Тагаз роад партнер аналог
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
В начале 2008 года в РФ стартовали продажи автомобиля Tager (копия Korando), а летом 2008 года в России начались массовые продажи внедорожника Road Partner. Прообраз последней модели – SsangYong Musso, который был создан британцем Кеном Гринли, знаменитым своими работами в мире автомобильного дизайна.
Брутальность и простота
Полноприводная машина отличается весьма своеобразной внешностью, просторным салоном, удобным багажником и неплохим набором оборудования.
ТагАЗ Road Partner (ТагАЗ Роад Партнер) может предложить водителю отличную обзорность благодаря большой площади остекления, высокой посадке и большим зеркалам заднего вида с электроприводом и обогревом.
Внедорожник Road Partner предлагает универсальные возможности и проверенные технические решения. Модели используют лицензионную агрегатную базу Mercedes (двигатель и трансмиссия) и имеют классическую для внедорожников компоновку и оснащение: кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод с понижающей передачей.
Несмотря на небольшую распространенность в России, автомобили с такой компоновкой имеют убежденных приверженцев и хорошую репутацию, основанную на высокой надежности и неприхотливости, соответствии дорожным условиям и климату, а также на положительном опыте эксплуатации.
Приемистый бензиновый мотор объемом 2.3 л. развивает мощность 150 л.с. и позволяет очень уверенно чувствовать себя на дороге. С рядным шестицилиндровым мотором объемом 3.2 л. мощностью 220 л.с. автомобиль обретает неплохие динамические характеристики.
Двигатель 3.2 л. предлагается в сочетании с автоматической коробкой передач, что делает управление машиной приятным и легким.
Road Partner оборудован системой подключаемого полного привода. На скорости до 70 км/ч клавишей на приборной панели вы можете перевести автомобиль в полноприводный режим. Для особенно трудных дорожных участков в трансмиссии предусмотрена понижающая передача (4L).
Варианты и цены
Внедорожник ТагАЗ Road Partner, как уже было сказано выше, предлагается с двумя моторами и трансмиссиями. Версия с двигателем 2.3 л. и МКПП стоит 639 900 руб, а модификация с агрегатом 3.2 л. и АКПП доступна за 789 900 руб.
Известно, что в конце 2008 года или в начале 2009 на рынке появится дизельная версия таганрогского автомобиля. Сколько она будет стоить — пока неизвестно.
В базовую комплектацию всех Road Partner включены следующее оборудование: гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, электропакет, 16-дюймовые легкосплавные диски колес, иммобилайзер и т.д.
Кроме этого, автомобиль Road Partner 2,3 MT STD (MТ1) оснащён подушкой безопасности водителя, ABS, тканевой обивкой сидений, кожаной отделкой рулевого колеса и рукоятки КП, электроподогревом сиденья водителя и передними противотуманными фарами.
Комплектация Road Partner 3,2 AT DLX (АТ3) дополнена подушкой безопасности переднего пассажира, кожаной обивкой сидений, датчиком дождя, задними противотуманными фарами и сиденьем водителя с регулировкой по высоте.
Гарантия на автомобиль - 3 года. Основные конкуренты модели - UAZ Patriot и Great Wall SUV.
Так уж получилось, что когда у меня был день рождения, мы были в Карелии, и большого сабантуя не устраивали. Взамен, решили собраться в феврале, тем более, что на 23-е было аж 4 официальных выходных дня. Мой день рождения и стал формальным поводом собраться; а поскольку сейчас с деньгами у всех как-то ну очень туго, то вместо подарка я предложил народу организовать мне тест-драйв их машин по пути туда и обратно. :) Тем более, что Нивас в тот момент стоял в ремонте.
Таким образом, у меня появилась возможность достаточно долго посидеть за рулём других машин и оценить для себя некоторые их плюсы и минусы.
Вообще, я считаю, что все эти ваши "тест-драйвы" и "обзоры", слепленные за несколько часов — это на самом деле полнейший обман. Только при длительной эксплуатации вылезают те или иные косяки в эргономике или техническом оснащении. Чтобы полностью проникнуться машиной, надо на ней поездить… хм… я бы сказал, полгода, а то и больше.
Итак, рано утром мы прибыли к Горшковым, дождались, пока они дособерутся, вышли во двор и пошли грузиться в наш первый экспонат,
1. УАЗ Патриот
Когда подходишь к УАЗу, первая мысль всегда "какой же он большой". Всё-таки Патриот — едва ли не самый высокий из джипов, проигрывая разве что только таким американским мутантам-переросткам, как Ford F250 или Chevrolet Suburban. Это его и сильная, и слабая сторона одновременно. Да, Патриот из-за высоты страдает плохой аэродинамикой, зато, у него есть огромное преимущество, которого нет у водителей, скажем так, всех остальных машин: с водительского места дорогу видно на километр вперёд. Наличие такой плюшки в значительной степени нивелирует потенциальные проблемы, связанные с безопасностью вождения — можно заранее планировать манёвры, обгоны, видеть препятствия. Это офигенно. Нива, даже на 29 колёсах, такой возможности не даёт. Так что за обзорность машине большой плюс.
А вот второе впечатление от машины — плохое. Лично меня ужасно раздражает металл, из которого сделан Патриот. Двери закрываются с таким лязгом, с которым закрывались духовки на старых советских плитах. Только намного громче. Закрывая дверь Патриота снаружи, всегда немного зажмуриваешься, ожидая звонкого, резонирующего грохота, от которого, кажется, машина сейчас просто развалится. Нива себе такого хамства не позволяет, у меня двери закрываются хоть и не как на Весте, но мягко и звук сразу стихает. Хотя никакой шумоизоляции у меня в дверях нет. Просто, видимо, сама дверь меньше и поэтому свободы у металла меньше. Думаю, это должно пройти после применения шумоизоляции.
Ещё одно неприятное ощущение — это ручки и открывание двери. С одной стороны, ужасно бесят эти так называемые "евроручки", у которых край всё время норовит врезаться в большой палец. К тому же, конкретно на этом Патриоте дверь открыть можно только с хорошего рывка: налицо неотрегулированный замок. Советская хромированная ручка открытия двери на Ниве работает мягко и дверь открывается всегда без проблем, с мягким приятным щелчком. И пальцы ничего не режет.
Салон Патриота мне откровенно нравится, чего уж тут. Тут всё большое: большой тоннель между передними сидениями, большое пространство между передними и задними сидениями, большое пространство над головой. То есть по машине можно натурально ходить пешком. В Ниве тоже можно пройти с заднего ряда на передний, но это требует несколько большей гибкости. Мне нравится зелёная подсветка приборов, строгое и гармоничное оформление самой панели приборов. На нашем Патриоте та панель приборов, на которой цифры насены курсивом, и лично я считаю эту приборку самой удачной и целостной по дизайну. Приборка, у которой посередине находится бортовой компьютер, мне кажется ужасно перегруженной всякими элементами и оттого абсолютно никакой. Вообще, если сравнивать эту приборку с приборкой Весты, то Веста на лично мой вкус остается далеко позади со своими аляповатыми толстыми стрелками и уродливыми колодцами неправильной формы, словно уши у персонажа с упаковки "Вимм-билль-данн".
В остальном в машине всё хорошо. Например, отличный головной свет. Правда, на Патриоте Горшковых свет явно не помешало бы отрегулировать на стенде: встречные автомобили регулярно жаловались мне фарами, что я их слеплю. Приходилось показывать, что дальний свет у меня ещё злее.
Двигатель. Двигатель в Патриоте — штука неоднозначная и противоречивая. Когда я только начал движение, у меня было ощущение, что я разгоняю грузовик. Камаз, например. Казалось, машина разгоняется натужно, неохотно, с огромными потерями на трение, отзываясь всеми деталями трансмиссии. Возможно, что на этой машине в самом деле стоит проверить уровень масла в агрегатах. Но первое впечатление обманчиво. Это я узнал, когда мне понадобилось взять со светофора, перестроиться в другой ряд и обогнать грузовик и пару легковушек. На самом деле мощности двигателя Патриота вполне хватило, чтобы решительно набрать скорость, главное — не бояться раскручивать двигатель до разрешённых 4 тысяч оборотов, чего Горшков обычно не делает. Другое дело, что обычно этого делать не хочется: в отличие от Нивы, по характеру своему Патриот не провоцирует на динамичную езду, на нём хочется ехать степенно и вальяжно, разглядывая окружающий мир. Когда ты едешь на такой машине, то суета маленьких машинок где-то там, внизу, тебя не касается. Кому надо, тот объедет.
На Ниве же, наоборот, я постоянно чувствую, что я всем мешаюсь.
Про управляемость писать тут не буду, потому что меня Горшков заранее предупредил, что на машине разбиты шкворня. Патриот без шкворней едет откровенно по размашистой синусоиде, в равной степени пугая как людей внутри, так и людей снаружи. Километров через 50 я уже более-менее привык к этой фигне, но всё равно, ездить на Патриоте с раздолбанными шкворнями — это полный кошмар. На Ниве у меня такой фигни не бывает. Впрочем, фулл-тайм способен сожрать многие косяки подвески.
Но вот что мне запомнилось сильнее всего, и запомнилось именно с хорошей стороны — это подвеска. Подвеска Патриота прекрасна и идеальна. Хоть ребята и жалуются на рессоры — мол, они уже в прямую линию выгнулись — тем не менее, я испытал настоящее наслаждение. Этой машине решительно пофигу на дорожные неровности, ямы, гребёнку и прочие мелкие неприятности. Ты едешь в тишине, а где-то там, далеко внизу, отрабатывает подвеска, колёса воюют с ямами, но тебя это не касается вообще никак. То есть ты вроде бы догадываешься умом, что подвеска есть, она работает, вроде даже какие-то отголоски шумов раздаются из-за окна, но на кузове это не сказывается никак.
Нива — это полная противоположность. На гребёнке и плохой дороге машина содрогается целиком, грохот в салоне стоит такой, как будто из машины сейчас вылетят все стёкла, отвалятся двери, сорвёт крышу, а двигатель приедет в салон. Если хотите представить, возьмите ваш рабочий стол, на котором стоит компьютер, чашка с кофе и куча других вещей, и изо всех сил стучите по столешнице кулаками — будет очень похоже. Не исключаю, впрочем, что этому концу света в салоне значительно способствуют килограммы всякой мелочи, которой вповалку забит бардачок, полочка и багажник. Органайзеры? Не, не слышал.
Отдельной похвалы заслуживают патриотовские зеркала. Они настолько огромные, что их надо настраивать не под водителя, а под машину. Будучи настроенными один раз, они дальнейшего вмешательства не требуют, и дают прекрасный обзор не только сбоку от автомобиля, но и захватывают пространство сзади от него. Видимо, у зеркал немного сферическая форма, так что центральное зеркало (жигулёвское, такое родное!) не сильно и нужно.
В целом, Патриот мне понравился. Для того, чтобы машина стала совсем прекрасной, ей нужны косметические доработки по части эргономики и шумоизоляции дверей, а также своевременное техобслуживание и ремонт. Купил бы я Патриота себе? Да, купил бы. Он большой, классный и, если подумать, не так уж и много жрёт, всего 12 литров на сотню.
ч.2. Tagaz RoadPartner / SsangYong Musso
На Тагазе мне удалось покататься побольше, поскольку Бу героически доверил мне свою новую машину не только на обратный путь, но и на время покатушек по местности.
Если кто не знает, РП выглядит вот так:
По крайней мере, именно так эта машина выглядела на момент тест-драйва.
Первое впечатление от РП у меня резко негативное, и связано оно с особенностями корейского дизайна вообще и с харатерными чертами дизайна фирмы SsangYong в частности. Именно в этой фирме работают странные люди с очень странным представлением о прекрасном. Взять, например, пикап Actyon, который спереди вызывает ассоциации со шлемом Дарта Вейдера, а в профиль из-за единой боковой линии кузова похож на туфлю или ботинок.
Дизайн РП у меня вызывает глубокие претензии со всех сторон. Прежде всего, меня раздражает несбалансированность между тяжёлым, массивным задком и низким, коротким капотом. Массивность зада подчёркивается огромными красными фонарями. Я думаю, на задке РП слишком мало красного цвета и надо сделать ещё больше, чтобы гарантированно закрыть красным всю заднюю дверь. При этом квадратные задние фонари и вообще общая квадратность никак не сочетаются с изогнутыми формами передка. Передняя часть, взятая как будто не то от Волги, не то от Газели, не то от Тойоты ЛК Прадо, подошла бы к какому-нибудь длинному представительскому классу из лихих девяностых, когда издыхающий АЗЛК пытался выпустить своей "Мерседес для нищих" — "Ивана Калиту", а не менее издыхающий ГАЗ пытался оживить труп "Волги" раздутой трупными газами моделью 3111.
Впрочем, кошмарным дизайном РП обязан рестайлингу Musso, в ходе которого машина потеряла более гармоничные квадратные фары и получила вот это вот непойми что. Так что с РП мы как-то сразу не подружились.
Но если попытаться отбросить вкусовщину, то внутри у машины хорошо. Сидишь удобно, но не так высоко как в Патриоте. Вообще РП по своему характеру куда ближе именно к легковым машинам, нежели к микроавтобусам. Шумоизоляция очень сильная, намного сильнее, чем в Патриоте, и мне это не очень понравилось, потому что двигателя не слышно совсем, и надо постоянно опускать глаза на тахометр, а я от этого уже отвык.
Фотография утащена у SuperMeatBoy
Есть у меня претензии к эргономике машины. Во-первых, низкая крыша, и как следствие — низкое лобовое стекло. С такой же проблемой я столкнулся в своё время, сев в Mitsubishi Pajero Sport первого поколения. Там я, привыкший к вертикальной "автобусной" посадке и высоким крышам отечественных машин, откровенно упирался темечком в потолок. Понятное дело, что за счёт этого машина получает выигрыш в аэродинамике и лучше едет, но мне не понравилось — и всё тут.
Педали в РП на своём месте, и, в отличие от Патриота, ноги тут же встали на свои места и больше я о педалях не вспоминал. А вот рычаг переключения передач — это песня. :) Кто ездил, скажем, на Москвиче 2141 "Святогор", тот сразу поймёт. Кстати, очень похоже работала кулиса на моей старой "Буханке", когда она у меня была. Я имею в виду, что рычаг абсолютно свободно болтается во всех направлениях, не встречая никакого сопротивления ни при движении вбок, ни при включении передачи. Щелчок, фиксация? Забудьте! Вы просто двигаете рычаг вперед. При этом ходы рычага на РП очень существенные, пожалуй, даже больше, чем у Патриота, поэтому включать вторую приходится, немного вывихивая руку в стиле ГАЗ-66. Хоть режьте меня, но я свято уверился, что кулиса в РП двигает не непосредственно вилку, а тяги, как на переднеприводных автомобилях. Видимо, я так достал Бу комментариями на эту тему, что он заморочился и вроде как кулису починил.
А ещё очень архаично на фоне Патриота смотрится на такой машине (иномарка же!) отдельная клавиша заднего дворника. Точно так же, как на Ниве. Только в отличие от Нивы, до неё надо тянуться рукой: она находится дальше всего от водителя.
А тянуться приходится часто: заднее стекло из-за аэродинамики кузова закидывает снегом очень быстро и очень качественно. В этой связи сильный гнев и возмущение у меня вызвала функция обогрева заднего стекла: оно работает только 5 минут, после чего самопроизвольно выключается! Мы не нашли никакого способа заставить его работать на постоянной основе.
И ещё проблема с печкой: пока мы катались, на заднем ряду замерзали девчонки. В то же время я на переднем сиденье чувствовал, как мои ноги плавно привариваются к полу. Добиться золотой середины у нас как-то не получилось совсем, так что прости, Татьяна, если я тебя застудил. Я не со зла. :)
Впрочем, Бу эту проблему вроде как тоже уже поправил.
Главное достоинство этой машины, предмет постоянного, лютого фапа Бу — это двигатель. Древняя рядная четвёрка М111, которая когда-то была Мерседесом, а потом стала SsangYong, и, соответственно, пришла в Тагаз. Пытаться ругать этот двигатель — занятие откровенно неприличное. Он сильный, он эластичный, он легко тащит машину с любой скоростью на любой передаче. Его запаса мощности хватает для того, чтобы дрифтить на месте, не двигая морды. А для этого нужен существенный крутящий момент.
Говоря о двигателе, нельзя упомянуть и о трансмиссии. Как и Патриот, РП — это классический заднеприводный джип, с электронной раздаткой. В заднем мосту с завода стоит самоблок (Бу утверждает, что винтовой). Из-за этого самоблока и мощного двигателя Бу некоторое время тому назад закрутило и унесло с дороги, из-за чего в течение всего тест-драйва он страшно боялся и нервничал, что раз зафейлил он, то обязательно закрутит и меня ("тынатяжёлыхмашинахнеездилтынесправишься"). Людям свойственно проецировать на других собственный опыт; ну невдомек человеку, что я несколько лет отъездил на жигулях с самоблоком…
Надо признать, я на Ниве уже забыл, как это круто — прибавлять газ в повороте, чтобы вкрутить машину в поворот. Кто не ездил на заднем приводе, тот не поймет. :) Нива с самоблоком хоть и имеет немного заднеприводные повадки, но они выражены у неё намного слабее, конечно.
Порадовала кнопочка электронного включения раздатки. Ну, в каком смысле "порадовала"… Диковинка! Необычная, прикольная хрень! Нужна ли она для жизни? Да нет, не нужна. Разница только в том, что тебе не надо неуклюже ковырять рычагами раздатки, пытаясь включить непослушную муфту переднего моста, как это любят делать лохи-водятлы, впервые севшие за руль внедорожника. То есть кнопочка ставится только для того, чтобы не дай бог не напомнить водятлу лишний раз, какое он неуклюжее и неумелое животное. :)
Если в Патриоте я не описывал управляемость, то в случае с РП я остерегусь описывать подвеску. На момент тест-драйва машина Бу была с просевшими в ноль пружинами, колёсо почти что касалось арки. Это позволяло на машине дрифтить и вообще хорошо ездить по асфальту, но зато все неровности дороги активно проявляли себя в салоне ужасной (по сравнению с Патриотом) тряской, грохотом и прочим дискомфортом. Конечно, до Патриота РП на неровной дороге очень и очень далеко. Но для справедливой оценки надо попробовать поездить на РП с новыми пружинами, ведь Бу их недавно заменил.
Подводя итог, могу сказать, что РП — машина объективно хорошая, и для нормального человека является очень очень удачной покупкой. Но я человек не нормальный, и мне РП не понравился, несмотря на свои достоинства.
Однако всё не так просто, как вы думали. Пока мы сидели на даче, нам потребовалось заехать в деревню, к родственникам, у которых есть собственное хозяйство. И поэтому у нас выпала удивительная, неожиданная возможность провести тест-драйв ещё одной машины…
3. МТЗ-82 Беларус.
Итак, вы думаете, что у вас крутой внедорожник. Вы думаете, что ваши 36-е симексы вытащат вас откуда угодно. И вы свято уверены, что внедорожник меньше 200 лошадиных сил — это не машина? Ха!
Вы думаете, что если вы разобрались с несинхронизированной коробкой передач уазика "Буханки", то вас теперь больше ничем не удивить? Ха!
Знакомьтесь — трактор МТЗ-82! Почти 5 литров дизельного могущества! Всего 80 лошадиных сил, но это не проблема, ведь у него 9 передач вперёд и 2 передачи назад! Понижающая передача с числом 1,36, удваивающая количество передач!
"Фе, что за фигня, у меня на моём Рэнглере понижайка 4:1", — скажете вы. А как вам ходоуменьшитель с передаточным числом 7,104, работающий независимо от понижающей передачи? Чувствуете всю глубину собственной ущербности? :)
Очень крепкий, надежный, тихий с прекрасной проходимостью по бездорожью, хорошей управляемостью в условиях города и трассы. Достаточно экономичный для двухтонной машины и при этом очень динамичный. Крепкие бампера и толстый металл. Лакокрасочное покрытие - выше всяких похвал.
Просторный салон, тёплый. Вместительный багажник, ДВС- без проблемный. Возможность регулировки клиренса. Хорошая проходимость. Дешёвые запчасти. Относительно не большой расход бензина ( 150 л.с.).
Устаревший дизайн, отсутствие подушки безопасности пассажира, не надёжная система включения переднего моста, лучше установить ручные хабы.
Я второй хозяин.Брал двухгодовалую с пробегом 54000 км. Наездил почти 76000к.м. При пробеге около 70000 сломалась вилка сцепления. При 84000км.- заменил сцепление в сборе с выжымным. Вскоре- педаль газа и катушку зажигания. Поменял передние аммартизаторы, все шаровые, наконечники рулевых тяг, втулки и стойки переднего стабилизатора, задние тормозные колодки. При пробеге 129000км.- замена моторчика бензонасоса. Подходит от Ваз-2110 и всего за 800 рублей.
вилка сцепления лопалась. заварили. автоматические хабы перебирались,смазывались,менялись сальники. но это на самом деле по регламенту раз в три года надо делать.
.Отличная проходимость,просторный салон,подходит для любой комплекции водителя и пасажиров.Вместительный багажник.Простой в управлении и обслуживании.
Мощный, комфортный, простой и надежный автомобиль. Автомобиль создан для того чтобы работать, а не для того чтобы работали на него.
Много рамного автомобиля за малые деньги;
Двигатель 3,2 - последний из могикан (чугунный блок и т.д., огромный ресурс);
АКПП BTRA - надежная неубиваемая 4-х ступка;
Несмотря на окончание выпуска в Корее в 2005-2006г., все запчасти по каталогу Ssang Yong Musso есть в наличии под заказ, расходники есть в наличии;
Хороший вариант для подготовки недорогого экспидиционника.
Если требуется проходимец, (если нет можно оставить как есть):
- подвеска требует тюнинга: амортизаторы надо менять, родные слишком мягкие;
- задние пружины надо подбирать или ставить проставки;
- проверить торсионы ( у меня стояли с завода более слабые);
Слабые передние тормоза, бренчат колодки - выход, замена от Ssang Yong Rexton 1-го поколения;
Салон требует внимания по шумоизоляции.
Кто что знает об этом автомобиле, форумчане? Интересуюсь в качестве автомобиля для работы, т.е. критерии выбора просты:
1. Надёжен.
2. Недорог, можно оставлять на открытых стоянках без боязни вернуться к пустому месту.
3. Проходим (так как по работе частенько нужно лазать по таким колдобинам, что похлеще офф-роада будут).
4. Удобен и вместителен.
5. Для лета - достаточно кондиционера, зимой - чтобы легко запускался в любую погоду, и не выбирать заправки (хорошая-плохая).
Рассматриваю варианты 3,2 с АКПП, или (во вторую очередь) - 2,3 на "ручке".
Интересно выслушать мнение всех, кто юзал такой аппарат.
В Таганроге кум является приемщиком этого гавнищщща. после его слов я категорически не советую брать продукцию ТагАЗа
ВИдел я сборку этих Роадов
1. не надежен - большинство з/ч и комплектующих Китай
2.недорог - да, плюс его))
3. по проходимости - сомнителен
4. а вот сам сядь и проедь. мне кажется, что чуть луше "таблетки"
По сабжу - у знакомы был его донор, санг енг. дизельный. тупая калоша. в салоне ниче так - аскетично. картошку да сало в такой возить. колхозникам
жизнь удалась, когда коньяк который мы пьем, старше женщин с которыми мы спим.
сержик писал(а): В Таганроге кум является приемщиком этого гавнищщща. после его слов я категорически не советую брать продукцию ТагАЗа.
Дима! Дизеля там тоже вроде бы МБ-шные будут,как на КОРРАНДО.Моторы хорошие,а за остальное не скажу.Почитай форум по ТАЙГЕРу,вроде много косяков по электричеству.
У-у-у, мы так далеко зайдём. Насчёт надёжности автомобилей УАЗ я знаю достаточно много, по двигателям ЗМЗ-409 я знаю всё, или практически всё, и в этом вопросе могу проконсультировать желающих. При этом при всём цена на Патриот несколько выше, чем на Партнёра (!), и комплектация там, простите. отстаёт несколько.
Моторы и коробки там все МВ-шные - фича такая у Ссангйонга. Все они перекочевали на Партнёра, что меня, собственно, и прельстило (хотя, справедливости ради надо заметить, что Мерседес, пожалуй, уже давно не является лидером в двигателестроении, но, тем не менее).
Что конкретно? Что чаще всего выходит из строя?
Ну, в говна на нём я не полезу по-любому. Мне надо ездить по сильно пересечённой асфальтовой или щебёночной местности.
Таблетка - это что?
сержик писал(а): . у знакомых был его донор, санг енг. дизельный. тупая калоша. в салоне ниче так - аскетично. картошку да сало в такой возить. колхозникам
Дизель не рассматривается вообще никак, мне он не нужен и неинтересен - пусть будет хоть трижды тупой.
Аскетизм салона - вопрос десятый.
В общем, хотелось бы услышать мнение людей с НАШЕГО форума, кто владел или владеет автомобилем сейчас, или кто непосредственно так или иначе был с ним связан. Допускается сравнение с Сориком и Мохавой!
Юджин писал(а):
от Москвы - Белгород, Курск, Брянск, Смоленск, Ярославль, Нижний, Рязань, Воронеж, т.е. очень далеко от Москвы не удаляюсь (касательно заправок и сервисов (запчастей) на случай поломки).
"Таблетка" это УАЗик! Военная скорая помощь. А о продукции ТАГа, многие сослуживци из Таганрога тоже отзываются очень плохо. Говорят скалады завалены продукцией, а мшины особо не берут, кроме Санта Фе Классик. Да и в " За Рулём", не помню номер, не лестно отзывались.
Когда я смотрел и выбирал между Рекстоном 2 и Сориком, я много узнал о марке Санг Енг. Сам я Тагнарогский, раньше жил, осталось очень много приятелей, друзей, немного родни. Кум уже года 3 как является (не помню точно как) приемщиком собранного авто. Короче он ставит свою подпись в акте: брак, не брак, на доработку/на замену и прочее.
Насчет того, что в Санг Енге движок, коробка и прочее от МВ. Да, действительно, но это было акутально на первый корейских Муссо. На рекстонах, и прочих - галимый Китай. Причем, со слов, Жени (кум) - такое гавно, что, порой, выпущеннный за ворота авто возвращают на дороботку и не один раз. Качество? Тут спорный вопрос. Уже с прошлого года у ТагАЗа начились проблемы с концерном хундай. Преславутые Акценты и старые элантры уже не выпускают - последние, из оставшихся з/ч и комплектов, довыпускали осенью 2009 года. Сократили примерно 15% персонала- кризис, перестали платить деньги. Зато успешно продвинули Вортекс Эстину (Китайская Чери Фора) и еще какое то непонятное полукорейское-полукитайское гамно. как думаете - не случанйо ли
А, и еще. Хороший, дейсвительно хороший проект С-100 (Тагаз Вега) заморозили изза разборок с корейцами, которые утвержадют, что проект был украден одним из бывших хундаевцев, который перебежал в КБ Тагаз-Корея (в Корее). У кума одна из первых Вег (номер у него что то типа 0000018) - отличная авто, с полным фаршем от кожи до ЕСП и дачика света за 360 тысяч рублей. Короче жопа там - если одни словом, я не думаю, что это хорошо отражается на производимой заводом продукции. А там смотрите сами, решайте сами. Такого уродца брать - лучше тогда Спортажа взять - всяко лучше будет: и новее, и свежее.
жизнь удалась, когда коньяк который мы пьем, старше женщин с которыми мы спим.
Всем доброго времени суток. Итак, прошло 3 месяца с момента покупки Партнера, с ними же прошла эйфория от покупки новой машины, так что теперь уже можно посмотреть на нее глазами прагматичного эксплуататора. Началось все с того, что пришла пора избавляться от 12-летней Сонаты, с которой в последнее время становилось чем дальше, тем страшнее. Поскольку мы с женой являемся фанатами дикого туризма (отчего Соната приходила в ужас), то было решено пересесть на что-нибудь высокое, полноприводное и сложно-убиваемое. К Партнеру я уже давно присматривался, начитался форумов, изучил конструкцию, узнал цены на запчасти – все устраивало заранее. А какая альтернатива? Что-то реально поинтереснее имеет ценник под 2 ляма, возможность есть, но жаба дико душит (являюсь совладельцем мелкого бизнеса и каждый рубль, вынутый из оборота, как серпом по одному месту). То, что до 1 млн. не настолько уж лучше, чтобы быть существенно дороже. Итак, машина куплена в белом цвете в максимальной (по мнению Тагаза) комплектации.
Из того, что не нравится, но с чем придется смириться:
1. На больших оборотах движок дюже ревет. При мощном ускорении звук такой как будто танковая дивизия наступает. Прохожие и машинки поменьше (в зависимости от того что рядом) в ужасе шарахаются. Попробую сделать шумоизоляцию.
2. Настройки движка 3, 2 не годятся для внедорожника. На низах крутящего момента катастрофически не хватает. Движок более менее просыпается при оборотах больше 4000 об. /мин., ближе к 6000 выдает по полной, но здравомыслящие люди постоянно так ездить не будут. Старая Соната 3, 0 V6 тянула с самых низов как паровоз. Можно конечно сделать чип-тюнинг или заколхозить нагнетатель низкого давления, но интуиция подсказывает, что не надо этого делать.
5. Сложновато парковаться задом – габаритов не чувствуешь, как на грузовике. Лечится путем установки камеры заднего вида с парктроником, мониторчик крепится на салонное зеркало, цена вопроса 8 т. р. с установкой.
В остальном машина приносит только положительные эмоции и пока оправдывает свои ожидания на 100%. Если вы готовы сразу после покупки вложить в нее еще 200 тыр на всяческие улучшения, то могу рекомендовать как лучший выбор для человека, ценящего комфорт и умеющего считать деньги.
Плюсы.
1. Неплохая для своего класса шумоизоляция.
2. Отличный обзор.
3. Простор в салоне и багажнике. Багажник, как кто-то сказал, вообще мечта оккупанта.
4. Вполне себе нормальный головной свет. Соната светила гораздо хуже.
5. При внесении вышеупомянутых улучшений ни в чем не уступит Рекстону, который, как известно, в 2 раза дороже.
Читайте также: