Lexus ct 200h f sport отличия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Гибридный хэтчбек с самого начала не претендовал на роль спортивного авто: у этой экологичной модели свои приоритеты. Тем не менее, версия F Sport после рестайлинга призвана повысить интерес именно стороны любителей горячих хэтчбеков. Удастся ли?

Часто бывает, что смелые модели остаются в тени тщательно выверенных маркетологами бестселлеров. Их отмечают, отдают им должное, но это редко напрямую отличается на росте объемов продаж. Другое дело, когда автомобиль одновременно смел и является продуктом маркетинга: в этом случае успех может быть немалым. Lexus CT 200h, пожалуй, можно отнести ко второй категории: для Lexus это смелый авто, хотя на первый взгляд этого не скажешь.

Во-первых, в линейке Lexus никогда не было хэтчбеков: купе были, но это совсем другие авто. Во-вторых, это полностью гибридный Lexus – бензиновой версии у него нет, поэтому целевая аудитория изначально выбрана в более узких рамках. Наконец, в-третьих, на CT 200h возложили роль катализатора популярности среди молодежи. Такой авто должен был, по мнению создателей, снизить средний возраст владельца автомобиля марки Lexus.

При всем этом CT 200h с самого начала в техническом плане мог предложить совсем немного нового. Силовая установка – полностью позаимствована у Prius и Auris Hybrid, платформа с кодом MC – та же, что и у Toyota Corolla. Словом, CT 200h – рассчитан далеко не на каждого, а в версии F Sport - тем более. Свое мнение об этой модификации после рестайлинга публикует издание Autoblog.

В салоне плюсов от рестайлинга больше, и один из главных – интерфейс Remote Touch для управления второстепенными функциями. Он напоминает компьютерную мышь и, в отличие от большинства аналогичных систем, весьма удобен в использовании. В остальном, вариант F-Sport представляет собой просто одну из верхних комплектаций по оснащению, отличающуюся мелочами вроде электропривода регулировок кресла переднего пассажира.

Над управляемостью разработчики работали, но в версии F Sport отличий от обычного CT 200h не заметить: те же стойки макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Крены кузова в резких поворотах заметны: все же комфорт здесь главнее спорта. Рулевое управление внятное и с хорошо ощутимой обратной связью, однако говорить о его остроте было бы не совсем верно. Тормоза – четкие и не слишком резкие, а что касается их свойств после нагрева в результате интенсивного использования, то выяснить этого не удалось. Можно предположить, что от установленных в обычных CT 200h отличаться они не будут, поскольку их описание в версии F Sport такое же.

Топливная экономичность после рестайлинга практически не изменилась, чтобы об этом можно было говорить всерьез. В версии F-Sport автомобиль расходует, по данным производителя, 3,8 л/100 км в городском цикле и столько же в загородном. Примечательно, что базовая версия даже чуть экономичнее – 3,6 л/100 км ч городском цикле. Причиной тому являются, судя по всему, иные колеса – в начальной комплектации они 15-дюймовые.

Общее впечатление от версии F Sport сложно охарактеризовать однозначно. С одной стороны – богатая комплектация, приятная внешность (на любителя лишь, пожалуй, новая решетка радиатора), четкая и внятная управляемость, качественные материалы отделки. С другой – никакого спорта. Если задача состоит именно в том, чтобы найти горячий хэтчбек с образцовой топливной экономичностью, то CT 200h F Sport не лучший выбор. Во всех других качествах гибридный хэтчбек Lexus не должен разочаровать даже водителя, привыкшего оценивать по стандартам премиум-сегмента.

В пресс-парке меня сразу предупреждают, что моя любовь к спорткарам должна быть пересмотрена еще ДО того, как я сяду за руль этого Lexus, потому что гибридный автомобиль гражданского назначения далек по своим характеристикам от мощных суперкаров. Но в наших планах и нет намерений установления рекордов скорости.

Визуально автомобиль не лишен приятности. Впрочем, он не сильно выделяется среди аналогичных хэтчбеков: BMW 1-й серии, новая Mazda 3, да даже Hyundai Solaris выглядят похоже. С индивидуальностью тут не очень, но, видимо, это и не было основной задачей при создании машины. Пожалуй, что слегка припухлая мордашка отсылает к семейным чертам Lexus.

Первое приятное впечатление начинается с желания открыть дверь. Интеллектуальная система входа организована так, что все контактные точки расположены на ручке двери с внутренней стороны и незаметны глазу. Стоит положить пальцы на ручку (имея ключ в кармане), как дверь автоматически отпирается. Так же — легким прикосновением к ручке — автомобиль и запирается. Мелочь, а приятно.

Lexus CT200h оснащен системой старт/стоп, уменьшающей выбросы вредных веществ в атмосферу. Во время остановки двигатель автоматически выключается, что способствует экономии топлива. Естественно, предусмотрена кнопка, выключающая эту систему

Салон автомобиля очень сильно отличается от привычных европейских. Японцы народ своеобразный, и делают они все по-своему. Использование передовых технологий отлично уживается в одном автомобиле с приметами прошлого века.

Таких предметов совсем немного, но они есть. Например, колесики для включения подогрева на центральной консоли. Ты нажимаешь на эту кнопку пальцем, она выскакивает, и ее можно повернуть до нужного уровня подогрева. Мне кажется, именно такие же крутящиеся кнопки-колесики были на тойотах годов 70-х, и с тех пор ничего не изменилось. Но, видимо, японцы просто не придают этому значения: если оно удобно и работает, какая разница, как оно выглядит?

Не менее интересно выглядит и рукоять переключения передач, точнее, направления движения: ведь у гибридных трансмиссий передач нет (есть электрически контролируемый вариатор), а только выбор режимов: вперед-назад-нейтраль.

Во всем остальном салон автомобиля исключительно комфортен: удобные кресла, удобный руль, все под рукой. При большом перегоне спина не устает (а у меня это больное место, и любые мало-мальски неудобные кресла вызывают ломоту в позвоночнике). При моих 170 см роста все регулировки сидения абсолютно устраивают и подходят. Но говорят, что при высоком росте продольных регулировок уже едва хватает.

В салоне достаточное количество ящичков, полочек и бардачков, чтобы разместить личные вещи. Приятно удивила тема с джойстиком в виде компьютерной мышки, которым можно управлять всеми функциями на мониторе — от музыки до навигации — с боковыми подтверждающими кнопками (имеется не на всех версиях).

С помощью джойстика Remote Touch можно управлять развлекательной системой, климат-контролем, телефоном и навигацией, используя его как компьютерную мышку. Когда курсор находится рядом с точкой выбора на экране, манипулятор мягко наклоняется в ее сторону: просто, интуитивно понятно и очень удобно!

Как ни странно, одно из самых больших нареканий у меня вызвал именно монитор. Если в дневное время он достаточно ярок и четок, то вот в ночном режиме показался чересчур темным и мутным, приходилось напрягать глаза. Неприятно, так как, к примеру, всматриваясь ночью в навигацию, можно пропустить много чего более важного.

Кстати сказать, и зрачок камеры заднего вида не защищен и расположен так, что в дождь или слякоть покрывается грязью, и частенько приходится вылезать из машины и очищать стеклышко.

На монитор выводится вся информация относительно климата, карта навигации, камера заднего вида, управление мультимедийной системой и даже демонстрируется работа полногибридного привода. Очень показательно, интересно и полезно, так как в сознании тут же увязывается картинка с предпринятыми действиями

На этом, пожалуй, ложки дегтя в бочках с медом себя исчерпывают. Все остальное может расцениваться по-разному.

Продается этот автомобиль практически во всех странах мира: США, Канаде, Европе, включая Великобританию и даже Австралии, не говоря уже о Японии. Другие азиатские страны в этот список не попали.

Основная аудитория — преимущественно незамужние женщины около 30 лет со среднемесячным доходом порядка 3,5 тысяч долларов. Кстати, социальное и семейное положения меньшей, но более сильной части клиентуры совпадает с лучшей ее частью.

Полногибридная трансмиссия

Все современное поколение гибридных Лексусов оснащается полногибридной трансмиссией. Что это такое вкратце?

Отличие полногибридных трансмиссий от, скажем, среднегибридных, довольно велико. Заключается оно в том, что в среднегибридных автомобилях двигатель внутреннего сгорания выступает основным источником энергии, а электродвигатель играет вспомогательную роль и подключается только при разгоне, в то время как в полногибридных системах двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель могут работать независимо друг от друга. Это значит, что полногибридные автомобили могут работать на бензиновом двигателе без подключения электромотора, но также и наоборот приводиться в движение исключительно электротягой при выключенном ДВС. И не просто тронуться с места, а двигаться в режиме электромобиля (EV), не создавая шума и не выбрасывая вредных веществ.

В России до сих пор действуют эконормы Евро-4, в то время как в 2009 году для Европы было принято Евро-5, а с 2014 года намереваются ввести Евро-6 и ужесточить Евро-5 (для дизельных авто). В основном все эти нормы касаются выбросов твердых частиц (сажи) и оксидов азота, но различаются также и относительно показателей углекислоты и др. составляющих. Для примера при Евро-4 допустимые выбросы оксида азота (NOX) составляют 0,08, при Евро-5 — 0,06, а у полногибридного лексуса практически полностью отсутствуют. Выбросы углекислоты у Евро-5 и 6 — 1,0, у Lexus CT200h — 0,87.

В вариаторной коробке передач роль гидротрансформатора выполняет электромотор. Он же используется и в качестве генератора для пополнения заряда АКБ в режиме рекуперации. Для движения на электротяге, при выключенном ДВС, предусмотрена специальная фрикционная муфта, отсоединяющая его от коробки передач.

Стандартный режим движения NORMAL дополнен тремя дополнительными режимами: режим EV обеспечивает движение с приводом только от электродвигателя без расхода топлива и выброса токсичных веществ, режим ECO повышает эффективность гибридного привода и улучшает топливную экономичность, а в режиме SPORT достигается максимальная мощность

Полный гибрид в городском трафике снижает расход топлива до 30%. Кроме того, значительно надежнее пуск двигателя, особенно зимой — мощный электоромотор раскручивает ДВС до полутора-двух тысяч оборотов и даже больше, что почти в 10 раз больше возможностей обычного стартера. Кстати сказать, аккумуляторы Lexus — никель-металл-гидридные, что не позволяет им разрядиться в холодное время года, соответственно, никаких проблем в мороз не возникает. К тому же производители дают пожизненную гарантию на аккумуляторную батарею.

Кстати, что касается среднегибридных приводов, то они все еще продолжают использоваться в японском автопроме, поскольку устроены проще и, значит, дешевле. Но по словам специалиста из представительства компании, в основном они устанавливаются на тяжелые автомобили и автобусы, используемые на внутреннем рынке.

Отличия Lexus CT200h и Lexus CT200h Sport

Lexus СT 200h был впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 2010 года, а в России автомобиль стал продаваться примерно год спустя. Для того чтобы создать некий прецедент и оживить рынок, в 2013 году была выпущена версия Sport.

Вернее, версией это назвать сложно: автомобиль получил новый стайлинг-пакет и новую цену.

Для сравнения — основные отличия двух автомобилей:
— форма заднего бампера
— решетка радиатора
— Форма противотуманок
— форма дисков
— форма руля
— Черный цвет потолка

Самостоятельно угадать, что значит эта литера, я не смогла, поэтому с вопросом обратилась в представительство. Оказалось, что это первая буква названия популярной гоночной трассы в Японии — Fuji International Speedway.

Жаль только, что настоящего спорта в этом автомобиле нет, а ведь памятуя японские гоночные гибриды как бы можно было развернуться! Что удивительно, даже размер колес и индекс резины остался совершенно неизменным — 205х55 R16 Yokohama Advan на обеих машинах. А ведь традиция увеличить размерность хотя бы на единицу до R17 в спортивном стайлинг-пакете уже практически стала правилом хорошего тона, да и выглядит машина на больших колесах уже совсем по-другому.

Город, трасса, автодром

За то время, что автомобиль был у нас на руках, мы его как следует протестировали в различных условиях. Даже отправились в относительно длительное путешествие, чтобы проверить реальный расход топлива и комфорт водителя и пассажира.

Город

Первое открытие мы сделали сразу, как только выехали в город и попали в пробку: в то время, как расход топлива в пробке у всех обычных автомобилей с ДВС неуклонно растет, у Lexus CT200h он снижался на глазах! Так и получилось, что за все время в московских пробках минимальный достигнутый нами расход оказался в районе 4,5 литров на 100 км! А все благодаря тому, что в этом режиме автомобиль двигается практически постоянно на электротяге, и лишь потом подключает ДВС, чтобы зарядить аккумуляторы.

Собственно, отображение движения в заднем направлении на мониторе вполне традиционно и удобно. Дается предполагаемая траектория и расстояние до объекта. Что касается камеры заднего вида, вмонтированной в зеркало, тут оказалось немного сложнее. Картинка маленькая и расположена намного выше линии глаз при парковке. Но иногда лучше так, чем никак

Система рекуперации тоже, безусловно, помогает уменьшить скорость разряда аккумуляторов, но в среднем заряжает примерно процентов на 20-25.

Кстати, приятный момент: при резком нажатии педали газа подключаются сразу оба силовых агрегата, и автомобиль получает неплохое ускорение даже с ощущением пинка под пятую точку.

Трасса

Немного другая картинка возникла при движении по трассе. В очередные выходные мы решили прокатиться на приятной белой машинке до Смоленского кольца и обатно, где в то время проходил этап европейского чемпионата по гонкам грузовиков.

При выезде из Москвы мы не только заправили бак под завязку (примерно 40 литров), но и обнулили бортовой компьютер с расходомером и одометр, чтобы четко понимать дистанцию и расход. Автомобиль, проанализировав имеющиеся данные, определил нам потенциальную дистанцию в 690 км, коей должно было хватить сполна на всю нашу поездку.

Автодром

Чтобы обеспечить максимально возможную жесткость, конструкторы усилили опоры рулевого колеса, опоры рулевого механизма, рулевую колонку и подрамники подвески. Стойки передней подвески соединены между собой прямым усилителем верхней панели моторного отсека, а для связывания стоек передней подвески, верхнего усилителя моторного отсека и передних стоек кузова используется целая сеть распорок. В конструкцию передних опор двигателя внедрены уникальные поперечные стабилизаторы. Кроме того, были предприняты меры по уменьшению вибраций в основном глушителе системы выпуска

И тем более было приятно, когда Lexus CT200h Sport это испытание выдержал достойно, продемонстрировав хорошую подготовку. Машина отлично держала трассу, не вываливаясь за ее пределы на поворотах, не теряясь на торможениях и ускорениях и четко следуя намеченной траектории под руководством ни кого иного, как самого Михаила Ухова, мастера спорта международного класса и многократного победителя различных соревнований.

— Если бы в этот автомобиль поставить более мощный двигатель, и таким образом поднять динамику, — сказал тогда Михаил Сергеевич, — то к нему вообще не было бы претензий: запас по управляемости еще очень большой.

Отдельно приятно поразили тормоза на автомобиле, которые останавливали машину практически моментально и совершенно не перегревались даже при длительной эксплуатации. На первом круге автодромной трассы мы тормозили с запасом, и все последующие круги отодвигали точку торможения, пока не нащупали нужную дистанцию. И надо сказать, что и с отметки 50 метров и ближе мы успевали отлично сбросить скорость до нужного уровня.

Технические характеристики Lexus CT200h:

Фотобонус:

Для сравнения: слева обычный Lexus CT200h, справа — версия Sport

Очечник в верхней панели скорее дань приличиям, нежели функциональности

Решетка воздухозаборника (фото справа) аккумуляторных батарей расположена в правом углу задних сидений. Чтобы блок батарей не перегревался, ее ни в коем случае нельзя ничем закрывать

Багажник вместительным не назовешь. 375 литров в обычном состоянии и 985 литров со сложенными задними сидениями. Однако при желании и опыте игры в тетрис сюда можно положить все необходимое в дальнюю дорогу. У нас влезло 2 большие сумки, два фоторюкзака, мешок с резиновыми сапогами и ветровками, пакет с водой и бутербродами и еще немного места осталось

Под полом багажника (фото в центре) размещена докатка

Отделений для хранения личных вещей вполне достаточно, чтобы разместить всю мелочь из карманов. Плюс контейнер с двумя подстаканниками, боковые карманы в дверях и мелкие ячейки на центральной панели. Здесь же между передними сидениями — сота для питания и USB и AUX разъемы (фото в центре и справа)

С 9 января наступившего года официальные дилеры компании Lexus на территории России начали прием заказов на новый хэтчбек Lexus CT 200h. Обновленный CT 200h получил абсолютно новое оборудование и более утонченный дизайн кузова. При этом цены и комплектации CT 200h производитель сохранил на уровне предыдущей модели.

Оснащение: Обновленный автомобиль обзавелся рулевым колесом диаметром в 370 мм. В виде опции производитель предложил цветной 4,2-дюймовый дисплей, на котором будут транслироваться данные с мультимедийной системы. Выдвижной мультимедийный дисплей был заменен более тонким встроенным экраном, а второе поколение интерфейса Remote Touch получило новую панель управления. Звучание аудиосистемы тоже вышло на новый уровень за счет материала, из которого выполнены динамики, — бамбука. Новый CT 200h может похвастаться камерой заднего вида, системой контроля за давлением в шинах, а также наличием выключателя антипробуксовочной системы. Что касается внешности, новую обивку дверной панели можно индивидуализировать за счет вставки из шести предложенных материалов, среди которых есть такие экзотические варианты, как дерево шимамоку. Сидения обиты светло-коричневой кожей. Объем багажного отдела (405 литров) стал на 60 литров больше, чем у предшественника. Что касается габаритов, новинка была приподнята на 10 мм. В остальном изменений нет.

Привод: В движение автомобиль приводится гибридным приводом, включающим электромотор и бензиновый двигатель объемом в 1,8 литра. Суммарная мощность силовой установки составляет 136 лошадиных сил. Агрегируется все это бесступенчатым вариатором, передающим крутящий момент на передние колеса. Стоит обратить внимание на то, что блок управления трансмиссией был перенастроен таким образом, чтобы обороты двигателя возрастали линейно и точно соответствовали росту скорости автомобиля. Предыдущая версия автомобиля помимо электродвигателя и бензинового мотора использовала компактную аккумуляторную батарею, не нуждающуюся в дополнительной подзарядке. Новая версия разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, тогда как предыдущая делала это за 10,3 секунды.

Комплектации: Обновленный Lexus CT 200h предложен в пяти комплектациях, равно как и предшественник. Это Standard (базовая версия, заменившая существующую ранее Eco) и уже известные Comfort, Luxury, Executive и F SPORT. Базовая версия Standart оценена в 1 млн 323 тысяч рублей (т.е. на пять тысяч рублей дороже цены предыдущей модели — 1 млн 318 тысяч рублей). При этом она, в отличие от предыдущего поколения, оснащена 2-зонным климат-контролем, электроприводом стекол и зеркал, аудиосистемой, распознающей файлы формата MP3 и WMA. Стоимость модификация Comfort выросла на 5 тысяч рублей и составила 1 млн 375 тысяч рублей. Автомобиль получил 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и подогрев передних сидений. Версия Executive обойдется в 1 млн 522 тысячи рублей (т.е. на 7 тысяч рублей дороже того же варианта предыдущего поколения). Предложить эта комплектация может кожаную обивку сидений, датчики парковки, камеру заднего вида и разъем VTR для внешних аудиоустройств. Luxury является топовой комплектацией, в которой хетчбек неожиданно сбросил в цене: вместо 1 млн 871 тысячи рублей модель предложена за 1 млн 830 тысяч рублей. При этом автомобиль заметно улучшился. Теперь он может предложить мультимедийную систему с тонким встроенным дисплеем, новый контроллер на центральной консоли и улучшенную акустику.

Что касается версии F SPORT, то она достойна особого внимания. Ее цена составляет 1 млн 667 тысяч рублей по сравнению с 1 млн 318 тысячами, которые просили за топовую комплектацию предыдущего поколения. Именно в этой комплектации Lexus CT 200h отличается от остальных вариаций не только оснащением, но и внешностью. В решетке радиатора была использована сетчатая структура, а на крыше установлен спойлер с выштамповками. Модель получила 10-спицевые 16-дюймовые колесные диски. В интерьере топовая версия щеголяет фирменными шильдиками и алюминиевыми накладками на педали. Комплектация F SPORT обладает, ко всему прочему, и специальной настройкой пружин, что делает модификацию динамичной.

Прямых конкурентов данному автомобилю на рынке нет (иной диапазон цен, различные силовые установки, а также другой тип привода). Одним из соперников модели может стать разве что Alfa Romeo Giulietta по цене в 1 млн 60 тысяч рублей.

Дополняя и без того богатое стандартное оснащение модели CT 200h (двухзонный климат-контроль, полный электропакет и др.), комплектация F SPORT также оборудована электрохромным зеркалом заднего вида c интегрированным экраном камеры заднего вида и электрорегулировкой водительского сиденья в 8 направлениях (с памятью на 3 установки).

Как и в топовой комплектации Luxury, СT 200h в версии F SPORT имеет демпферы вибрации кузова. Сходные по конструкции с обычными однотрубными амортизаторами, демпферы способны поглощать и сводить к минимуму нежелательные колебания, также они улучшают линейную управляемость и повышают комфорт при движении.

Новинка в комплектации F Sport:

• Цена – 1 698 000 рублей

Как и всегда, участникам "Клуба Лексус Россия" особые условия при любом обращении!

C уважением,
ЛЕКСУС - ИЗМАЙЛОВО — ЛУЧШИЙ КЛУБНЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР за 2012, 2014, 2015, 2016 и 2017 гг.
Продажа, ремонт и обслуживание Lexus c клубными скидками и привилегиями с 2009 года.
Подменный автомобиль Lexus на время ремонта Вашего авто!
Подробности: (495) 666-2000
• Наше официальное представительство в Клубе Лексус Россия
• Автострахование на клубных условиях!

Модель CT построена на платформе Toyota New MC с задней подвеской на двойных поперечных рычагах и передней со стойками МакФерсона. Автомобиль использует электроусилитель рулевого управления (EPS), в котором редуктор установлен непосредственно на подрамник — для большей жесткости, улучшения обратной связи и точности рулевого управления. Длина составляет 4320 мм, колесная база 2600 мм, а ширина — 1765 мм, при этом автомобиль отличается короткими передним и задним свесами. Чтобы свести к минимуму рыскания и улучшить маневренность, наиболее удаленные от центра тяжести (а он здесь расположен достаточно низко) компоненты выполнены из алюминия, например, капот, задняя дверь, усиливающие бампер элементы. Пассажиры размещены как можно ближе к центру, это также снижает возможный момент инерции. Гибридная батарея расположена под полом багажного отделения, но в пределах колесной базы, для оптимизации распределения веса и баланса.

Для снижения веса кузов автомобиля включает в себя не только алюминий, но и высокий процент легких высокопрочных сталей. Использование последних, в свою очередь, определило высокие показатели пассивной безопасности. Стандартное оборудование CT200h включает антиблокировочную систему тормозов, систему экстренного (вспомогательного) торможения, системы стабилизации и контроля тяги, а также десять подушек безопасности, активные подголовники, детские крепления. В качестве опции автомобиль предлагает превентивную систему безопасности, в функции которой входит адаптивный радарный круиз-контроль.

CT200h отличается высокой топливной экономичностью (лучшая в своем классе), стремительным спортивным дизайном и достаточно привлекательной стоимостью на внутреннем японском рынке. Помимо этого, автомобиль обладает необходимым запасом практичности. Его двухрычажная задняя подвеска с раздельными пружинами и амортизаторами съедает минимум пространства у багажника, а длинная колесная база делает салон одним из самых просторных в сегменте. Стандартные 345 литров для багажа легко увеличиваются до 960 литров при сложенных задних сиденьях этого хэтчбека. На внутреннем рынке CT200h входит в группу самых популярных моделей Lexus.

Читайте также: