Свист при повороте руля киа рио 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Доброго дня всем!
Сразу прошу админов и модераторов не ругаться, искал тему, с хотя бы, похожими симптомами, которые хочу описать ниже, не нашел!
Итак, при повороте налево (направо, в значительно меньшей степени) появляется жуткий скрип и даже какое-то "завывание" (не нашел более подходящего слова к описанию данного звука!). Происходит это вот уже второй день с утра, пока машина еще не совсем разогрелась после ночного ожидания во дворе. Днем, после того, как постоит на солнышке, нет никаких звуков, ничего не скрипит и не "воет", но вот с утра. это жесть.
1. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Расскажите как решили?
2. Стоит ли обращаться к ОД? И будет ли это гарантийным случаем?
Пробег 20800 км.
Biger
Участник тусовки
Нормального точно ничего в этом нет, если только не налипший и замерзший снег и грязь в арках, об который колесо трется при повороте, если там чисто все, тогда к ОД ехать, от поездки к ОД точно хуже не станет. А так на вскидку может быть подшипник ступицы, привод, дифференциал в коробке, кстати как там в ней с маслом дела обстоят?
Анатолич
Участник тусовки
Нормального точно ничего в этом нет, если только не налипший и замерзший снег и грязь в арках, об который колесо трется при повороте, если там чисто все, тогда к ОД ехать, от поездки к ОД точно хуже не станет. А так на вскидку может быть подшипник ступицы, привод, дифференциал в коробке, кстати как там в ней с маслом дела обстоят?
Арки:
Снег действительно там есть, и честно говоря, уповаю на то, что это из-за снега.
Коробка:
Когда проходил первое ТО (на 15500 км), мастер написал все в норме, присутствовал в цехе сам, но не скажу, что я профессиональный механик, чтобы утверждать, что там все в норме или утверждать обратное.
Загвоздка еще и в том, что звук этот, днем пропадает, а появляется снова только с утра, т.е. ровно после того, как машина ночь постоит. Вот это мне не понятно. Если это действительно проблема с подшипником ступицы или с приводом дефференциала в коробке, то по моему, звук не должен пропадать. А получается, что с утра есть звук, а днем и вечером он куда-то исчезает! В общем загадка какая-то!)))
1585 6868
Упао со стула..особенно мне нраятся парни которые когда кипят,обязательно крутят крышку радиатора на которой хоть череп с костями нарисуй . ))))всё равно лезут..
Зато сразу наука..на практике!!((((
199 115
4 11
Возможно не все такие "умные" как ты. Человек задал вопрос, либо ответь нормально, либо пройди дальше.
Ответить 1
199 115
[quote="Дмитрий076;447580"]Возможно не все такие "умные" как ты.
И точно не все такие не культурные и не внимательные как ТЫ! Если бы ТЫ смайлик мой увидел, то МНЕ бы не отвечал. а прошёл бы мимо! А ты и ответил не тому и не то, короче . ты по полной программе. Давай, ждём новых перлов! Царапай!
Ответить 1
8 20
1414 17
Чего снимать, чего разбирать собрались ?
У меня пока свиста нет, но при повороте руля в крайнее положение, отчетливо заметно , что насос ГУРа создает большее сопротивление вращению от ремня.
Поэтому однозначно не стоит держать руль в крайнем положении, достаточно отпустить на несколько градусов и нагрузка исчезает.
Отсюда делаю вывод, что если у Вас начало пищать в крайнем положении руля, то это проскальзывает ремень на шкиве ГУРа из-за износа клиньев ремня и ручьев шкива ГУРа.
Посему, сначала меняем ремень, если не помогло- то меняем и шкив насоса ГУРа, если и это не помогло то уж затем начинаем "чего-то разбирать".
Возможно еще ослабление натяжения ремня, но вроде пока никаких жалоб в этом плане на автоматический натяжитель не проскальзывало в "прессе".
1585 6868
Упао со стула..особенно мне нраятся парни которые когда кипят,обязательно крутят крышку радиатора на которой хоть череп с костями нарисуй . ))))всё равно лезут..
Зато сразу наука..на практике!!((((
199 115
4 11
Возможно не все такие "умные" как ты. Человек задал вопрос, либо ответь нормально, либо пройди дальше.
Ответить 1
199 115
[quote="Дмитрий076;447580"]Возможно не все такие "умные" как ты.
И точно не все такие не культурные и не внимательные как ТЫ! Если бы ТЫ смайлик мой увидел, то МНЕ бы не отвечал. а прошёл бы мимо! А ты и ответил не тому и не то, короче . ты по полной программе. Давай, ждём новых перлов! Царапай!
Ответить 1
8 20
1414 17
Чего снимать, чего разбирать собрались ?
У меня пока свиста нет, но при повороте руля в крайнее положение, отчетливо заметно , что насос ГУРа создает большее сопротивление вращению от ремня.
Поэтому однозначно не стоит держать руль в крайнем положении, достаточно отпустить на несколько градусов и нагрузка исчезает.
Отсюда делаю вывод, что если у Вас начало пищать в крайнем положении руля, то это проскальзывает ремень на шкиве ГУРа из-за износа клиньев ремня и ручьев шкива ГУРа.
Посему, сначала меняем ремень, если не помогло- то меняем и шкив насоса ГУРа, если и это не помогло то уж затем начинаем "чего-то разбирать".
Возможно еще ослабление натяжения ремня, но вроде пока никаких жалоб в этом плане на автоматический натяжитель не проскальзывало в "прессе".
1585 6868
Упао со стула..особенно мне нраятся парни которые когда кипят,обязательно крутят крышку радиатора на которой хоть череп с костями нарисуй . ))))всё равно лезут..
Зато сразу наука..на практике!!((((
199 115
4 11
Возможно не все такие "умные" как ты. Человек задал вопрос, либо ответь нормально, либо пройди дальше.
Ответить 1
199 115
[quote="Дмитрий076;447580"]Возможно не все такие "умные" как ты.
И точно не все такие не культурные и не внимательные как ТЫ! Если бы ТЫ смайлик мой увидел, то МНЕ бы не отвечал. а прошёл бы мимо! А ты и ответил не тому и не то, короче . ты по полной программе. Давай, ждём новых перлов! Царапай!
Ответить 1
8 20
1414 17
Чего снимать, чего разбирать собрались ?
У меня пока свиста нет, но при повороте руля в крайнее положение, отчетливо заметно , что насос ГУРа создает большее сопротивление вращению от ремня.
Поэтому однозначно не стоит держать руль в крайнем положении, достаточно отпустить на несколько градусов и нагрузка исчезает.
Отсюда делаю вывод, что если у Вас начало пищать в крайнем положении руля, то это проскальзывает ремень на шкиве ГУРа из-за износа клиньев ремня и ручьев шкива ГУРа.
Посему, сначала меняем ремень, если не помогло- то меняем и шкив насоса ГУРа, если и это не помогло то уж затем начинаем "чего-то разбирать".
Возможно еще ослабление натяжения ремня, но вроде пока никаких жалоб в этом плане на автоматический натяжитель не проскальзывало в "прессе".
Неполадки в работе рулевого управления наряду с выходом из строя тормозной системы представляют наибольшую угрозу безопасности движения. Применение на легковых автомобилях реечных механизмов и гидроусилитлей позволяет значительно улучшить управление и сократить перечень неисправностей до минимума.
Реечный механизм
Конструктивно реечный узел включает две основные детали, зубчатую рейку и шестерню. Рулевой механизм обеспечивает преобразование вращения шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с рейкой, в поступательное смещение рейки, которая, в свою очередь, соединена с рычагами поворота передних колёс через шарнирные боковые тяги.
В гидроусилителе руля применяется гидравлический роторный узел распределения, который непосредственно управляет направлением потоков жидкости в магистралях. При смещении руля в ту или иную сторону от нейтрального положения, происходит соединение соответствующей линии нагнетания с одной из полостей гидроцилиндра. При этом вторая полость подключается к магистрали слива. Шток цилиндра перемещается вместе с поршнем под действием давления масла и смещает рулевую реку на определённое значение, которое определяется углом поворота руля. Давление рабочей жидкости в системе обеспечивает лопастной насос.
Как правило, при выходе из строя ГУР возможность управления автомобилем без усилителя сохраняется. При этом усилия на руле значительно возрастают. Направляющая планка, защитный чехол, гидравлический распределитель и плунжер рейки при выходе из строя не ремонтируются, а заменяются новым комплектом рулевого механизма.
Система гидроусилителя руля комплектуется отдельным расширительным бачком и насосом. Конструкция защищена от избыточного давления в системе предохранительным клапаном, который монтируется в регуляторе расхода масла.
Неполадки рулевого управления
Наиболее характерной и часто встречающейся неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг. Помимо этого могут быть следующие неполадки:
Нарушение герметичности шлангов, соединений и системы в целом.
Износ (выработка) элементов реечного механизма.
Дефекты или износ подшипников рулевых валов.
Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем руля, характерны также и неполадки в ГУР:
Нарушение герметичности шлангов и соединений.
Утечка или низкий уровень масла в расширительном бачке.
Износ или разрушение подшипника вала лопастного насоса.
Слабое натяжение приводного ремня.
Характерные признаки неисправностей
Выявить ту или иную неисправность без соответствующих знаний и опыта довольно сложно. В любом случае оптимальным вариантом при появлении каких-либо отклонений в работе системы управления автомобилем будет обращение за помощью к профессионалам. Характерные внешние признаки в большинстве случаев позволяют своевременно обнаружить неисправность и предотвратить более серьёзные последствия.
Признаки неполадок в системе рулевого управления:
Стуки в районе рулевого механизма.
Вибрация или биение рулевого колеса.
Большой люфт руля.
Увеличение усилий на рулевом колесе.
Повышенные шумы при работе ГУР.
Неполадки рулевого управления - скрип и свист
Скрип при повороте руля, может появляться по нескольким причинам:
Износ главной пары. В большинстве случаев для устранения скрипа достаточно выполнить регулировку и смазать рулевой вал.
Попадание воздуха в систему. Выполните 3-5 полных поворотов руля до упора в обе стороны. Если снова скрипит руль при повороте руля, обратитесь в сервисный центр или СТО для прокачки системы под высоким давлением с помощью специального оборудования.
Плохое качество рабочей жидкости. Рекомендуется произвести замену масла, используя жидкость тех марок, которые рекомендованы производителем для этой модели автомобиля.
Износ шайб, установленных между тарелками пружин и верхними опорами амортизаторов. Произвести замену вышедших из строя элементов новыми аналогами.
Свист при повороте руля, как правило, возникает в следующих случаях:
Заклинивание лопастного насоса. В этом случае приводной ремень проскальзывает и свистит. Такая ситуация крайне неблагоприятна для насоса и рулевой реки. Необходимо срочно демонтировать насос и заменить новым устройством. Чаще всего заклинивание лопастей насоса происходит из-за плохого качества жидкости. Масло после длительной эксплуатации теряет свойства и становится вязким. Поэтому необходимо регулярно контролировать качество рабочей жидкости. Признаком ухудшения качества масла может быть отсутствие прозрачности и появление землистого цвета.
Ослабление натяжения или износ приводного ремня. В этом случае появляется пробуксовка ремня, что сопровождается характерным свистом. Отрегулируйте натяжение. Если обнаружен износ ремня, выполните замену качественным аналогом.
Износ или дефекты подшипника рулевого узла. После выявления неисправности демонтируйте подшипник и произведите его замену.
Большой свободный ход руля появляется из-за неправильной регулировки боковых зазоров рулевого механизма. Устраняется стандартной регулировкой соответствующего узла.
Туго вращается руль
Причин этого может быть несколько:
Чрезмерная затяжка. Большие усилия, приложенные к регулировочным винтам радиально-упорных конических подшипников, могут привести к появлению значительных усилий на рулевом колесе. Чтобы избежать этого, необходимо закручивать регулировочные винты до появления первых напряжений.
Недостаточная производительность лопастного насоса может быть вызвана ослаблением натяжения приводного ремня, попаданием воздуха в систему, некачественным маслом, утечкой жидкости, выходом из строя насосом и так далее. Проблема устраняется после выявления источника неисправности одним из вышеперечисленных способов.
Треск при повороте руля характерен для старых моделей семейства ВАЗ. После ремонта или замены элементов рулевого у правления, может быть нарушена соосность вала рулевого управления и ответной шлицевой части. Неисправность устраняется установкой прокладок между лонжеронами кузова и картером рулевого узла.
Читайте также: