Течь масла тойота витц

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Хочу поделиться своим опытом,может пригодится кому то. Немного подтекало масло из датчика, поменяла,заменила масло,фильтры возд. и масляный.Поехала. Вскоре стала мигать лампочка-масленка при низких оборотах двигателя,когда уже машина прилично пробежит 5- 7 км. Я прошла 3 диагностики двигателя,почистили поддон,снова заменили масло,фильтр масляный. короче говоря финансы уже поют. Все твердят движок одноразовый,менять надо. Я не верю и прошу в 5 авто мастерской заменить мне датчик "итальянский" брала в" экзисте" за 174 руб.на оригинальный 600 руб и хитрый мастер просит меня завести и проверить все ли в порядке. Я ору: Нет! Где масленка,зажигание включаю,лампочка масленки отсутствует. Он полез,подключил, . и О!Чудо! Поехала моя красавица! Проеряю - лампочка не мигает! даже если езжу весь день! Оказалось,что ресьба на датчике конус и нужно уметь его поставить либо датчик бракованный Я получила права перед самой пенсией и теперь как почтальон Печкин пошла на пенсию,только жить начинаю.Спасибо,если дочитали до конца!

Датчик масла у тебя потёк потому что в двигатель заливали масла до верхнего уровня и немного переливали!

Нужно что бы на щупе уровень масла был ровно посередине и не когда датчик не погонит масло!

Какая связь между уровнем масла и датчиком давления масла, если один в блоке, второе в поддоне?

Датчик давления масла - аварийного давления (на лампочку) При переливе масла происходит повышение давления в смазочной системе двигателя в результате страдают более уязвимые узлы - датчик давления, сальник распредвала, прокладка крышки клапанов или поддона двигателя!

Когда насос масленый не исправен - он не создаёт нужного давления и клапан внутри датчика не срабатывает - загорается красная лампочка!

Хороший вопрос я пришел к тому - что виновником выхода из строя датчика давления - может быть под забитый масленый фильтр - то есть клапан - перепускной клапан - установлен в фильтре, служит для защиты фильтрующего элемента от разрушения его маслом

Клапан не срабатывает и в результате повышается давление на датчике - он кок раз фиксирует давление на насосе!

У меня на холостых погнало масло - то есть клапан на масленом фильтре не срабатывал!

За давление в масляной системе отвечает масляный насос, который не зависимо от уровня масла в поддоне выдаёт определённое давление, которое регулируется только байпасным клапаном, встроенным в сам насос.

Клапан в масляном фильтре сделан для того, чтобы в некоторые моменты двигатель не остался без смазки (густое масло зимой, забитый фильтрующий элемент).

Единственное чем может навредить повышенный кровень масла - это избыточное давление в поддоне из-за неисправной или забитой системы вентиляции картерных газов, которое может найти слабый сальник коленвала и давить через него масло, но это должен быть очень древний, подуставший двигатель.

Из за чего тогда текут датчики давления масла?

Тексталитовая резьба, момент затяжки, перегрев и деформация.

А вообще это крайне редкое явление.

Переливать в двигитель масло выше верхней метки - плохо.

Но логично что должна быть какая-то + / - погрешность (запас) в расчёте на дураков (и может на расширение при перегреве?).

Выше средней метки уже плохо переливать ))))

Средняя метка может быть и не обозначена.

Масло раньше по-молодости менял исключительно сам, машины были старые не на гарантии.

Однажды в прошлом десятилетии пришлось на НЕфирменное СТО заехать, заодно и масло поменял. - Перелили. Выше меток. Проверил когда выехал за ворота.

Тут же загнал обратно и просил отлить. Механик был недоволен, обиделся.

На горячем , заведенном движке чтоль смотрел ?

Что конкретно этим вопросом Вы хотите узнать?

Или просто чтобы я тут помусорил многословием?

Или Вы наивно думаете что какая-то СТО будет бесплатно что-то устранять не имея на то повода?

Итак, - вынужден извиняться за многословие. - Машина была у меня давно. депо, И как я уже отметил, - масло до этого я всегда менял сам, и машину я за годы хорошо узучил.

(Добавлю, что когда-то давно я сам начинал работать учеником, потом несколько лет автомобильным механиком, в крупном автомобильном депо обслуживая и ремонтируя автомобили. Зарабатывая себе этим на жизнь пока не поступил в институт.)

По-любому было очевидно что перелили.

И на горячем заглушенном, и потом пока прошло более часа после того как я загнал машину и оформлял у диспетчера повторные работы, пока машина ждала очереди.

Механик не мог отрицать, и также подтвердил менеджер который подходил для второго мнения. После ухода менеджера механик так занервничал, что у него стало валится всё из рук, уронил пробку в контейнер с маслом, нввнятно бормотал и было очевидно что он обиделся.

И сразу же в глаза бросается источник "проблемы" с маслом. Это масляный отвод на турбину, и он же видимо датчик давления масла. Дело в том, что когда мотор турбировали, нужно было где-то взять масло под давлением, чтобы смазывать турбину. И ничего лучше не подходит, как вставить тройник вместо датчика давления масла, и от него уже развести всё. Тройник использован добротный и видимо как раз для этого место, ибо на нём даже есть стопор от прокручивания во время затяжки. Но вот масло где-то из прод него давит. Конечно масло может давить и из самого датчика давления масла — и такие случаи бывали. Но я пока остановился на более вероятной версии — прокладки и уплотнения в тройнике.

Всё это дело было откручено и рассмотрено в малейших подробностях. К сожалению я не сфотографировал его, ибо руки были грязные, а потом тупо забыл. Простите :) Но там ничего сверх естественного нет. Тройник как тройник. Блестящий. Я его отмыл, и вот тут был выявлен первый подозреваемый — резиновое колечко. Конструкция тройника достаточно "наворочена" с излишком всякой херни и одним из элементов является уплотнительное кольцо. Я уже отметил себе, что если мои действия по устранению течи не помогут, я заменю тройник на простецкий:

Фото позаимствовано тут.
Никаких прокладок, только конусные резьбы. Зачем там такой наворот у меня…
Ну да ладно. Начинаем решение проблемы. Напомню это вероятно резиновое кольцо:

Кольцо оказалось сухим и ломким, я в процессе съёма с пазов сломалось. На СТО есть набор с кучей колечек, в нём было подобрано похожее. Там ещё участвовало медное обжимное кольцо, с ним было проделано то же самое. Сборка обратно не составила труда, добавлю только, что в дополнение к кольцу, внешний фланец я ещё ввернул с герметиком. На всякий случай :)
В дополнение ко всему провод на датчик был перетёрт об стартер, сразу видно собирали тяп ляп. Разъём бросили, не зафиксировав.

Разъём отмыт от масла и провод восстановлен. При сборке установлен на штатное место, и обернут в гофру.
В теории с утечкой масла всё.

vilena_13

Тойотовод

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Реклама партнёров

vilena_13

Тойотовод

вчера была в сервисе, поменяли это датчик, весь мотор с левой стороны в масле, сочится именно в районе этого датчика
решили загнать на яму, оказалось, что и в низу двигатель весь в масле, там же с левой стороны, мастер говорит, что есть два варианта, первый: масло сочилось из датчика и натекло до низа, второй и менее приятный: это какой то сальник на масло наносе, обыскала всю книжку, не могу там в низу ничего подобного найти, и еще мастер сказал, что там же в низу с лева, около поддона, есть какой то датчик VVTi, и этот датчик у меня балтается, видимо был сильный удар, которого я не помню, решила ездить и следить за уровнем масла, если будет падать, то лечить придется по второй схеме
помогите советом, плиззз, что там за датчик в низу такой, и что за сальник? может на форуме что есть, все уже обыскала, не могу найти

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

На литрах в нижней части стоит датчик положения коленвала, это самый главный датчик в системе, без него мотор не будет работать. Если он не герметичен (болтается в самом моторе), то масло может через эти не плотности попадать на мотор и поток воздуха разноситься по всему переду. Лучше это проверить и если корпус на датчике и само посадочное место куда он вставляется повреждены, заменить или хорошо загерметизировать.

vilena_13

Тойотовод

спасибо! только теперь у меня возникает вопрос, а как проверить, что это именно датчик положения коленвала? что из за этого сочится? а не насос масляный?
а датчик совсем не герметичен, он ходуном ходит, на машине опасно ездить, поставлю сегодня
я Вас совсем замучаю, не подскажите, каким образом меняется этот датчик? сложная процедура? затратная?

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

что это именно датчик положения коленвала?

самое простое - выкладывайте фотку того места где этот датчик, тогда можно будет точно сказать о каком датчике идет речь.

С маслянного насоса наружу сочиться не может, кроме того, что он имеет свою крышку, он еще и сам стоит под второй крышкой (это та деталь в которую вставлен датчик), поэтому даже если с него будет сочиться, то все уйдет в поддон.

Датчик должен стоять жестко, у него с боку есть фиксирующий болт, которым он притягивается к крышке.
Замена очень простая - у старого отсоединяется разъем и откручивается крепящий его болт и он вынимается из мотора, потом хорошо вытирают от масла его посадочное место в моторе и на его место вставляют новый, ни чего регулировать после установки нового не надо.
Еще масло может сочится в том же районе из-за не герметичной крышки (в которую вставляется сам датчик), либо через передний сальник коленвала.

Добрый день. Залили масло Toyota 5w30 и через неделю заметил, что в гараже появились масленые пятна. Поехал я значит в сервис, туда где меняли масло. Там говорят, что масло бежит из под масленого фильтра, мол масло выдавило на морозе. Ну поменяли фильтр. Проблема осталась, но по мимо этого еще из нескольких мест масло выдавливает. В сервисе этом технично меня послали на "цветочек". Ребят, почему так? До этого двигатель было весь сухой: проблем таких не было ни когда. Машина всегда на морозе: даже в гараже щас -25.
Vitz 1sz

Добрый день. Залили масло Toyota 5w30 и через неделю заметил, что в гараже появились масленые пятна. Поехал я значит в сервис, туда где меняли масло. Там говорят, что масло бежит из под масленого фильтра, мол масло выдавило на морозе. Ну поменяли фильтр. Проблема осталась, но по мимо этого еще из нескольких мест масло выдавливает. В сервисе этом технично меня послали на "цветочек". Ребят, почему так? До этого двигатель было весь сухой: проблем таких не было ни когда. Машина всегда на морозе: даже в гараже щас -25.
Vitz 1sz

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

возможно, менял с промывкой! а это наверное дрындец если забило?

масленый фильтр в зеленой коробке такой, на нем написано Toyota цена вроде 230р

а может это бежит датчик низкого уровня масла и масло стекает на фильтр?! вообще где он там, не можем найти его!

возможно, менял с промывкой! а это наверное дрындец если забило?

масленый фильтр в зеленой коробке такой, на нем написано Toyota цена вроде 230р

что понятно. я его лично не покупал. в сервисе сказали, что фильтр самый хороший поставят, я его краем глаза увидел! не надо ёрничать!)) был бы я Евгением Травниковым, таких бы вопросов не задавал.
коробка от фильтра типа этой (справа)

может вообще фильтр тут вообще не причем: попадает на него масло с.

возможно гдето перемёрзла вентиляция картера ?
да не знаю я. одно знаю, что до замены все было сухо.

Yamaha SG, давай по порядку.
Какое масло было залито до замены? Сколько прошло? Какой пробег на машине? Как тебе по ощущениям общее состояние двигателя? Откуда ещё сочится масло?
Если на работающем двигателе открыть пробку, куда заливается масло, бьёт ли оттуда под давлением газами? Может даже масло капельками выкидывать.

P.S. Как человеку, который знает, кто такой Травников, отдельный респект.

Да, хотелось бы поконкретней услышать, откуда бежит.
Завести машинку и под нее - смотреть. На морозе могло выдавить сальник коленвала.

Предыдущее масло было залито Shell Helix Plus 10w40. 5 тыс. на нем проехал. Друзья говорили, смени масло, а то сальники выдавит из за "летней" вязкости. Ну, сменил.
На работу двигателя жалоб нет (и после смены). Пробег 162 тыс.
Жирные подтеки есть еще из под клапанной крышки - слева в углу (как раз над ремнем - может он и разбрызгивает далее), ниже (чуть правее) коллектора, ну, и из под фильтра(?) Масло как бы не ручьем льется, но выделение есть.

Пофоткал сегодня как мог.На фтором скрине, если увеличить особо удачно получится увидеть

Я бы сказал, что проблема в избыточном давлении картерных газов вследствии износа колец.
Автор, газами из пробки бьёт?

Пробку отрывал. Ничего не брызгало, дым не шел от туда. звук какой-то был - как будто что то всасывает.
Если на самом деле это то, что Вы предположили, то как это связано с заменой масла? (связано ли).

С заменой масла это может быть связано следующим образом. При износе поршневых колец и появлении в картере избыточного давления картерных газов (читай, выхлопных), смешанное с ними масло в виде тумана стремится выйти наружу, при этом если забит сапун, то выход наружу будет через сальники и прокладки.
Старое масло по своим свойствам более вязкое, его капли в тумане крупнее, плюс поднять их сложнее, поэтому его и не давило отовсюду. Да ещё и благодаря своей вязкости старое масло помогало кольцам уплотнять зазор, поэтому газов в картере до замены могло быть в принципе меньше. Но это лишь моё предположение. Вполне возможно, что просто забился сапун, или его сознательно забили, чтобы развести на доп. работы. Надо проверить оба патрубка ситемы вентиляции на чистоту.

Спасибо за столь развернутые ответы. В общем, надо ехать в сервис приличный. Потом в теме отпишусь что и как.

Съездил сегодня на диагностику (не в то СТО, где реально МАСТЕРА, там не рабочий день), но тоже весьма популярное в моем городе. В общем все те подозрения про кольца, газы, сапун им представил. Мастера согласились, что такое может быть. Но после того, как подняли машину. Начали развеивать мои подозрения.
1. Сказали, что масло бежит из под такой штуки, которая соединяет блок с фильтром с двигателем (колечко, резинка). Это место как раз за коллектором. (собственно там где и все в масле.)
2. Если бы поршни износились, то машина бы коптила, расход увеличился и т.д. и т.п. Двигатель у вас в нормальном состоянии - ничего страшного нет.
3. Масло из под клапанной крышки бежит из-за износа прокладки (так как залил другую вязкость, вот и бежит). Сапун в порядке. Говорят если-бы был избыток карт/газов, то газы бы сочились даже из-за того места где щуп.

Ну что-то какой-то у меня осадок: особо не вызвало уверенности, что оценка правильная. Как то все.
Утром открыл маслозаливную крышку и от туда капельки масло вылетают. Стошники сказали, что это нормально. Ну не знаю. Как-то так.

И так обнаружилась течь масла снизу, после визита на сервис поставили диагноз, датчик давления масла и вердикт замена 2000 р так как не подлезть вроди и придется снимать выпускной коллектор. Я конечно в эти сказки СТОшников не верю и всегда ремонтируюсь сам. Был куплен датчик и полез сам смотреть, но как оказалось датчик сухой но так как купил пусть будет в запасе все равно частая поломка. Как я выяснил течь масла из под кронштейна масляного фильтра его придумали для удобства замены фильтра так как он находится под коллектором и туда не удобно подлазить. Как я узнал довольно частая поломка но не все спешат устранять потому что на сервисе дерут много, но неприятно по утрам наблюдать лужи масла на снегу особенно зимой и оно еще попадает на выхлопную трубу и воняет гарью и к тому же приходится постоянно подливать масло, ну я не люблю такого так как в машин все должно быть исправно. Заказал резинки пришли довольно быстро и вот наконец добрался.

Как писали ранее что придется снимать коллектор, но у меня путь гораздо легче. Для начала запаситесь инструментом так как нужны трещотка, удлинители тонкие, толстые, шарниры карданчики. Снимаем нижнюю пластиковую защиту и откручиваем трубу от коллектора и снимаем с центральных резинок этого вполне хватит отодвинул в сторону и она не мешает .

Дальше берем головку маленькую на 14 и шарнир карданчик с удлинителем откручиваем верхний болт самого кронштейна и правый (правый посложней но подлез) . Чтобы окрутить левый болт нужно окрутить маленький кронштейн который притягивает его к блоку на 1 рисунке по номером 15609 он на одном болтике и гайке на 10 и потом свободно подлазием к левому болту самого кронштейна. И вот открутили легким пошатыванием отнимаем его от блока. Но он не выходит ему мешает Коллектор и компрессор кондера.

Коллектор снимать не вариант это долго и было решено снимать кондер и это оказалось куда легче. Ослабляем ремень он натягивается генератором потом откручиваем 2 нижних болта крепления кондера к блоку а сверху один болт его мы просто ослабили и немного отодвинул кондер в бок вот и все. Кронштейн масляный легко вышел.

Достаем из него старую резинку, она просто рассыпалась в руках вторая маленькая осталась на блоке её немножко поддев ножикам выковыриваем оттуда. Все хорошо очищаем и вставляем новые резинки по местам смазав немного маслом маленькую резинку и намазал герметиком кронштейн масляного фильтра вокруг большого кольца по наружней части. И собираем все в обратном порядке, ничего сложного вся работа составило около 2 -х часов неторопливой разборки и сборки. Итог все нормально ничего не протекает. Всем удачи.

Читайте также: