Сузуки витара отзывы владельцев все минусы и плюсы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Выбирая себе новое авто пересмотрел больше двух десятков претендентов. Искал компактный городской кроссовер на переднем приводе (живу я на юге тут снег только по большим праздникам выпадает и дороги в целом норм.

Красивый фантик

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.

Интересная машина.

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно.

SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации.

Сел за руль и все сомнения ушли

Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём.

Просто хорошая машина

Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт.

Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+

Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О.

Мой легендарный Сузуки

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д.

Экономична, надежна и просто красива

В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую.

Больше лучших предложений здесь!

Очень надежная Витара

Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте.

Отличный подарок от папы

Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал.

Эту машину нужно просто любить

Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н.

Минусов практически не обнаружил

Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким.

Не подводит даже зимой

Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав.

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Обсуждают сейчас

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.

Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.

Подобрать Suzuki Vitara по параметрам и цене на Autospot

С этой моделью смотрели

Hyundai Tucson

Renault Arkana

Volkswagen Tiguan

Почему автомобилисты выбирают Сузуки Витара?

Японское авто J-класса относится к экологическому классу Евро-5. На российском сегменте рынка представлены комплектации S, GLX, GL и другие. Пользователи отмечают, что ходовые качества подходят для повседневного передвижения по городу. Просторный салон и вместительный багажник подойдут для семейного путешествия.

Suzuki Vitara: отзывы покупателей

Характер машины раскрывается не сразу. Узнайте, чего вам ожидать, основываясь на опыте владельцев. Водители пишут о разных эксплуатационных характеристиках:

высокой производительности и динамичности при небольшом объеме двигателя;
подвеске, что позволит комфортно проехать кочки и ямы;
узнаваемом дизайне кузова.

Платформа Autospot собрала в одном разделе отзывы о Сузуки Витара, которые станут надежным ориентиром при покупке автомобиля мечты.

Водитель я внимательный придирчивый, но не нервный, стаж постоянного вождения с 2008г, стекла и фары можду автомойками мне протереть не влом, агрессивность вождения зависит от настроения. До Витары были бюджетные пузотерки Нексия и Акцент. Думал будет жестче, оказалось в целом комфортнее. За год пробег 7т.км. Зато где раньше притормаживал и неторопясь ''переваливался'' теперь не снижая скорости не замечаю. При поворотах не накреняется. Автомобилем очень доволен. На городских скоростях приятно приемистый (проходил тест драйвы для сравнения с Дастером и Спортежем). Нигде ничего не скрипит. Обзорность и зеркала хорошие, и ближний и дальний свет добротный. Салон шире прежних машин на 10см и длиньше на столько же, удобно садиться и выходить (мой рост 178) на заднем сидении даже зимой сажусь и сижу спокойно, тихий, теплый, удобный, на холостом ходу, если не смотреть на тахометр, не понятно работает двигатель или нет. Стеклоподъемники электрические на передних дверях и механические на задних (дети могут не включая зажигание регулировать проветривание салона на стоянке). Радиоприемник с компакт дисками и Мр3 с управлением на руле очень удобно,звук прекрасный.

В моей комплектации нет освещения багажника. Установка защиты двигателя уменьшает клирес на полтора-два сантиметра.

Не было. Добавлю плюсы.Сиденья удобные с подогревом, но материал обшивки такой что до -10грд подогрев включать не требуется (не холодит). Амортизаторы на морозе не стучат, ''разминаются'' через 10 мин езды. Подкапотное пространство полупустое, двигатель непривычно маленький, везде хороший обзор, японский минимализм и прочность. Летом расход бензина Аи95 по городу более миллиона жителей 6.5л. Зимой с прогревами и пробками 7.5л. Летом на межгороде 80 - 90км в час обороты 1300 - 1600 и без частых обгонов расход 4.5л. Когда температура опускалась ниже -24грд не рисковал, ставил на периодический прогрев. Для зимы купил второй комплект китайских металлических дисков оригинальных размеров по 1500руб. Очень понравилась встроенная система ЕSP против заноса. Зимой в снегопад и гололед устойчиво и уверенно разгоняется и маневрирует. Вес машины такой же как у пузотерок В- класса, а берет на борт вес на 130кг больше. Такой эффективной гоузоподъемности больше не увидел ни у одной модели аналогичного класса кроссоверов (изучил перед покупкой все аналогичные модели всех представленных в России марок). Аккумулятор Варта размером непривычно меньше обычного, всегда показывал хороший заряд.

Пробег 82000 не сломалось ничего в принципе при круглогодичной эксплуатации, меняю масло каждые 10 тыс км. Очень мягкая комфортная подвеска.

На 80 000 поменял тормозные колодки по кругу и тормозные диски. С материалами и работой вышло 25 тыс рублей.

8 месяцев назад

- Надёжность
- Экономичность
- Европейская сборка
- Комфортная подвеска
- Удобное подкапотное пространство
- Отличный звук медиа и работа климат-контроля
и ещё много всего)))

Нет регулировки руля. Кренной и лобовой сальники коленвала потеют после сильных нагрузок по безжорожью или после буксировки прицепа.

Замена сальников обошлась в 11тыс, один рычаг стоит 6т р, бампер 10 и решетка 8, запчасти стоят космос.

8 месяцев назад

По гарантии заменили заднюю балку, при загрузке авто развал выходил из поля допуска. Летняя резина стёрлась наружная часть на обоих колесах за 15000 км.
Пробивает заднюю подвеску при двух пассажирах на заднем сидении.

8 месяцев назад

10 месяцев назад

Плюсы:
Лёгкое управление
Комфортный
Мягкий
Динамичный
Приемлемая шумоизоляция
Экономный

- малый расход 6-8 л
- надежность.
- ходовка жесткая но не пробивается зато, и хватает надолго!
-отличный салон для своего класса
- хорошая родная мультимедиа
- толстая краска 160-200
За свои деньги отличный Авто!

По ходовым качествам все отлично.Экономичная машина.Очень хороший свет.Магнитола нормальная.Несмотря на свои небольшие габариты хорошо идет по скользкой дороге и по колее.Хорошая акпп,при скорости больше100км/час мотор не шумит

Шумоизоляция,пятая дверь плохо закрывается особенно в мороз.Сверху между пятой дверью и крышей в щель набивается снег,подмерзает там и мешае открыванию.Вместо сигнальной лампы щуп в бачке омывателя.

Проходимость, надёжность, плавность хода,
Возможности тюнинга и свапа. Вечный автомат. Подвеска чинится на коленке.

Мотор дорог в ремонте. Из за возраста все меньше не сгнивших машин.
Некоторые детали никем не выпускаются есть аналоги от других машин.

Всепогодность - главный плюс автомобиля. Все почему-то закидываются на внедорожность, которую долго ищут в лесу и в поле, а вот про погоду как-то не очень) Этот автомобиль из класса всепогодников, он доказал в эту зиму.

Надежность, экономичность, (средний расход 6,2 л/100км. 1,6/117 л/с), внешняя привлекательность. Магнитола быстро коннектится с андроидом и неплохо управляется.

Средненькая шумоизоляция, жесткий пластик салона. Средненькая управляемость из-за задней балки. Слабая аудиосистема в части динамиков.

После года пользования автомобилем доволен, отличная машина для неэкстремалов.
- главный плюс - турбо двигатель, из которго вытекают две следующих плюса;
- экономичность при хорошей мощности и приемистости, средний расход 6.2 л на 100 км, пробег 5500 км город/вне города;
- очень хорошая приемистость для АКПП, быстро набирает скорость при обгоне;
- отличная управляемость, маневренность, тормоза может даже слишком схватывающие, привыкал, чтобы плавно тормозить;
- экстерьер консервативный, но при этом современный; я сторонник компактных авто;
- круговая обзорность меня полностью устраивает;
- интерьер также консерватиный, но все удобно, хороший дизайн для управления микроклиматом; понстью сенсорная панель мультимедиа/навигации; субъективно нравятся аналоговые часы со стрелками в центре панели, как на старых авто, помню такие на Победе и Волге;
- объем багажного отедления достаточно вместительный, есть полка для второго яруса при небходимости;
- очень удобны кнопки открытия/закрытия машины ручках передних дверей и на багажной двери, штатным ключом практически не пользуюсь.

Значительный минус один, цена высоковата, в лучшую комплектацию можно было бы добавить автоматическое открытие-закрытие багажника, контроль мертвых зон и адаптивный круиз контроль;
Незначительные минусы,
- мало места для ног пассажиров сзади, хотя в общем-то брал машину для двоих, это обусловленно общей компактностью модели;
- навигатор Bosch по сравнению с Яндекс прошлый век;
- программа панели мультимедиа/навигации русифицирована, но файловый менеджер не читиает кириллицу в названиях файлов на USB флешке.

Довольно экономичен. Удобен для езды по городу, заснеженные улицы, обледеневшие колеи и прочие неудобства города не помеха для данного автомобиля. Симпотичная внешность.

Пробег 32 тыс. км, обнаружился неравномерный износ летней резины. Лобовое стекло покрывается сколами буквально от каждого камушка. Ездить на скоростях выше 110 км/ч довольно некомфортно, еще сложнее при боковом ветре. Штатная аудиосистема постоянно зависает. Малый объем багажника. Шумоизоляции нет. Экономили на всем что можно.

Огорчил неравномерный износ летней резины при небольшом пробеге 32 т. км. Проверка развала схождения не показала отклонения. Заменил резину, посмотрим что будет.

Задребезжала панель приборов. Решилось постановкой уплотнителя.
С самого начала была неисправна розетка USB. Работала нестабильно.
В итоге протестирована у дилера, по гарантии под замену.
Мелочи. Решаемые проблемы.

Отличная управляемость, малый расход топлива, надежность в любую погоду. В пути очень удобна и комфортна. Чувствуешь что машина "твоя", сел и поехал, она отзывается, и едет, как будто всю жизнь на ней ездил.

Нет подогрева руля, нет шумоизоляции, качество пластика могло быть и получше, глянец заляпывается. Но это все мелочи с которыми можно смириться.

Экономичность, проходимость, отличная организация багажника, вместимость салона на уровне своего класса. Система AllGrip, в которой отлично работает каждый режим. Практичный интерьер и удобные органы управления. В перспективе - надежность Suzuki.

Пара сверчков в районе передней панели, которые возникли после 10 тыс.км. Но их природа известна и является типовой - не очень удачное решение при организации крепления самой панели на фиксаторы. Данная неприятность легко устраняется.

Что тут скажешь. Легендарный автомобиль. Комфортно как в городе, так и на бездорожье. Не смотря на преклонный возраст всегда довозил до дома

Очень не любит колейность. На скорости более 80 км входишь на участок дороги даже с небольшой колеей, становится страшно. Достаточно узкий салон. Двум "средним" мужикам тесновато. Некоторые запчасти только под заказ. Вечные проблемы двигателя Н 20 ( работа механизма натяжения цепи). Устранение данных проблемм стоит ох как дорого. Самый главный минус конечно- это возраст. Увы вечного ничего нет.

За период владения ( чуть более года) менял бензонасос, передние тормозные диски, рулевую тягу, делал бак, лопнули тормозные трубки, ну и наверное ещё что то по мелочи

Трактор. Едет везде и всегда. Если не едет, значит, забыли включить полный привод. Для особо сложных условий есть пониженная, но в реальности используется редко. Довольно неприхотлив. В обслуживании прост. Большой потенциал и простор для внедорожного тюнинга. Компактен, сложно найти елки, между которыми можно застрять. Сидения комфортные, хорошая боковая поддержка. Сзади пассажирам не тесто, только на коротыше на кочках задние пассажиры могут крышу помять.

Гниет. Если брать для себя, то надо сразу проверить все слабые места кузова и защитить их. В ДВС случается трещина между 3 и 4 цилиндрами. Трещина в выхлопном коллекторе. Некоторые запчасти стоят как боинг.

Тут смотря как эксплуатировать. Можно и не ремонтировать никогда, а можно полностью перебирать каждые выходные.

За 3 года эксплуатации не было ни одной проблемы, все опции работали отлично, расход бензина приятно небольшой.

Быстрая, маневренная, клиренс для России подходит, быстрый прогрев, места в салоне хватает всем, обзор хороший

Пробег 45 000 км. Застучала рулевая рейка. Обратился к дилеру. Осмотрели, сделали фото не нашли механических повреждений.
Пригласили на повторный осмотр. Со слов дилера один из пыльников рулевой рейки порвался. И на на этом основании отказали в гарантийном ремонте, сказали, что рейка неисправно, тяги проржавели. Предложили приобрести новую по цене 46 000 рублей, плюс работа по замене. Получается при прохождении ТО 2 , дырки на пыльнике не было, потом она появилась и в течении 15 000 рейка вышла из строя.

Высокий клиренс,большой солон,хорошая проходимость по бездорожью,низкий расход топлива,теплый в зимнее время.

катаюсь на машине с конца февраля, пробег 29000. около 20000тыс на летней резине, в итоге правое заднее колесо стерлось к наружи почти в ноль, ударов не было. на развале сказали, что все нормально, немного перед подправили. давление в шинах смотрю регулярно. на зиме всего неделю катаюсь, пока наблюдаю, в гарантийку ехать не хочу. еще по телефону намекнули, что это скорее всего не гарантийный случай.

Минимальный расход. Качественная сборка. Грамотный полный привод, достаточный клиренс. Максимальная комплектация с камерой, и сенсорным дисплеем.

Отличная проходимость! Автомобиль вывозил из всех сугробов и песков. А по роду моих увлечений были всякие испытания (сноуборд, рыбалка). Надежный автомобиль. Попала в ДТП. Система безопасности сработала как положено, в том числе для пассажира.

+ мкпп;
+ надежный 2л двигатель экономный;
+ крепкая подвеска;
+ отличное соотношение длины и ширины - везде проходит;
+ легкий
+ очень управляемый джип
+ нет обвесов
+ по снегу и гололёду хорошая управляемость

- нет кондиционера
- ещё б поднял и поставил бы резину побольше
- тихоходный 90-100 км может больше, но перерасход топлива и не такой управляемый

компактный экономичный кроссовер с отличными тормозами и рулевкой дизайн получше чем на румынских помойках типа лохана с дустером комплектации на выбор дорогу держит на ура неприхотлив на парковках в городе король в базе 7 подушек дисковые тормоза по кругу я очень доволен покупкой

к минусам относится цена ну это все производители этим грешат глушак висит сзади поперек колея этого не прощает жесткий пластик как и у всех в базе нет лампочки в багажнике

в связи с маленьким пробегом неисправностей нет да и думаю не скоро появятся это же японец а не румын позорный

не убиваемый, прост в обслуживании, дешевые запчасти, можно ставить от рос. авто(пружины амортизаторы). за 5 лет ремонту на 15 т.р.

Не у авто, у дилера. После третьего ТО оказалось: не разу не менялся масляный фильтр, сливная пробка картера не откручивалась, видимо и масло не менялось. Претензию не приняли, заверили, что на чёрном, вонючем "мазуте" можно спокойно ездить до ТО4.
p.s. Через 100 км. после ТО3, обратился в спец.сервис по замене масла, где оно было благополучно заменено и выявлены недочёты описанные выше.

Неприхотливый авто. Ремонт своими руками. Прост в обслуживание. Низкий расход топлива. Но некоторые запчасти трудно найти.

Автомобиль хороший,расходы 10 л. на 95 бензине. По городу незнаю ,чуть больше,двигатель работает хорошо.ходовая часть в хорошая,просто надо следить.

Если начал слетать ремень с гидроусилитель руля то смотрите шкив коленвала двигателя,может сместится.

Автомобиль очень шустрый, легкий в управлении. Вылезает из любой грязи или снежного сугроба. Очень надежный и малоежка( дизель).

Suzuki — японская компания, которая не имеет своих заводов на территории нашей страны, но имеет весьма серьезные ценники на свою продукцию. А насколько сочетается цена с тем самым продуктом, который нам предлагают? Рассмотрим ситуацию на примере Suzuki Vitara. Прошу не путать с Grand Vitara, ведь это разные машины.

Итак, цена на Витару начинается с 1’300’000 рублей без учета каких-либо бонусов и спецпредложений. В базе машина будет переднеприводной, на механике, с атмосферным мотором 1.6 л. (M16А) на 117 л.с. и с крутящим моментом в 156 Нм. Максимальная версия идет с полным и неполным приводом, 1.4-литровым турбомотором (K14C-DITC) на 140 л.с., где крутящий равен 220 Нм в паре с АКПП (TF 71). Оценивается в 1’829’000 рублей модификация с полным приводом, а на 100’000 р. дешевле с передним. Но, есть и другая топовая версия, все с тем же начальным двигателем на 117 сил, также с приводом на все 4 колеса, но стоить будет 1’769’000 рублей.

Suzuki Vitara

Зная почти все суммы, можно приступить к изучению плюсов и минусов этого автомобиля. Начнем с плохого.

Минусы

Шумоизоляция точно не является сильной стороной этого японского кроссовера. В нем относительно тихо только тогда, когда стоишь на месте или медленно двигаешься в городских заторах. В остальных случаях получаем смесь из различных шумов и звуков: ветер, рев мотора, шум от колес, даже несмотря на то, что резина без шипов, и редкие, но имеющие место быть “сверчки”. При интенсивном разгоне мотор ревет сильно, надрывисто, и доехав до заветной “сотни” мы получим 70-73 дБ. Отдельно хочется отметить и то, что больше всего двигатель слышно при резком старте.

Сузуки Витара в движении

Теперь о динамике (1.6 л). Нельзя сказать, что это худшее, чем “богат” этот автомобиль, но слушать вышеупомянутый рев на протяжении 12 секунд не самое приятное занятие за столько денег. Я не хочу сказать, что японцы должны были сделать из Витары гоночный болид, но хотелось бы укладываться в 10 секунд купив топовую версию с атмосферником. Хотя, есть режим Sport, который не сильно, но сокращает время преодоления рубежа в 100 км/ч. Об этом в плюсах.

Интерьер Suzuki Vitara

Интерьер и удобство зарабатывают средний балл, поэтому точно должны отметиться в минусах. Чего-то чрезмерно красивого тут нет и быть не может. Все достаточно просто и временами не очень крепко. Например, при закрытых окнах, можно нажать на кнопку поднятия стекла и станет заметно, как гуляет вся дверная карта. Учитывая стоимость — это расстраивает. С USB тут все сложно, так как имеется всего один вход, и это в век, когда большинство просто обложены разными гаджетами. Да, есть еще и розетка, но этого мало, уж поверьте. Однозонный климат-контроль с абсолютно нечитаемым дисплеем под прямыми солнечными лучами.

А еще отделка глянцевым пластиком, она только усугубляет. Отсутствие дефлекторов обдува сзади кроме тех, что в ногах. Смириться можно, есть берешь минималку на ручке, но за стоимость топа хочется большего. Хотя, в Subaru XV за 2000000+ их тоже нет. Возможно, это японская традиция.

Задний диван Suzuki Vitara

Места сзади не так много, как мечтается, а спинки нельзя сложить в ровный пол, и это не считая того, что широкая спинка находится за водителем. То есть, на перевозку чего-то габаритного вместе с пассажиром можно не рассчитывать. Хотя, в Японии же руль с другой стороны…

Цена, как принято сейчас говорить — конь. Если бы автомобиль как-то западал в душу с первых минут, то это одно дело, а когда пытаешься найти, за что же его люди выбирают и, возможно, любят, то это совсем другой разговор. И можно много спорить о японском качестве и тому подобном, но сейчас люди покупают не просто автомобиль, а покупают комфорт и опции в этом автомобиле. И вот за эти деньги есть немало других претендентов. Спасает Suzuki только то, что при покупке они дают весьма нехилые скидки, которые, зачастую, и играют решающую роль в покупке.

Мотор 1.6 л (М16А) без гидрокомпенсаторов, а значит надо не забывать производить регулировку клапанов. Цепной привод ГРМ рассчитан на пробег около 200 тыс.км, хотя нередки случаи, когда цепь растягивалась и на 100 тысячах.

Плюсы

Динамика (1.6 л). Поругал, теперь надо похвалить. В городских режимах вряд ли получится заметить, что Витара медленно набирает скорость. Если не лихачить, конечно. До 80 разгон весьма неплох и бодр. Да, мотор шумит, но нам же надо резко ускориться, а не тишину соблюдать. Плюс ко всему есть спорт-режим, который включается просто и добавляет прыткости, пусть и немного. В городском режиме, Vitara точно не разочарует и скорее всего даже понравится своей прыткостью и легкостью. А вот на трассе…. Ну да ладно, двигаемся дальше.

Приборная панель

Интерьер и удобство также упоминались в минусах, но ведь там был средний балл, а значит есть и нечто хорошее. Несомненно — это приборная панель. Она тут информативная, легко читается и просто выглядит приятно. Часы, пусть и в дешевом исполнении, но есть. Впечатляет стартовый комплект подушек безопасности: 7 штук, включая коленную для водителя. Приятные кресла, если говорим про топ, и достаточный размер кузова, если имеем в виду семью из двух взрослых и одного ребенка.

Мультимедийная система

Очень неплохая мультимедийная система, с большим дисплеем и сенсорной регулировкой громкости. Кто-то может ее ругать, но я скажу, что это удобно и эффективно. Если посмотреть в целом, то любителей классического стиля интерьер порадует. Как правило, это уже люди с возрастом за 50, но бывают и исключения.

Полный привод реализован через многодисковую муфту с электронным управлением, а для водителя доступны 4 режима: Auto, Snow, Sport и Lock. Каждый из них по-своему хорош и главное включить их в нужное время. Режим Lock, например, позволяет преодолевать тяжелые участки дороги с максимально эффективным полным приводом, но скорость не должна превышать 60 км/ч. Вообще, с проходимостью у Vitara полный порядок. Она справляется с грязью и снегом на тех участках, где пасуют некоторые другие кроссоверы. Тем не менее, не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Это важно.

Мотор атмосферный крайне надежен, разрабатывался очень давно и проблем с ним нет, кроме тех нюансов, что указаны в минусах. В целом, владельцы на протяжение многих лет хвалят М16А за его безотказность, ресурсность и ремонтопригодность, если понадобится. Запчасти найти не проблема, но главное, что они не часто нужны. Несомненным плюсом будет и расход топлива, который колеблется в районе 7,5 – 8 литров. И это не какие-то там цифры производителя, а реальные показатели тестовой недели.

А что касается турбодвижка, то статистика по нему еще не повзрослела. Многих пугает турбина, дескать недолговечная, но никаких подтверждений этому нет, пока нет, во всяком случае.

Двигатель 1.4 Boosterjet развивает 140 л.с. и 220 Nm

Безопасность — это, пожалуй, весьма важно в автомобиле. Ведь мы все хотим знать, чего стоит ожидать от нашего железного коня. Тесты по европейской методике Euroncap выдали максимальные 5 звезд.

Поведение отменное. Она всегда остается управляемой, хоть при высоких скоростях, хоть при резких маневрах. Тут все будет зависеть только от умений водителя, а Suzuki поможет, чем сможет. Тормоза есть и это еще слабо сказано. Если резко приспичило и надо остановить эту японскую красотку, то смело нажимайте “в пол” и считайте до 10. Все равно быстрее остановитесь. Ну и на льду она не оставит в гордом одиночестве. Если перебрали со скоростью при вхождении в поворот, то осадит и стабилизирует — это ей под силу. А если захотите на льду развлекаться, то просто вырубайте помощника, полностью.

Suzuki Vitara в движении

Сделано в Японии. Наверное, это главный козырь сего автомобиля. Ведь если сделано не у нас — значит качественно. Не могу это полностью поддержать, но и оспаривать не собираюсь.

Вот такой получился кроссовер у японской марки Suzuki. Со своими достоинствами и недостатками. Есть еще один пункт и его хотелось бы отнести к плюсам, но не могу. Цена, снова цена. Как говорят сами владельцы, то скидывают дилеры за многое: за кредит и трейд-ин, за красивые глаза и хорошее настроение руководителя и так далее. В итоге, тот авто, что стоил 1’769’000 рублей, многие забирали на 400’000 рублей дешевле. И согласитесь, за такие деньги это более чем интересный вариант. Но не добавил в плюсы по той причине, что скидки — это дело индивидуальное. И я уверен, что были люди, кто не получал дисконт в 400. А может только 200.

Читайте также: