Свап nissan almera n15

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подходят-ли запчасти ходовой N16 и N15 на Classic. Кто-то сталкивался?
Вообще интересуют все запчасти N15 и N16, которые могут стать на Almera classic.

Вопрос актуальный, но наработок в этом направлении мало. Предлагаю скидывать сюда все данные, на основе которых потом составим отдельную таблицу. Итак, что я узнал.

От японской версии к английской многое подходит по подвеске и стоит при этом в среднем на 100 долларов дешевле: нижние рычаги, рейки, пружины. Также взаимозаменяем салонный фильтр.

Могу точно сказать насчет пружин передней подвески, если N16 английской сборки то от N15 ни как не подходят из-за сужения пружины с стороны верхней опоры, а на япошку N16 от N15 подходят

Подскажите пожалуста, какие привода на N15 могут подойти от других моделей?

от NISSAN SUNNY N14 подойдут

На классик подходят передние пружины от Н16, а задние от Н15.

привет всем! сегодня менял шаровые опоры на N16 (UK) так вот что скажу: поставил по nipparts J4861020 (они от primera P10 P11 sunny N13 N14 ) всем Удачи!!

подскажите пожалуйста, от какой модели подойдёт тормозной цилиндрик на альмеру классик 2006 года

А диски с альмеры классик подойдут на н16? Имею в виду колесные.

to SATANAspb: Подойдут.

Благодарю великодушно! Очень нуждаюсь в дисках и зимней резине. Б\у рынок суховат на наши параметры, хотя допускаю, что не там ищу. Питер- город большой.

Еще раз спасибо!
to Messir:

Подскажите, кто ставил задние пружины на санни н16 от максимы?? Поделитесь опытом

Вот моя история.
Санкт-Петербург, середина лета 2013 года.
Ситуация: супруга попала в ДТП с мотоциклистом. Результат - помимо прочего, на моей Nissan Almera Classic B10 (2009) правая передняя дверь восстановлению не подлежит. Уцелели: внутренняя обшивка, боковое зеркало, акустика.
Стал искать новую дверь. В Питере можно купить за 16-17 тысяч совсем без всего - просто железо. На тот момент дороговато для меня. Слышал, что дверь от Almera N16 вроде подходит на Classic. Стал изучать этот вопрос самостоятельно - мало что понял.
Мои знакомые механики сказали: "даже не думай, не встанет - машины разные; это только с виду двери похожи". На каком-то украинском форуме сказано: "нормально встаёт". Что ж делать.
Решил рискнуть: купил старую дверь от Almera N16 (за 6 тыс. - голое железо, сильно б/у, без внутренностей, молдингов, обшивки). Притащил к незнакомым кузовщикам в гаражи и специально сказал, что эта дверь от Almera Classic B10, просто потрёпанная изрядно. Они кивнули, обговорили со мной денежный вопрос и попросили подвезти электростеклоподъемник и стекло. Через 4 дня отдали мой Nissan с идеально покрашенной правой передней дверью. От левой не отличишь!
Итог: сэкономил 10-11 тысяч.
Короче, передние двери от Nissan Almera N16 идеально встают в Nissan Almera Classic B10. Проверено в Санкт-Петербурге.

нужно менять левый привод на альмере н16 хечбэк двигатель qg18de 2005 года, подскажите пожалуйста от какого авто подойдут?
запчасти от японцев в нск недорого стоят авот на альмеру дороговато

youngster

Люди! Подскажите! Я сам из Беларуси, город Минск. К лету планирую свап двигателя. Сейчас установлен дизельный двигатель. Во сколько станет СВАП в Москве на двигатель SR20DET. Что ещё нужно купить для свапа?? Я имею ввиду коробку ПП,приводы,шрусы усиленные,тормоза,амортизаторы,пружины. Отпишите поподробнее. С ценниками. Спасибо!

goblin

b.free

youngster

TimMi

youngster

Madman842006

И речь идет ведь не об ср20ве а о ср 20ДЕТ

goblin

ybivets

уж извиняйте, но я думаю что проще будет телегу сменить, хоть на примус, по деньгам тоже самое выйдет, да и со свапом попроще будет

отказ от спиртного - лучшее проявление патриотизма
Чтобы спасти Россию, надо сжечь Москву! (с) Кутузов

burn_n15

Каждому свое. Обычно люди меняющие машину так и не решаются на нормальный тюнинг. все заканчивается нулевиком и прямотоком.

Madman842006

Други извините конечно за нескромность но мне свап мотора ср16ве на ср 20ве встал в 38 тысяч рубле. Все делали сами. Мотор взял за 15 остальное шабашки и пиво. Я сомтрю на ваши ценники и у меня волосы на голове шевелятся.

Приезжайте к нам во Владик

goblin

Ха во Владик там и за 100 можно det воткнуть, а у нас ваши шабашки денег нормально весят))

мотор 20ве в Москау больше 40 тыр стоит уже по моему (поправьте если не прав)

Capitana

Димка СС предлагал за 32рубля полгода назад кажись даже с доставкой. но у него не самый скромный ценнег.

youngster

burn_n15

Свапил кто-то.
1) меньше 300 тыс. р - даже не надейся свапануть
2) турбо на переднем приводе (~300 л.с) будет буксовать все время и очень жестко до 3ей передачи. если машина будет использоваться каждый день, а не для драга - забудь лучше, потом наплачешься. Варианты есть - коробка с блокируещимся диффом и прочее - это далеко не выход.
3)Зарегистрировать в ГАИ вставку такого двигателя в N15 будет очень проблематично.

Если тебе пофигу на все эти пункты и у тебя куча денег (около половины миллиона), - начинай и не слушай никого. Полностью все равно никто писать не станет, каждый свапит по своей схеме и со своими мелкими ноу-хау. В процессе разберешься. Встанет машина минимум на полгода.

youngster

В РБ мотор регистрировать не надо.
Спасибо за точный ответ.
Машина будет выходного дня + чтобы на стрипе что-нибудь показать в районе 12-13 секунд.

burn_n15

Спасибо за точный ответ.
Машина будет выходного дня + чтобы на стрипе что-нибудь показать в районе 12-13 секунд.

А, и еще. Как говорил DimaSS (очень, кстати толковый и хороший человек), можно хоть трактору сделать вертикальный взлет, вопрос средств.

Свап мотора на Almera

Nissan Almera GX 1996 года выпуска. Кошмар тюнинговика или рейсера. Наискучнейший четырехдверный хэтч с двигателем объемом 1,4 литра. Идеальная машина для выездов на дачу всей многодетной семьей и с любимым спаниелем в придачу. Хочешь мощности? Путь один – замена силового агрегата. Звучит устрашающе, неправда ли? И чем дальше – тем страшнее.

Вот оно – чудо вражеской техники – SR16VE Blue top в сборе с трансмиссией. По заявлению продавца, он прошел около 50 000 км. По внешнему виду этой цифре верить можно.

Жертва тюнинга – двигатель GA14DE. Мы уже сняли воздуховоды впуска с коробом воздушного фильтра и свечные провода.

С его снятием возникли проблемы. Чтобы вытащить одну их шпилек, крепивших его к двигателю, пришлось серьезно попотеть. Позже выяснилось, что труд оказался напрасным. Его все равно пришлось потом снимать.

На фото видно, что шкив компрессора ГУРа на SR16 серьезно деформирован. Кроме того, крепление самого компрессора к двигателю – другое. После обмера всех деталей и оценки центровки шкива компрессора было принято окончательное решение: компрессор ставить пришедший с двигателем, но шкив заменить на имеющийся.

Потом выяснилось, что длины имеющихся шлангов ГУРа не хватает.

Мотор квартирован тоже через низ, удерживаемый с помощью привычного крана.

Вот что получилось на впуске. Диаметр трубы равен диаметру дроссельной заслонки. Пока алюминиевая, что делать – бюджет. Фильтр – APEXi 22.

Здорово получилось!
Сколько по деньгам вышло? И сколько стоил сам мотор?
В нем 160 или 200 кобыл? или больше?)
ответить

У меня двиг, 1,5 90 лошадок,хочу поставить 1,8 с ресталинговой модели,подойдёт или нет ,может какие переделки надо делать?

Кроме всего, крепления у этих двигателей разные.

Проще машину поменять.

Это я так хотел автомат себе в алю.

to Sokol: согласен и возни по работе много.

совсем запугали пацана,

можно проще сделать , взять поршня с 1.8литрового движка и точнуть свой блок до нужного размера и будет тебе прибавка в мощности. Блоки то одинаковые что 1.5литровый что 1.8л , разница только в диаметре цилиндров. Я такие эксперименты на немецких дизелях делал

Только что переставили на Альке мотор. Был GA14-DE + МПКК. Воткнули от Санни GA15-DE + АКПП.

Перекинули маховик. Коробка подошла. Двигатель встал на свои места. Полностью заменили косу. Установили контроллер от GA15. Все работает отлично. Возились три дня.

При замене 1,6 на 18 будет та же песня.

Нужен мотор первой комплектности с косой и контроллером + грамотный электрик. Тогда все получится.

vlad_m, там коробки разные хоть и подходят. Я имею в виду N-16, на N-15 y GA14DE и GA16DE тоже разные. По GA15 сейч точно не скажу.

to vitalliy: Коробка механика с GA14 встала на GA15, который изначально был из под АКПП, без всяких проблем. Машина выехала из бокса. Пациент уже сутки катается. Звонил 40 минут назад. Доволен.

Есть в наличии ПОЛНОСТЬЮ рабочий GA14DE. Пробег 130000. Все навесное в комплекте + контроллер. Масло не жрет вообще! Не работает расходомер! Собственно пациент менял двигатель только из-за расходомера.

Помните я около года назад искал расходомер на GA14. Еще рассматривали варианты замены на другой?

В итоге расходомер по удобной для клиента цене не нашли и он поменял мотор целиком!

Летчик. В смысле реально пилот воздушного судна. Сколько с ними сталкивался - они все с прибабахом. В облаках витают.

Кому-нибудь нужен GA14DE в прекрасном состоянии, первой комплектности, все навесное на нем, дешево достаточно ?

Ну вот и я добрался до двигателя. Жор масла основная тому причина. Жор составлял литр и более НА СОТНЮ.
Прошлогодние замеры компрессии указывали на прогар в четвертом цилиндре или разрушения поршня.
15, 15, 15 и 4 бар. 4 бара было и с добавление масла. Были подозрения на кольца, но даже при почти полном их отсутствии такого жора быть не должно.
Поэтому заранее были прикуплены с разборки головка и поршни в нормальном состоянии.
Увиденное при вскрытии меня удивило немало, но об этом позже.
Итак снимаю воздуховод и. первая потеря ( слава Богу до сего дня последняя ), оборвал провод концевика капота.
Стаскиваю разъемы косы и убираю проводку в сторону.

Снимаю распреды, оттягиваю выпускной коллектор, снимаю все трубки с впускного и откручиваю голову. И тут первое что меня удивило. Днища поршней чистые.

Но на головке нагара немеряно. Да и свечи я частенько чистил - очень быстро зарастали нагаром.

Не особо заморачиваясь на увиденном спешу добраться до поршней. Ползу в яму, откручиваю почти все что мешает ( лыжу и приемную трубу не снимал ). Подковыриваю ножом поддон и на удивление он достаточно легко поддается. Одним ударом кулаком он отваливается видимо раньше снимался. Откручиваю крышки шатунов и выталкиваю поршни. Тут-то я и удивился увиденному. Кокса на кольцах не было вообще и в канавках тоже.

Все кольца снял пальцами без всяческих ковыряний. Протер поршни тряпочкой.

Увидел абсолютно чистые канавки. Было принято решение поршни не менять. Попадос на деньги, ну чтож сделать. Всю работу производил в 60-ти км. от дома и мотаться за з/ч не хотелось.
Далее снял переднюю крышку, нижнюю цепь, все звезды. Процесс разборки происходил с 5 ч. вечера и на момент окончания было около 7-ми утра. Поэтому решил прерваться на короткий сон, чтоб не накосячить при сборке.
Больше всего времени убил на отцепление впускного коллектора, а ставил уже без него. Надо было и снимать голову не трогая коллектор, правда там есть две очень неудобные гайки около привода ГРМ снизу. Но если бы был накидной ключик с трещеткой было бы гораздо проще.
Процесс сборки начал около часу дня.
Поставил новые кольца на поршни, внедрил их в цилиндры.
Прикрутил новую звезду коленвала, успокоитель, планку натяжителя.
Приложил головку к блоку и стал притягивать переднюю крышку. Чуть не испортил прокладку головки в районе привода ГРМ. Долго пришлось ее мучить чтоб встала по месту. Надо было голову не ставить, но сдергивать уже не хотелось хоть и была только наживлена.
В итоге крышку поставил, прикрутил поддон, протянул головку блока, притянул распреды с новыми звездами, прикрутил помпу.

И так как опять случилась ночь, а меня уже шатало ( и как я в яму не упал ни разу ) Решил пускай герметик сохнет, а я посплю.
На утро внедрил клапанную крышку, проводку, воздуховод. Залил антифриз, масло проверил все ли подцепил и ни где ли течет и. ВОТ ОН - момент истины.
Поворот ключа и на второй секунде запуск! Залез в яму, вроде все ОК. Выезжаю из гаража и прогреваю двигатель до срабатывания вентилятора. Вентилятор отработал - глушу. Остужаю двигатель подливаю антифриз. Проверяю уровень масла.
Попил кофе, отдохнул. Повторный запуск. Делаю уборку в гараже И. . Вижу масло капает. Глушу мотор, на домкрат авто, ползу под машину. откуда не понять Протер все что мог и запускаю опять. Подложил картонку. все сухо. Через пару дней долил до максимума ( на холодную ) и опять выплюнуло лишнее. Так что вроде все нормально. Уровень на пару мм ниже максимального. Возможно надо было сальник коленвала поменять тоже, хоть он и менялся года полтора назад.
На сегодняшний день пробег после всех этих процедур около 450 км. масло стоит на месте. Причина жора была в голове, но вот где. Клапанов с прогаром не видел. Керосин плеснул на клапана 4-го цилинра не протек. Буду ради интереса разбирать голову добавлю комменты и фотки.
Из помощников были только, да и то не все захотели фоткаться.
Выводы: жор масла это не только кольца и вентиляция.

P.S. На долго ли хватит такого ремонта не знаю. На сегодняшний день пробег 450км., масло на месте. Да и залил уже синтетику 5W-40.

Читайте также: