Свист вариатора субару аутбек

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Вакос ( японская масленка) предлагает для вариков присадку , можно попробывать , как последний шанс:)

А вот цепь с вариатора

я чет не понял, а как же гарантия?
100 тыс нет
3 лет(как я понял) тоже нет.
почему он должен покупать варик?
или я что-то упустил?

ну если есть подтверждённые данные, указывающие на то, что агрегат не работает или же работает не так как должен, то в таком случае можно поменять пока есть гарантия. однозначно нужна дефектовка, акт после этого, согласно которому есть мотивированное предложение о замене вариатора. в противном случае скажут идти в сад, имхо.

В моем случае гарантия закончилась в том году, три года прошли.
Ждать пока помрет вариатор смысла нет, машина нужна постоянно в рабочем состоянии.

В моем случае гарантия закончилась в том году, три года прошли.
Ждать пока помрет вариатор смысла нет, машина нужна постоянно в рабочем состоянии.

ну если работает, то пусть и работает. для спокойствия можно промониторить цены на вторичке на вариатор. имхо старее 2011 года даже не стоит рассматривать

Всем Здравствуйте!
У меня Субару Аутбэк 2010 г.в., 2,5л., пробег 85 тыс. км.. Проблема следующая: при движении по прямой, с постоянной скоростью около 80 км/ч., издается звук схожий с проскальзыванием ремня генератора на отечественных авто при этом происходит скачок оборотов и чувствуется едва ощутимый толчок. Проскальзывание ремней исключил так как на холодную при прогазовке они не свистят и не проскальзывают. По впечатлениям, в движении, т.е. под нагрузкой, в момент переключения скоростей происходит проскальзывание цепи АКПП в результате чего и издается такой звук. Диагностика у ОД ничего не показала, произведено переобучение коробки, но не помогло. Рекомендована замена "жижи", сменил, результат тот же. Сами официалы говорят, что неисправность установить не могут, НО лечится заменой коробки))). По их словам стоимость ремонта в любом случае превысит стоимость замены на контрактную.
Но пока точная причина этого свистящего звука не установлена считаю преждевременной замену АКПП. Но ждать когда она заклинит или произойдет что то не хорошее не хочется.
Может у кого-либо было что-то подобное? Подскажите коллеги!

Доброй ночи!Я тут на грани истерики.У меня точно такой же свист В Субару Аутбек как у вас на видео.Вы поднимали тему еще в 2014 году ,может вы разобрались с данным вопросом?Это вариатор или все же менее затратная часть?Если все же коробка тогда капец полный.Заранее вам признателен

Прошу прощения У всех участников темы за то что не комментировал происходящее.
Коротко скажу, что проблема решилась простой заменой обоих приводных ремней (генератора и кондиционера). Дополнительно для более надежного контакта воспользовался аэрозольным кондиционером для приводных ремней. В нете полно видео на этот счет.
Цена вопроса 4,5 тысячи рублей.(два ремня и аэрозоль). Уже почти год полет нормальный.
А из общения с технарями стало понятно, что на самом деле субаровский вариатор очень надежный агрегат. а перечисленные проблемы с износом цепи, а точнее "тарелок и контактных штифтов" напрямую зависят от нагрузки. Если не таскать тяжелые прицепы и не давить педаль газа все время в пол то его ресурса смело хватит на 250-300 тыщ км. (при регулярной замене вариаторной жидкости, каждые 60 тыщ пробега).
Всем удачи!

два ремня и аэрозоль-4.5 килорубля. позолоченые ремни?
700 один,700 другой,плюсом новым ремням аэрозоль не нужен. куда остальные бабосы?

Возникло еще такое подозрение! Может ли какой-то из клапанов гидроблока в силу каких-то причин (скоксовавшееся масло и т.п.)не работать в полную силу, что как следствие, не полное зажатие конусов и пробуксовка цепи в определенных диапазонах?

Гидротрансформаторы умирают на этих коробках, симптомы другие. Можно порыться тут:

Вот!

А с педалькой какие действия производились? Скорость с 90 до 80 упала - отпустили слегка педаль?
А обороты вверх пошли - при нажатии педали?

Подшипник отпадает, гул непостоянный, ну и ГТ на такой скорости не работает и заблокирован, точно не он.
Думаю, самое вероятное - в паре тарелки/цепь износ. Проскальзывает именно в этом положении, но не всегда. По звуку похоже на железный скрип. Может конечно мозги тупят или гидравлика (привод тарелок).

Расскажи, как выяснишь. Знаю один случай замены загудевшего вариатора (гудел при движении постоянно), как говорят, из-за того что жижу не меняли 90 тыщ. Слабо верю, но у себя на 75 жижу заменил, пока нормально все.

Короче решил вскрыть поддон, так сказать промониторить. Снятие показало: на магните в поддоне металлическая выработка, не скажу что много, но есть. С учетом того что свист появился еще в начале лета мне кажется что немного. Хотя мастер в автосервисе сказал что это явный симптом износа цепи по аналогии с ременным вариатором и даже показал наглядно как стираются ремни. Однако, в нашем случае цепь и рабочая поверхность отличается. Предположение таково. из-за образовавшейся металлической стружки, в каком-то из положений клинит гидроблок, а именно его клапана, что приводит к неполноценному сжатию "тарелок" и возникновению скрежета. Подумываю о замене вариатора. Ремонтировать никто не берется.
Про мозги не уверен так как у официалов переобучали коробку, не помогло. Ну а как проверить не знаю, ведь другого блока нету.

Уважаемый Satar_102 ! Очень хотелось бы узнать окончание вашей истории со свистом или хотя бы ее продолжение. Совсем недавно поменял своего субарика 2005 г. на 2010. Но у меня , похоже, абсолютно такая же проблемка. Точно такой же короткий свист. Пока не определился , на каком конкретно режиме. Короче не знаю, что и думать.

Очень интересная штуковина:) , я бы сказал что по моему он вообще работать не должен :) железо по железу и все это в масле :)) цепь вообще смешная звенья соединяются не круглыми штифтами как в обычных цепях а какими-то овальными палочками , фото выложу как-нибудь, вот собственно эти штифты и трутся о бока тарелок барабана , притом они такие задранные , грубые . Как будто их на грубом кривом камне торцевали . , имеется там пружина с усилием примерно килограм 40 сжимающая цепь в тарелках , Устроенно так что даже без масла он должен ехать некоторое время , при условии что гидро муфта будет передовать крутящий от мотора к вариатору . Схема работы очень примитивна , давление масла сжимает тарелки и перемещает цепь по барабану изменяя его передаточное ( обычная схема) . Остается понять как работает управление давлением масла , но думаю как обычно , импульсно потдерживается нужное давление , если давление пропадает пружина механические пере ведет вариатор как бы на первую скорость , может конечно отсутствие давления недаст вообще этому механизму работать , а может низкое давление как раз и ведет к проскальзыванию и характерному звуку .

Очень интересная штуковина:) , я бы сказал что по моему он вообще работать не должен :) железо по железу и все это в масле :)) цепь вообще смешная звенья соединяются не круглыми штифтами как в обычных цепях а какими-то овальными палочками , фото выложу как-нибудь, вот собственно эти штифты и трутся о бока тарелок барабана , притом они такие задранные , грубые . Как будто их на грубом кривом камне торцевали . , имеется там пружина с усилием примерно килограм 40 сжимающая цепь в тарелках , Устроенно так что даже без масла он должен ехать некоторое время , при условии что гидро муфта будет передовать крутящий от мотора к вариатору . Схема работы очень примитивна , давление масла сжимает тарелки и перемещает цепь по барабану изменяя его передаточное ( обычная схема) . Остается понять как работает управление давлением масла , но думаю как обычно , импульсно потдерживается нужное давление , если давление пропадает пружина механические пере ведет вариатор как бы на первую скорость , может конечно отсутствие давления недаст вообще этому механизму работать , а может низкое давление как раз и ведет к проскальзыванию и характерному звуку .

На видео четко слышно свист. Сказали какой-то подшипник. Хочется на дальняк рвануть да как-то сыкатно! Вдруг этот свист вылезет наружу в самый неподходящий момент. Подшипники на генераторе поменял оба, это не они. ГРМ новый, 10 000 прошел. Не муфта кондиционера.

Subaru Outback 2012, engine Gasoline 2.5 liter., 167 h. p., AWD drive, CVT — video

Comments 18

Не выноси мозг себе и людям, это особенности вариатора, его нормальный звук. В мануале кстати об этом написано — вариатор может издавать непривычные звуки, пугаться не надо, это нормально.

Автор, ты хоть пиши с какой секунды свист то, я ничего не услышал, так же на какой скорости и оборотах.

Его четко слышно на протяжении всего видео

Значит у нас всех так же и это норма, раз не слышим, забей.

Его четко слышно на протяжении всего видео

свист и у меня есть, причем в жару он как лучше слышен. самое главное запомни- если свист/гул/вой не прогрессирует, значит забей, все в порядке. если он становится громче, смещается скорость на которой он проявляется- тут да, надо беспокоиться.

У меня стоит контрактный варик, верней собранный из 3 вариков. Хвостовик и перед контракт, середина моя. Вот так собрали офы по гарантии. Поэтому и гоню, что варику скоро трындец! Уже с Владиком созвонился, сказали подберем хороший варик за 50к с небольшим пробегом.

Ну проблема может быть конечно, но ты смотри за динамикой звука, в любом случае быстро смерть не наступит, ну это если действительно проблема есть

Если под сброс газа немного подвывает, то это работа вариатора и это нормально. У меня 150 тыс поехал без проблем, но с таким звуком

Это воздух подсасывает. Резонатор под фильтром стоит? Если нет, то это из за этого

Я откровенно говоря свист не услышал. Выложу видео своего "свиста", когда при нагрузке раздаётся дребезжащий звук. Вот это неприятно… а у тебя прекрасно тачка работает и едет! Удачи на дорогах

Вьюга — это вариатор. Гоняй дальше

Я так понимаю, речь идет про "свист" который похож на озвучку вьюги в советских мультфильмах, а проявляется он от 40 до 80 примерно км в час в районе 1700-2300 оборотов?

Ну у него похоже очень. Прям как у нас.

Главное не пугайся) но это вариатор. Езди и забей, я когда машину купил через пару недель тоже услышал подобный вой, думаю, что изначально его просто не замечал пока к машине прикатывался. Чего только не перелопатил, масло два раза менял, а мастера в двух сервисах вообще вариатор приговорили к замене. Потом я забил на это дело и сказал себе, что как наеб…ся так и поменяю, с тех пор прошло 3 года и 50 ткм. И я далеко не один с таким свистом, а некоторые просто его не замечают. Случайно не в момент перехода на летнюю резину его услышал?

Нет, на зимней уже был. Да пенсионеров часто катаю поэтому музыку не всегда включаю, вообще сильно раздражают посторонние звуки в салоне. Трудно будет привыкнуть но видимо придется.

Car_a_katitsa

всем доброго времени суток!

заменили сегодня жижу в вариаторе. поехал из сервиса радости не было предела - машина едет рывков нет ничего не свистит. Но радость сменилась на разочарование проехав 20 - 25 км. В наборе появился свист и рывки (проскальзывание цепи ((((
Полагаю попадалово на денюфки.
Копался на DROME по вопросу замены вариатора на АКПП. Народ не активно но меняет, хотя гемора много.

НА решение модератора может ветку "ТРАНСМИССИЯ" разделить на "АКПП" и "ВАРИАТОР". На мой взгляд народу проще будет искать интересующие нюансы по ремонту\эксплуатации..

Car_a_katitsa

muxa1

Car_a_katitsa

ремонтом решил не заморачиваться, покупаю новый вариатор.
Подробности о вскрытии вышедшего из строя вариатора выложу позже.

XEON

У меня у друга на Х трейле на пробеге в 200 тысяч забарахлил вариатор , выяснилось что Ниссан бесплатно меняет . И поменяли бесплатно . У Субары нет такой программы ?

Car_a_katitsa

Нашел новый вариатор с Японии - 65000 руб.
срок ожидания от 11 дней до 2 месяцев.

Car_a_katitsa

Новый вариатор стоит на машине, 16 мая забрал из сервиса. Сервису респект и уважуха!
Ценник таков:
Вариатор - 63000
жижа - 12600
установка 10800
ИТОГО 86400

Уралец

Грибнюк за здоровый образ . жизни! ))))

Car_a_katitsa

подробностей выхода из строя варика пока нет. с мужиками разбирали его в гаражах, процесс остановила синька )))

Car_a_katitsa

На первый взгляд присутствие огромного количества стружки. Сетчатый фильтр (который в поддоне) грязный абзац и тоже в нем стружка. До валов и цепи не добрались. Не смогли снять редуктор. Хвостовую часть разобрали.

cunami666

Читайте также: