Течь масла фольксваген тигуан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Являюсь обладателем дизельного Тигуан II, 2,0 TDI 2017 г.в. При очередном ТО и смене масла обнаружил следы масла на стыке двигателя и коробки ДСГ. На форуме клуба VW Тигуан причиной называется течь масла через болты маховика, в резьбовом соединении которых якобы недостаточно заложено герметика при сборке двигателя на заводе. Мне не совсем понятно, как такое может быть. Насколько я понимаю, маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала и масляные магистрали не могут касаться этих отверстий, зачем к ним масло подводить? Другое дело через сальники коленвала или первичный вал коробки. Или там какая-то супер замороченная конструкция? Просветите пожалуйста если так, буду благодарен.

popov2

профи

никакой там супер конструкции.фланец коленвала имеет сквозные отверстия ,которые выходят в поддон.и если болты без герметика то вполне по ним может сопливить.

ZEMLYAK 86

Я здесь живу

Там сквозное сверление в маховике, как и на 3 литровом дизельном моторе, но и сальник там гамно, если будете менять то сальник менять сразу, если течь не обильная а просто запотевание, то ездите так, после замены может быть только хуже

Saulius

Оракул

И через болты не сопливит. Скорей всего задний сальник на подходе, и высокое давление картерных газов. На приборке пробег какой? И следы масла - потёки или так, чуть жирно? Цвет масла на стыке какой?

ZEMLYAK 86

Я здесь живу

Перепутал не в маховике, а в кв
[automerge]1589478348[/automerge]
Через болты тоже текут встречал такое

seric

Вам Админ уже все давно разжевал и на полочку положил, а вы не хотите изучать форум.
Только вынь да полож готовый рецепт.

А этот рецепт давно уже есть, учим здесь,

Течь масла по стыку между двигателем и КПП - негерметичность винтов крепления маховика

Описание неисправности: - Течь масла под передней частью автомобиля/моторным отсеком; и/или - Негерметичность между двигателем и коробкой передач; и/или - Проскальзывание сцепления во время движения. Сводка TPI 2051464/3 Дата разрешения публикации: 21.11.2019 Заключение: - Негерметичность.

Bear cub

Просто заглянул

Спасибо друзья за ответы. Данную тему найти поиском я пытался, но видимо недостаточно усердия приложил. Подскажите ещё, критична ли данная течь, если она незначительна и уровень масла от замены до замены стабилен? Какой вред вытекающее масло может нанести маховику или другим деталям, на которое оно попадает?

popov2

профи

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

andkrass

Мастер советчик

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

andkrass

Мастер советчик

Bear cub

Просто заглянул

Да, всем хороша продукция VW, но только видимо не надежностью. Просто удивительно, что данная проблема с течью масла проявилась сразу же после запуска в производство второго поколения Тигуан и до сих пор не искоренена. Или производитель считает, что это мелочь, на безопасность не влияет и ладно. Хотя для такого производителя, как VW, это меньшей мере несолидно. Я до этого на японце откатал более 10 лет, но даже признаков "потения" двигателя нигде не было.

Saulius

Оракул

Походу, началась подготовка к переходу на электрический привод. Чем больше проблем на новых машинах, тем быстрей клиенты засомневаются в надёжности двигателей внутреннего сгорания. Маркетинг, понимаешь.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

А той, которая за ней.

А они, после адекватного обслуживания - ездиют и ездиют, ездиют и ездиют, и еще стока ездить будут, скока. я не знаю, даже. Пока долбаные законодатели им этого не запретят, во.

А то, что ты сказал, это Саулюс правильно подметил - чисто маргетологовские фишки, гарантированный, мативо, износ, чтоб производство и, мативо, типа прогресс не остановились, официальным дилеросервисникам жрать было чего, и что VW щас, что тайбота, что мерседес-шмарседес с ренами-ниссанами-доджами-фордами-мастдаями всякими - один хрен, у всех всё одинаково, быстро и массово ломается по достижении точки гарантированного износа. Т.е. 5-7 лет, или 150-200 тыщ пробега, в среднем. Некоторые щедрые, 250 закладывают.

У нас в семье VW Tiguan 2011 г.в. дорестайл (кроме моего рестайла).
На этом автомобиле всегда был повышенный расход масла, при чем в последнее время вырос ощутимо. Дилер утверждал, что расход масла - это естественный процесс.
За последние 6 месяцев долили около 4 литров масла при пробеге около 10 000 км. Сейчас общий пробег 36 000 км.
Пару дней назад в гараже обнаружили масляное пятно. Оставили лист бумаги на ночь под машиной в этом месте. Оказалось, что действительно течет масло (несколько капель за ночь), но этого достаточно, чтобы иметь постоянный долив масла.
Дилер подтвердил течь, а после детального осмотра был вердикт - необходима замена прокладок кожуха ГРМ. Итого за работы около 10 тыс., т.к. авто уже не на гарантии.

Призываю всех, у кого повышенный расход, присмотреться к возможный подтекам масла. Думаю это не единичный случай, скорее всего брак прокладок.

Вот фото. Меняли прокладки 26 и 27.

Вложения

besteclips

Почётный Тигуановод

blackking, эта течь не из за брака уплотнителей, а из за забитого маслоотделителя. Выдавило масло в самом слабом месте. У меня эта прокладка №26 начала сопливить только ближе к 100 т.км., и все из за маслоуловителя № 30

Rufast

Moderator

blackking, у меня текло через эти прокладки с новья. Я даже тему открывал по этому поводу. Поменяли по гарантии всю конструкцию на нового образца. Сейчас уже пробег больше 60 тысяч. Расход масла пока стабильно в пределах 1 л на 3-4 т.км. И так уже на протяжении больше двух лет.

besteclips, скорее всего не в этом дело. Банальная недоработка узла. Сейчас уже все исправили и на новых машинах уже не течет.

yrgen

Постоялец

Надеюсь, когда меняли прокладки - ЦЕПЬ ГРМ тоже поменяли? Раз уж всё разобрали!! А так у меня тоже всё сопливило - поменял маслоотделитель и всё прошло. Открой на прогретом двигателе маслозаливную горловину - будет колбасить, троить - точно менять.

Открытие маслозаливной горловины ведет к прямому подсосу воздуха в голову, колбасить немного ес-но будет, если конечно крышку убрать совсем а не придерживать в горловине рукой ) А вот если движок маслом потеет то тут уже точно надо думать о замене.

Постоялец

SMax, у меня после замены стала обороты увеличивать, а троить перестала, но вот засада, плохо сосёт, больше кнаружи выплёвывает. Кажись ещё клапан в маслоподдоне менять. Народ вообще мало этой теме уделяет внимание. Кстати обычно ещё задний сальник коленвала течёт - отсюда расход масла.

Rufast

Moderator

Pote, откройте маслозаливную горловину у любой новой машины. Тоже будет троить и колбасить. SMax, прав!

Вот это как раз признак неисправности, если все нормально то при открытой горловине крышку если держать рукой ровно будет буквально всасывать разрежением. Если воздух идет наоборот из нее то маслоотделителю явно хана.

Постоялец

SMax, Так у меня НОВЫЙ маслоотделитель стоит. На старом даже глохла!! Троила сильно, с новым повышаются обороты, троения нет. Но воздух слабо сосётся внутрь, больше к верху. вот и думаю, что клапан в картере ещё сдох. Кажись реально маслоотделитель живёт 60-80 000 и потом начинает из-за него сопливить, потом сальники выдавливать.

blackking

Новичок

Rufast

Moderator

Постоялец

Да узнаешь - начнут прокладки сопливить или через задний сальник коленвала масло выдавит - тогда тебя развели на кучу денег, ну или грубо: открой на горячую маслозаливную горловину - будет сильно троить или заглохнет - точно сдох. При исправном повышаются обороты, может чуть-чуть подтраивать.

Shyrik

Участник

Зачем вводить в заблуждение человека?
Если крышку всасывает в горловину, то значит идёт подсос воздуха в коллектор через клапан и его надо менять. Если же крышку не всасывает, то всё в порядке и не надо ничего делать. Про клапан в поддоне - это сказки, а течь сальника коленвала проверяется визуально.
Если маслоотделитель перестаёт справляться, то масло начинает кидать в турбину, что отражается на резиновом патрубке после турбины.

Постоялец

Shyrik, не поверишь на новом маслоотделителе - ПОВЫШАЮТСЯ обороты и ВСЁ. Никакого троения. Я хоть на практике это проверил, а не в теории. Ну и прочитай тему про замену маслоотделителя.

Если крышку всасывает в горловину, то значит идёт подсос воздуха в коллектор через клапан и его надо менять

Так какой клапан надо менять? Вы прежде чем писать хотя бы на новой машине попробуйте открутите крышку маслозаливной горловины на прогретом двигателе, ее будет тянуть обратно будь здров если просто пальцами держать в районе отверстия. Смешно читать такие посты теоретиков . Во впускном коллекторе и так разряжение есть будь здоров, проверено ни одной маслопомойкой ))))

Виктор Бар

Участник

Если это адресовано мне, то про клапан в поддоне в курсе, но мне пока точно без надобности ибо пробег смешной (30тыс) и масло лью качественное с первого ТО а не Кастрол от ОД, да и меняю его раз в 7 тыс. Посему до 100тыс проблем думаю не будет

Shyrik

Участник

Под клапаном я подразумевал мембранку на маслоотделителе. Когда мембрана рвётся, то на холостых в полости мотора создаётся огромное разряжение, при котором пробку очень трудно оторвать от маслозаливной горловины и мотор жутко троит. А при повышенных оборотах там создаётся такое давление, что отрывает задний тефлоновый сальник коленвала от металлического корпуса, а так же давит масло через прокладку крышки головки цилиндров. Похоже мы друг друга не поняли.
Насчёт маслоотделителя полностью во всём согласен, хотя никогда не задумывался про небольшое избыточное давление и разряжение, а больше обращал внимание на количество масла перед турбиной.
Каждые 3 дня через 3 стабильно занимаюсь практикой, так что в некоторых вопросах могу даже и сам совет дать

Alex.gorki

Участник

korkaz

Участник

Серж-027

Постоялец

korkaz

Участник

DRIFTKING

Модератор

Вопрос в принципе нормальный если не считать отсутствующую информацию о типе двигателя и пробеге, гарантийном статусе, а вот размещено вероятно без попыток найти подходящую для него тему.

Похоже воздушный фильтр забит на столько, что турбокомпрессор сосет масло в холодную улитку, хорошего мало если дело не в фильтре ожидает ремонт или замена картриджа турбокрмпрессора.

Vitaliy72

Завсегдатай

igoigo

Новичок

Мне кажется, масло попадает из патрубка, идущего от клапана вентиляции картера он рядом присоединяется к толстой трубе от фильтра. Я хотел для пробы заглушить это место присоединения а патрубок бросить на улицу (как на старой шохе) и посмотреть летит или нет масло, кажется маслоотделитель не работает как нодо.

Vadimko

Заинтересовавшийся

Это не течь, отпотевание патрубка, не считается неисправностью, я с такой проблемой к дилеру заезжал по зиме, после морозом так же отпотело, это прорыв масленого тумана так сказали, заменили прокладку там и загерметизировали соединение, больше не отпотевает. внутри патрубка было сухо
PS. а вот масло отделитель тоже подумываю заменить, хотя не факт что поможет, но с него масло гонит хорошо видно если снять шланг идущий во впускной коллектор, там мокро от масла.
особенности конструкции блин номерок детали кому интересно
06H103495H

Vodynin

Новичок

Добрый день, похожая проблема, тока выглядит хуже. (( пробег 31000 км.. машине почти 4 года, еще заметил(доливал масло) когда открыл крышку горловины.. оттуда идет .. как будто дым\пар.. довольно много,никогда такого не видел,антифриз не уходит, что может быть ? да! только поменял масло и фильтра.. посмотрю. подсохнет ли в районе патрубка.

Rufast

Moderator

Течет масло в районе датчика положения распредвала

Коллеги-форумчане, помогите разобраться. Имею Тигу 2011 года. Пробег 32 тысячи км. С новья обратил внимание на подтеки масла в районе датчика положения распредвала. Сразу заявил о проблеме ОД. Что уж они там сделали, не знаю (говорят поменяли какие-то прокладки), но субъективно течь уменьшилась, хотя и не до конца.
Оцените плиз по фотографиям - это нормально, или стоит дальше долбить ОД на замену по гарантии всего узла, а не только каких то там прокладок?
Причем течь проявляется только при работающем двигателе. Через 10 минут после остановки движка масляная капля рассасывается и остается только жирная полоса на стенке.

Завсегдатай

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Масляное пятно под автомобилем/потеря масла после стоянки.

Заключение сервисного центра:

Негерметичность по маслу в области КП/раздаточной коробки.

Из-за того, что подшипник фланцевого вала в раздаточной коробке плавающий, при монтаже/ремонтных работах фланцевый вал может смещаться в осевом направлении. Неправильно зафиксировано стопорное кольцо (см. рис. 1, стрелка A) на фланцевом валу, служащее для фиксации в АКП. С пробегом фланцевый вал может начать смещаться в осевом направлении, что в некоторых случаях приводит к негерметичности (см. рис. 2, стрелка B) правого уплотнительного кольца вала (сторона входа КП).

A = Стопорное кольцо (см. рис. 1)

D = Привод правого колеса (см.рис. 3)

B = Выход масла (см. рис. 2)

E = Крепление к КП (см. рис. 3)

C = Привод от КП на правое колесо (см.рис. 3)

F = Привод карданного вала (см.рис. 3)

Оптимизация техпроцесса изготовления и сборки.

Начиная с VIN-номера автомобиля: WVG ZZZ 5N Z B W 020499 (2011 модельный год)

Начиная с VIN-номера автомобиля: WVG SV6 5N 5 B W 507067 (2011 модельный год)

Замена обеих уплотнительных манжет

Заменить правую уплотнительную манжету (номер оригинальной детали: 0A6 409 596) и левую уплотнительную манжету (номер оригинальной детали: 0A6 409 189) входного вала раздаточной коробки согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям .

После установки на место раздаточной коробки проверить правильность установочного положения и фиксации входного вала!

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Номер оригинальной детали

Наименование

Уплотнительная манжета справа

Уплотнительная манжета слева, входной вал раздаточной коробки

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: