Проблемы с дизелем ssangyong
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
У меня такая же проблема с утра плохо заводиться тест на обратку делал менял грушу ,чуть улучшалось с заводом, сяс опять с утра кручу секунд 5 отпускаю ключь опять завожу с третей второй секунды заводиться правда дымок клуб дыма с выхлопа и запах несгоревшей саляры и парафина. грешу на давление, в тнвд за ночь уходит с утра пока накачает потом заводиться. Свечи тоже тестировали в ньюпроксимо.
Принимайте меня в ряды под девизом "Н. я я купил дизель?"
Начну по порядку.В прошлую зиму начал плохо заводиться.Но пришла весна и проблема прошла. Почитав форум,прикупил клапана на форсунки.Пришла осень и опять возникли проблемы.Иногда приходилось крутить сек.по 15-20.Решил не ждать окончательной кончины,взял шприцы с шланчиками по 4 см и провел тест.1,3 и 4 форсунки дали на слив по 4 мг за 1 минуту,а 2-я 8 мг.Вроде показатели не критичны,но решил перебрать 2-ю. Перебрал,поставил,выгнал,воздух,завел. На следующее утро на улице +2,прокрутка 5 сек. и завелась.
Супруга в отпуске,делать нечего,решил задушить Негра.Поставил заглушку,а руки чешутся.Так как читал,что модуляторы служат 20-40 тыс км,решил и их почистить.Сделал,прокатился и поставил машину до утра.
Утром на улице 0 градусов.Крутил 15 секунд,завел. Вчера утром на улице +6,завел со второго раза по 15 секунд.Сегодня +8,крутил долго,АКБ посадил,пшикнул быстрого старта,завел,прогрел,тест на обратку.1,3,4-я по 4 мг.,2-я 2 мг.
Вопрос знатокам. Какого . ей надо?
Пробег почти 123 тыс.Компрессию мерить муторно.Да и зачем,не сапунит,масло за 10 тыс. не доливаю ни грамма. Думаю? может Негра оживить?
Принимайте меня в ряды под девизом "Н. я я купил дизель?"
Начну по порядку.В прошлую зиму начал плохо заводиться.Но пришла весна и проблема прошла. Почитав форум,прикупил клапана на форсунки.Пришла осень и опять возникли проблемы.Иногда приходилось крутить сек.по 15-20.Решил не ждать окончательной кончины,взял шприцы с шланчиками по 4 см и провел тест.1,3 и 4 форсунки дали на слив по 4 мг за 1 минуту,а 2-я 8 мг.Вроде показатели не критичны,но решил перебрать 2-ю. Перебрал,поставил,выгнал,воздух,завел. На следующее утро на улице +2,прокрутка 5 сек. и завелась.
Супруга в отпуске,делать нечего,решил задушить Негра.Поставил заглушку,а руки чешутся.Так как читал,что модуляторы служат 20-40 тыс км,решил и их почистить.Сделал,прокатился и поставил машину до утра.
Утром на улице 0 градусов.Крутил 15 секунд,завел. Вчера утром на улице +6,завел со второго раза по 15 секунд.Сегодня +8,крутил долго,АКБ посадил,пшикнул быстрого старта,завел,прогрел,тест на обратку.1,3,4-я по 4 мг.,2-я 2 мг.
Вопрос знатокам. Какого . ей надо?
Пробег почти 123 тыс.Компрессию мерить муторно.Да и зачем,не сапунит,масло за 10 тыс. не доливаю ни грамма. Думаю? может Негра оживить?
Если масло не жрёт, то и компрессия должна быть в порядке, и если форсунки в порядке, то посмотри сюда: Правильный стартер на D 2.0 Мне то как раз помогло именно это.
Компания SsangYong использует для своих внедорожников не так много силовых агрегатов, один из них 2,7-литровый дизель XDI.
Двигатель имеет пять цилиндров, ГБЦ из легких сплавов, пару распредвалов и схему с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Мотор не является собственной разработкой корейских мотористов, это лицензированная версия агрегата Mercedes OM612 разработки Daimler. Сегодня его можно встретить на таких моделях как SsangYong Kyron, Rexton и менее распространенный в нашей стране Rodius. Единственное серьезное отличие от немецкого оригинала – топливная аппаратура Common Rail, не используемая специалистами Mercedes. Впрыск от компании Delphi оказался значительно хуже Bosch, что не лучшим образом сказывается на надежности двигателя.
Собственный YouTube-канал нашей компании предлагает подробное видео разборки дизеля 2.7 XDI, демонтированного с внедорожника Rexton.
Турбокомпрессор
В обоих случаях управление компрессором вакуумное, через клапан-модулятор. Чаще всего именно он становится причиной возникающих проблем, например, при попытке резко набрать скорость. Причины неисправности клапана кроются в скапливании на поверхности грязи в процессе длительной эксплуатации. Несмотря на возможность чистки, более разумны решением станет смена клапана. В первом случае необходимо быть особенно аккуратным с внутренней мембраной.
Клапан EGR
Управление данным клапаном также осуществляется вакуумным модулятором, но это отдельный элемент, расположенный в непосредственной близости от моторного щита.
Система ВКГ
Для поддержания эффективности вентилирования картера предусмотрено наличие маслоотделителя с клапаном. Его мембрана засоряется в среднем через 150 тысяч километров пробега, поэтому клапан придется менять. Его стоимость на рынке около 60 долларов.
Единственный способ защиты ТНВД использование фильтров Delphi (оригиналы с порами 2 микрона) со сроками замены через каждые 10-15 тысяч километров.
Ходимость плунжеров относительно неплохая, достигает 300 тысяч километров пробега, но при наличии стружки или завоздушивания системы показатель надежности существенно сокращается. Основной источник воздуха в системе быстросъемные соединения, обеспечивающие присоединение фильтра. Со временем их плотность снижается, нарушается герметичность.
Обратившись к каталогу контрактных запчастей нашего магазина, вы сможете подобрать ТНВД для двигателя SsangYong.
Дозирующий клапан
Работа ТНВД предусматривает наличие дозирующего клапана. Зачастую именно его пытаются поменять в первую очередь при возникновении проблем с давлением в системе, но чаще всего его работа вполне надежно, а проблемы связаны с высокой степенью износа плунжеров. Одной из причин потери давления может служить лишний воздух, попадающий в систему.
Форсунки
В среднем замена форсунок на дизеле 2.7 XDI требуется через 200-300 тысяч километров при условии использования качественного топлива и своевременности замены фильтров. О выходе из строя форсунки ЭБУ отреагирует соответствующей ошибкой, а ее замену потребует дополнительно прописать новую деталь. Существует вариант и ремонта форсунок с установкой нового распылителя и заменой клапана-мультипликатора, но при этом необходимо пользоваться только оригинальными запчастями от компании Delphi.
Проблемы с форсунками могут быть и с надежностью контактов, так как по мере эксплуатации разъемы разнашиваются, а контакт периодически исчезает. В этом случае в электроцепи происходят разрывы о чем сигнализирует электроника.
При неровности холостого хода и заметном сокращении эффективности работы какого-либо цилиндра, можно предположить износ форсунки и излишнее отведение солярки в обратку. Показатели слива проверяются стандартно при помощи мерного сосуда. При высокой степени изношенности форсунки могут не разбрызгивать, а вливать топливо, в результате чего существует риск прогара поршня.
На сегодня проблем с ремонтом топливной системы производства Delphi не существует, причем его стоимость весьма демократична. Появление же металлической стружки гарантировано станет причиной для дорогостоящего ремонта с прочисткой всех элементов.
Закись форсунок
Проблемы закиси форсунок если и встречаются на двигателях SsangYong D27DT, то связаны они исключительно с невнимательностью самих автовладельцев. С учетом выполнения посадочных гнезд из легких сплавов, стальные форсунки легко прикипают к поверхности. В результате в процессе демонтажа форсунок без использования специального инструмента с гидравлическим приводом не обойтись.
Проблема с прогаром шайб довольно распространена, причем использовать для снятия форсунок вытягивающий инструмент оказывается довольно проблематично.
Свечи
Ошибки, указывающие на проблему с работоспособностью свечей, в большинстве случаев вызваны поломкой реле. Его смена позволяет устранить неисправность.
Цепь ГРМ
Цепь на двигателе оригинальная от Mercedes, обладающая огромной надежностью. Она предназначена для работы в течение всего срока службы силового агрегата, и не предусматривает замены. Практика показывает, что спрос на цепи у продавцов минимальный, поэтому проблем с приводом ГРМ у владельцев корейских внедорожников бренда действительно не возникает.
Здесь по ссылкам представлен перечень доступных для подбора запчастей автомобилей SsangYong, имеющихся в наличии на европейских авторазборках.
На российском автомобильном рынке даже видоизмененный внедорожник продолжали сбывать под прежним названием, дабы в лишний раз не путать покупателей. Что можно сказать о внешнем виде автомобиля? Для рамного внедорожника с жестко подключаемой передней осью он выглядит здорово. При первом обзоре модели даже сразу не понять рамный внедорожник это или обычный кроссовер. По этой и многим другим причинам модель тепло приняли в России. Ведь от конкурентов он отличался не только внешне, но и стоимостью, которая была на приемлемом уровне. Также подкупало и щедрое техническое оснащение даже в базовой комплектации. Но открытым остается главный вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Кайрон? Об этом расскажем в ходе текущего материала.
Разнообразие моторов внедорожника Санг Енг Кайрон
Силовые агрегаты автомобиля располагаются продольно. Полный привод реализован без межосевого дифференциала посредством системы Part Time. В переднем мосту задействован обычный свободный симметричный дифференциал, задний такой же не блокирующийся. Но предусмотрена комплектация модели, в которой он блокируется автоматически. За счет такого механизма повышается устойчивость внедорожника на бездорожье, где возможны проскальзывания одного из задних колес. Кроме полноприводной модификации есть еще версии с задним и передним приводом. Что касается разнообразия силовых установок SsangYong Kyron, то в России модель поставляли с ограниченным набором движков. Наибольшее распространение получил турбированный дизель, разработанный по лицензии Mercedes-Benz. В общем, гамма двигателей Санг Енг Кайрон выглядит следующим образом:
Ресурс двигателя D20DT
В поздних модификациях авто модулятор перенесли в место к тормозному бачку. На старых версиях дислокацию устройства меняли в специализированных сервисах. Но касательно надежности турбины нареканий никогда не было. Топлива аппаратура будет работать исправно, если не заливать зимой летнюю солярку. Её производством занималась компания Delphi. К чему следует проявлять особое внимание, так это к состоянию технических жидкостей. Дизельный мотор D20DT не терпит ни низкокачественное моторное масло, ни разбавленный антифриз. Привод газораспределительного механизма служит 80-90 тыс. км, но за этот временной промежуток несколько раз придется поменять натяжитель. Хотя, здесь кому как повезет: в одном автомобиле к ГРМ не придется прикасаться и 200 тыс. км пробега, во втором поломка произойдет уже спустя 50 тыс. км. Например, ресурс двигателя SsangYong Actyon 2.0 составляет 400 тыс. км пробега. От этой цифры стоит отталкиваться и в случае с дизельным мотором Кайрон.
Ресурс двигателя G23D Kyron
В целом, движок G23D Kyron надежен и с правильным отношением ходит долго. Все, что нужно делать автовладельцу – следить за состоянием антифриза, чистить радиатор и не затягивать с заменой свечей зажигания. К повышенному содержанию смол в топливе агрегат относится спокойно, – не хуже конкурентных моторов в конкурентных автомобилях. При обнаружении нестабильных холостых оборотов стоит разобрать и почистить дроссельный узел. Производитель указал гарантийный ресурс двигателя – он насчитывает 300 тыс. км пробега. На практике бензиновый G23D Kyron способен отходить еще больше, но за ним следует постоянно следить. Дилеры рекомендуют промывать топливные форсунки каждые 40-60 тыс. км без их демонтажа. С идеальным обслуживанием бензиновый 2.3-литровый мотор выработает 350 000 километров или больше. Конечно, в процессе эксплуатации возможны его мелкие поломки, которые устраняются с минимальными затраченными усилиями.
Ресурс двигателя D27DT
В приводе ГРМ задействована двухрядная цепь – надежная, выносливая, служит 110 000 километров в среднем. Производитель не пожалел металла и выполнил её, как говорится, на совесть. Со временем она практически не растягивается, но после 110-120 тыс. км может начать шуметь – такой механизм следует заменить как можно раньше. Конструкция довольно простая и от этого надежная: масляный насос приводится в действие отдельной цепью, которая также достаточно выносливая. На впускном распределительном валу на шлицах расположен вакуумный насос и смазывается общей магистралью. Подобное инженерное решение придает дизельным движкам Санг Енг Кайрон дополнительного ресурса: деталей меньше, и поломок, соответственно, тоже. Рекордсменом в плане вероятного ресурса 2.7-литровый дизельный движок не является, но и аналогичным силовым установкам с меньшим рабочим объемом не уступает. Владельцу Санг Енг Кайрон 2.7 стоит рассчитывать на 380-400 тыс. км пробега в лучшем случае.
Отзывы владельцев внедорожника
Ресурс дизельных моторов
Ресурс бензинового мотора
Модификации авто с бензиновым двигателем традиционно считаются более надежными и простыми в содержании. Однако во время покупки внедорожника на вторичном рынке следует детально изучить его техническое состояние. Ведь покупка подержанной машины – практически всегда лотерея. Если прежний хозяин следил за состоянием мотора и других систем транспортного средства, SsangYong Kyron сможет выработать весь заявленный производителем ресурс. Конечно, не менее важно качество последующего обслуживание авто, которое должно проводиться согласно регламенту производителя. Ресурс двигателя Санг Енг Кайрон с бензиновым мотором не ограничен отметкой 350 000 километров и может превзойти аналогичный показатель в дизельной версии.
Компактный кроссовер SsangYong Actyon на российском автомобильном рынке модель далеко не новая. Еще в 2006 году стартовали первые поставки новенького автомобиля в дилерские центры на территории России. Активное производство машины продолжалось целых 5 лет – в период с 2006 по 2011 год. Сейчас сборкой SsangYong Actyon занимаются в Казахстане, где модель сбывают до сих пор, но уже под другим названием – Nomad. Поставкой машины из Кореи в Россию занималась компания Соллерс. В 2011 году руководителями предприятия в Набережных Челнах, где и собирали авто в кузове лифтбэк и пикап, было принято решение свернуть производство. Остановить сборку модели решили по причине появления Kyron, на которого и была сделана основная ставка. Между Actyon и Kyron не так много отличий. Оба автомобиля получили одинаковую базу, а главная разница между авто видна только в оформлении интерьера и экстерьера.
Уже в 2010 стало известно о появлении новой модели SsangYong New Actyon. Приставка New была придумана для того, чтобы потенциальные покупатели не путали только что появившуюся модель с предшественником, который не спешил покидать рынок. Второе поколение авто, которое также носит название Korando в некоторых странах, непривычный рамный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. И старый, и новый автомобиль нашел свою армию поклонников. Качество сборки корейских транспортных средств на порядок возросло в последние несколько лет. Поэтому многие автомобилисты, желающие за относительно небольшую сумму средств приобрести надежный, комфортный и современный автомобиль присматриваются к технике из Южной Кореи. В этой статье рассмотрим такой вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Актион.
Силовые агрегаты SsangYong Actyon
Рассматривая модель с точки зрения возможных вариантов силовых установок, доступных к приобретению вместе с кроссовером, то она немного уступает передовые позиции многим другим корейским авто, производимых южнокорейскими автомобилестроительными компаниями. На выбор доступны всего три мотора с рабочим объемом 2.0 и 2.3 литра. Это лицензированные двигатели от Mercedes:
- D20DT – двухлитровый дизельный мотор с системой турбонаддува с заявленной мощностью 145 лошадиных сил;
- D20DTR – еще один турбированный двухлитровый дизельный двигатель уже на 149 лошадиных сил;
- G23D – бензиновый 2.3-литровый силовой агрегат, производящий 150 лошадиных сил.
Модификацию SsangYong Actyon в кузове пикап комплектовали только дизельными движками. В паре к ним ставили механическую коробку переключения передач. Все дизельные агрегаты оснащены топливной системой Common Rail производства Delphi. Внедорожник получил независимую раму лонжеронного типа, которая оставляет двери незаклиненными даже при диагональном вывешивании. Кроме 5-ступенчатой механической коробки также встречаются 4 и 6-диапазонные автоматы. В целом, автомобиль довольно надежен, кузов покрашен качественно, в процессе эксплуатации ранних образований очагов коррозии не было замечено. Среди автовладельцев бытует мнение, что иногда корейцы недостаточно хорошо красят кузов, но это не совсем так. Да, нельзя сказать, что сколы и трещины не появляются вовсе, но поверхностные дефекты достаточно легко устраняются различными подручными средствами.
Ресурс двигателя D20DT
Ресурс двигателя D20DTR
Двигатель еще на низах подхватывает турбину, благодаря чему ощущается невероятная тяга автомобиля. На пиковую мощность в размере 149 лошадиных сил движок выходит с достижением 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. Что касается других технических параметров, то в D20DTR ход поршня составляет 85.6 мм, а цилиндры расточены под 86.2 мм. Отдачи мотора вполне достаточно для такого тяжеловесного автомобиля, коим является Санг Енг Актион. Динамика на хорошем уровне, машина не теряется ни в транспортном потоке города, ни за его пределами. Конечно, на обгон дизельный SsangYong Actyon идет довольно тяжело. Но спортивный нрав и запредельная динамика – это не главные критерии, которыми корейские инженеры пытались придерживаться. Основная задача заключалась в создании выносливого двигателя, способного отхаживаться свыше 300 000 километров пробега. Именно эта цифра считается гарантийной. На практике ресурс D20DTR чуть меньше D20DT. В этом моторе установлена цепь, исправно служащая 100-110 тыс. км. Максимальный эксплуатационный ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0 составляет около 380 000 километров.
Ресурс двигателя D20DTF
Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.
Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так. Разница заметна, как в механической части, так и в части топливной аппаратуры. В маркировке символ F указывает на поперечное расположение двигателя (Front).
Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.
Ресурс двигателя G23D
В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода. Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания. Но, по практике эксплуатации Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым двигателем можно с уверенностью заявлять, что это достаточно выносливый силовой агрегат, который в плане потенциального ресурса способен конкурировать с дизельными движками.
Отзывы владельцев авто
Все дизельные силовые агрегаты SsangYong Actyon оснащены системой подачи топлива Common Rail. Ужесточение экологических норм поспособствовало отказу ведущих автомобильных производителей от кулачковых насосов, которые отвечали и за подачу топлива в цилиндры. Теперь же топливный насос высокого давления нагнетает соляру в рампу с электронными форсунками, которым сигналы о необходимости подачи горючего подает электронный блок управления. По такому принципу и на основе таких технологий функционируют дизельные D20DTR и D20DT с аппаратурой производства компании Delphi. В целом, система Common Rail достаточно надежна, но солярка невысокого качества способна нанести аппаратуре серьезный вред и стать причиной её выхода из строя.
Что касается надежности нагнетателя, то он также не вызывает вопросов. Турбина электронно-управляемая, её геометрия изменяется в зависимости от степени нагрузки. Турбина Garrett южнокорейского производства в отличие от немецкого образца отличается некоторыми уязвимыми местами. Например, вместо привычных и проверенных решений корейцы решили внести нотку индивидуальности. Так фильтры электромагнитных клапанов выполнены из губчатого пластика, который на деле оказался не столь эффективным. Меняются они только в паре с электромагнитным клапаном. Стоит сказать, что удовольствие это не самое дешевое. Решить проблему можно установкой фильтров от Mercedes Benz, которые идеально становятся на движки Санг Енг Актион. Дальше в статье расскажем, каков ресурс двигателя SsangYong Actyon по многочисленным отзывам российских автолюбителей.
Ресурс дизельных моторов
Ездить за рулем дизельного автомобиля выгоднее, если ваши поездки преимущественно длительные, рассчитанные на продолжительные движения по загородным трассам. Однако разница в стоимости между бензиновой и дизельной версией кроссовера практически сводит к нулю все преимущества. К тому же стоит учитывать, что любая неудачная заправка способна вывести из строя дорогую топливную аппаратуру. Однако Санг Енг Актион 2.0 способен принести массу плюсов от эксплуатации. Это хорошая тяга, доступное обслуживание, экономия на покупке топлива. Ресурс дизельного двигателя SsangYongActyon с правильным обслуживанием будет выше аналогичного показателя бензинового мотора. Вполне можно опираться на цифру в 400 тысяч километров.
Ресурс бензинового двигателя
Если владелец дизельного кроссовера сэкономит на покупке дизтоплива, то владельцу авто с бензиновым агрегатом позволительно реже проходить плановое обслуживание. Для дизеля первое ТО регламентом установлено уже после 5 тыс. км километров, когда для бензина только через 15 тыс. км. Затраты на устранение серьёзной поломки установки на бензине в разы меньше за счет простой конструкции. Заявленный гарантийный ресурс двигателя установлен на отметке 300 тыс. км, но автовладельцы могут рассчитывать на более серьёзные цифры – минимум 350 000 километров.
Перечитал практически весь форум, но аналогичного не нашел, хотя похожего много.
Началось с того что месяца 3 назад купил себе для работы Кайрон 2007 года, дизель 2.0, автомат 5 ст, с пробегом в 93 тыс.км. Первые две недели проблем никаких не было, но на всякий случая я съездил на диагностику где комп показал, что машинка здорова и нет никаких проблем. Успел облазить все окрестные горы, но как-то возвращаясь домой из другого города начала сильно дергаться, терять тягу. После остановки тронуться уже не смог, двигатель лихорадило и глох при включении селектора на D, при этом "Чек Энджин" иногда загорался и сразу тух. Ощущение было что работает максимум два цилиндра. После небольшого перекура машина завелась и кое как поехала. Не буду описывать как я доехал до дома, сколько раз глох и не мог завестись. Главное, что кое как доехал. Приехав домой решил попробовать разобраться в чем проблема. Первое предположение было, что вода в фильтре ибо когда приехал домой и при попытках завести иногда загоралась индикация на панели говорящая что в фильтре вода. После замены топливного фильтра и очистки отстойника (водоотделителя) машина завелась как будто с ней ничего и не было как и не было воды ни в фильтре ни в отстойнике. Решил проверить на ходу как будет себя вести. Проехав примерно 12 км все началось заново. С трудом приехав домой решил привести к машинке умного человека с компом (так как "Чек.." стал гореть постоянно). Когда он подключил свой комп к машине выдало кучу ошибок. Среди них были не существенные (сгорели свечи накала) и так же выдало две серьезных: это высокое напряжение на первой форсунке (код не помню) и сбой работы устройства управления двигателя (Р4030). Ошибки наотрез отказались удаляться. Парнишка который делал диагностику сказал, что уже сталкивался на такой машине с такой ошибкой и возникала она из-за неправильной установки сигнализации с автозапуском. После демонтажа сигнализации ничего не изменилось и на третий сутки борьбы с проблемой пришлось тащить машину к нему в гараж для ремонта. Через сутки он мне позвонил и сказал чтоб забрал покататься для теста поломки, повториться или нет. Денег не взял ибо сказал, что не уверен что проблема в этом. Он просто отсоединил первую форсунку и завел без нее. Движок заработал, а при подсоединении форсунки завелся как будто ничего и не было. Вроде бы можно радоваться, проехал около 2 тыс.км машина стала вести себя по другому. Когда едешь на любой передачи и обороты в пределах от 1500 до 2000 ощущается что они плавают, проехал какое-то расстояние по трассе пропадает тяга (и все равно с какой скоростью ехал), при нажатии на педаль газа обороты увеличиваются, коробка переключается на пониженную для разгона, но разгона нет, а получается небольшое торможение двигателем. Но стоит остановиться хотя бы то на несколько секунд и заново начать ехать как проблема исчезает и машина прет с пробуксовкой. Почитав данный форум нашел схожие описания при проблемах с ЕГР и модулятором турбины. Почитал, подумал, сделал (ЕГР заглушил, модулятор разобрал и почистил), но толку никакого. Уже не знаю что делать. Ехать на диагностику надо чтоб проблема присутствовала, а сейчас получается, что в городе такие проблемы не возникают так как там есть светофоры и на них останавливаюсь и нет долгой монотонной езды, если за городом такое случается, то доехать до диагностики с этой проблемой е получится, "Чек .." не загорается, а если и загорается на несколько секунд, то в памяти ничего не остается.
Подскажите что это может быть и куда копать, тупо менять в машине все подряд будет очень накладно. Продавать не хочу, понравилась.
Читайте также: