Диагностика рулевых тяг рено логан

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Рулевые наконечники на рулевых тягах в любом автомобиле являются деталями довольно уязвимыми. К счастью, проблем с их заменой при выходе из строя, как правило не возникает в силу простоты всей процедуры. Облегчает задачу и то, что Renault Logan – одна из наиболее популярных иномарок в России, поэтому найти подходящий рулевой наконечник не составит труда.

На оба поколения Рено Логан подходят одинаковые наконечники. Не зависит выбор и от того, каков объем двигателя автомобиля (1.4 или 1.6 литров). Стоит сказать, что на французских седанах стоят весьма и весьма хорошие оригиналы, которые многие автолюбители предпочитают использовать на постоянной основе, не экспериментируя с разными брендами. В каталогах Рено они идентифицируются по артикулам 6001550442 (на левую сторону) и 6001550443 (на правую сторону). Они неизменно присутствуют в автомастерских еще с 2005-2006 и 2009 годов и работают достаточно стабильно. Стоимость оригинальных рулевых наконечников варьируется от 1 100 до 1 400 рублей в зависимости от магазина.

Весьма неплохие оригинальные детали серии с каталожным номером 6700002535, появившиеся одновременно с обновленными моделями 2010-2011, а позже и 2012 годов, стали еще более надежными. Однако их стоимость многим кажется несколько завышенной: она начинается от 1 600 рублей. С появлением второй фазы Логана в России в 2013-2014 годах в каталоге Рено образовались два новых артикула: 485200410R (на правую сторону) и 485202867R (на левую сторону). Их стоимость не изменилась, ровно как и эксплуатационные параметры.

Многие автолюбители предпочитают замену рулевых наконечников, идущих вместе с машиной, на аналоги. Такие детали обычно стоят дешевле, чем оригиналы (или столько же), однако по качеству как минимум не уступают. В качестве аналогов Рено можно назвать следующие варианты, которые можно найти в каталогах Exist или Emex:

Lemforder 30936 и 30937 (достаточно долговечны, стоимость аналогична или чуть выше оригинала);
Moog FD-ES-4112 и FD-ES-4113 (увеличенный срок эксплуатации, цена немногим ниже оригинала);
Sasic 7674018 и 7674019, а также модели с универсальным кодом 4006157 (более короткий срок эксплуатации, цена практически в два раза ниже оригинала);
Lynx Auto C4147L и C4147R (долговечны, стоимость на 300-500 рублей выше оригинала);
БелМаг 2108 (качество немногим хуже оригинала, однако цена до 2 раз ниже);
Sidem 5630 и 5631 (бывший официальный поставщик Renault, параметры идентичны оригиналам);
Stellox 51-04459-ASX и 51-04459-SX (невысокая цена и небольшой срок эксплуатации);
TRW JTE1136 и JTE1135 (отличный срок эксплуатации, цена немногим ниже оригинала);
Delphi TA2330 и TA2329 (качественный и надежный вариант для долгосрочной эксплуатации, цена на 300-400 рублей ниже оригинала).

Перечисленные выше варианты будут являться отличным способом поменять не устраивающие по тем или иным причинам оригинальные рулевые наконечники. В зависимости от ожиданий покупатель сам может выбрать подходящий из предложенных образцов. Однако, рассуждая с позиций исключительно качественного критерия, стоит обособить из общего ряда модели фирм Лемфердер (идут по умолчанию с тормозными системами Отто Циммерман) и ТРВ (одни из лучших по отзывам водителей), которые достаточно долго присутствуют на российском рынке автозапчастей. Компании активно начали увеличивать поток расходных материалов для Рено Логан в 2007-2008 годах, однако, в связи с санкциями, в 2015-2016 годах производство немецкой и американской фирм соответственно снизилось.

Многие автолюбители предпочитают менять наконечники своими руками. Стоит сказать, что осуществить процедуру действительно проще всего самому (если, конечно, колесам не требуется тотальный развал-схождение: в таком случае следует выбрать время для посещения СТО). Для уверенности можно посмотреть пару фото и видео, однако на самом деле работу легко провести, основываясь на текстовой инструкции.

Находится наконечник чуть дальше тормозного диска и соединяет колесо с рулевым управлением. Перед началом работ необходимо поставить машину на ручник. Для большей безопасности, особенно в случае, если замена осуществляется с помощью домкрата, нужно отключить реле рулевого управления (оно находится слева от рулевой колонки в салоне, в блоке предохранителей). Сняв колеса, нужно взять ключ на 16 и ослабить контргайку на рулевой тяге.

Следующим шагом будет демонтаж гайки на поворотном кулачке, который расположен на противоположной стороне от тормозной колодки. Многие водители используют для этого специальный съемник для шаровых опор. Его можно применять при ремонте абсолютно любого автомобиля, да и стоит он недорого (в 2017 году его можно было купить за 800-900 рублей). Затем остается лишь снять старую деталь.

Перед тем, как устанавливать новый наконечник, следует тщательно прочистить внутреннюю и внешнюю стороны гнезда, чтобы предотвратить преждевременный износ и выход элемента из строя. Замененный элемент закрепляется в порядке, обратном процессу разбора. Важное условие замены: втягивать все гайки необходимо с той же силой, с какой они были вытянуты. Для наконечника усилие должно составлять порядка 37 Нм, для контргайки – 50 Нм. Закрутив все гайки в нужном порядке, можно вставить обратно реле рулевого управления и снять машину с ручника.

Выбор тяг не должен быть проблемой, поскольку лучше всего выбирать детали одинаковых с наконечниками фирм. Смотреть их нужно в одном разделе, да и коды деталей отличаются 1-2 символами (например, Delphi TA2331 для наконечников TA2329 и TA2330). Стоят они немногим дешевле, чем сами насадки. Хорошо брать обе детали в комплекте, поскольку это сэкономит и время, и отчасти деньги.

Замена рулевой тяги, как правило, осуществляется с целью предотвратить появление необходимости проводить тотальный сход-развал. Если деталь выходит из строя, следует как можно быстрее произвести ремонт, поскольку в противном случае постепенно начнутся проблемы с другими элементами, вплоть до стоек и штанг. Первая часть разбора аналогична процедуре, рассмотренной выше. После демонтажа насадок выкручивается контргайка, и снимается пыльник рулевой тяги с рейки. Сразу следует делать проверку пыльника, поскольку если на нем есть трещины (или его ресурс закончился), не стоит затягивать с заменой. Кроме того, сигналом к проблемам с пыльником может стать плохая работа кондиционера. По возможности желательно убрать из него пыль, чтобы можно было продлить срок эксплуатации.

Сама тяга сидит не слишком плотно, однако изгиб, который создает стабилизатор, мешает подлезть под деталь ключом. Тем не менее, несколько изловчившись, можно аккуратно снять деталь. Заменив тягу и плотно закрутив ее, начинается самый сложный этап – натягивание пыльников на рейку. Дело в том, что размер клапана данного элемента изначально невелик (это позволяет пыльнику плотно сидеть). Самостоятельно произвести действие может быть довольно затруднительно, поэтому не помешает помощник, который сможет несколько отклонить стабилизатор и придержать тягу на некоторое время. Затем детали собираются в обратном порядке, который уже был описан.

Проведение ремонта системы рулевого управления автомобиля является важнейшим мероприятием, которое нужно проводить с определенной регулярностью. Провести замену рулевых тяг и их наконечников несложно, поэтому многие автолюбители справляются с этим сами. Более того, детали стоят не слишком дорого, поэтому проводить ремонт нужно сразу, как только появились первые признаки неисправности.

Во время осмотра рулевого управления, больше всего внимания нужно уделять состоянию защитных чехлов и резьбовых соединений. Все поврежденные и дефектные детали подлежат немедленной замене. Если на автомобиле установлен гидроусилитель, проверяем состояние всех его шлангов и трубопроводов, а также надежность их крепления.

Спицы рулевого колеса, при прямолинейном положении передних колес, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси. Если это не так, то определяем причину неисправности и устраняем ее.

Начните вращать рулевое колесо от упора до упора, при этом проверяя следующие моменты:

надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
отсутствие зазора во втулках рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров;
отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

При обнаружении стуков и заеданий, отделяем рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторяем данную проверку. Если все еще наблюдаются стуки — снимаем рулевой механизм и выполняем его ремонт.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.

1. Проверяем состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. При обнаружении разрывов, трещин или потери эластичности, выполняем их замену.

2. Просим помощника выполнить несколько резких поворотов рулевого колеса в обоих направлениях и осматриваем крепление рулевого механизма. Не допускается наличие стуков и перемещение рулевого механизма.

3. Проверяем шаровые шарниры наконечников рулевых тяг на наличие люфтов. При обнаружении ощутимого люфта, заменяем эти детали. Дополнительно следует проверить насколько надежно затянуты гайки пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Как проверить состояние рулевых наконечников в т.ч. и всего рулевого механизма на рено логан?

Проверку состояния рулевого управления проводим через каждые 15 тыс. км пробега. На элементах рулевого управления не должно быть механических повреждений. Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта в рулевом управлении) устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому колесу. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону.

ШАГ 1: При этом, в моменты начала поворота колес, мелом или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на его ободе.

ШАГ 2: Измеряем расстояние между метками…

Определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (соответствует повороту рулевого колеса на 15 мм) при условии исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек. При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии стука в карданных шарнирах рулевой колонки и рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали и узлы. Для оценки состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг потребуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.

ШАГ 3: Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости — несколько раз поочередно резко тянет заднюю часть колеса на себя, а переднюю — от себя, и наоборот.

ШАГ 4: При этом, приложив руку к корпусу шарового шарнира 1 наконечника рулевой тяги и рычагу поворотного кулака 2, оцениваем их взаимное перемещение.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

ШАГ 5: Затем прикладываем усилие снизу-вверх к корпусу шарового шарнира наконечника рулевой тяги вдоль оси пальца шарнира.

При этом у исправного наконечника рулевой тяги корпус шарнира должен переместиться относительно пальца шарнира на 1,5–2,0 мм. Это свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде корпуса шарнира и перемещается, сжимая пружину шарнира. Наконечник рулевой тяги с заклиненным вкладышем шарнира следует заменить. Также нужно заменить наконечник рулевой тяги если чехол шарнира наконечника порвался, потрескался или потерял эластичность.

ШАГ 6: Проверяем состояние чехлов рулевого механизма.

Если чехлы потеряли эластичность, потрескались или порвались, их необходимо заменить.

Или посмотрите видео:

Срок службы наконечников рулевых тяг на автомобилях Рено Логан первого поколения в редких случаях превышает 30.000 км пробега. Особенно после замены заводских деталей ремонтными. Поэтому, услышав со стороны арок колес дробный стук при проезде по неровностям и гребенке, а так же ощутив при этом биение руля можно быть уверенным, что наконечникам приходит конец.

Необходимые инструменты

— Ключи рожковые на 13, 17 и 21;

— Съёмник наконечников рулевых тяг или молоток;

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку или над ямой, стопорим колеса, поднимаем ручник, вывешиваем и снимаем передние колеса, можно по очереди. Очищаем детали подвески от грязи, резьбовые соединения проливаем ВД-40.

Порядок замены наконечников рулевых тяг на автомобиле Рено Логан первого поколения

— Отсоединяем палец наконечника от рычага поворотного кулака

Ключом на 17 (лучше накидным) отворачиваем гайку крепления пальца наконечника. При этом придерживаем палец от проворачивания ключом ТОRX T30 вставленным в отверстие в его торце.

Отворачиваем гайку крепления пальца наконечника

При помощи съёмника, либо создав монтажкой натяг в соединении наконечника и рычага поворотного кулака и стукнув по торцу бобышки рычага молотком (вдоль рычага) разъединяем палец и бобышку.

Отсоединяем наконечник от рычага поворотного кулака

— Отворачиваем гайку крепления наконечника к рулевой тяге

Используем рожковые ключи на 13 и 21. Гайку отворачиваем на несколько оборотов, участок резьбы рулевой тяги, где заканчивается корпус наконечника, помечаем краской, чтобы новый наконечник завернуть до этой метки и не сбить схождение колес.

Отворачиваем гайку крепления наконечника к рулевой тяге

— Свинчиваем наконечник с рулевой тяги

При этом считаем число оборотов.

— Устанавливаем новый наконечник

Наворачиваем его на резьбу рулевой тяги, на ранее подсчитанное число оборотов, до ранее нанесенной метки. Стопорим контргайкой. Вставляем палец в бобышку рычага поворотного кулака и фиксируем новой гайкой.

Аналогично меняем наконечник рулевой тяги с другой стороны автомобиля.

Момент затяжки контргайки – 50 Н.м (5.0 кгс.м), гайки пальца – 37 Н.м (3.7 кгс.м).

Примечания и дополнения

— При необходимости, после замены наконечников рулевых тяг, проверьте и отрегулируйте схождение колес.

Появление дробного стука со стороны передних колес при движении по неровной дороге на автомобиле Рено Логан первого поколения — повод провести проверку рулевых наконечников (наконечников рулевых тяг) его рулевого управления.

Проверку рулевых наконечников на Рено Логан можно провести самостоятельно, несколькими способами. Рассмотрим наиболее простые и эффективные из них.

Необходимые для проверки инструменты и приспособления

Помощник (желателен, но не обязателен)

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

Фиксируем его ручником и упорами под колеса

Поддомкрачиваем переднее колесо (то, со стороны которого слышен стук)

Способы самостоятельной проверки рулевых наконечников на автомобиле Рено Логан первого поколения

Способ первый (самый простой)

Для проверки не нужно поддомкрачивать колесо и звать помощника. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, колеса прямо. Рулевое колесо фиксируем противоугонным устройством в замке зажигания. Беремся руками за колесо по бокам руками и энергично качаем попеременно от себя-к себе. При покачивании будет хорошо ощутим люфт в рулевом наконечнике (особенно если он сильно изношен). Повторяем аналогичную проверку для другого колеса.

Второй способ проверки рулевого наконечника

Производим аналогичные покачивания колеса в горизонтальной плоскости, но уже поддомкратив и вывесив его. При этом колесо качает помощник. Во время покачиваний необходимо положить руку на шарнир рулевого наконечника. Если в нем имеется люфт, то он будет хорошо ощутим рукой.

Покачиваем поддомкраченное колесо руками в горизонтальной плоскости (от себя-к себе), люфт в шарнире рулевого наконечника при этом хорошо ощутим, особенно если положить на него руку при покачивании

Третий способ поверки

Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо. Устанавливаем монтажку под рычаг поворотного кулака, оперев ее на наконечник. Покачиваем монтажку вверх-вниз создавая натяг в шарнире (между корпусом наконечника и его пальцем). В неисправном рулевом наконечнике палец будет сильно выдвигаться из корпуса (более чем на 1-2 мм).

Используя монтажку в качестве рычага перемещаем палец наконечника относительно его корпуса в вертикальной плоскости, люфт должен составлять не более 2-х мм

Примечания и дополнения

Помимо дробного стука при движении по неровной дороге, поводом к проведению проверки наконечников рулевых тяг на Рено Логан служит повреждение защитного чехла (пыльника) наконечника. Если в ходе визуального осмотра обнаружено, что пыльник потрескался, протерся, или поврежден иным образом, то в срочном порядке необходимо провести проверку исправности рулевого наконечника и по результатам проверки заменить либо пыльник (с промывкой и заменой смазки), либо рулевой наконечник.

Неисправность наконечника рулевой тяги, приводящая к появлению стуков, это разрушение пластиковой обоймы внутри его корпуса. При этом его палец начинает бить по корпусу вызывая дробный металлический стук, хорошо ощутимый на рулевом колесе.

Читайте также: