Свист двигателя ниссан патрол

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Натяжитель ремня - одна из эпичнейших болячек Патруля с ZD30, да и вообще ZD30. Этот узел настолько хил и несовершенен, что каждая его составляющая является больным местом.

Всё начинается с подклинивания втулки натяжителя в подшипнике скольжения по причине недостатка и плохого качества смазки, а также отвратительных пыльников, которые не защищают подшипник от грязи и влаги. Именно эта втулка и может издавать писк, похожий на проскальзывание ремня.
В результате подклинивания втулки начинается ускоренный износ поверхности ролика и ремня, а при попытке отжать демпфер натяжителя с заклинившей втулкой для снятия ремня как правило отламывают отлив под ключ на его корпусе.
Постепенно начинают разбиваться втулки из дешевого пластика в ушах демпфера. Если этот процесс не заметить и вовремя не пресечь, то вслед за втулками сначала разобьет сами уши, а за тем может обломать и шток демпфера.
Разболтанный демпфер является причиной ослабления и провисания ремня, что в свою очередь может привести к закисанию и заклиниванию обгонной муфты генератора. Подробнее здесь.
В особо печальном случае из-за заклинившей напрочь втулки разбивает резьбу крепежного болта натяжителя в передней плите двигателя(картере шестерен) и ломает кронштейн компрессора.

О причине такого фейла говорить сложно. Возможно она в том, что "изделие" это "Made in Slovakia"(производитель INA ), а возможно это целенаправленный маркетинговый ход по выкачиванию бабла у владельцев этого мотора.
Тем не менее, не всё так плохо и, приложив прямые руки, из него вполне можно сделать надежный долгоиграющий узел.

купить новый натяжитель в сборе
купить его изношенную часть
отремонтировать и довести до ума старый

Разобрать втулку натяжителя.
Врезать в основание натяжителя маленькую масленку для шприцовки подшипников скольжения. Подробнее здесь.
Смазать подшипники скольжения хорошей консистентной смазкой для тяжелых условий работы и с широким диапазоном рабочей температуры.
Заменить поролоновые пыльники на подходящие резиновые кольца (D внеш. 25мм, сечение 3мм).

всё, что необходимо для снятия/установки ремня
большие тиски
"звездочка" Т50 и вороток к ней (для разборки/сборки натяжителя)
слесарный угольник (для дефектовки ролика)
разные оправки, молотки и фен для выпрессовки/запрессовки втулок и подшипников (по ситуации)

Часть 1-я. Демпфер
Дефектовку начинаем с демпфера и первым делом снимаем с него пыльник, выливаем остатки масла и проверяем целостность штока, чтобы не болтался и не шатался, а также пыльника, чтобы не был порван.

Осматриваем пластиковые и алюминиевые вставки втулок демпфера на наличие овальности и прочий износ. При наличии износа прогреваем ухо демпфера феном и сначала выбиваем с помощью подходящей оправки алюминиевую вставку, затем пластиковую, после чего осуществляем дефектовку этих частей по отдельности. Оправку можно подобрать из набора головок. При сильном износе пластиковой вставки нужно осмотреть и состояние уха демпфера, т.к. оно может оказаться тоже овальным или протертым.

Если протерты только пластиковые вставки втулки, то их можно достаточно легко заменить. В качестве материала для них почти идеально подходит 20мм полипропиленовая труба для горячей воды, которая содержит в себе стекловолокно, придется только немного шлифануть внутренний диаметр. Обычную полипропиленку тоже можно применить, но она "мягкая" и "течет" при высокой температуре.

Если износу оказались подвержены и алюминиевые внутренние вставки, то их придется вытачивать из алюминия или латуни, что гораздо более гиморно, если под рукой нет подходящего материала и толкового токаря. Выточить из более качественного материала можно и пластиковые вставки(см. размеры во вложениях в конце поста).

Если демпфер имеет сильный износ и повреждения, или просто нет возможности(желания) заморачиваться с его ремонтом, то есть способ решить проблему проще: 11752-2W203(11752-2W20A) - Демпфер натяжителя

Далее изучаем подшипник не выпрессовывая с ролика , насколько легко он вращается, какие звуки при этом издает, есть ли люфт. Если всё нормально, то берем иголку и аккуратно поддеваем пластиковые крышки подшипника, они съемные и могут быть легко установлены обратно. Внутри будет смазка похожая на гуано или гуано, отдаленно напоминающее смазку.

180503 (он же: 503-й, 62203-2RS) - 17х40х16 (на 2мм шире)
180203 (он же: 203-й, 6203-2RS, 6203DDUCM) - 17х40х12 (на 2мм уже)

Хорошенько разогреваем ролик феном и подложив под него деревяшки выпрессовываем подшипник подходящей оправкой. Выходит нормально, сильно не долбить. Оправка должна упираться во внешнюю обойму подшипника. Для выпрессовки можно также воспользоваться тисками.

Часть 3-я, заключительная. Втулка основания
Вот мы и подошли к самому главному, к корню, такскзать, проблемы.
Именно закисание и клин втулки основания зачастую является источником противного писка и визга, из-за которого патрулевод меняет 100500 ремней подряд.
Проблема этой втулки заключается в том, что конструкция её несовершенна. Пористые дерЬмонтиновые прокладки, отдаленно напоминающие пыльники практически не защищают втулку от грязи и влаги, в результате чего, её просто переклинивает намертво. Ко всему прочему смазка в ней быстро высыхает и железную втулку начинают жрать её же вкладыши(именно так, а не наоборот). Купить отдельно новое основание или основание с роликом никакой возможности нет, только натяжитель в сборе.

Дефектовку нужно начать со снятия шайб по бокам втулки, если они ещё не отвалились сами. Под ними будут пыльники из пористого дермантина(если ещё не развалились) и смазка в виде гуано, ну или наоборот. Если втулка не вывалится сама, то придется её выбить с помощью подходящей оправки, после чего хорошенько промыть и прочистить.

4 подшипника 180101 (он же: 6001-2RS, 6001DDUC3E) - 12х28х8мм, либо два 12BD2816 (оно же 12BD2816T12VVVCG01, 12BD2816T12VVCG23, EAN13: 8000001282414) - 12х28х16мм
Развертка на 28мм
Болт на 19, резьба М12х1,75, длина 60мм
2 резиновых кольца диаметром 28мм и сечением 3мм (необязательно)

1. корпус натяжителя
2. подшипники
3. плоские шайбы М12
4. резиновые уплотнители
5. шайбы от втулки или кузовные шайбы М12

Зажимаем основание в тисках и затягиваем винт ролика с хорошим усилием, главное не порвать резьбу в силумине

Если разбило крепежную резьбу
Рассверливается отверстие и вытачивается переходная шпилька с упорным кольцом заподлицо, что при затяжке натяжителя не возникало напряжения во внутренней резьбе.

Отчет предоставил пользователь Kolpinskiy .

Доработка ВАЗовского натяжителя заключается в изготовлении двух втулок под болты крепления, т.к. штатные не подходят.

Натяжитель ВАЗ с установленными втулками под новые болты
". 4 гайки, по 2 на каждое отверстие. Обтачивал их немного на конус и запрессовывал с двух сторон, потом сверлом снял резьбу. "

Отчет предоставил пользователь VAD .

А затягивать его рекомендуют аж под 8 килограмм, как конструкция этой втулки вообще может шевелится при такой затяжке немного непонятно
Когда я разбирал эту втулку то, почему-то был уверен, что это чей-то колхоз, а никак не заводское изделие, вот такое у меня было ощущение.

я успел добраться до этого узла, когда смазка уже высохла, но еще нет заметного износа. болт прижимает шайбы к внутренней втулке. шайбы и внутренняя втулка неподвижны относительно блока цилиндров. между этими деталями и корпусом натяжителя остается зазор, поэтому корпус натяжителя двигается как положено. момент затяжки под 8 кг считаю обоснованным. ну и лично у меня нет уверенности в большом ресурсе шарикоподшипников в этом узле. все-таки изначально там стоят подшипники скольжения с металлическими обоймами.

Растачиваем внутренний диаметр по толщине алюминиевой вставки, разогреваем феном, после чего запрессовываем сначала алюминиевую вставку в пластиковую, потом втулку в сборе в ухо амортизатора также на горячую

при этому необходимо обеспечить подвижность алюминиевой вставки в пластиковой. вставки из алюминия и пластика можно еще напилить при износе. а протертый силумин в корпусе амортизатора восстановить на коленке труднее. поэтому я подгонял детали так, чтобы под нагрузкой пластиковая втулка была неподвижна относительно корпуса амортизатора. поэтому я на горячую вставлял кусок трубы. затем рассверливал сверлом на 14 мм и вставлял алюминиевую вставку.

Да, всё так, но по факту клинит и не работает, т.к. штатные "пыльники", которые там есть не защищают ни от пыли ни от влаги. При установке нового натяжителя, по хорошему, надо менять пыльники на что-то другое и реализовать тему с периодической шприцовкой этого узла.

Что касается подшипников, то там принцип как и у втулки, роль которой выполняют внутренние обоймы прижатые болтом через гровера. Этот момент я описал, но фото к сожалению не сделал. По сути дела это 4 подшипника работают как один широкий, т.е. они собраны вместе и обжаты по внутренней обойме, а на внешней подвешен корпус натяжителя. Что касается ресурса, то пока говорить рано. Думаю, что "пакет" из четырех подшипников должен ходить при условии набития хорошей смазкой и защиты от влаги, нагрузки там не запредельные. Возможно, ближе к осени разберу этот узел и посмотрю что там.

А я сделал точно так же как написал автор.Вот только я сначала все отремонтировал,а уж потом начал читать как люди делают его.И оказалось что именно так же как и я.

12 BD2816 вот таких 2 и машина пойдет на свалку по истечении многих лет но подшипники будут как новые, я себе такие заказал хотя втулка почти как новая

у меня такой ремонт пробежал уже около 7 тысяч.Нареканий нет абсолютно никаких.Все просто огонь.Недавно залез под морду машины подергать за ремень,а он как будто вчера отремонтирован.Я (и патрик)рад как слон что одна из хронических болячек вылечена.А если будет обострение то знаем методы лечения и способы профилактики.

Кто может мне подсказать почему не хватает натяжителя. Поменял три разных ремня но всё равно свистит. То, что это ремень проверил водой полил на него все прошло, да и нечему больше. Ролик натяжителя LR-овский, у Гена поменены все подшипники и обкатаны на стенде. Да и тряпкой мокрой намочишь не свистит при запуске если не смочешь свистит.

Сам ремень я так понимаю в порядке?
Возможно в канавки шкивов и ремня набилась грязь или песок, их нужно почистить.
Подробнее здесь:
viewtopic.php?f=59&t=336
Натяжения может также не хватать, если разбиты втулки амортизатора или сломан его шток.

Не втулки восстановил все. Грязь не посмотрел но на ручейках вроде бы не видать но проверю. У кондея могут свистеть или у помпы например

Со свистом боролся около года: 3 ремня, очистка шкивов, замена ролика (неоригинал), подшипников генератора и шкива кондиционера, обгонной муфты и помпы - результата не принесли. Проблема пропала только после проделанного:
1. 2 бронзовых вкладыша промежут.вала масл.насоса ВАЗ-2101-07 задний 2101-1011241-01 - размер 22х25 (после запрессовки желательно пройти развёрткой на 22).
2. Поршневой палец ВАЗ-2101-07 - диаметр как у родной втулки 22мм, обрезаем по длине (он закаленный, токарный резец почти не берет). Во внутрь вставляем родную изношенную втулку, расточенную до 15мм - выбирается соосность, сохраняются родные шайбы и болт.
3. Вместо непонятного пыльника - сальниковый уплотнитель.
4. Тавотница - по желанию.

Доброе время суток всем! Вот странно - Sunny fnb15, qg15, 4wd - после морозов (а может был и раньше, внимания не обращал просто) появился какой то свист, когда разгоняешься. То есть, чем больше оборотов, тем выше тон свиста. Еле слышен, но все же слышен. Что это такое, не подскажете?

приветствую всех.
ultradiman
может это не в двиге дело? у меня тоже похожий звук был, оказалось колодки стерлись.
а если в движке, то проверь все ремни. дубеют блин..

2 Дон н: слушай может быть, хотя вряд ли. я диагностику осенью делал, сказали - колодки передние на 50 износ, задние на 10 и сказали меняй. Ну я весной поменяю, вроде пока нормально тормозится.
2 Рокмэн: может быть и ремни конечно. 20 тык я на них отгонял.. а звуки свистящие только када газуешь, во как

У меня тоже такое было.
Ставил сигналку, колупались (мастера) с 15.00 до00.30, выезжаю я наконецто домой ну и естественно смотрю на все подозрительное, вроде все работает, но, лампочка "ЕСО" не работает (оказалось устала лампочка) и появился какой то свист, нажимаеш на газ и тональность свиста повышается, не останавливаясь перевожу на "N", газую, свист так же изменяет тональность, я немного напрягся, но был уже час ночи, поэтому просто доехал до гаража и пошол спать, на следующий день этот звук пропал. :о)

А вот какая тема. ремни вроде все в порядке, когда в субботу лампу менял, то ремни проверили, натяжение в порядосе. Дело в том, что (седня заметил) оказывается просто когда жмешь на газ и машина едет, то тональность свиста повышается, если бросаешь газ - то тональнось понижается, как бы короче зависит свист от оборотов. Может это нормально ;)

таки они могут быть натянуты оёёёй, а вот состояние их не ахти (трещины, старая резина и.т.д.), а может ролик натяжителя какой подсвистывает.

Во блин. Мне сказали торчки на сервисе что все гуд. Меняли их (там 2 штуки каких то а ГРМ там цепь) когда был пробег 100 тык. Счас 123 тык. из них 4 моих ;) Все-таки странный какой то звук

UltraDiman, да это я так, к примеру, если меняли ролики натяжителей, то врятли конечно (если ролики не дерь.о распоследнее), можеш попробовать полить водички на ролики, а потом завести и послушать, если посвистывают ремни (но ремни свистят обычно громко), то после водички должно быть тихо, ну а если останется, тоды надо дальше шукать!
зы: а свист хорошо слышно? у меня был еле еле, как будто ветер посвистывает где то, от оборотов тоже зависило.

ну да. в принципе не очень слышно . надо прислушиваться специально. но как говорится - своя рубашка ближе к телу ;) все кто со мной ездят говорят что у тебя глюки ;) черт его знает. Я вот сейчас еще запарился - че то пузирьки какие то на щупе в акпп. Блин кто говорит масло мало кто много я мерял нормально масла вроде не пахнет гарью чистое масло трансмакс Z кастроловское . блин вот незадача

----------------------------------------
если масло в акп с мелкими пузырьками это непорядок, замерь правильно уровень масла, скорее всего из за низкого уровня масла в акп свист

В холода ,если есть антенна (в основном у таксистов) на антене появляется иней и слышен вой на скоростях где то от55 км.ч --- лечение снятие инея с антенны . сосед менял ступичные пошибники итд. и итп. а проблемма с инеем на антенне .

Я третий год езжу на Саньке. Так вот: на скорости свыше 90 км/ч (вплоть до 165) появляется такой звук, как будто работает ТУРБИНА, причём тональность звука напрямую зависит от количества оборотов. И так было всегда.
Может это Санька о турбине мечтательно сама поёт? :)

+1
Но у меня этот "турбинный" звук появляется не всегда, и бывает, что со скорости около 50 км/ч и на время разгона. И мне этот звук почему то даже нравится)))

Тоже свистит на холодную(особенно после мойки), наверно какой нибудь шкив, прогреется свист пропадает. У приятеля на мазде тож самое.

ну если свистин на холостых, то можно открыть капот и попросить когонить погазовать слегка и послушать где свистит. если свистит коробка то наверное должно свистеть поразному в разных режимах коробки. если ремни, то полить водичкой или кондиционером ремней, если звук пропадет или изменится - они, да и если ремни то на холодную резче звук. если помпа, то люфтить должно. ну я бы покрайней мере искал в такой последовательности. а вообще имхо если прислушиваться к каждому звуку, то упаришься их искать..

Всё начинается с подклинивания втулки натяжителя в подшипнике скольжения по причине недостатка и плохого качества смазки, а также отвратительных пыльников, которые не защищают подшипник от грязи и влаги. Именно эта втулка и может издавать писк, похожий на проскальзывание ремня.
В результате подклинивания втулки начинается ускоренный износ поверхности ролика и ремня, а при попытке отжать демпфер натяжителя с заклинившей втулкой для снятия ремня как правило отламывают отлив под ключ на его корпусе.
Постепенно начинают разбиваться втулки из дешевого пластика в ушах демпфера. Если этот процесс не заметить и вовремя не пресечь, то вслед за втулками сначала разобьет сами уши, а за тем может обломать и шток демпфера.
Разболтанный демпфер является причиной ослабления и провисания ремня, что в свою очередь может привести к закисанию и заклиниванию обгонной муфты генератора. Подробнее здесь.
В особо печальном случае из-за заклинившей напрочь втулки разбивает резьбу крепежного болта натяжителя в передней плите двигателя(картере шестерен) и ломает кронштейн компрессора.

купить новый натяжитель в сборе
купить его изношенную часть
отремонтировать и довести до ума старый

Разобрать втулку натяжителя.
Врезать в основание натяжителя маленькую масленку для шприцовки подшипников скольжения. Подробнее здесь.
Смазать подшипники скольжения хорошей консистентной смазкой для тяжелых условий работы и с широким диапазоном рабочей температуры.
Заменить поролоновые пыльники на подходящие резиновые кольца (D внеш. 25мм, сечение 3мм).

всё, что необходимо для снятия/установки ремня
большие тиски
"звездочка" Т50 и вороток к ней (для разборки/сборки натяжителя)
слесарный угольник (для дефектовки ролика)
разные оправки, молотки и фен для выпрессовки/запрессовки втулок и подшипников (по ситуации)

180503 (он же: 503-й, 62203-2RS) - 17х40х16 (на 2мм шире)
180203 (он же: 203-й, 6203-2RS, 6203DDUCM) - 17х40х12 (на 2мм уже)

4 подшипника 180101 (он же: 6001-2RS, 6001DDUC3E) - 12х28х8мм, либо два 12BD2816 (оно же 12BD2816T12VVVCG01, 12BD2816T12VVCG23, EAN13: 8000001282414) - 12х28х16мм
Развертка на 28мм
Болт на 19, резьба М12х1,75, длина 60мм
2 резиновых кольца диаметром 28мм и сечением 3мм (необязательно)

Отчет предоставил пользователь Kolpinskiy .

Отчет предоставил пользователь VAD .

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Неисправности турбины

Что делать при появлении свиста из-под капота?