Самый быстрый субару в мире

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Новые автомобили этой модели с каждым поколением становились все менее и менее популярными. Совсем не потому, что они становились хуже. И не потому, что они не становились лучше. Дело в том, что они вообще почти не менялись – по своей истинной сути. Да, тут появилась другая серия двигателей FA20, которая прописалась под капотом у обычных WRX (на STI по-прежнему “ежик”), другие пластиковые детали на кузове, добавилось больше опций, но все равно, глядя на синий WRX, совершенно точно понимаешь, что это именно он.

Когда я говорю об отсутствии изменений, я подразумеваю прогресс, который проделали быстрые автомобили других марок за это время. Они научились ездить сами. Окей, водитель все еще должен присутствовать внутри автомобиля, чтобы нажимать кнопку запуска двигателя, включать “гоупрошку”, переводить рычаг в положение D, сучить рулем, выпучивать глаза от взлета стрелки спидометра, и, в худшем случае, отвечать перед законом за свои действия.

А вот Subaru WRX и WRX STI фактически остались теми же – первобытными автомобилями, которыми управляет человек, а не компьютер. Каждый раз, когда мне кто-то говорит о том, что Subaru устарели в том числе по причине недостаточной мощности, я прекрасно понимаю, о чем эти люди говорят. И заодно – про их водительские навыки.

Вы можете спросить, к чему я затеял это лирическое отступление на два экрана? Дело в том, что оно имеет самое непосредственное отношение к теме данного обзора. Subaru WRX на механике – это автомобиль, в котором нет практически ничего из того, что должно быть в нормальном автомобиле по сегодняшним меркам.

Из опций у WRX только электропривод кресла, автоматические стеклоподъемники по кругу, на удивление неплохая магнитола. Остального нет.

Нет даже датчика давления в шинах, о чем я узнал, когда корма попыталась обогнать передок в повороте на 100+ км/ч.

Так что же, получается, в WRX нет никакого смысла? Для большинства — именно так. Но лично для меня, Subaru WRX на механике – это тот самый автомобиль, который позволяет совершенствовать навыки вождения на самом деле, а не только в своем воображении. Одно дело ехать быстро она автомобиле, который все делает за вас сам. Гордиться этим – то же самое, что заводить вымышленных друзей и ставить им лайки с утра до вечера, и считать это настоящей жизнью. Совсем другое дело — жить в реальном мире (с этим у меня тоже провал) и понимать, что такое настоящее управление автомобилем (это как раз про WRX).

Конечно, можно посмотреть на это с другой стороны. Я пойму, если вы напомните мне, что когда-то люди ездили на лошадях, и в момент появления автомобилей всадники критически относились к этим вонючим и дребезжащим повозкам, из которых сочилась касторка и лигроин. Но со временем гужевой транспорт утратил актуальность, так может, и WRX пора на покой? В случае с WRX все совсем не так – он дарит истинное управление, чувство автомобиля, сравниться с которым может лишь езда на гоночном автомобиле. Скорее, уместна аналогия между современным компьютеризированным авиалайнером и пилотажным ЯК-52, или, хотя бы, спортивным планером, где все зависит только от ваших навыков пилотирования.

Чтобы прийти к этому пониманию, достаточно взять Subaru WRX на механике, и отправился на нем на заснеженную улицу… то есть, гоночный трек. Например, ADM Raceway в Мячково, если вы живете в Москве и области. Многие думают, что этот автодром работает только в летний период – это не так. Зимой покрытие заливают водой и делают шикарную ледяную трассу — широкую и высокими брустверами, в которые, если что, не страшно и убраться. Здесь работает прокатный ледяной картинг, есть отдельная трасса для дрифтеров. Можно арендовать всю трассу, можно покататься в трек-дни за умеренную плату. В общем, зимой Мячково живет полной жизнью и дышит полной грудью. Как и турбированный двигатель Subaru…

Узнав, что я собираюсь в Мячково, мой знакомый, назовем его Антон, очень похожий на руководителя пресс-парка Subaru, сказал на работе, что ему нужно присмотреть за этим блогером с плохой репутацией, и выписал для поездки… конечно же, еще один WRX, только на вариаторе. Типа, чтобы просто доехать до “мячика”, ага… ;) Про этот автомобиль я вам уже рассказывал. В моем понимании, он гораздо лучше и безопаснее, чем WRX STI. Просто по той причине, что в нем вы, скорее всего, банально не убьетесь за первые несколько часов езды.

У нас было три разных WRX — STI, WRX на автомате и WRX на ручке. Полные баки бензина, фрикционные шины и залитый льдом гоночный трек — на целый световой день. Времени на съемку в итоге не хватило, а видео мы и вовсе потеряли. Все хотели кататься!

Относительно WRX на механике, такой уверенности у меня не было. 268 сил на Subaru — совсем не то же самое, что на Skoda или Mercedes. Ручная 6-ступенчатая коробка, полное отключение ESP, симметричный механический полный привод, снаряженная масса в полторы тонны и фрикционные шины — гремучее сочетание на льду. Конечно, перед тем, как поехать в Мячково, целую неделю я ночами катался по городу во время удачно подоспевшего снегопада, но все равно — снег поверх асфальта и лед — вещи разные, особенно на “нешиповке”.

Заглохнув лишь три раза при трогании в вялотекущей пробке на шоссе, я добрался до трассы. К большому удивлению там обнаружился третий автомобиль из пресс-парка Subaru с надписью WRX – STI, который по совпадению решил потестить в мячково еще один блогер.

Покрытие автодрома надежды не внушало — под тонким слоем снежной пудры скрывался чистый лед. На всех машинах — фрикционка Nokian Hakkapeliitta R3. Поначалу казалось, что все мы будем только то и делать, что выковыривать себя из брустверов. Но в итоге трос мы не доставали ни разу, хотя вылеты и случались.

Все WRX дарят удовольствие на льду, каждый по-своему.

Внешние отличия WRX от WRX STI состоят в основном в наличии у последнего высокого крыла сзади и шестипоршневых скоб Brembo спереди. За время покатушек мы раскатали лед ADM Raceway до поребриков.

Это обусловлено разницей в трансмиссиях и в системах полного привода. Первое место на ледяной трассе – за WRX STI, и совсем не потому, что мотор тут на 32 л.с. мощнее.

Его трансмиссия включает межосевой дифференциал на базе цилиндрической планетарной передачи с электромагнитной муфтой блокировки. Передний и задний дифференциалы — повышенного трения, самоблок типа “квайф” спереди и типа “торсен” сзади.

Автомобиль может самостоятельно адаптироваться к условиям — углу поворота руля, скорости, и необходимым образом перераспределять крутящий момент между осями, либо он может доверить это вам и вы можете самостоятельно регулировать степень блокировки межосевого дифференциала для получения необходимого результата.

Если вы хотите двигаться в раллийной манере и закидывать автомобиль в поворот резким контрсмещением, то тогда вам проще будет заблокировать дифференциал, увеличить степень блокировки, и заваливаться в поворот всегда боком, доворачивая корму нажатием на педаль газа. Потому что, если вы просто повернете руль, при такой настройке у вас автомобиль уйдет наружу поворота.

С другой стороны, если вы хотите двигаться быстрее и с минимальными скольжениями, то вы можете распустить муфту, у вас будет свободный центральный дифференциал, поведение будет более простым и понятным. Но, по моему опыту, самостоятельное управление степенью блокировки все же требует от водителя определенных навыков. Нет смысла крутить ручку в надежде, что какой-то результат принесет вам более уверенное прохождение поворотов. Нужно сначала понимать, зачем вы это делаете.

Трансмиссия на WRX проще. Начнем с того, что и передний, и задний дифференциал тут свободные.

Бля, Сергио специально изголялся, чтоб можно было двойные пометки ставить, а ты все портишь:)). Это не разделы. Это просто пометки. И при постановке двух машина будет в обоих таких разделах отображаться. Какие проблемы?

Легенда, WRX STi, с детства знал эту машину. Всегда нравилось это сочетание-синий кузов и золотые диски. Двигатель не плох для тюнинга, можно и под ралли собрать и под дрифт. Машина для непростой езды. Мне лично она очень нравится, на много больше, чем новые Subaru WRX.

Обвес кажется немного нелепым. То там крашенная юбка, то черный сплиттер. А вот боковые "усы" диффузоров - снова крашенные. Грубо вырезанные фендера и квадратные дырки заднего воздухоотвода ( за колесом) вгоняют в ностальгию беспощадных тюнячных 2000х.

Машина просто великолепна! Это мечта моей молодости. На мой взгляд, именно это поколение Impreza получилось самым удачным. В дизайне нет ничего лишнего, двигатель простой и неприхотливый. Но больше всего вставляют эти золотистые колёсные диски. ^^

О, да она прекрасна и идеальна, если выбирать между Lancer и Impreza прошлого покаления, то они обе одинаково прекрасны, но новые поколение этих моделей, совсем другое дело. Сейчас я за Imreza!

Первая STi в кузове седан, которая мне безоговорочно нравится. Прошлые слишком короткие и высокие, а седан предыдущего поколения вообще страшный. Здесь же всё идеально, теперь внешность не только грозная, но и красивая, чего у более ранних Импрез не было.

Очень красивая машина , за это вообще сразу высшая оценка ! Очень красиво откорректировали задок и конечно передок . Вообще круто , доработали интерьер , подвеску и конечно же , первой и главной особенностью будет ее двигатель .Во общем , машина очень даже хорошая !

Ну не только косметические - модернизирован центральный дифференциал DCCD, улучшена тормозная система Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади и еще кое что по мелочи.

Ну, что же. Про лансер сказал, теперь к субарику перейду. Последняя модель выглядит более "повзрослевшей, нежели другие. Это уже отличный седан, который радует своими характеристиками, но может и комфортом похвастать)

Возможно просто декор, ибо отверстий для входа воздуха не вижу, то есть перед задней аркой. Но может способствует выходу воздуха из под днища, то есть назначение аэродинамическое. Либо же просто вентиляция задних тормозов.

Я традиционно ставлю адекватную стоимость. Настолько насколько доступна информация по стоимости на добавляемые мною автомобили. За другими не всегда удаётся уследить.

В 1995 году автомобиль подвергся небольшому рестайлингу, а характеристики двигателя "понизили" до 220 л.с./5600 и 304 Нм/4600 для полноприводной версии ( 1610 кг, 230 км/час, 8,7 секунды), и до 230 л.с./5400 и 309 Нм/4400 для переднеприводного купе SVX 2WD Version L ( 1532 кг, 230 км/час).

2013 Subaru WRX concept - первая ветвь Impreza
Комментарии: 8

Этот кузов Импрезы - единственный за все поколения, который мне нравится (не считая новой WRX, которая не Импреза). Очень красивый хэтчбек. И как-то даже язык не поворачивается назвать его хот-хэтчем, глядя на цифры данных.

Конечно, что уж там. И те, кто ездят на одних лишь суперкарах, школьники одни кругом, и коллекционируют их только школьники. Лучше же сидеть и любоваться на шелупонь всякую.

Наконец-то! Одна из лучших раллийных машин на каждый день здесь. По красоте она не превзошла ни второе, ни тем более первое поколение, но в синем и с золотыми дисками она прекрасна.

Симпатичное авто. Но я так понимаю, что это что-то сугубо для Японии, максимум - для Юго-Восточной Азии (Малайзия, Индонезия, Сингапур). Ибо вообще не встречал в Европе такую модель.

Да, Мойша, это лимитированная серия. Даже популярна у коллекционеров. Я об этом писал когда-то. Когда с Ильёй спорил о том, что и японские машины бывают желанны для коллекционеров. НО, были модификации Импрезы с более впечатляющими ТТХ.

Что традиционно для автомобилей этой компании и модели Impreza , в частности. Фирменная система Symmetrical AWD с возможностью динамического перераспределения крутящего момента между осями от базового 40/60% вплоть до 5-95/95-5% уже давно является предметом гордости для Subaru.

Ходят слухи, что гибридным может стать новое поколение Лансер Эво, но все это на уровне слухов и догадок, а насчет даты выпуска, кое-где мелькает 2014 год, так что ждать осталось скорее всего не так долго.

2013 Subaru WRX concept - первая ветвь Impreza
Комментарии: 8

Это тюнинг? А кто тюнинговал? Да, выглядит как болид DTM. ТТХ очень крутые. При этом она обставила на Нюрбургринге более мощные двухместные суперкары! Очень круто. Хотя она дородная хоть, или трековая?

Не скрою, что всегда был фанатом Impreza WRX. И хотя наследник потерял заветное слово в имени, но дух Импрезы всё ещё жив. И это радует. Эта версия выглядит гармонично и красиво, в меру агрессивно.

Импреза больше не Импреза? Ну и ладно, все равно последняя WRX STI Sedan, в отличие от хэтчбека, выглядела как УГ. А этот седан очень даже симпатичен. Но характеристики и вправду немного разочаровывают. Что ж, ждем WRX STI.

+richick05 Ты ошибешься в тех.характеристиках как раз указаны цифры в КМ/Ч до сотни.Это данные зажатой машины под евро.Разжатая едет уже меньше 5 секунд до сотки.А личфилд 25 GDB вообще 3.7сек.И она считается стоковой так как ни каких огромных турбин и грохочущих выхлопов в ней нет.

2013 Subaru WRX concept - первая ветвь Impreza
Комментарии: 8

Автомобиль сильно изменился в 2013 году, какие основные отличия?
Задача при изменении ставилась одновременно простая и сложная — построить самую быструю машину, которую в принципе можно построить из Subaru. Дорабатывалось абсолютно все: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска. Снижали вес, увеличивали мощность, кропотливо работали с тормозами.

Модификация технической части, двигателя и трансмиссии — на сколько сильно все изменилось?
Изменения глобальные. Сейчас мы добились мощности 715 л.с. и 900 Нм крутящего момента, и эти показатели принудительно ограничены, так как достигнуты пределы прочности оригинального субаровского блока цилиндров. Это совершенно другой мотор в отличие от того, что стоял на автомобиле ранее. Объем увеличен до 2,6 л. Двигатель получился более крутильный, несмотря на втрое большую, чем когда-то, турбину. Масса заправленного автомобиля составляет 1160 кг, так что несложно посчитать энерговооруженность — это 616 л.с. на тонну.

Какие работы проводились с кузовом?
Нагрузку от подвески принимают на себя не кузовные элементы, а силовой каркас, интегрированный с кузовом и каркасом безопасности. Крепление заднего редуктора также завязывалось на каркас безопасности для того, чтобы сделать кузов легче и увеличить его жесткость. Все изменения в рамках правил.

Какие рекорды ты уже побил?
Мы побили рекорд круга для кузовных машин на трассах Moscow Raceway и NRing в Нижнем Новгороде. Казань также взята. Я, к сожалению, еще не побил рекорд в Мячково и Смоленске, так как ехал в дождь, но выиграть все равно удалось.

Кто-то на верняка помогал советом, поддержкой или, может, запчастями?
Безусловно! Не знаю, что бы делал без Димы Рыжака и его компании Atomic! Когда экстренно требуется какая-нибудь запчасть, не просто нужная, а мега-нужная — в основном помогает именно он. Искреннее спасибо моему масляному спонсору Redline, Олегу Кулькову. Это великолепное масло, мотор с нашими характеристиками не в состоянии работать на других маслах.

Цель, которая маячит впереди?
На этот год есть планы выехать на соревнования в Европу. Мы бы сделали это и в прошлом году, но немного не успели с документами.

В России есть чего еще хотеть? Есть соперники, которых хочется победить?
Мы, в принципе, решили поставленные перед собой задачи. Хотели рекордов и установили их. Конечно, сожалеем, что дождь помешал на паре трасс восстановить статус-кво, но вернемся туда и расставим все точки. Это задача номер один.

Что сделано по машине.

Мотор
Серия EJ25 (стандартный объем 2,5 л; мощность 280 л. с.) с системой сдвоенного активного контроля клапанов Dual AVCS
объем 2,6 л (строкер кит Cosworth, +0,1 л)
мощность 715 л.c.
крутящий момент 900 Нм
турбина Borg Warner EFR 8374 и турбокит УРТ блоу-офф Tial
заниженные (-10 мм) опоры двигателя на ШС Metalpark
впускной коллектор Cosworth с разворотом
вестгейты Tial MVS 38 мм, 2 шт
радиатор охлаждения моторного масла от Mercedes-Benz ML63 AMG (доработанный)
изготовление воздуховода (пайпинга) для соединения турбокомпрессора с интеркулером и впускным ресивером, модификация интеркулера HKS (сечение труб 100 мм) — компания Race Place
радиатор охлаждения двигателя Greddy
топливные рейки Perrin Top Feed
масляный поддон Moroso, переделан УРТ (+1 литр масла)
противоотлив в масляном поддоне группы N, УРТ
гильзы блока цилиндров Darton
головки блока цилиндров Cosworth
газораспределительный механизм модифицирован УРТ
распределительные валы Cosworth (фаза 280 градусов)
клапаны и титановые тарелки Cosworth
блок цилиндров модифицирован УРТ
масляная система модифицирована УРТ
топливные форсунки ID производительностью 1000 см3/мин
регулятор давления топлива HKS
масляные и водные магистрали УРТ
масляный сепаратор и расширительный бачок радиатора в едином корпусе — компания Race Place
все трубки охлаждения заменены алюминиевыми с хомутами Adel Wiggins
дополнительный радиатор охлаждения двигателя под воздухозаборником капота + направляйка УРТ
воздушный фильтр HKS
холодный впуск через фару, карбон, УРТ
четыре датчика температуры выхлопных газов

ЭЛЕКТРОНИКА
Блок управления двигателем Motec M800
проводка УРТ (вес 4 кг)
приборная панель и телеметрия АIM
телеметрия Racelogik
блок управления трансмиссией Motec
блок расширения входов и выходов Motec
блок распределения электропитания Motec

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая секвентальная кулачковая КПП Kaps R4
керамическое сцепление Exedy hiper twin
карбоновый карданный вал Driveshaft
дифференциалы модифицированы УРТ
карбоновый рычаг КПП Kaps

стойки Tein SuperRacing (полностью переделаны УРТ)
стойки KW Competition3 (модифицированы и настроены УРТ)
передние и задние опоры подвески (разработаны УРТ, изготовлены Metalpark)
установка ШС в рычаги передней подвески, УРТ
задний трубчатый подрамник MSI (доработан УРТ)
алюминиевый подрамник HKS Kansai (модифицорован УРТ)
рычаги задней подвески Impreza WRX STI Spec-C Type RA-R
стойки стабилизаторов, разработаны и изготовлены УРТ
модифицирована передняя балка: изменены точки крепления подвески и увеличено пространство для выхлопа, УРТ

ТОРМОЗА
Кит Endless Racing Monoblock (6-поршневые механизмы спереди и сзади)
диски 375/32 мм спереди и 330/30 мм сзади
гидравлический ручник на два задних колеса, УРТ
удален вакуумный усилитель, проставка Metalpark
крепление задних тормозных механизмов Metalpark
перенос блока АBS, модификация педального узла, прокладка тормозных магистралей, УРТ
система охлаждения тормозных механизмов, вживленная в лонжероны, УРТ

КУЗОВ
Карбоновый пол багажника
каркас безопасности Custom Cages с доработкой УРТ
карбоновая ниша топливного бака
снижение массы кузова, переделка передних и задних колесных арок, установка пневмодомкратов, УРТ
карбоновые крыша, двери КБ1901, крышка багажника, капот, крылья передние
диффузор HKS, сплиттер JUN, холодный впуск, кронштейны панели, зеркала APR
стекла — поликарбонат: боковые Cusco, лобовое Atomic
система пневмодомкратов AP Racing
спойлер задний Cusco
покраска кузова и каркаса — Юрий Джура
панель приборов, комбинация приборов, центральная консоль — алькантара УРТ
удаление крепления стеклоподъемников, крепления стекол, УРТ
система пожаротушения, газовая облегченная, УРТ
топливная система: два подкачных насоса в баке, колбы противоотлива (2 л), два основных насоса Bosch Motorsport (производительность 280 л/час при 8 бар), радиатор охлаждения с вентилятором
Разработка и изготовление УРТ : карбоновые расширители арок (дизайн В. Сабуров, разработка УРТ, производство КБ1901)
усиление точек крепления подвески, крепление заднего редуктора к каркасу безопасности, УРТ
переделка передней части кузова (усиленная и разборная), УРТ
направляющие интеркулера и радиаторов, УРТ

ДИСКИ И ШИНЫ
Диски Rays Volk TE37 SL 18x11 ET +18
диски AG Time Attack Saburov Edition 18x10.5 ET +30, мульти PCD (4 комплекта)
проставки Metalpark 10 мм, шпильки AR, гайки Kics (стальные)
слики Michelin FIA GT 270/650 (составы резиновой смеси S5,S7,S8,S9, Р2G)

Читайте также: