Свап nissan x trail t31

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Технически - возможно. Но стоимость установки акпп взамен вариатора будет стоить дороже ремонта вариатора. Смысл ? На сегодня ремонт вариатора Х-трейла с заменой всех кишок на новые стоит 64000 руб.

to vlad_m:

Мы взялись провести такую замену на автомобиле 2008г. . Цель - применить АКПП RE4F04B, которая зарекомендовала себя, как очень надежная коробка. Бюджет переоборудования не превысит стоимость ремонта вариатора, на котором ресурс крайне низкий.

По завершению работ дадим информацию о результатах.

to bntr77: на какой x-trail? цена вопроса? у меня T31 2008 г.в., 2,5л, пробег 257000 км - с вариатором проблем нет, но на всякий случай - интересно!

бюджет вылился в 90000

результаты работы за 4 месяца - 3шт х-trail,1 - juke и TEANA 4WD,2.5 л перевод на МКПП(в природе есть такая комплектация?). Ремонт вариаторов людей не радует

Ребята ! Какой смысл менять варик на Х-трейле на АКПП за 100 000 руб ( с учетом расходников и работ по замене), когда вполне надежный вариатор (при своевременном обслуживании он ходит 270 000 - 300 000 км) обходится в 60 000 - 65 000 руб ?

to murchik: Именно Т31 и начал выпускаться с ноября 2007 года.

to vlad m: Именно вариатор и именно на Иксах долго не живет; конструктивная особенность. А АКПП выхаживает до 500 т.км при условии своевременной замены жижи.

to Николай Николаевич: согласен с вами.пробные объявления с предложением о замене дали вполне большую заинтересованность владельцев.то же самое касается КАШКАЯ И ЖУКА.На этих моделях ДЖАТКО сильно снизила ресурс вариатора.жалуются очень многие

to vlad_m: Подобное мы слышали о замене "робота" на АКПП на ТОЙОТАХ.Однако переоборудовано уже более 1000 автомобилей

Ниссан Теана с ДВС QR25 4WD выпускалась только на CVT, но механика с N.X-TRAIL отлично подошла. Мощная, полноприводная машина получилась.

Причем удалось удалить, такой слабый элемент, как демпферный маховик.

to Алекс1971: 2.5л. ,4WD

to bntr77: Робот - это ЗЛО ! На любом автомобиле. Тут я вас полностью поддержу.

А вот вариатор - отдельная песня. Могу долго спорить!

to vlad_m:

Эксплуатация нового вариатора очень привлекательна. Моторесурсы СVT ОСТАВЛЯЮТ ЖЕЛАТЬ ЛУЧШЕГО. Качественный ремонт очень дорогой.

to bntr77: Моторесурс CVT (X-Trail) - 300 000 км.

При условии замены жидкости в CVT первый раз на 60 000 км, затем каждые 30 000 км. И обязательной замене толкающего ремня на пробеге 150 000 км.

Стоимость нового толкающего ремня = 14 600 руб. Стоимость операции по замене = 10000 - 12000 руб. + снять/поставить АКПП.

Стоимость восстановительного ремонта вариатора X-Trail (Замена конусов, ремня, шагового мотора, гидрораспределителя, фрикционов, фильтры. прокладки. ) = 60 000 - 62 000 руб. С учетом стоимости запчастей.

Parts

Nissan X-Trail 2009, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, CVT — tuning

Comments 31

Я ездил на разных автоматах, был ипсум, хундай ай х 35, ну такого кайфа как на вариаторе не получал… Сейчас прошёл сто тысяч, если как говорят отходит 250 штук, это выше крыши… У зятя фольксваген 14 года, на 50 делали ремонт коробки… Я за вариатор, только нужно усовершенствовать клапан и подшипники конусов. Ремешек уже сделали нового образца… Всё, больше ничего не нужно!

Я тоже и на автоматах и вариаторах ездил на разных, для меня наоборот автомат лучше, даёт некое единение с машиной без напряжённости механики. Но каждому своё. Просто бензиновый икс для меня пока безальтернативен, так что смиряюсь

Я слышал версию, что ремень с бОльшим количеством лент это от мураны, и некоторые считают такой ремень причиной повторной пололомки после ремонта, типа не свой ремень поставили

При такой цене кита лучше откапиталить варик, лично моё мнение! В одних руках он будет жить и жить)

АКПП — тема!
надо прилагать все возможные усилия что бы изжить и искоренить это проклятие в виде вариатора на икс трейле! Желаю всем кто решился на замену на АКПП большой удачи в данном мероприятии)

Ну так чисто для информации. 32 кузов в Японии можно купить только на вариаторе, другого не дано. И по всей видимости производитель быстрее уберет АКПП, чем вариатор. Да и в России 32 кузов уже не имеет АКПП в своем арсенале.

я так то в курсе)

Искоренять надо не вариаторы, а маркетологов у руля… А это можно сделать только убрав хомячков в голове львиной доли населения планеты. Пока народ хавает- так и будет… Скоро перейдем на варик от 50сс тырчиков)
Никто же не мешает поставить варик от того же Мурано на хтрейл? Он и позволять будет больше, но это невыгодно компаниям, точнее не так, это менее выгодно компаниям.
Я вот лично доволен коробкой. Кто бы и что не говорил, но она комфортная, без рывков и тряски, просто троллейбусный разгон (зачем на новых моделях делают псевдопереключения- не знаю), а на счёт ресурса написал выше, надо ставить просто с большим запасом прочности узлы, но увы… Решаем не мы(

долбанные маркетологи выращивают и успешно уже не одно поколение потребителей, щас все везде одноразовое, машины телефоны часы электроника мебель инструмент, даже отношения между М и Ж, все одноразовое, они этого добились. поколение хомячков айфонщиков покемонщиков и сэлфистов крепнет и растет) все одноразовое и дерьмовое. А вариатор — коробка гамно! место на легковушках типа матиза да, но не на паркетнике типа икс трейла.

Кроме как разговора, не было ещё никем сдесь реализовано. А купить б)у коробку и кучу металлолома к ней с т30, это не значит что получилось.

Всем привет и заранее спасибо за дельные советы.
Для начала небольшая предыстория: У меня есть знакомые, которые мне пару а/м из японии притаскивали. заказал последнюю у них супру, но вот сложилась незадача.. срочно нужно решить квартирный вопрос и подумать о том, что пора бы уже и жениться наконец-то. От супры пришлось отказаться, предоплату - подарить ребятам.. но от них поступило заманчивое предложение - привезти из японии в качестве утешительного бонуса за потраченую предоплату двигатель от ихнего, "ускоглазого икса ГТ" Двигатель SR20 DET (могу ошибаться).
Вот возник вопрос: А встанет ли он в "европейский" Икстрейл?? естественно с учетом навесного и прочего.

Если у кого-либо есть опыт, поделитесь пожалуйста.. буду очень благодарен.

С уважением, Глеб.

А чтож ему не встать? Встанет. Вот только что из этого выйдет - это вопрос. Помимо "мозгов" и прочего, я предполагаю, что там и в подвеске, и в тормозах, и в трансмисси несколько другое, чем у стандартного европейца.

Потому, я бы сначала подумал над вопросами типа:
- как я буду ЭТО тормозить?
- чем я буду передавать к колесам всю эту мощу?
- и во сколько мне встанет такой апгрейт стокового трела?

SR20VET.
Коробка, раздатка, диф вроде те же, но на турбовом Х-е нет режима 2WD, двигатели по габаритам отличаются, как по посадочным - не знаю, но маркировка кузовов разная, поэтому по "встанет-не встанет"-вопрос открытый. По тормозам то же все одинаково, но вот подвеска настроена по-моему по разному, т.к. по каталогу идут разные заводские штатные размеры дисков и колес.
Я бы заморачиваться не стал. Непонятен ход "бизнесменов"!? Ну и отдайте мне деньги в размере этого утешительного приза. А если уж везти, то тогда, будьте добры, установите и настройте.
Еще вопрос6есть ли в турбовом интеркулер? Если есть, тогда еще забота.

у меня была праворукая легаси,ходовая ни чем не отличалась,а вот навесное оборудование двс,были отличия.

Потому, я бы сначала подумал над вопросами типа:
- как я буду ЭТО тормозить?
- чем я буду передавать к колесам всю эту мощу?
- и во сколько мне встанет такой апгрейт стокового трела?

1 - Тормозная система есть в загажниках (от компании MOVIT)
2 - Тут пока сам не знаю. наверное буду искать "автомат" с такого же "гт"-шного японца
3 - планирую в 5-7 уложиться.

1 - Тормозная система есть в загажниках (от компании MOVIT)
2 - Тут пока сам не знаю. наверное буду искать "автомат" с такого же "гт"-шного японца
3 - планирую в 5-7 уложиться.

Всем привет.И вот долгожданное всеми…X-treul T31 QR25 de с вариатора на механику.

Начало перевоплащения…значок парковки на панели.Вообщем езда на вариаторе конечно оч комфортная, но крайне волнительная…Ехать и постоянно думать что он может сломаться как то стало напрягать.После крайнего ремонта проехал около 12500 километров.все вроде было хорошо, но эти мысли, что поломка может наступить внезапно.Продавать машину жалко, не битый, не ржавый, в родной краске весь и самая максимальная комплектация.Решение было принято! С начала мая я начал поиск запчастей.Скажу сразу, это было не просто…Сама коробка в тот момент плыла в контейнере с Японии во Владивосток, я ее забронировал.Вместе с ней подкапотная проводка, стартер и болты.

Левый привод нашёл в Новосибирске, а вот с правым была проблема…Вариаторные Привода не подходят.Они тоньше и 2 зубца меньше.половинку с норужней гранатой тоже нашёл там же где и левый.а внутренний гранату пришлось покупать новую оригинальную вместе с подшипником и пыльниками.(вышло около 30.т.р)заказывал на экзисте.Далее сцепление пидали и Маховик.с этим особо проблем не было.

Ну и по мелочи различные болты и крепления тоже заказывал с экзиста.
Когда все запчасти были собраны, машина своим ходом направилась в гараж к тестю.Именно там проходило оч много интересных ремонтов и доработак.Чтобы все переставить по механической части ушло 2 полных дня.С самого утра и до позднего позднего вечера с короткими перерытыми на обед.

Да просто у меня пузыри пошли в расширительный бак, по диагностике сказали прокладка ГБЦ стрельнула. Отдал в СТО шлефанул голову, поставили обратно, а пузыри не исчезли, единственно перестал антифриз уходить. посмотрел ценник на ДВС от 45000Р. хочу глянуть может от другого авто по дешевле.

Почитай про затяжку свечей на этих моторах. Нужно только моментом, а не как придется. Иначе получаем трещину.

Почитай про затяжку свечей на этих моторах. Нужно только моментом, а не как придется. Иначе получаем трещину.

Плюсану. Если свечи затягивали без динамометрического ключа - такие проблемы могут быть.
Лечится заменой ГБЦ, блок и навесное трогать не обязательно.

Ну, вот если заметил пузыри вскоре после замены свечей, то это именно оно и есть с большой долей вероятности. Уж сколько народа на этом погорело с MR20. Момент затяжки там совсем смешной, что-то вроде 20Нм всего.

Всем доброго времени суток! Расскажу вам о проделанной работе по уменьшению расхода топлива.
Как я писал ранее, при умеренном стиле вождения, расход составляет по трассе 11-12 литров на 100 км, в городе 17-19 л/100км. Сразу оговорюсь, что понимаю- автомат, движок слабоват (2,0), зима, прогревы и т.д. Но помимо высокого расхода мною замечено снижение динамики с 1500 - 3000 оборотов. Это те обороты, на которые переходит двигатель при переключении на следующую передачу. Т.е. при начале движения идет первая передача, затем вторая, третья и четвертая. Так вот на первой и второй мощи хватает, а при переключении на третью (как раз обороты падают примерно до 1500) ощущается как будто провал. Плавно обороты набираются, машина ускоряется и при переключении на четвертую передачу (примерно при 3000) происходит тоже самое, провал. Так то все ничего, но этот диапазон передач и оборотов является номинальным для города. И следовательно машина в городе постоянно тупит.
Что я сделал: - Еще летом, около двадцати тысяч километров назад промыл дроссельную заслонку и одновременно поменял свечи;
- В октябре, тысяч пять назад поменял жижку в АКПП и воздушный фильтр;
- На прошлой неделе заменил фильтр тонкой очистки (в бензобаке)
- Ну и вчера съездил к ОД на диагностику двигателя.
Что примечательно, ни одного отклонения от нормы они не увидели. Т.е. всевозможные датчики, которые видит комп (лямбды, ДМРВ, и т.д.) работают в штатном режиме, те параметры, которые указаны в мануале выдерживаются. Свечи как новенькие и т.д.
С одной стороны, это хорошо, все таки пробег уже 235 тысяч. А с другой? Я ждал от них объяснения повышенного расхода и тупежа. MAF запылился и умирает или одна из лямбд забилась, да все что угодно, но нет. Форсунки открываются на определенное, правильное время, цепь ГРМ не растянулась, все путем.
Причины, косвенно влияющие на расход, такие как давление в колесах, подклинивание тормозов и т.д я проверил и устранил.
Во время проведения диагностики я находился рядом и причин не доверять диагносту у меня нет.
Я настоял на том, чтобы проехаться с ним по городу и доказать, что машина тупит. Подключили комп, сел мастер цеха и диагност. Я за рулем. Что произошло с машиной я не знаю, но тех явных провалов не было. Обороты более менее набирались одинаково на любой передаче. Вот закон подлости, в присутствии мастеров некоторые "болячки" на беспокоят. Диагност спросил: "снимал и я аккумулятор и обучал ли после этого дроссельную заслонку?" Снимал, ДЗ обучал (холостые обороты ведь в норме). Но он отметил, что при не правильном обучении холостые обороты нормализуются, а при движении возможен и повышенный расход бензина и тупеж. Так же он сказал, что когда подключил комп, он "правильно", програмно обучил ДЗ. Может быть это эффект плацебо, или действительно его обучение помогло, но по субъективному ощущению я не почуствовал былого провала в этом диапазоне.
Уменьшился ли расход или нет пока еще судить рано, но я держу этот вопрос на контроле и обязательно отпишусь.
Прошу прощения за объемный текст, просто старался описать все детально! С удовольствием выслушаю мнения грамотных людей!

Датчик глючит холодный или горячий, такое часто бывает.
Я подозреваю датчик кислорода. Проверить это можно так : в момент тупежа нажмите педаль газа в пол. Если машина поедет хорошо, то виноват датчик кислорода. При педали в пол данные с него не используются.

Читайте также: