальника прямо под ним.

Ну и дальше мучительно долго, постукивая по монтажке и орудуя снизу отверткой или чем-нибудь плоским и прочным(я использовал рашпиль), и покачивая шкив пытаемся его стянуть. Занятие то еще) Некоторые просто его рассверливают и сбивают зубилом, но у меня до этого не дошло, хотя уже был на грани.

Дальше снимаем поддон картера. Мне свой пришлось сбивать молотком через деревянные бруски. Прикипел нафиг.

Ну прокладка об этом говорит. Была как деревянная.

Дальше снимаем маслоприемник, откручиваем шесть болтов масляного насоса, снимаем его и разбираем. Сальник выкидываем нафиг. Отшкрябываем прокладку очень долго и нудно, в позе — камасутра отдыхает) Моем в бензине или еще в чем нибудь абсолютно все детали.

А вот и виновник торжества. Пробка редукционного клапана. Отметил место протечки.

Пробка под шестигранник, мать его. Желательно открутить ее не сломав, и не слизав грани. У меня естественно грани слизались сразу. Пришлось пропил делать под отвертку. Еле открутил)) Под ней прокладка алюминиевое колечко, которому похоже кирдык пришел. В магазинах не нашел ни пробки, ни кольца. Поэтому пришлось подбирать медное по размеру.

После того как все промыли-высушили, обязательно смазываем шестерни насоса и поршень редукционного клапана маслом. Собираем, запрессовываем сальниГ.

Я прокладки и пробку промазывал герметиком, только НЕ уксусным силиконом. Потому что, как рассказывал когда-то мой препод по автомобилям, уксусная кислота убивает датчик кислорода, где бы ты этот герметик не нанес. Ну и ладно, послушаем опытных людей))

Маслоприемник кстати еле впихнул. Новое резиновое колечко на нем очень мешало))

Ну и все дальше в обратной последовательности шкив и ремни на место, опять метки ставим, убеждаемся что все правильно, натягиваем ремень ГРМ, еще раз все промываем, особенно под шестерней помпы(у меня там скопилась грязь и после заводки ее раскидало опять по всей подкапотке). Заливаем масло. Заводим, смотрим: не течет — радуемся. Ставим крышку грм и идем отдыхать после труда.

По деньгам:
Шкив коленвала — 60 р
Кольлцо медное 5 р
Прокладки 60 р
Сальник коленвала — 30 р
Вроде все

при покупке авто, двигатель был чистый и опрятный ясно что мыли перед продажей как выяснилось понятно по чему, подтекает моторное масло. за 4 месяца долив составил 1 литр . подскажите в чем может быть проблема и как её исправит, еще интересует как долго можно вот так ездить.

Метки: моторное масло, ваз 2110

Комментарии 18

сальники распредвалов и прокладку клапанной крышки поменять не долго и не дорого…

всем спасибо мужики буду мыть смотреть устранять по мере возможности

ищи места утечки и устраняй. Это ни езда с таким доливом. А может оно просто сгорает.

меня всегда настораживала чистая подкапотка при покупке б/у авто

Справа (на фото) течет резинка крышки маслозаливной горловины (замена) и прокладка под заглушкой трамблера (перед заменой саму резинку промазать герметиком). Слева — сальник распредвала. Вобщем делов — на один час с затяжными перекурами.

Так как только купил машину катайся только проверяй уровень масла, а как накатаешься и надоесть это безобразие сделаешь то что выше тебе ребята написали.

Заедь на мойку, помой двигатель, и наблюдай, где начинает сопливить там и мняй прокладки, сальники и т.д. На грязном двигателе ничего не пойиеш.

Скорее всего датчик давления масла сопливит . проверь его

Моросит отовсюду.
1) Из под клапанной крышки, прокладка БРТ и капелька герметика должны помочь.
2) Заглушка распредвала, новое резиновое колечко решит проблему.
3) Заливная горловина, нужно подогнуть усы на пробке, чтобы она плотнее прилегала.
4) Судя по фото течёт ещё из под сальника распредвала. Тут дело такое, если после замены сальника течь останется, то постели распредвала в головке, имеют выработку и распред люфтит разбивая сальник. Тут замена головки или можно попытаться шлифануть крышки распреда, чтобы его поджать.
5) Течёт из под головки. Здесь нужна шлифовка плоскости головки и замена прокладки, после чего нужно головку правильно затянуть.

в моем бж есть запись про маслосопли почитай я там писал про всевозможные щели откуда может сочится масло

Подскажите. Автомобиль ВАЗ-21102 двигатель 2111, 2000г.в. ,пробег 130тык км. На блоке ДВС над маслянным насосом под помпой есть заглушка маслянной магистрали, через нее сочится масло на работающем ДВС. Я это место обезжиривал и заделывал холодной сваркой----- не помогло ( точнее помогло на какоето время) . Двигатель сдергивать не охота из за этого, а душа ненаместе ( у меня двигатель как яйца у кота чистые). Благодарю за любой совет.

Феодосий

домовой Кузьма

есть такая беда. можно не снимая мотора. но долго и нет 100% гарантии - неудобно очень, даже на подъемнике. опустить перед мотора насколько можно, дальше по месту видно будет.

hsb_29

dimitresku

Нет , не с датчика. Датчик сухой, и вокруг него сухо.

Какую хорошую холодную сварку посоветуете. Я покупал двух компонентную в тубе ( надо два компонента как пластелин смешать) . А как поверхность подготовить правильно? ПЛИЗ.

Феодосий

Сварка холодной не бывает! Эти заглушки есть в продаже, делать надо хороно либо не делать никак, полюбому мотор необходимо вывешивать вынимать заглушку, заглушка там судя по всему тарельчатая, послетого как вынете заглушкунужно подготовит посадочное место, подровнять окуратно отверстие, промыть и обезжирить, заглушку смазать LOCTITE 638. Установить в посадочтое место и не силным ударом в цетр заглушки расклепать её чтобы она плотно села, после побвальцевать блок покраю посадочного места чтобы заглушка закрепилась. И будет счастье!

боцман

Читайте также: