Течь масла audi q7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Была еще проблема с течью переднего сальника коленчатого вала, но ее мы касаться не будем, так как проблема известная и легко устранимая. А вот течь задней крышки совершенно не приятная и не очень дешевая, с точки зрения стоимости устранения этой неполадки.

Течи масла по задней крышке ДВС и поддона картера двигателя Audi Q7

Данная неисправность у всех проявляется на разном сроке эксплуатации и на разном пробеге. Бывали случаи, когда течь себя проявляла на пробеге 10 000 км. Хорошо если течь проявилась еще на гарантийном сроке, тогда вам без проблем переуплотнят двигатель заново, и проблема в 95% случаев больше себя не проявляет.

Течи, как правило, происходят

из-под поддона картера двигателя;
из-под задней крышки двигателя;
из-под задних крышек ГБЦ;
либо, в наиболее частых случаях, все вместе.

Устранение течи

Процедура по устранению течи достаточно трудоемкая. Для этого надо снять и фактически полностью разобрать двигатель. Поэтому если вы решили устранить течь, то имеет смысл делать все и в полном объеме сразу!

Не пытайтесь это делать самостоятельно в гаражных условиях или доверять это работу сервисам, где специалисты не сталкивались с такой проблемой, потому что разбирая мотор, придется разобрать и механизм газораспределения, и без специальных навыков и оборудования правильно это сделать достаточно проблематично, а последствия неправильной сборки, приведут к гораздо более дорогостоящему ремонту.

Но это заблуждение!

Масло — это легковоспламеняющаяся жидкость, которая горит достаточно сильно и с большой температурой, и по-быстрому потушить не получится, особенно, когда его много и горит оно под машиной.

Это не говоря уже про экологическую сторону проблемы. К слову в Европе и США за эксплуатацию автомобиля с такой проблемой можно получить достаточно большой штраф.

Температура возгорания масла в открытой среде в районе 200°С, а выхлопная труба при работе двигателя даже на холостом ходу достигает 300°С, а в режиме эксплуатации доходит до 700°С и более. В зависимости от продолжительности и интенсивности эксплуатации, текущее масло с задней части двигателя не минуемо будет попадать на выхлопную трубу, что в свою очередь может привести к очень неприятным последствиям.

А вот принимать решение по проведению работ по устранению течи масла, в праве только Вы.

Если Вы столкнулись с описанными выше неисправностями, приезжайте к нам на диагностику AUDI Q7. Мы дадим рекомендации и проведем качественный ремонт с гарантией.

В наш сервисный-центр обратился владелец автомобиля Audi Q7 4L с мотором 3.0 TDI.

Проблема – течь моторного масла между коробкой и двигателем.

С течью масла сталкивается большинство владельцев автомобилей с этими моторами из-за заводского брака. Но, у одних течь масла появляется сразу и уплотнения меняют по гарантии, у других позднее, некоторым везет больше и течь масла может быть небольшая. К нам далеко не первый раз обращается владелец Audi Q7 с дизельным трехлитровым мотором, пробег этого автомобиля – 70000 км.

Чтобы устранить течь масла мы переклеили первый и второй поддоны, переднюю и заднюю крышки двигателя.

Для этого двигатель был полностью разобран, почищен, все уплотнения заменены на новые. Попутно устранена еще одна проблема – течь масла и антифриза в развале. Антифриз тёк из-за неисправности регулировочного клапана системы охлаждения, масло в результате износа прокладок, которые стали плоскими, со временем.

Снятая защита картера двигателя с многочисленными масляными подтеками.

На задней и нижней крышках двигателя видны следы течи масла.

Масло в развале потекло из-за износа прокладок.

Передняя крышка снимается, чтобы снять верхний поддон. Мы его всегда переклеиваем, так как, если этого не сделать, он может потечь в будущем.

Большая работа заключается чистке всех деталей с целью избавиться от старого герметика.

Задняя крышка двигателя.

Передняя крышка двигателя.

После чистки всех деталей и поверхностей приступаем к сборке мотора.

Перекаливается сначала второй поддон двигателя, затем первый поддон. После этого ставится задняя крышка двигателя и передняя крышка устанавливается на новую прокладку. И, собирается все в развале – нижняя переходная пластина, теплообменник и регулировочный клапан охлаждения.

Попутно меняются все уплотнения – на форсунках, передний, задний сальники крышки коленвала и т.д.

Подготовленный к установке мотор.

Несколько фотографий процесса установки двигателя.

Результат. Двигатель собран, установлен и подключен.

После проверки работы мотора была проведена повторная проверка состояния двигателя. Течи масла не обнаружено, владелец автомобиля избавлен от данной проблемы.

Если вы владелец автомобиля Audi / Volkswagen с двигателем 3.0 TDI и столкнулись с проблемой течи моторного масла, обращайтесь в наш сервисный-центр. Мы специализируемся на обслуживании немецких автомобиля и ответственно подходим к выполнению любых задач. В работе всегда используем только оригинальные детали и расходные материалы!

Владелец приехал на диагностику по причине повышенного расхода масла, подозрение пало на корпус масляного фильтра Ауди Q7 – под ним подозрительно влажно поблёскивало, но и сальник коленвала тоже со счетов не сбрасывали, хотя уж больно очевидный вариант. Устраиваем “кукушке” водные процедуры, загоняем в ремонтную зону и подключаем сканер для первичной компьютерной диагностики, а сами запасаемся фонариком поярче, да кофе покрепче.

Дано:

Автомобиль: Audi Q7
Год выпуска: 2007
Модельный год: 2007
Двигатель: BAR (4.2 л., 4163 куб. см., 350 л.с.)
Особенности ДВС: 8 цилиндров с непосредственным впрыском
Коробка передач: JXS (АКПП, 6 ступеней, модификация 09D)
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 133 015 километров

По диагностике никаких нареканий, машина “чистая”, переходим в режим зорких глаз.

Открываем капот для осмотра двигателя.

Видим течь масла от сальника коленвала и ниже. Казалось бы вот оно, меняем сальник и снова в путь, но, продолжая тщательно исследовать двигатель, находим тонкую дорожку масла, сочащуюся из отверстия в развале блока цилиндров.

Эта находка позволила определить течь прокладки масляного фильтра Ауди Q7, показываем владельцу причину потери масла и узнаём, что ему уже диагностировали и производили замену сальника коленвала. Масло уходить не перестало, при посещении еще нескольких автомастерских приговор был единогласен – течёт сальник коленвала, но жизнь машин не так проста: если сальник коленвала в масле, не обязательно он причина бед.

Корпус масляного фильтра вместе с прокладкой скрываются под впускным коллектором, начинаем продвигаться к цели. Снимаем патрубки, которые соединяют воздушные фильтры и воздуховод, идущий к дроссельной заслонке. Там же на креплениях расположены расходомеры воздуха, которые остаются на корпусах фильтров.

Отсоединяем подающую топливную магистраль от распределителя. Эльза предупреждает об опасности травмирования топливом, чтобы избежать этого делаем сброс давления перед открытием топливной системы.

Отключаем подогрев дроссельной заслонки.

Пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью – лишние потери нам ни к чему.

Отключаем от клапанной крышки патрубок вентиляции картера и тут же обнаруживаем течь.

Переходим ко второму из четырех клапанов фазорегуляторов и здесь так же обнаруживаем течь. Решим заменой уплотнительных колец на этапе сборки.

Снимаем воздуховод, соединяющийся с дроссельной заслонкой. Расположен этот воздуховод в не совсем удобном для демонтажа месте, к тому же есть у него “секретное” крепление; располагается оно со стороны днища и пробраться к нему весьма проблематично. Проявляем стойкость духа и словарного запаса: спокойствие – залог удачного ремонта.

Откручиваем маслоотделитель и, не отсоединяя от него шланг слива масла, отводим в сторону.

Откручиваем топливные трубки от распределителя.

Теперь отключаем магистрали от ТНВД (топливных насосов высокого давления) с обеих сторон.

Снимаем топливный распределитель.

Откручиваем систему подогрева дроссельной заслонки “кукушки”.

Откручиваем канал вентиляции картера, который является хорошим воплощением буквы “Зю”.

Теперь у нас есть доступ к дросселю.

Отсоединяем электрический разъём модуля заслонки, отвинчиваем 4 болта и вот она, родимая, у нас в руках.

Видим естественные отложения в умеренном количестве – масло и кокс можно добывать открытым способом.

Извлекаем масляный фильтр.

Владелец заменил масло менее 1000 км назад, до дембельского аккорда ему ещё далеко.

Вон и корпус масляного фильтра Ауди Q7.

Отсоединяем мешающие нам датчики дозирования и давления топлива от насосов высокого давления, датчики Холла на головках блока цилиндров и избавляемся от кронштейна.

Откручиваем винты на верхнем блоке впускного коллектора. Винты нужно отворачивать в правильной последовательности, начиная с краёв коллектора и затем перемещаясь к центру, иначе могут деформироваться привалочные плоскости.

Под ним нас приветствует нагар.

Его количество соответствует пробегу – на двигателях с непосредственным впрыском топлива обычное явление.

А вот и место течи масла, корпус масляного фильтра Ауди Q7, вернее не выдержавшая перепадов температур и давления прокладка под ним, хотя в данный момент она скрывается под солидным слоем масла.

Не только корпус масляного фильтра и его прокладка устраивали масляную диверсию – клапан фазорегулятора правой головки блока цилиндров тоже был замечен в негодном деянии.

Приветствуем привод заслонки изменения геометрии впускных каналов.

Корпус масляного фильтра обязательно отправляем на чистку.

В этом месте корпус масляного фильтра Ауди Q7 прижимает одно из уплотнительных колец.

Старая и новая прокладки корпуса.

А вот и место “побега” масла из системы.

Перед заменой прокладки корпуса масляного фильтра займёмся устранением течи клапана фазорегулятора. Течь была только у фазорегулятора выпускного распредвала, но меняем прокладки парно раз уж мы здесь.

Откручиваем клапан, снимаем уплотнительное кольцо. Оно настолько утратило свою былую гибкость, что резина сломалась при демонтаже.

Наглядное сравнение старой и новой прокладки клапана фазорегулятора “Кукушки”.

Старая прокладка под воздействием давления и постоянных перепадов температур потеряла свою пластичность и не создавала требуемую герметичность.

Возвращаем клапан фазорегулятора с новой прокладкой на место.

Переходим к замене прокладки корпуса масляного фильтра “Кукушки”. Удаляем масло из полостей на двигателе.

Корпус масляного фильтра чист и возвращается восвояси вместе с новыми прокладками. Затягиваем на нём болты М6 с моментом 9 Ньютонов на метр и болты М8 22 Ньютона на метр. Дальше чистим впускные каналы коллектора и меняем прокладки.

Возвращаем коллектор на место. Болты закручиваем от центра в краям в требуемой последовательности, соблюдаем момент в 9 Ньютонов на метр с доворотом на 90 градусов.

Прикручиваем дроссельную заслонку, её обогрев, топливный регулятор с магистралями, маслоотделитель, воздуховоды и подключаем все датчики.

Проводим диагностику двигателя; убеждаемся, что всё в норме и отдаём исправную Ауди счастливому владельцу.

Итог: замена прокладки корпуса масляного фильтра заняла 5 часов 30 минут. Стоимость работ под ключ составила 15 400 рублей.

Поддон Audi Q7 должен быть сух как младенец в колыбели, подмышки мужчины во время спортивно-стрессовых ситуаций или краснокалендарная женщина в белом белье в поисках приключений. Если “человеческие” постулаты навязаны настойчивой рекламой, то аксиома с поддоном — это не прихоть производителя, стремящегося сбыть нам побольше герметика, но элементарная забота о двигателе, с которым может случиться острая масляная недостаточность с последующим стуком в сердце.

Дано:

Автомобиль: Audi Q7
Год выпуска: 2006
Модельный год: 2007
Двигатель: BAR (4.2 л., 4163 куб. см., 349 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, впрыск FSI, цепной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией
Коробка передач: HPH (Автомат, 6 ступеней, 09D)
Дифференциал Quattro: Да
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 99 000 километров

Пробоина — несколько громкое слово, поддон Audi Q7 расположен достаточно высокого и защищён подрамником, так что пробить его удаётся либо особо настойчивому владельцу, либо особо талантливому. В нашем случае это просто возраст. Герметик решил уйти на покой, о чём сообщил миру, слегка попрыскивая маслом на стыке поддона и двигателя, мол, господа, пора и честь знать, а то я тут не только засиделся, но и весь давно слежался.

Снимаем защиту картера и первым делом пускаем кровь, а точнее – антифриз, в слудующей последовательности: сливная пробка на термостате, пробка переднем патрубке охлаждения, нижний правый патрубок радиатора и сдвоенные шланги системы охлаждения. Между прочим, на фотографии уже видно, что поддон и подрамник обросли маслом.

Опускаем Audi Q7 пониже и снимаем оба защитных пластиковых кожуха двигателя, после чего демонтируем оба воздушных фильтра вместе с корпусами, что даст нам возможность вывесить мотор.

Пластиковые пыльники и воздушные фильтры будут спокойно себе отдыхать до последнего этапа сборки и наблюдать за тем, как препарируют пациента. Халявщики!

Снимаем блок вентиляторов, подбираемся к боковым опорам двигателя и откручиваем гайки, удерживающие их.

Откручиваем передний патрубок охлаждения и все болты с хомутами, фиксирующие контуры охлаждения, чтобы обеспечить свободу манёвра для двигателя без их повреждения. Вооружаемся траверсой и вывешиваем двигатель, приподнимая его настолько, чтобы боковые опоры приподнялись над удерживающими их шпильками, что даст достаточно места для работы с поддоном.

Снимаем разъём с датчика уровня и температуры масла, сливаем масло, откручиваем все болты по периметру и аккуратно снимаем поддон Audi Q7, при необходимости аккуратно отжимая его, но без фанатизма. Не забывайте, что внутри поддона всё равно останется масло, есть риск уделаться с головы до ног в прямом смысле слова. У нас от радостного возбуждения так дрожали руки, что даже смазали такой днищенский кадр.

Не отходя от кассы снимем остатки герметика с нижней части двигателя. Очки, капюшон и прорезиненные перчатки мастхэв. Перед установкой проходимся очистителем и ещё раз контролируем девственную плоскость двигателя – совсем не хочется повторять процедуру из-за протерянного кусочка герметика.

Поддон ждёт ровно та же участь – беспощадная очистка поверхности. “Изверги, как можно было зажать поддон Audi Q7 в тиски! Коновалы, вам только тазы валящие лечить!”, так и слышатся гневные вопли. “Калм даун, судари, а кому и кам даун”, что на русский язык переводится примерно как “Спокойствие, господа, спустите пар”, тиски разведены и используются исключительно в качестве штатива.

Снимать герметик можно мягким шпателем если под рукой не оказалось волшебной пластиковой насадки для дрели. Побольше нежности, это же Audi, а не Камаз.

Пока жертва у нас в руках, снимаем датчик уровня/температуры масла и меняем прокладку (038103196), благо стоит она копейки. Не оставим и шанса течи, пациент должен жить спокойно, а не ездить, оставляя за собой на каждой парковке лужи, словно он не зрелый альфа-машин, а новорожденная бибика.

Все поверхности готовы, осталось слить их в липком герметичном экстазе. Берём волшебную белую смазку (D176404M2), срезаем конец тюбика, обеспечив диаметр сопла в 2 миллиметра и наносим герметик на поддон колбасой в 2,5 миллиметра, обходя отверстия под болты с внутренней стороны. Шов должен быть равномерным, а герметик – свежим.

Теперь у нас есть 300 секунд, чтобы добежать до автомобиля и установить поддон Audi Q7. К сведению, Хишам Эль-Герруж за 284,79 секунды пробежал два километра и установил действующий мировой рекорд для мужчин, недосягаемый с 7 сентября 1999 года, так что времени у нас в избытке. Самое главное не задеть за патрубки систем охлаждения, опутывающие двигатель.

Закрепить поддон нужно в три этапа:

сначала крест-накрест прихватываем болты от руки
после чего протягиваем их с моментом 5 Н×м
повторяем затяжку с моментом 9 Н×м

Замываем следы масляных отложений и подтёков охлаждающей жидкости, выдыхаем, заряжаемся чашкой кофе и собираем всю конструкцию в обратном порядке, меняя все снятые манжеты и уплотнительные кольца. Заливаем масло и антифриз, делаем двигателем “Рррр!”, разогреваем его до рабочих температур и контролируем уровень жидкостей и все затронутые в процессе работы соединения. Отпускаем автомобиль восвояси на несколько дней, после чего снова проверяем поддон Audi Q7 на течи – сухо, прямо как в телевизоре. Оно и правильно, не по-мужски как-то мокреть.

Переупаковать поддон Audi Q7 занимает 4 часа 12 минут. Стоимость работ, запчастей и расходных материалов составила 8 940 рублей.

Вытекание смазки из ДВС немецких автомобилей марки Audi — тревожный признак, нуждающийся в срочных мерах со стороны владельца ТС. Рассмотрим причины, почему течет масло из двигателя Ауди и что можно предпринять в каждом конкретном случае для устранения проблемы.

Причины утечки масла Audi

Некоторые владельцы машин отмечают, что течь масла в двигателе Ауди начинается на заведенном моторе при оборотах 2000–3500 в минуту. На холостых или заглушенном ДВС утечки нет. Это явление объясняется возрастанием давления в двигателе.

Когда повышаются обороты вращения, растет и интенсивность смазки, защищающая трущиеся элементы от истирания. Когда мотор крутит на холостых или заглушен, давление минимальное и небольшая разгерметизация незаметна (смазка не может преодолеть сопротивление на пути и остается внутри ДВС).

Подтеки масла на двигателе

Причины течи масла в автомобилях Audi следующие:

Старение резиновых уплотнителей. Под действием перепадов температур, дорожных реагентов и трения сальники и резиновые прокладки теряют эластичность и перестают удерживать техническую жидкость внутри блока.
Старение прокладок. Компрессионные уплотнительные прокладки из пропитанных и спрессованных волокон с завальцовкой насыщаются маслами, разбухают и пропускают содержимое наружу.
Трещины в поддоне картера. Если на Ауди нет защиты днища, то наезды на выступы асфальта, бордюр, глыбы льда приводят к ударам по поддону картера. Он из алюминия, поэтому чаще всего остается вмятина, но могут быть и трещины, откуда появляется течь масла.
Ошибки мастеров СТО. Иногда течь начинается из-за неприкрученных элементов, снимавшихся во время ремонта двигателя Audi. Выход технической жидкости возможен из-под: клапанной крышки (забыли затянуть после регулировки клапанов), головки блока цилиндров (слабая затяжка), боковых крышек (снимают во время замены сцепления, чтобы вывесить двигатель тельфером).

Откуда может течь масло

У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.

Задний фланец

Задний фланец — помечен цифрой 5

Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.

Прокладка крышки клапанов

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.

Прокладка ГБЦ

Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.

Поддон картера

Поддон картера Ауди А6

Нередко течи возникают из‐под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.

Масляный фильтр

Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте. Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.

Датчик давления

Датчик давления масла

Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.

Сальники валов

Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.

Как найти и устранить протечку

Чтобы устранить проблему, мотор Ауди нужно почистить. Иначе разросшееся масляное пятно не даст точно выделить место утечки.

Можно заказать услугу мойки двигателя или очистить ДВС самостоятельно специальными разъедающими масляную пленку спреями. Затем нужно вытереть поверхность насухо.

Заведите двигатель, установив автомобиль над смотровой ямой.
Обеспечьте хорошее освещение фонарем или переставной лампой.
Для повышения точности положите на дно ямы листы белой бумаги.
Когда заметите капли масла, используйте отвес. Смазка капает строго по вертикальной линии за счет силы притяжения. Установив веревочный отвес с грузиком над пятном получится точно найти место на ДВС, откуда стекает смазка.

Если капель нет, попросите кого‐то нажать на педаль газа, повысив давление технической жидкости. Найдя проблемное место, заглушите мотор и приступайте к устранению проблемы.

Установка нового уплотнителя в ГБЦ или под клапанную крышку, сальника распредвала не требует сливания масла. Работы ведутся сверху в моторном отсеке.

Проще всего заменить заливную пробку. Датчик давления можно поменять быстро, потеряв минимум технической жидкости (там конусное отверстие с малой пропускной способностью).

Установка заднего фланца тоже обходится без потерь. А вот сварка трещины поддона картера, смена прокладки поддона, сальника коленвала нуждается в сливе техжидкости. Используйте обрезанную канистру, как при сливе отработки, но подберите чистую тару, чтобы затем залить вещество обратно. Купите новый уплотнительный элемент по каталожному номеру и приступайте к установке. Если самому устранить течь в Ауди сложно, обратитесь в сервис.

Трещина в поддоне

Труднее всего заделать трещину в поддоне. Он алюминиевый и обычная сварка его не берет. Мастера используют сварку аргоном и вольфрамовым электродом на переменном токе АС, чтобы переменчивая полярность разрушала оксидную пленку и не пережигала легкоплавкий алюминий. Это дорогостоящее оборудование, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Плохой сварочный шов не обеспечивает герметичность и приведет к повторному протеканию, поэтому "на гаражах" варить не стоит.

Что будет с мотором, если вовремя не устранить течь

Течь приводит к падению уровня. Это можно заметить по щупу, где след от масла опускается ниже отметки MIN. Некоторые водители возят с собой канистру с запасным маслом и периодически доливают до отметки MAX. При внутригородской эксплуатации это становится "каждодневным ритуалом". Особенно неудобно часто доливать в дальних поездках. Приходится останавливать машину, лезть в багажник, заполненный сумками, открывать капот.

Уровень масла в двигателе

Серьезность ситуации зависит от скорости вытекания. Некоторые мирятся с утечкой 100 мл на каждую 1000 км, периодически выполняя долив. Когда скорость вытекания смазки из ДВС Ауди выше (300-500 мл), легко пропустить уровень и начнется "масляное голодание". Недостаток уровня технической жидкости приводит к плохому смазыванию коленвала, шатунов, поршней. Это содействует перегреву, металл расширяется, на стенках цилиндров образуются задиры. При ремонте силовой установки Audi придется протачивать цилиндры и заново наносить гальваническое покрытие. Возможно заклинивание коленвала на ходу, что опасно попаданием в ДТП.

Что делать, если двигатель покрылся устойчивой масляной пленкой?

Жирные следы сверху на моторе Audi портят внешний вид, поскольку к ним прилипает песок и пыль. Сильной утечки при этом не произойдет, но отмыть поверхность будет трудно, поэтому медлить не стоит. Помойте двигатель спреем и вытрите ветошью. Далее нужно найти причину выделения масляных паров. Одна из них — маслозаливная пробка. Под ней расположена плоская мягкая шайба, задерживающая выход паров. Когда она теряет герметичность, разогретые пары выходят наружу и покрывают верхнюю часть мотора желтым жирным налетом. Маслозаливная пробка Audi продается в сборе или можно купить только резиновый плоский диск.

Стоит проверить уровень на перелив. Если во время ТО машина стояла с перекосом на сторону, то вы могли залить больше положенного. Тогда лишнее количество будет создавать избыточное давление и выходить наружу.

Нужно прочистить вентиляционные каналы для удаления отработанных газов. Если они забиты, картерные газы в ДВС Ауди создают избыточное давление и пары масла выдавливаются на поверхность. Треснутая резинка под клапанной крышкой тоже создает такой эффект. Сухая снаружи силовая установка Audi имеет приятный вид и служит залогом герметичности и исправной работы.

Читайте также: