Свап порше кайен 2jz

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Сдохла движка 2.5 на porsche boxster 1999 года. Реально ли его заменить на неродной, например на 2jz. Извиняюсь, если глупость спрашиваю, но вроде как наши умельцы всё умеют)
Ах да и сколько будет цена вопроса тоже интересно.
Двига M96.20 для порше Boxster (986) 2.5 2480 см?, 150 кВт, с 1996 по 1999,

а что родной блок гильзануть и дальше катать никак?

Так какбэ расположение мотора совсем другое. Туда первое, что приходит на ум, так это субаровский мотор или ротор запихать. По габаритам вроде самое оно. Ну и плюс у порш, если я не ошибаюсь, охлаждение не водяное, соответственно много чего нужно добавлять, изобретать, резать, варить.

с чего это не водяное? В начале 90-ых воздух был на 911-ых
если направление вращения вдигателя совпадает с ссубару, то только от него, ну или как вариант свапнуть заднюю часть от мр2/мрс

а что родной блок гильзануть и дальше катать никак?

Понимаю, сам за голову хватаюсь)))

А что значит "блок гильзануть"? Моя твоя не понимать) Ещё не известно что с двигой, едет в аварийном режиме.
И сколько будет стоить "гильзануть блок"?
Вопрос бюджета волнует больше, чем возможность засунуть побольше мощностей. Допускаю даже засунуть меньше 2.5 литров))

Так что дешевле починить или поменять? И слышал, что у многих кто менял двигу на кайене (не на бокстере) новая замененая двига не работала или ломалась приходилось по несколько раз менять.

no rotor = no motor.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.

no rotor = no motor.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.

Аффтар, ставь 2gr и e153. Что тебе этот жизет?

Сдохла движка 2.5 на porsche boxster 1999 года. Реально ли его заменить на неродной, например на 2jz. Извиняюсь, если глупость спрашиваю, но вроде как наши умельцы всё умеют)
Ах да и сколько будет цена вопроса тоже интересно.
Двига M96.20 для порше Boxster (986) 2.5 2480 см?, 150 кВт, с 1996 по 1999,

Бокстер твой заднемторный.

посмотри по размерам конечно но самое подходящее на мой взгляд - это
3S-GTE от MR-2 (подобная заднемоторка)
245 л с его хватит. турбинка раздует.

Леворульные бокстеры твоих лет на аукционах есть но цена продажи лотта от 4700$ + (если на запчасти)

Всем привет! В этой статье речь пойдёт о премиальном автомобиле - Porsche Cayenne второго поколения. Первые Кайенны обозревать не будем, так как даже самым последним проданным новыми экземплярам уже более 10 лет, и живые встречается крайне редко, а вот второе поколение, выпускавшееся под индексом 958 все ещё актуально смотрится в потоке. В этой статье мы разберём основные модификации, расскажем, какие автомобили стоит покупать, а от каких нужно держаться подальше.

Начнем с того, что многие автолюбители сравнивают этот автомобиль с Volkswagen Touareg, ссылаясь на общую платформу, и некоторые пересечения в линейке моторов. Мы же, в свою очередь, можем заверить всех скептиков, что это не так. Touareg и Porsche Cayenne – совершенно не похожие автомобили, дающие абсолютно разные ощущения. В общем сильно углубляться в эту тему не будем просто помните, что Кайенн – это Кайенн, а Туарег – это Туарег.

Porsche Cayenne пользуется в России большой популярностью, причём не только среди мужчин, но и среди женщин. Его второе поколение выпускалось с 2010 по 2018 год. В 2014 был сделан рестайлинг, как по внешней части – кроме задних фонарей других изменений практически не было, а вот что касается линейки моторов, то она практически полностью поменялась.

Переходим к двигателям. Начнём с дорестайлинговых моторов: первый – бензиновый, объемом 3,6 литра и мощностью 300 лошадиных сил считается достаточно надёжным, и, хотя Porsche Cayenne не имеет конкретной модификации, в основном этот агрегат устанавливался на базовые версии, поэтому комплектации автомобиля с ним, скорее всего, будут достаточно слабыми.

Второй двигатель – также бензиновый V8, объемом 4,8 литра и мощностью 400 лошадиных сил (такой авто имел индекс Cayenne S). Также с этим мотором продавался Cayenne GTS – на нём устанавливался тот же самый агрегат, но его мощность была увеличена до 420 лошадиных сил. 4,8 — это как раз тот мотор, на котором часто возникает масса проблем и в первую очередь с задирами стенок цилиндров. Такие машины мы не рекомендуем к покупке на вторичном рынке, но если у вас есть возможность их тщательно проверить, и вы хотите рискнуть, то здесь выбор за вами.

Есть ещё топовая версия, оснащавшаяся двигателем, объемом 4,8 литра - Porsche Cayenne Turbo. Производители добавили к нему две турбины, в результате чего мощность была увеличена до 500 лошадиных сил. Однако, если этот проблемный агрегат вас не пугает, и вы все-таки решились приобрести автомобиль мотором 4,8, обязательно проверьте компрессию и состояние стенок цилиндров, с помощью эндоскопа, с камерой высокого разрешения, потому что в случае попадания на капитальный ремонт, стоимость гильзовки обойдется вам примерно в 500000 рублей, а новый двигатель вообще стоит от 2,5 миллионов.

Самым популярным мотором, который пользуется наибольшей ликвидностью на вторичном рынке является дизель: первый - объемом 4,1 литра, мощностью 382 лошадиных силы (встречаются крайне редко, но это очень классный двигатель, который помимо крутой динамики дает ещё и потрясающий звук выхлопа), и трехлитровый мотор, мощностью 245 лошадиных сил, аналогичный также устанавливался на Фольксваген Туарег. В целом дизельные агрегаты достаточно надёжны. Они не требуют какого-то супердорогого в обслуживания, за ними просто нужно следить, в рамках регламента, тогда ощутимых проблем они не доставят. Автомобили именно с такими моторами мы рекомендуем к покупке.

На рестайлинговых Porsche Cayenne с 2014 года стали устанавливать двигатели, объемом 3,6 литра на версии S и GTS. Мощность этого мотора была увеличена до 420 и 440 лошадиных сил, с помощью установки дополнительных турбин. Тот же самый, но атмосферный агрегат, мощностью 300 лошадок, благодаря своей надёжности остался в линейке моторов и после рестайлинга. От мотора, объёмом 4,8 литра инженеры Porsche с 2014 года решили отказаться, так как видимо признали, что он оказался крайне неудачным. Вообще, что касается всех двигателей Porsche Cayenne, то замена масла по регламенту каждые 15 000 может им сильно навредить. Мастера рекомендуют, производить замену, хотя бы раз в 8000- 10000 километров, так как моторы очень оборотистые и требовательные к обслуживанию, особенно в наших суровых условиях, да ещё и с московскими пробками, поверьте в этом случае самовольное уменьшение межсервисных интервалов лишним не будет и на порядок увеличит ресурс двигателя.

Теперь переходим коробкам. На Cayenne второго поколения устанавливался надёжный восьмиступенчатый автомат Aisin и по нему особых вопросов нет. По регламенту замена масла производится в них раз в 240 000 километров. А вот что касается раздаточной коробки, то здесь имели место некоторые проблемы, в основном связанные с провисающей цепью. Так как раздатка выходила из строя, но небольших пробегах, чаще всего ее меняли гарантии, либо в рамках отзывных компаний.

Ходовая часть Porsche Cayenne также достаточно надежна. Все рычаги меняются либо в сборе, либо сайленблоки продаются отдельно. В целом обслуживание ходовой обходится не так дорого для данного класса автомобиля, притом, что существует много достойных альтернативных производителей запчастей. Жёсткий Китай мы не рекомендуем, а вот европейцев вполне можно рассмотреть – многие из них практически не уступают по качеству оригиналу.

Что касается подвески, то Porsche Cayenne оснащался двумя ее типами: пневмо и независимая пружинная. Последняя устанавливалась, в основном на базовую версию, и поверьте, в управлении – это два совершенно разных автомобиля. Для комфортной езды, чтобы почувствовать себя именно в Porsche мы настоятельно рекомендуем приобретать автомобиль именно на пневмоподвеске. Она достаточно надёжна, не нужно верить стереотипам – серьезные проблемы с ними имели место лишь в единичных случаях.

Да действительно это Воронежский кайен.был 1jz с турбиной на шарах и AT то что на фото,потом воткнули 2jz-gte vvti,gtx42 и гетраг.управляется это все мегасквиртом.Хозяин все делал своими руками.

Денис Зацарин ответил Роману

БАЯН_БАЯН_БАЯН
БАЯН_БАЯН_БАЯН
БАЯН
БАЯН
БАЯН_БАЯН
Показать полностью.
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН_БАЯН

БАЯН
БАЯН_БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН_БАЯН_БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН

БАЯН_БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН_БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН

БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН_БАЯН_БАЯН
БАЯН_БАЯН_БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН
БАЯН БАЯН

Приступаем к работе

В нашем сервисном центре работают опытные механики и электрики, которые выполнили более 170 свапов на различные автомобили: от ГАЗ до Porsche. И ценим ваше время, поэтому гарантируем завершение работ точно в срок.

Гарантия 31 день

Оформление в ГИБДД

Официально внесем изменения в ПТС. У вас не будет юридических ограничений в эксплуатации и продажи автомобиля.

Исправим недоработки

В период гарантии любые технические неисправности (если найдутся) наших агрегатов исправим быстро и бесплатно.

Постгарантийное обслуживание

Как мы работаем?

У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.

Отзывы о нашей работе

Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!

Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.

Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.

Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!

Отвечаем на вопросы

Что входит в стоимость? – +

Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.

Обслуживаем двигатель перед свапом – +

Мы рекомендуем перед установкой двигателя выполнить ``Стандартное обслуживание``. Остальные пункты, по необходимости:

1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.

2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ

3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.

Предоставляем гарантию на все виды работ – +

На все услуги и компоненты мы предоставляем гарантию, подробнее Вы можете узнать, позвонив нам по указанному телефону

Оформляем все доработки в ГИБДД – +

Да, это законно. Стоимость регистрации СВАПА и любых других видов переоборудования обсуждается индивидуально.

По приезду в Читу получил двигатель, которые владельцы машины уже давно заказали и снял раздатку с машины.

Предстояла работа по изготовлению переходника для стыковки 5 ступки узета с раздаткой. самой сложной частью было соединить два шлицевых вала. Было два варианта пути решения — сварка и изготовление кастомного переходника. Вариант со сваркой благополучно используют многие сваперы, ну он не совсем правильный. Я решил идти по второму пути и заказать переходник.Всю идею я взял у nosferatu124 . Начался квест по поиску тех, кто сможет сделать такое. Попал на Маш завод(точнее на его жалкие остатки) Мужичок-фрезировщик сказал, что может без проблем сделать такое, ну нужна хорошая сталь. Поставил задачу найти торсионный вал от танка Т -72 )))

На проходной танкового завода мне отказали)) Ну вообщем спустя некоторое время я все же достал данную штучку и отвез ее на другой завод где мне ее отпустили в муфельной печи, для того чтобы ее стало возможно обрабатывать. Попутно я узнал, что данная сталь имеет марку 45ХН2МФАШ и отлично подходит для подобных целей.
Спустя неделю ожидания мне позвонили с завода и сказали забирай и вези на повторную термообработку-закалку.После закалки отвез опять на маш завод для полировки места под сальник. Получился прямо квест))
Для изготовления корпуса переходника я решил использовать комбо из переходной платины и алюминиевого переходника, т.к. такую толстую пластину из алюминия я не смог найти. С раздатки я снял чертеж и нарисовал его в 3Д компасе. Купил на чермете сталь 20 мм и отдал ее нга плазменную резку, а после на полировку.
Параллельно заказал поддон с передним расположением масляной ванны и поставил его.

Читайте также: