Свап на полный привод субару импреза
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Собственно интересует есть ли у кого опыт этой манипуляции, во сколько встанет и стоит ли вообще заморачиваться.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
STiAMV писал(а): в данном случае потребуется почти вся машина , проще продать и купить уже 4вд и два литра ИМХО
Это конечно проще всего, но не зная как на ней до этого передвигались, а как правило выжимают. Если плохая затея то придется по простому.
Приветствую.
Ну Игореха Раллист занимался подобной вещью, ведь у него была переднеприводная полторашка, а стало.
Ты б/у запчаSTi хочешь в машину свапнуть или новые?
Вот тебе примерный список расходов по-переделки твоей машины в СТИху. По-запчастям б/у из Японии.
1. Ежик, конечно гораздо лучше 207, а не 257(не такой надежный). Со всем навесным, включая турбину, косу, мозги и кулер обойдется в 100.000 рублей.
2. Коробас, лучше 6-стум со всеми приводами обойдется в 50.000-60.000 рублей.
3. Тормоза Брембо Голд обойдутся в 50.000 рублей.
4. Стойки красные перевертыши (ну и еще там кулаки, ступицы) еще где-то в 30.000 рублей.
5. Расходы на масло, антифриз, фреон тоже добавляй отдельную стоимость.
6. Если сам это ставить не будешь, то еще за работу в Лазаревке у нас берут 25.000-35.000 рублей.
7. Доставка транспортной компанией до Сочи выйдет еще где-то 10.000-15.000 рублей.
вот тебе примерная сумма затрат на свап. Расчеты на запчаSTi мне привел Рихард Зорге из Владивостока.
1. SUBARU IMPREZA WRX ej205 Mahle Vf-35 на фронте, сейчас собирается очень злой и быстрый авто. :-) Тюнинг Субару - вещь затягивающая, затратная и не знающая того момента где надо остановиться. :-)
2. PORSCHE CAYENNE S TECH ART MAGNUM 4,5 - почти SUBARU FORESTER. :-)
Дима-Барсу писал(а): Приветствую.
Ну Игореха Раллист занимался подобной вещью, ведь у него была переднеприводная полторашка, а стало.
Ты б/у запчаSTi хочешь в машину свапнуть или новые?
Вот тебе примерный список расходов по-переделки твоей машины в СТИху. По-запчастям б/у из Японии.
1. Ежик, конечно гораздо лучше 207, а не 257(не такой надежный). Со всем навесным, включая турбину, косу, мозги и кулер обойдется в 100.000 рублей.
2. Коробас, лучше 6-стум со всеми приводами обойдется в 50.000-60.000 рублей.
3. Тормоза Брембо Голд обойдутся в 50.000 рублей.
4. Стойки красные перевертыши (ну и еще там кулаки, ступицы) еще где-то в 30.000 рублей.
5. Расходы на масло, антифриз, фреон тоже добавляй отдельную стоимость.
6. Если сам это ставить не будешь, то еще за работу в Лазаревке у нас берут 25.000-35.000 рублей.
7. Доставка транспортной компанией до Сочи выйдет еще где-то 10.000-15.000 рублей.
вот тебе примерная сумма затрат на свап. Расчеты на запчаSTi мне привел Рихард Зорге из Владивостока.
Спасибо за инфу. Я так понял все можно приобрести без проблем с востока и есть кому собрать в Сочи, это уже не плохо. Если брать максимальные цены из списка выше получается даже меньше чем продать свою и купить в "нормальном" состоянии 2,0 или 2,5 4вд коня!
здравствуйте и снова я ! переделка с двигателем с полторушки на 2.0 Турбо завершилась! машина дуить дай боже!
КАк то я еду потихой на 2й передаче и дагоняет меня белый девятина! низкий низкий громкий громкий таз! За штурвалом сидит типичный ара, смторит на мои задние барабаны(тормоза) и на крылья (балбесы считающие что вагона турбового с нераздутыми крыльями не бывает уже до безумия надоели) и с видом типо мой кавказкий девять щас твой овошь неинтересный наказывать будет начинает разгонять свои дрова я даю ему выйти на полкорпуса вперед, держу его до 3,5 тысяч оборотов и чуть чуть надавливаю на газ, Буст 0,5(я не давил газ) субик мой просто перепрыгивает его на корпус с места и в конце издаёт попедный звук блоофа , больше похоший на смех над этим ведром)))))))ара в шоке, и я проделываю с ним тут операцию но уже на третей передачи, вообщем я попедил. ) еду домой счастливый и вспоминающий все трудности(2 месяца длилась переделка), вспоминаю спидые вкровь руки и ноги все тупики. и понимаю ДА Я СЧАСТЛИВ обладая этой машиной и я счастлив что я сам своими ободранными 22летними руками сделал это, горд и за себя и за машину свою, я снял со своей ласточки клеймо ОВОЩ, выхожу к дому на прямую и даю полный газ на 2й вторая в букс я подьехал припарковал остудил и счастливый пошел домой . 2. ПРОБЛЕМА счастья много не бывает, утром прогрел поехал спокойно так поехал без бустов, и слышу я щелчки из под машины, думаю вывалилась пласмассовая подкрылка, выхожу всё на месте, всё облазил и всё на месте, вообщем поехал я и понял что коробка это финишировала, вечером она это подвердила, тронулся с перекрестка 1я-2я и как п. дануло меня в ноги, ни ехать не катиться не могу,автоэвакуатор и снова гараж мля(ненавижу уже его). КОРОЧЕ БУДУ. РАЗОБРАЛ КОРОБКУ НА ВАЛУ СРЕЗАЛО ЗУБЦЫ С ШЕСТЕРЕНКИ. КУПИЛ КОРОБКУ ОТ ЛЕГАСИ (поставил один, нет в иркутске у меня друзей,я ж из красноярска), купил поставил привода, купил поставил кардан, купил балку купил редуктор купил задние привода купил ступицы и сел на жопу. НУ НЕ ПОДХОИТ БАЛКА ВЭДОВАЯ ОТ ИМПРЕЗЫ СЕДАН НА ИМПРЕЗУ УНИВЕРСАЛ(КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУКЛОСТИ ПОД ДОКАТКУ МЕШАЕТ), И СТУПИЦЫ С. КИ ОТ ВРХ ГС8 НЕ ПОХОДЯТ КУЛАК У НИХ ДРУГОЙ, РЕБЯТА НУ ЧЁ МНЕ ДЕЛАТЬ ТО. ЕСЛИ ЕСТЬ ОПЫТ ЕСТЬ КОНКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЧТО МНЕ КУПИТЬ СКАЖИТЕ ЗДЕСЬ, В ПОИСКЕ ТОЛКОМ НИЧЕ НЕ НАШЕЛ, ДА И НЕКОГДА ВЕСЬ ДЕНЬ В ЧУЖОМ ГОРОДЕ ПО РАЗБОРКАМ НА ТАКСИ И ДЕНЕГ УЖЕ КРИЗИС! СКАЖИТЕ ЧТО МНЕ И ОТ ЧЕГО ПОДОЙДЕТ, ПОЖАЛУЙСТО. У МЕНЯ Импреза GG2(УНИВЕРСАЛ ЛУПОГЛАЗЕНЬКИЙ), БЫЛ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД,2000ГВ. РЫЧАГТ АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ У ВРХ И У МЕНЯ, СЕГОДНЯ СИДЕЛ МЕРИЛ.
все должно вставать болт-он! себе на ГФ1 поставил зад от ГДБ. Ступицы в каком месте-то разные? если по крепежу стойки, то да! стойки у полноприводных другие. корячь балку должна встать как родная! или ты не в те дырки ее пытаешься поставить?
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Из FWD в AWD + свап ej15 на ej204 есть ли смысл?
Вообщем есть горячо любимая Impreza 1.5 передний привод, но стало её не хватать, менять не хочу из принципа, вот и звдумался о том что бы такого сделать, думаю начать со свапа + замена задних тормозов на дисковые(балку менять придется или можно как то обойтись без этого?), ну и хотелось бы полный привод но как я понял это ооочень много гемора?
вообщем интересует мнение людей, возможно советы ваши, только не советуйте поменять машину :)
советую поиском воспользоваться! уже терлось много раз! 204 геморно из-за мозгов и косы, проще 202, дисковые тормоза в лёт. полный привод трудно, дорого и муторно
В общем! поиск рулит. о своем свапе я год назад писал. Если интересно читай тут.
про задние дисковые тормоза на FWD скажу так- однозначно балку менять заднюю на AWDшную. Так как на моноприводной задней балке дисковые ступицы придется пилить-доробатывать болгаркой. А это не есть хорошо.
про 204 на моноприводе забудь- резину будешь менять чаще чем масло! поверь на 201/202 она поедет не хуже)))))
а если все-таки мозг окончательно опух от свап-вируса посчитай бюджет и, думаю, пройдет все сразу. потому как под замену:
двиг, коробас AWD покупать, задняя балка, рычаги, ступицы, бензобак, выхлопной тракт . кардан покупать, задний дифф, задние привода, к кардану всякую муйню покупать и еще чего много. ну как протрезвел.
а ты уверен, что задняя балка от полного привода у тебя прикрепиццо? есть там крепежные дырки? в отличае от недоприводной полноприводная шире и крепиццо нифига не теми же болтами и не в теже дырки.
ИМХО небюджетно строить из недо- полный привод!
до тебя уже сделали такой авто японцы, осталось только свой продать и купить новый)))))
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Была тут же покрашена и посажена на свое законное место
На Субару с 5АКПП посадочное место балки автомата смещено в сторону подвесного подшипника, поэтому балку ТОЛЬКО переваривать. Если вы ставите 5АКПП — делайте так. Если вы ставите механику — родная балка подойдет идеально(вот такие приколы).
Следующим на очереди было крепление подвесного подшипника. Для этого на разборке из авто-распила был вырезан нужный нам кусок кузова. Эти "лохмотья" обычно тупо сдают на металл, но барыги никогда не прочь наживиться, если кому-то что-то надо.
Красным маркером я пометил места точечной сварки — эти точки насквозь высверливаются дрелью и детальки сами отпадают от основы.
С хорошим сверлом я убил на это дело около часа и вот что получилось
И тут снова выход сварщика-волшебника)))
Крепления приварены так же точечной сваркой на штатное место. При приваривании креплений обязательно придется сдергивать пол в салоне, ибо от температуры начинает подгорать краска, может загореться ковер. Я в это время сидел в машине и мокрой тряпочкой тушил пропалины — снимать пол обязательно если захотите машину сжечь))). После этого берем преобразователь ржавчины (я покупал баллончик в автомагазине фирмы Хадо) и пару раз заливаем места сварки, предварительно обезжирив. Я прошелся пару раз вкруг по всему креплению. После высыхания преобразователя задуваем все это дело грунтовкой и замазываем сварные точки герметиком. Я обмазал каждую сторону по кругу.
В оконцовке одеваем "защиту". Защиты 4АКПП и 5АКПП отличаются по длине
Слева от 5АКПП, справа от 4АКПП.
Защита встала идеально. Почему сварщик-волшебник? потому что он настолько точно все вымерял при сварке балки АКПП, что даже эта гребаная защита в месте крепления к балке встала свое штатное место без перегибов и пересверливания дырок)))
Ну и, собственно, узел кардан-редуктор
Всем полноприводных субару и удачи на дорогах)))
Надеюсь еще застать снежок чтобы понять — как это валить бочком)))
Читайте также: