Течь масла из тнвд маз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем здрасте! Подскажите пожалуйста по такому вопросу- если смотреть снизу на тнвд (мтз 80 ,насос утн-5) там торчит какаят-то тоненькая трубка и с нее подкапывает масло,что это за штукенция и как подкапывание убрать? за рранее сасибо
По идее - дренажная трубка тнвд. Убрать можно, но сначала нужно разобраться с двумя вопросами. ! - течет солярка или масло? 2 - насос с автономной смазкой или с проточной.
Течет масло,точняк, на язык пробовал,а система смазки ,да проточная,от мотора
Удалите трубку и вверните заглушку в резьбу.Заглушка не должна быть линнее 4х витков резьбы. Если Ваши утверждения верны - последствий не будет. Как Вы определили что смазка проточная а не автономная?
всё зависит от модели ДВС
мужики такая беда,пробовал завести движок Д-144 с насосом НД,
,ещё вопрос куда должна идти обратка с фильтра тонкой очистки,я её вывел просто в бутылку,может не создаётся давление до насоса
Моторист кохозный который мотор делал,сказал,что центральное отопление (в смысле смазка),и когда снимал насос,масло слил,а в зад не заливал,а когда завел и поработав заглушил ,открутил пробку,а оно там есть(конечно,оригинальный способ выяснять такие вопросы опытным путем)
Другого способа не существует.Иногда герметиком делают протоки непроточными.Ставьте заглушку, проблем не будет. Причина подтекания - при проточной смазке уровень колеблется от давления на входе в тнвд, как правило - уровень будет выше , чем при автономной смазке. А трубка рассчитана на автономную смазку.
Здравствуйте, поздравляю всех с праздником Пасхи, Христос Воскрес. У меня есть вопрос, МТЗ-892, дв 245.5, наработка 3000 м.ч. У меня вопрос, двигатель не держит холостых оборотов (800 об.мин), приходиться увеличивать обороты до 1000об.мин. хочу спросить, возможно ли эту проблему устранить самим или апаратуру в ремонт? Вижу на апаратуре есть вакуумное управление, может тут проблема. Спасибо.
Нашёл мастеров по такой апаратуре, плунжерам капут, поменяли, и в придачу она ещё на заводе была неправильно собрана!
Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ТННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)
Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ПННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)
Мож форсунки льют ?
Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ПННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)
когда покупаете ТННД--внимательно осматривайте под приводным цилиндром пару трения прецизионного\высокоточного\ исполнения: шток ТННД--втулка ТННД.В китайском варианте шток сопрягается с резиновым кольцом,а в оригинале--со стальной втулкой. Думаю,что объяснять не надо.что резин. кольцо довольно быстро "устаёт" и ДТ свободно перетекает с полости ТННД в корпус ТНВД,который связан смазкой с поддоном картера ДВС. Это болезнь даже оригинальных подкачек: поэтому при покупке спрашивать уверенную гарантию на обмен при проверке в топл. цеху и незамедлительно туда же направляться для опрессовки вышеуказанного соединения.
Течь масла из под ТНВД ⇐ Т1 207-410D. Топливная система
Привет ребята, подскажите новичку. Течет масло из под ТНВД, в районе крепления к двигателю. Я думаю что это сальник ТНВД, если это так, то подскажите пожалуйста как проще и лучше его поменять. Как легче снять ТНВД, и потом поставить его на место?
graf32: Привет ребята, подскажите новичку. Течет масло из под ТНВД, в районе крепления к двигателю. Я думаю что это сальник ТНВД, если это так, то подскажите пожалуйста как проще и лучше его поменять. Как легче снять ТНВД, и потом поставить его на место?
Да это сальник(кольцо резиновое) Замена одним способом.Снимается вакуумный насос,срывается центральный болт с обратной резьбой обгонной муфты,двс выставляется 15 градусов после ОТ(монтажный угол ТНВД) прослабляем цепь откручиваем натяжитель,фиксируем тнвд через смотровое окно(фиксатором-болт с проточкой),откручиваем центральный болт(муфты),откручиваем тнвд(4 болта) откручиваем трубки и т.д.Выдергиваем ТНВД,сальник свободен,собираем в обратной последовательности.
Дерзай.
Спасибо Руслан. После праздников закажу сальник в existе, потом буду пробовать снимать ТНВД. Я так краем глаза видел как устанавливают ТНВД по меткам. Глаза боятся, руки делают.
Руслан Ключ: двс выставляется 15 градусов после ОТ(монтажный угол ТНВД) прослабляем цепь откручиваем натяжитель,фиксируем тнвд через смотровое окно(фиксатором-болт с проточкой)
Помогите новичку! у меня та же проблема течет масло из топливной . сегодня пробовал сам снять топливную систему . вообше Не получилось (выше был комментарий от * Руслан Ключ *) но я не понимаю шо где именно находится ((( кто может схематично показать шо за чем откручивать или видео . буду очень благодарен .
У меня такая же фигня, потекло))) как и куда лесть даже не знаю но все говорят это ерунда делать , а как и с чего начать даже ума не приложу, вот видео или хотя бы рисунки какие нибудь былобы очень даже позновательно
Женя67: У меня такая же фигня, потекло))) как и куда лесть даже не знаю но все говорят это ерунда делать , а как и с чего начать даже ума не приложу, вот видео или хотя бы рисунки какие нибудь былобы очень даже позновательно
похода это распространенная проблема . у меня это произошло когда ехал под горку, задние колеса пробуксовывали так-как груз был спереди (((дал мотору немного жизни.
Подскажите специалисты! У меня на 602 сопливит солярка из под крышки насоса на лобовой геморно поменять там прокладку или на герметик посадить?Нет там не каких подводных камней?И от куда подлезть удобней уж сильно не охота морду разбирать.
По вопросу ,сопливит соляраиз под лобовой, вопрос поставлен не правильно, между блоком и ТНВД, может подтекать только масло, там стоит резиновое кольцо 78*81*3, рекомендую купить 78*81*3,5, меняется просто, снимаешь ваккумный насос, откручиваешь болт под головку 17 мм /резьба левая/, крутишь за колено , стопоришь тнвд, откручиваешь 3 болта м8, крепления насоса и один сзади тнвд, откручиваешь трубки вынимаешь тндд, меняешь кольцо, сборка в обратной последовательности, но соляра обычно сопливит из под штуцеров, к которым прикрученны топливные трубки, можно открутить стопорные кольца , там три винта под звездочку, поднять кольца на трубки, продуть воздухом/ удалить всю грязь/завести машину посмотреть откуда сопливит, с разборкрй проблем нет, откручичиваешь трубку , потом штуцер/ спец ключ сделан , со старого нососа стопорное кольцо приварил к головке на 19 мм , головку надо высокую, стопорное кольцо без разницы с какого тнвд/ 616,617,601 / они все одинаковые, откручиваем и осторожно вынимаем штуцер, там будет пружинка, меняем монжет 15*20*2 собираем обратно. Забыл сказать, чтобы не упала шестерня тнвд, нужен фиксатор ее, в некоторых двигателях он стоит, кцда не лазили шулудивые рученки, если фиксатора нет, самому лучше не лезть. Фиксатор можно поспрашивать на разборках легковых двиг, но можно иготовить самому, начинал с этого. Сейчас с Серегой смтрели машину в родниках, в двух словах: ведро, если под разбор , то только из за кузова, двиг, дисков 15 и двух сидений, машина требует серьезной сварочной заботы, на мой взгляд, больше 80 она нне стоит, и то дорого, и сразу на сварку, передних лонжеронов кабины нет, задняя стенка кабины худая, рама держится за счет швелера 160 мм к которому крепиться кузов,
Вильдан Галиев ![]()
запись закреплена
Мужики, работаю на бульдозере, двигло ЯМЗ 236, проблема в том, что гонит масло, толи с привода ТНВД, толи с самого ТНВД, разбрызгивает приводом, как менять сальник ТНВД, и привода. Пишите в личку плиззз
Вильдан Галиев
Вильдан Галиев
Вильдан Галиев ответила Марату
Вильдан Галиев
Михаил Поповский
на урале была такая хрень-получилось так масло гнало с сальника лобовины (привод), натекало в развал, потом муфтой разбрызгивало, поменяли сальник -коричневый поставили маркировку не помню, но моторист часа 3 занимался
Вильдан Галиев ответила Михаилу
Михаил, там еще есть тонкости, сам не знал пока не залез и за два дня раз 7 не снял ТНВД, сальники есть левого вращения, есть правого,а есть без вращения, тобиш привод в лево или право крутится,
Михаил Поповский ответил Вильдан
Вильдан, все верно я такой и искал чтобы хотя бы по размерам и направлениям подошел, не говоря о том что маркировкой-каталожным номером, еще бывают двубортные и однобортные, там скорее -у нас стоял двубортныЙ-ДВС ЯМЗ 236НЕ2, моторист говорил что можно и однобортный впихнуть, но я не стал-я его купил импортный, а потом родной нашел и его поставили
Михаил Поповский
Мы тогда поменяли-перестало течь, а вот на ДЭС-100 мотор 238М2 (без турбины), по этому поводу один опытный парень сказал что толку от этой замены мало, что мол сальники такие что они сами хавают вал, потом течь начинается.
Михаил Поповский
Так ты опредилил точно откуда течь? То есть течь может из насоса, с лобовины, с трубки слива мала - идет с насоса на блок. Конечно это моторист должен делать, самому тяжело туда лезть и вообще нифига не видно откуда масло бежит. Надо попробовать протереть развал, продуть, погазовать может че нить увидим
Вильдан Галиев
люфт будет а вперед назад ходить не должен там стопорное кольцо стоит внутри шестерни, там привод тнвд где стоят конусные подшипники крепится пластиной и тремя болтами вот эту пластину могло сломать где болты и будет ходить вперед назад, есть ремкомплекты там эта пластина продается а так привод в сборе 12-15 тыс стоит
У меня ее поменяли , а обломки в поддоне оставили , спецы автобазовские
Иван, 60р . Гильзы поршня не трогал , Кольца , полукольца , две шестерни распред и коленвала диски сцепления шкив коленвала ,ремонт Головок 10р , и около 10р поцанам отдал за помощь ,сам любил пиво попивать , а ну и вкладыши
Иван, 18р это если он в ночь тебе сделают то норм , а так если вдвоём то два дня делов и два ящика пивка ещё успеешь выпить , если в сервисе будешь делать проверь чтоб они поддона вытряхнули эту шайбу а то им в падлу крутить поддон,я это понял .
Знаешь тайну?Менял все сам и бесплатно
Опять какой то перемудреный узел. Вот нафига этот геморрой с 2-мя валами, шестерней на шлицах и кучей болтов по кругу. Шлицы это в моем понимании всегда плохо, потому что их разбивает. Нахуя вообще весь этот геморрой наворотили там - не понятно.
Vladimir, Не, вот крути верти мне как раз нравится, не про это я. Ну можно же было как то обойтись одной болванкой, посадить на нее шестерню, пусть на флянец на болты, болты ходят, подшипники шариковые поджать обычным стопорным кольцом и поставить сальник, выход получился бы точно такой же крути верти, но то что вижу - эт пиздец какой то, вал в трубе, шестерня к трубе болтами, вал на шлицы в шестерню, еще и стопорное кольцо там имеется, но подшпиники ролик конус это хорошо, но гайка эта что их подтягивает всегда будет хотеть съебаться. ну нахуя такой мудрежь. Сколько техники видел - чем проще тем лучше, это суровая правда, и на хорошей импортной технике так и есть.
Может конечно я еще от топливного корректора с гидроусилителем не отошел до конца.
Видимо тут уже маркетологи инженеров подумали, или инженеров производственники не отпиздили вовремя.
Павел, так это плавающий привод, он так и задуман, а на болты и т.д. он бы тогда был не плавающий, с него как раз сняли нагрузку
Vladimir, Да, сам додумался, пока руки работали. Такой мудрежь из за того что насос не соосно, вот одно гибкое звено - пластины, второе - шлицы в шестерне. Иначе если делать то надо резиновую муфту типо как на жигулях, но тогда будет плавать УОЗ в зависимости от подачи и оборотов, а так они сохранили жесткость на вращение и в то же время допустили некоторую несоосность насоса с приводом.
Течь солярки из ТНВД – наиболее очевидное явление при неисправности детали. Признаки топливных подтёков, как правило, сопровождаются снижением мощности дизельного двигателя, повышенным расходом, долгим запуском, повышенной концентрацией выхлопных газов и прочими неприятными последствиями.
Топливный насос высокого давления по своей конструкции довольно надёжен, однако износ отдельных его узлов часто приводит к полной поломке узла. Езда на неисправном насосе грозит возгоранием автомобиля во время движения, поэтому откладывать ремонт ТНВД нельзя не при каких условиях.
Почему капает солярка из ТНВД
Течь солярки из топливного насоса может быть спровоцирована по целому ряду причин:
- Износ деталей узла. Каждый отдельно взятый элемент насоса имеет свойство со временем приходить в негодность. Даже при аккуратной езде и заливке высококачественного топлива ТНВД рано или поздно изнашивается.
- Сезонный износ. С наступлением холодов резиновые элементы насоса становятся жёсткими, что, в свою очередь, приводит к разгерметизации ТНВД и его постепенному выходу из строя.
- Загрязнение топливной системы. Грязь, вода, песок и прочие инородные элементы в топливном баке могут привести к засорению фильтрующего элемента, что впоследствии чревато снижением рабочего давления и постепенным выходом насоса из строя.
Течь топлива в ТНВД может привести к возгоранию автомобиля!
Течь ТНВД – какие могут быть признаки?
Полный отказ топливного насоса неминуемо приведёт к невозможности запуска двигателя. Знания о возможных неисправностях ТНВД помогут предотвратить подобный исход. Как правило, насос подлежит ремонту или замене при появлении следующих признаков:
- резкий запах топлива под капотом;
- образование лужи дизеля под днищем автомобиля;
- повышенный расход топлива;
- перегрев двигателя, долгий запуск;
- высокая концентрация выхлопных газов при умеренной езде.
Как не допустить течи ТНВД
Важно понимать, что топливный насос на автомобилях с дизельным типом двигателя – это дорогостоящая деталь. Чтобы избежать поломки данного агрегата, старайтесь придерживаться следующих рекомендаций:
- обслуживание топливной системы и замену фильтров не реже одного раза в год.
- При эксплуатации автомобиля не допускайте снижения уровня топлива до критической отметки.
- В жаркую погоду старайтесь не оставлять авто с полупустым баком. На его стенках может собираться конденсат, который позже оседает на топливе и попадает в форсунки.
- Избегайте дешёвых автозаправок. По возможности проверяйте качество дизтоплива. На автозаправках ознакомляйтесь с документацией на дизель.
- При долгом простое автомобиля опустошайте бак от остатков топлива. В противном случае там будут оседать вредные примеси, которые при сгорании забивают топливный фильтр, что чревато выходом насоса из строя.
А также, немаловажным фактором является качество заливаемого топлива. Нельзя использовать летнюю солярку при низких температурах, так как сезонное топливо имеет свойство парафинизироваться. В таком состоянии дизель засоряет фильтры системы, что, в свою очередь, негативно сказывается и на самом насосе.
Как устранить течь ТНВД
Устранение течи ТНВД – процесс не трудозатратный и в условиях автосервиса выполняется в течение нескольких часов. Если на автомобиле с бензиновым двигателем течёт ТНВД, то, скорее всего, придётся менять деталь в сборе. Ремонт бензинового насоса обычно не осуществляют.
Что касаемо дизельных топливных насосов, то всё зависит от степени износа детали. Чтобы её определить, достаточно демонтировать агрегат и провести его визуальный осмотр. Если насос подлежит ремонту, то, как правило, выполняются следующие процедуры:
- внешняя промывка корпуса ТНВД;
- прочистка и мойка разобранных элементов узла в ультразвуковой ванне;
- замена уплотнений и изношенных деталей – втулок, валов, толкателей и т. д.;
- обратная сборка и регулировка агрегата.
Выявим и устраним причину течи насоса. Просто позвоните: (033) 364-40-04 или (029) 141-40-04.
Видео течи топлива из насоса
Заключение
Топливный насос высокого давления – это в целом надёжный элемент, который выходит из строя нечасто. Большинство поломок спровоцировано небрежностью самого автовладельца, а также низким качеством используемого топлива. При грамотной профилактике, регулярном обслуживании и замене фильтров топливный насос прослужит долго.
Однако, если вы всё-таки обнаружили течь ТНВД, то как можно скорее отправляйтесь до ближайшей СТО. Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом опасна для жизни.
Читайте также: