Свистит генератор на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Почему свистит ремень генератора. Этот вопрос каждый раз мы задаем. Когда из под капота слышен этот пронизывающий звук. Как вестник чего то недоброго.

Свист вызывает трение приводного ремня о шкив. Ремню не удаётся провернуть шкив. Он начинает проскальзывать. Генератор создаёт сопротивление. Потому что он совершает работу по преобразованию вращательного движения в электрический ток. И чем сильнее нагрузка на генератор. Тем большее сопротивление он создаёт ремню. Соответственно ремню требуется большее усилие чтобы провернуть генератор. Вращение на ремень передаётся от шкива колен вала . То что там провернется ремень маловероятно. Потому что шкив колен вала имеет больший диаметр. Соответственно на нем выше коэффициент сцепления. А значит, шкив генератора является слабым звеном.

Свист ремня генератора при нагрузке

Работа генератора связана с поддержанием в электрической сети автомобиля напряжения в пределах от 13,2 до 14.,5 вольта. Напряжение падает ниже 13Ю2 вольт , Генератор включается в работу. И начинает заряжать Аккумулятор но нужной величины. Соответственно чем сильнее потребление электроэнергии те выше нагрузка на генератор

Слабое натяжение ремня.

Ослабленный ремень перестает вращать шкив генератора. Если нагрузка на генераторе незначительная. И появился характерный свист.

Проверить натяжение ремня несложно. На современных автомобиля применяют много ручьёвые ремни. Необходимо взяться за ремень в удобном месте и провернуть его на 90 градусов. Провернуться он должен с усилием, и провернуть его более чем на 90 градусов не получается. В этом случае считается что ремень натянут.

Попадание жидкости и масла на ремень

В этом случае необходимо заглушить двигатель. Найти причину утечки. И очистить ремень. Приводные ремни масло стойкие и масло вреда им не принесёт. Но трение и проскальзывание нагреет ремень. И приведет к его обрыву. В случае если попала вода . То она быстро испариться и ремень перестанет свистеть.

Свистит ремень генератора на холодную

На холодном двигателе ремень свистит по причине разреженности Аккумулятора. Скорее всего он неисправен. У него высокий уровень саморазряда. Это может быть и сульфатация пластин и замыкание разнополюсных пластин. Генератор пытается зарядить аккумулятор. Затрачивает при этом большое количество энергии. В этом случае нужно снизить обороты двигателя. Дать возможность генератору зарядить аккумулятор. При этом нужно выключить все приборы потребляющие электроэнергию. То есть максимально снизить нагрузку на генератор.

Помимо неисправного аккумулятор а причиной может стать забытый включённый свет фар.Длительное использование магнитолы при выключенном двигателе. Пугаться этого особенно не нужно. При снижении оборотов свист прекратится. После чего необходимо дать АКБ подзарядиться. Скорее переживать нужно о аккумуляторе. Потому что снижение напряжения генератора ниже допустимого приводит к сульфатации пластин. А это понижает его емкость.

Неисправность генератора.

Если свист не прекращается после снижения оборотов двигателя. То скорее всего затрудненно вращается вал генератора.

По причине механического повреждения. Ротор вращается на двух опорных подшипниках. Подшипники могут выходить из строя. И затруднять вращение вала ротора. В этом случае внутри генератора будут слышны стуки и посторонний шум. Генератор придется снимать и ремонтировать. Вал генератора в свободном от ремня положении должен вращаться легко. Без усилия, заедания и посторонних шумов.

Другие источники посторонних шумов

Ремень генератора может приводить и другие механизмы. Гидроусилитель руля, компрессор кондиционера. Водяной насос. При непрекращающемся свисте необходимо поочередно снимать нагрузку с каждого элемента.

Если свистит ремень гур при поворачивании рулевого колеса.

Причина в насосе гидроусилителя руля. Если повернуть руль в нейтральное положение. Давление жидкости гидроусилителя падает. Свист должен прекратиться. Свист появляется при включении кондиционера. Значит причина в нем. Возникает избыточное давление. Может быть забилась система кондиционера. Необходимо срочно ехать на диагностику.

Свист вызванный по причине помпы, Может быть связан с выходом из строя подшипников.

Чтобы найти причину свиста. Требуется исключить генератор как источник посторонних шумов. Достаточно отсоединить от него фишку дающую ток возбуждения. В этом случае генератор не будет выдавать электрический ток. И соответственно создавать нагрузку на ремень

Когда свистит ремень генератора следует сразу заглушить мотор. Нельзя допускать длительного проскальзывания приводного ремня. Это повредит его.

Каждый из вас, наверное, не раз замечал такое явление, когда проезжающий мимо автомобиль помимо привычного автомобильного шума, издавал противный свист, визг или скрип, кто как это называет… Замечали? Или возможно, у вас самих машина свистит как "соловей-разбойник", а вы не знаете в чем дело и, что с этим делать? Причина этого противного свиста чаще всего находится где-то в области генератора, а где конкретно вы сейчас и узнаете.

Свист ремня генератора — возможные причины

Как правило, свистит ремень генератора. Обычно это происходит "на холодную" или в сырую погоду, когда вы только завели мотор и включили одновременно много источников потребления питания (печка, кондиционер, фары, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла).

1.Причина первая — ремень генератора. Свист ремня генератора может возникнуть из-за ремня, который требует замены. Поликлиновый ремень, он же ручейковый ремень, или ремень генератора плотно входит в борозды, имеющиеся на шкивах, однако со временем из-за естественного износа и тяжелых условий эксплуатации, этот ремень приходит в негодность. Также свист ремня генератора может появиться по причине песчинок, которые попали на поверхность этого ремня и въелись в борозды. Во время нагрузки на этих песчинках ремень проскальзывает, в результате чего возникает неприятный громкий свист. Проверьте состояние ремня, если на его поверхности есть трещины, видны застрявшие песчинки или вовсе торчат нитки — немедленно замените ремень генератора.

2. Вторая причина почему свистит ремень генератора — плохое натяжение. Нередко, после замены ремня генератора, его плохо натягивают, в результате чего во время нагрузок, а также в сырую погоду, ремень генератора свистит. Лечится это простым подтягиванием ремня, здесь важно не переусердствовать.

3. Третий "подозреваемый" — шкив или шкивы. Если на шкивах есть выработка или они менялись (установка неоригинальных шкивов чревата свистом и прочими проблемами), появление свиста вполне объяснимо. Неплотное прилегание поликлинового ремня к бороздам на шкиве ухудшает сцепление, в результате ремень генератора начинает проскальзывать и свистеть. Чтобы не допустить подобного, покупайте только оригинальные автозапчасти и следите за состоянием ремня генератора и шкивов.

4. На ремень попала жидкость. Нередко ремень генератора свистит из-за того, что на его рабочую поверхность попала жидкость (антифриз, масло, топливо и т. д.). Моторное и трансмиссионное масло, а также жидкость ГУРа довольно часто становятся причиной проскальзывания ремня на шкивах. Как эти жидкости туда попадают? Все очень просто, это может быть банальная утечка масла через прокладку или сальник, а также неосторожная замена вышеописанных жидкостей. Проверьте, нет ли утечек масла и ОЖ в вашем двигателе, и обратите внимание на ремень и шкивы, они должны быть сухими. Иногда случается, что свист ремня появляется в сырую погоду, например, в дождь. В данном случае причина может быть очень банальной, во время проезда глубокой лужи в моторный отсек (на ремень) попала вода, в результате чего и возник неприятный свист.

5. Нагрузка на генератор может вызвать свист генератора. Как я уже говорил, ремень чаще всего свистит "на холодную", когда вы включаете множество энергопотребителей. Происходит следующее: из-за большого потребления электрического тока, возрастает нагрузка на генератор, следовательно, увеличивается сопротивление магнитного поля вращению статора. В результате генератор как бы "тормозит" ремень, в результате чего возникает трение поверхностей, которое выражается в виде неприятного свиста.

6. Свистит ремень генератора иногда из-за неисправного подшипника генератора, а также натяжного ролика. Проверить есть ли люфт подшипника генератора можно лишь сняв его, или попытаться пошатать шкив генератора, в данном случае большую роль играет место расположения генератора. В случае неисправности натяжного ролика, его придется заменить.

После того как вы услышите свист ремня генератора, не стоит отчаиваться, это, как говорится, не смертельно, однако и затягивать с этим нельзя. Во-первых, это раздражает как вас, так и окружающих, а во-вторых свист ремня — это "звоночек", который нередко может сигнализировать о более серьезных неисправностях.

После запуска холодного двигателя секунд на 30 появляется отчетливый свист, который постепенно теряет силу и пропадает. На недоприводе такое бывает, когда растягивается ремень генератора. Натяжение ремней проверил, все в норме. Где еще посмотреть?

у меня такое бывает когда АКБ подразряжается, а началось енто после замены подшипников ЕнЕратора :(

у меня такое бывает когда АКБ подразряжается, а началось енто после замены подшипников ЕнЕратора :(+1
А для подтверждения гипотезы после прекращения свиста включите дальний свет. Если засвистит снова - менять ремень пока не поздно. Да и шкивы осмотреть не помешает - "натертости" на них должны быть на клиновых поверхностях а не на внутреннем радиусе канавки.

У меня тоже подсвистывает, только мне кажется, что это подшипники натяжных роликов. А как смазать закрытый подшипник, ума не приложу.

Ремни свистят.
Самый простой способ проверить:
- заведи холодный двиг. Засвистел?
- брызни водички на ремень. Перестал свистеть? :)
Я так проверял.

По-моему, мне еще шкив пришлось какой-то поменять, чтобы совсем от свистов избавиться.

Генератор. то есть ремень его.

Только должен разочаровать владельцев Классических Движков:

Чтоб к поликлиновому ремню подобраться надо на Дизеле еще 2 ремня снять :( , в том числе и привод ТНВД

зы: а Гена то Бош, вряд ли подшипники

зы2: в момент свиста, вольтметр не выходит на "привычные 14".

Однозначно ремень. Родной полное говно, даже при правильном натяге свистит при сильном потреблении. У себя проблему решил заменой на импортный. А еще ремень гура трескается внутри независимо от породы. Буду пробовать восьмерошный без натяжного ролика.

Генератор. то есть ремень его.

Только должен разочаровать владельцев Классических Движков:

Чтоб к поликлиновому ремню подобраться надо на Дизеле еще 2 ремня снять :( , в том числе и привод ТНВД
У меня ремень гены порвался на второй день покупки. Хоть и гарантия, но зная наших мастеров менял ремень сам. Ремень ТНВД не снимал, а только аккуратно его приподнял, чтобы всунуть ремень гены и больше ничего не трогал. Все получилось быстро и без пыли :)

. Ремень ТНВД не снимал, а только аккуратно его приподнял, чтобы всунуть ремень гены и больше ничего не трогал. :)

у меня такое бывает когда АКБ подразряжается, а началось енто после замены подшипников ЕнЕратора На нашем хантере АКБ начинает подзарядку тока после перегазовки,так что вряд ли это ремень гены.

Только сегодня мучался с натяжкой, до этого было заводишь и сразу начинается свист ремня генератора, потом прогазуешь когда генератор включается в работу свист еще сильнее, сегодня все натянул, все вроде тихо, НО МЛЯ кто придумал так натягивать ремень генератора, не в обиду конструкторам но РУКИ БЫ ОТОРВАЛ.

На нашем хантере АКБ начинает подзарядку тока после перегазовки,так что вряд ли это ремень гены.

не знаю как у других но у меня сразу идет зарадка, тут же описывался способ как это сделать
по поводу ремня ГУРа поставил гетс 10т. полет пока нормальный штатный уже был в трещинах на первой т. км
на свист гены пока ззабил, ремень в норме. если порвется у нас же дизель добратся до магазина можно

Если порвётся поликлиновый ремень, то в системе охлаждения прекратится циркуляция жидкости (генератор и помпа на одном ремешке) -> перегрев двигателя.

Смотрю на схему и диву даюсь: конструкторы умудрились скомпоновать навесное оборудование так, что водяной насос, ГУР, вентилятор и генератор работают, по сути, на одном поликлиновом ремне (до которого ещё нужно постараться, чтобы добраться!).
Направляющий ролик ремня привода вентилятора и насоса ГУР должен выходить из строя довольно часто, потому что расположен он на самом нагруженном участке ремня.

[QUOTE=e853kc;491050]Смотрю на схему и диву даюсь: конструкторы умудрились скомпоновать навесное оборудование так, что водяной насос, ГУР, вентилятор и генератор работают, по сути, на одном поликлиновом ремне (до которого ещё нужно постараться, чтобы добраться!).

Не на одном ремне, а на двух.

Смотрю на схему и диву даюсь: конструкторы умудрились скомпоновать навесное оборудование так, что водяной насос, ГУР, вентилятор и генератор работают, по сути, на одном поликлиновом ремнеДа, это бяка, однозначно.
Когда у меня этот ремень порвался, до места стоянки я добирался без всех этих прелестей, которые отрубаются без ремня. Только, чтобы не перегреться, пришлось включить печку и принудительную циркуляцию моторчиком. Тогда карлсона не было, а тоб и его включил :)

Да, это бяка, однозначно.
Когда у меня этот ремень порвался, до места стоянки я добирался без всех этих прелестей, которые отрубаются без ремня. Только, чтобы не перегреться, пришлось включить печку и принудительную циркуляцию моторчиком. Тогда карлсона не было, а тоб и его включил :)

вот про это я и говорил у нас есть доп насос электрический для СО, такчто, все в норме, а штатного акамуляторы думаю хватит надолго

Крутящий момент на агрегаты (кроме ТНВД) передаётся ТОЛЬКО через ремень генератора.

Эх @бть. А я как то об этом и не задумывался!
Действительно, для вентилятора и насоса ГУРа ведущим то является не шкив коленвала, а шкив помпы.
За@бись. Ну просто гении мысли!
На их месте я бы пошёл дальше: " например - перегорает лампочка в левой фаре, сразу срабатывает соответствующая автоматика, буксы в тормозах, а в ТНВД - капсуль самоуничтожения, ну или на худой конец - отстрел крыши и катапультирование на все сидячие места.
Дааааааааааааааааа!! Мыслители! Ни чего не скажешь.

.
Дааааааааааааааааа!! Мыслители! Ни чего не скажешь.
И по какому поводу такой гнев? На новых БМВ и Мерседесах практически на всех моделях все навесное вращается одним ремнем и ничего, никто не жалуется.
На новом Патриоте, кстати, такая же схема: на генератор, насос системы охлаждения, вентилятор, ГУР и кондиционер один ремень.

И по какому поводу такой гнев? На новых БМВ и Мерседесах практически на всех моделях все навесное вращается одним ремнем и ничего, никто не жалуется.
На новом Патриоте, кстати, такая же схема: на генератор, насос системы охлаждения, вентилятор, ГУР и кондиционер один ремень.

Так у нас то их всего трииии.
Гена и помпа на одном, венилятор и ГУР на другом, ТНВД на третьем.
А в итоге - ремень Гены крякает, так и вентилятор с Гуром оказываются без привода и что самое замечательное - так это нюанс: " чтобы заменить ремень
Гены, надо снять два других имеющихся ремня, одним словом @бли, думаю за час не уложисься.
Снятие и установка ремня ТНВД - это вообще отдельная песня, а если что случиться с натяжными роликами.
Они, кстати, пластиковые и любое подклинивание сразу же приведёт к преждевременной кончине и цена на эту расходку не детская.
Кроме того, думаю, что обрвыв одного из ремней, врядли пройдёт безболезненным для жизни и других, потому как лохмотья оборванного до того как успеешь заглушить двигун, непременно успеют попасть под жернова двух других. Вобщем, получается картинка впечатляющая, а ты спрашиваешь па какому поводу гнев?
Когда у цепи всего два звена, то обрыв может произойти только в двух местах, а когда их, к примеру, - 100, то и оборваться может в сотне мест.
Сам же пишешь, что у современных авто - всего один ремень. Что проще, заменить один ремень или три, да ещё может и ролики полетят.

. ремень Гены крякает, так и вентилятор с Гуром оказываются без привода .
Это с какой такой радости? А-а-а. понял. Ты ремень с ГУРа перекидываешь на генератор и едешь дальше. Ну и на здоровье. Только следи за температурой ОЖ при этом и вперед. Даже запасной возить не надо.

В любом авто есть такие неисправности, определить которые точно можно даже не открывая капота и не заглядывая под днище машины.

В данном случае речь идёт о свисте ремня генератора при нагрузке, на не прогретом моторе и вообще.

Неисправность, в общем- то пустяшная, но при несвоевременном устранении чревата серьезными последствиями для автомобиля в целом.

Большинство из нас, безусловно, много раз вздрагивали и оглядывались на скрипящий, свистящий и издающий прочие неестественные резкие звуки проезжающий мимо автомобиль.

Причины появления свиста

Причина раздражающего нервозного как для водителя, так и для окружающих свиста кроется обычно в ремне генератора.

В автомобиле генератором вырабатывается электроэнергия для питания многочисленных приборов и систем (зажигания, светотехники, магнитолы, щитка приборов и так далее).

Кстати, ремень генератора чаще всего начинает свистеть при сырой – холодной погоде, когда сразу задействуется больше чем, обычно, энергопотребляющего оборудования: подогрев сидений, печка, автокондиционер и так далее.

Первая и наиболее вероятная причина может заключаться в самом ремне генератора.

Так как свист может возникать из-за критической изношенности ремня, а также его недостаточной натяжки, вызывающей проскальзывание изделия, сопровождающееся резкими свистящими звуками.

В первом случае изношенный ремень банально заменяется новым
Во – втором достаточно хорошенько натянуть.

Только не переусердствуйте, так как чрезмерно стильная натяжка также может вызвать преждевременное разрушение подшипников агрегата с растяжением ремня и натяжку придётся делать снова и снова.

Кроме этого причина свиста может крыться в частичках песка, попадающих в профиль клиновидного или ручейкового шкива, что вызывает не только свист, но и преждевременный износ ремня со шкивом.

А потому перед заменой или натяжкой ремня тщательно очищайте поверхности и шкива и ремня от всяческих загрязнений.

Если из под капота доносится свист, а на приборном щитке нервно дергается вольтметр, значит, настало время техобслуживания генератора.

Первым делом выполняется осмотр ремня, который в идеале должен быть абсолютно целым и невредимым, то есть без трещин, разрывов и торчащих из него армированных нитей.

Далее проверьте чистоту поверхностей шкивов и соосность привода. Ещё обратите внимание на возможное попадание технических жидкостей (антифриза или масла) из соединений расположенных над ремнём и шкивом что может вызывать проскальзывание и свист.

Читайте также: