Свист редуктора веста cng

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Брал в ноябре 2018. После пробега в 3 т. км столкнулся проблемой описываемой в данной теме,свистом редуктора. Сейчас уже 36тыс пробега и этот свист меня просто задолбал. За это время неоднократно ездил к дилеру и он только что и делал как разводил руками. Попробовал самостоятельно разобраться с проблемой столкнулся с ещё более интересной особенностью данного гбо. Дело в том что газовые мозги и редуктор компании Emer , а она является дочкой BRC. Самый смак этого оборудования в том что вы не сможете как например в OMVL самостоятельно настраивать гбо, даже например отключить до впрыск бензина, и специалистов имеющих лицензию на ПО в моем городе нет. А задумался я над регулировкой после перепрошивки которую сделал мне Диллер якобы устраняя некоторые косяки завода Если ранее расход по городу был балон на 220 км то сейчас еле еле до 150 дотягиваю

Нужно самостоятельно или в любой мастерской снять редуктор , разобрать поршень и промыть . У меня после этой процедуры уже 30.000км больше нет такого свиста. У официалов нет специалистов. Они даже фильтр менять не знают как. Заменили мне фильтр гбо вместе с корпусом, который ждали на заказ месяц.

такая же ерунда свист появился на пробеге около 15000 км дилер ответил что это нормально в общем послали вот буду писать претензию .

Дмитрий, я тоже у стал с этими запоролеными мозгами и дорогущими форсунками. Никто не может привести в чувство работу оборудования без пароля . После мучений я принял решение выбросить заводское не ремонтируемой оборудование, поставил мозги, проводку, форсунки, кнопку на комплект от диджитроник макс2. Сейчас все регулируется и работает замечательно. Все обошлось с демонтаж/монтаж и оборудование в 10.000. я теперь доволен как удав

Виталий, там стоит поршневой редуктор с резинкой на поршне, она и свистит от грязи. Снять промыть и собрать заново, свист пропадёт

Gudkov, Олег, доброго здравия! Ты говоришь 30тыс.км. после промывки проехал - нормально, а потом опять запищал редуктор? Второй раз разбирать и промывать не стал?
У меня Лада Веста CNG, пробег 45 тыс.км. , сентябрь 2018г. выпуска, начал редуктор пищать, пока думаю, что с ним делать.

Андрей, купить простой мембранный редуктор. Он дешевлеи по стоимости по по обслуживанию. А свой поршневой выставь в продажу , за эти деньги купишь мембранный и останется денег на 10 лет его обслуживания

Gudkov, все что ставят на автовазе по метану и выдают за заводское оборудование, это не заводское оборудование, а простой цех кооперативтмвчик с кучкой мошенников, которые впаривают нам дорогое необслуживаемое оборудование по завышенной стоимости

Gudkov, разобрать есть инструкция или видео обзор как это сделать? Обьехал кучу ремонтов по газу никто не берётся, поедлогают заменить все на своё.

[VESTA/LARGUS CNG - МЕТАН | LADA ] (ВЕСТА/ ЛАРГУ запись закреплена

Александр Трефилов

Андрей Ер

У меня при полной заправке только свистит , автоваз одобрил замену редуктора , жду когда подвезут и поменяют

Денис, у меня фильтр высокого давления стоит, так что маловероятно. Плюс проблема массовая уже. Очередная "конструктивная особенность" АвтоВАЗа.

Свист возникает когда первая стумень редуктора не работает ! В нашем редукторе спроектировано два редуктора 1 ступень понижает до 35 50 атм вторая до 2.5 -3.5 атмосфер

Сергей Торопкин запись закреплена

Впервые засвистел редуктор и температура двигателя в пробках и при более 3000 об/мин на трассе - вот такая. Когда в пределах 2700 по трассе - падает до 90!
С маслом в двигателе и антифризом всё в порядке. Может у кого-то было что-то подобное, подскажите пожалуйста
в чем дело и как быть ?

Сергей, вероятнее всего забит радиатор! Также при перегревах клинит крыльчатку- поворачивает ( на весте не знаю ) карлосоны включаются? Температуру приборка как показывает? 55-90?пробег? Год?

Василий, в пробке стрелка в красной зоне..
на трассе, если минут пять 3000 об/мин не превышаешь, постепенно возвращается к отметке в 90 градусов, но если топить, стрелка будет не в красной зоне, но где то между отметками 90 и 130 градусов , как правило, ближе к 130.

Василий, такого не было никогда, даже свиста редуктора, о котором многие пишут.. Сейчас, если стрелка превысит 90, свист периодический, но часто.
Как то так.

Сергей, мне сын показания температуры поставил на днях реальные.через елм. Сегодня катался днём до обеда! Уличная самая большая 31. На хрящовском перекрестке в пробке минут 15 тыркался.карлсоны 2 раза отработали(кондер не ВКЛ)стрелка поднималась до правой части нуля(90) по факту район 100°. Год у тебя какой? Может радиатор зарос после пуха и глины зимней?

Сергей, ты пробовал во время свиста на бензин переключать? У меня зимой что-то типа свиста было переключился на бензин свист остался! Прогазовал! На ходу! Зажигание перевзвел !пропало. И сейчас слышу как в редукторе газ через жиклеры шпарит! при нажатии на газ ! Видать где-то что-то обрастает!

Ремонт газовой аппаратуры следует производить только после выработки газа из системы при закрытом вентиле на баллоне.

Работы с газобаллонной аппаратурой автомобиля производить на специальном сертифицированном участке с необходимым оборудованием.

К работе с газобаллонным оборудованием допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующие удостоверения (свидетельства).

Порядок действий:

Установить автомобиль на рабочее место, выключить зажигание, затормозить стояночным тормозом.

Открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" oт аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

Отсоединить колодку 2 рисунок 5-1, жгута проводов от датчика температуры и колодку 3 от датчика давления.

Ослабить хомут крепления и снять со штуцера редуктора 1 высокого давления шланг 4 подачи газа к газовой рампе (отвертка крестообразная или головка сменная 7, вороток).

Снять со штуцера редуктора трубку 5 отбора разряжения.

Ослабить хомут и снять со штуцера редуктора высокого давления шланг 6 подвода охлаждающей жидкости, установить на шланг заглушку технологическую для предотвращения потери охлаждающей жидкости (отвертка крестообразная или головка сменная 7, вороток).

Ослабить хомут и снять со штуцера редуктора высокого давления шланг 9 отвода охлаждающей жидкости, установить на шланг заглушку технологическую для предотвращения потери охлаждающей жидкости (отвертка крестообразная или головка сменная 7, вороток).

Отвернуть три гайки 7 крепления кронштейна редуктора к кузову (головка сменная 13, вороток).

Извлечь редуктор в сборе с кронштейном из моторного отсека, отвернуть три болта крепления редуктора к кронштейну (головка сменная 10, вороток).

Установку производить в порядке обратном снятию.

Момент затяжки штуцера газовой магистрали высокого давления 20-30 Н.м (2,0-3.0 кгс.м), хомута шланга подачи газа к газовой рампе 1-2 Н.м (0,1-0,2 кгс.м) (ключ моментный).

Напомним, другие сборники Технологических Инструкций по Lada Vesta выложены тут .

LADA Vesta CNG - двухтопливный автомобиль, способный передвигаться как на бензине, так и компримированном природном газе метане. Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Рассмотрим устройство системы питания этого автомобиля.

Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG

ДВД - датчик высокого давления

ДНДиТГ датчик низкого давления и температуры газа

КПГ - компримированный природный газ

СПГ - система питания на компримированном природном газе

ЭБУ - электронный блок управления

ЭМК - электромагнитный клапан

ЭСУД - электронная система управления двигателем

Устройство

Управление распределенным впрыском при работе на газе осуществляется дополнительным электронным блоком управления газовой системы питания (контроллером СПГ), посредством электромагнитных клапанов на баллоне и редукторе, и электромагнитных форсунок с корректировкой подачи газа по данным, получаемым с датчиков давления и температуры газа, и данным, полученным от контроллера ЭСУД.

Управление выбором топлива выполняется переключателем режимов топлива бензин / газ, установленным на панели управления автомобиля, рисунок 1-1.

В состав переключателя 1, рисунок 1-1, входит трехцветный индикатор А и четыре индикатора В зеленого цвета.

Трехцветный индикатор А отображает режим питания двигателя газом или бензином:

красный цвет индикатора - режим питания двигателя бензином;
зеленый цвет индикатора - режим питания двигателя газом;
оранжевый цвет индикатора - переходный режим или "ошибка".

Четыре индикатора В зеленого цвета указывают на уровень давления газа в баллоне.

При работе системы в режиме питания двигателя бензином индикатор А горит красным цветом, а все четыре индикатора В выключены.

Переход с бензина на газ происходит при нажатии на кнопку переключателя режимов топлива. При том индикатор А переключается с красного на зеленый цвет. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов В.

Один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, 2 светодиода - соответственно 10 МПа и т.д. Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.

При обнаружении неисправности в CПГ во время работы двигателя на газе система автоматически переключится на бензин, при этом индикатор А будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на кнопку переключателя режимов топлива, чтобы изменить запрос работы двигателя с газа на бензин.

Потеря связи между контроллером СПГ и переключателем режимов топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора А оранжевым цветом и двух центральных индикаторов В зеленого цвета. В этой ситуации переключатель режимов топлива больше не работает, а контроллером СПГ использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.

Подача КПГ в газовую магистраль осуществляется через вентиль газового баллона. Вентиль установлен непосредственно на баллоне высокого давления, рисунок 1-2.

В состав вентиля 1 входит электромагнитный клапан 2. Технические характеристики ЭМК баллона высокого давления:

напряжение питания - 12 В;
потребляемая мощность - 13 Вт.

Фильтр высокого давления встроен в газовую магистраль высокого давления между вентилем газового баллона и редуктором, рисунок 1-3. Фильтр высокого давления предназначен для очищения газа от механических примесей, воды и компрессорного масла.

Модуль редуктора высокого давления понижает давление в системе до значения, обеспечивающего работоспособность газовых форсунок. В состав модуля редуктора высокого давления 2, рисунок 1-4, входит электромагнитный клапан 4, датчик высокого давления 5, датчик температуры 3, предохранительный клапан и фильтр, конструктивно расположенный на входе редуктора со стороны магистрали высокого давления.

Технические характеристики модуля редуктора высокого давления:

напряжение питания ЭМК -12 В;
потребляемая мощность ЭМК - 13.5 Вт ;
рабочее давление на входе редуктора - 1,5÷26 МПа;
давление на выходе первой ступени - 1.5 МПа
давление на выходе второй ступени / рабочее давление на выходе - 300 КПа:
давление открытия предохранительного клапана - 3.75 МПа.

После редуктора газ по шлангу низкого давления поступает в газовую рампу, а оттуда через газовые форсунки в модуль впуска.

В состав рампы газовой 1, рисунок 1-5, входят газовые форсунки 3 и датчик низкого давления и температуры газа 2.

Читайте также: