Свап лада веста

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Помню, когда Веста только начала продаваться, в 2015 году, её отдавали примерно за 520 тысяч рублей в комплектации без кондиционера, но с богатым набором систем активной безопасности, а за 615 можно было взять Comfort Image, где было всё и даже больше. Однако в таких ценах не было, и нет никаких секретов – экономия на всём. Взять хотя бы двигатель, по факту всё тот же 127 мотор, но с доработанным впуском и зажатым под требования экологии выпуском. Едет он с 3500 оборотов, при этом звук такой, что пока докрутишь, уже захочется переключиться выше, расход тоже не самая сильная сторона (конечно многие сейчас начнут рассказывать про 7 литров в городе, но давайте сразу договоримся, без значений средней скорости комментарии не засчитываются).

Для города хочется двигатель с низовым характером. Это понимают и на ВАЗ, ведь не просто так появился двигатель 1.8, с бОльшим крутящим моментом на всём диапазоне оборотов. И как бы кто не говорил, что разницы между 1.6 и 1.8 нет, она есть. 1.8 даже с АМТ, едет веселее 1.6.

Однако хочешь сделать хорошо – сделай сам. Примерно так и появилась идея, самостоятельно доработать 1.6, увеличив объём до 1.8 (думаю многие помнят “Супер-авто”, которые делали это серийно на Самарах). Основная задача сместить момент в рабочий городской диапазон 1500-4500 оборотов, а сделать это на 1.6 очень сложно, посмотрите любой проект с Приорой или Грантой, где ставят тюнинг валы, впуск, выпуск, прошивка – мощность есть, но вся после 4000 оборотов.

Для сборки были куплены оригинальные шатуны и коленчатый вал от двигателя 1.8. А вот поршни было решено брать Prima, как проверенное решение с прошлой Приоры за недорого, кольца SM с наборными маслосъемными кольцами. Впускной ресивер оригинальный с Xray, также были приобретены доработанные валы (подъём клапана немного выше, чем у ВАЗ-21179) и разрезные шестерни, чтобы выставить перекрытия.

Была проделана работа над выпускной системой - родной коллектор был заменен на равнодлинный 4-2-1, остальная трасса на 51 трубе из нержавейки. Был установлен катализатор, но обитает он теперь под полом, запах есть только первые пару минут после запуска холодного двигателя, дальше катализатор разогревается и начинает работать. Задачи сделать “гонку” с громким выхлопом не стояло, поэтому при условии, что родная гофра прогорела уже после 30 000 пробега, получилось даже тише, чем было.

Большая проблема заключалась в поиске толковых мастеров, которые сделают хорошую прошивку для получившейся конфигурации. Однако прежде чем решать эту проблему, нужно было обкатать двигатель. Изначально была залита какая-то прошивка под 1.8, а обороты в течении 3 000 километров не поднимались выше 3000. После этого на стенде была обкатана боевая прошивка, с которой получилось снять 142 лошадиных силы и максимум 178 Нм крутящего момента.

Больше всего порадовала полка момента в диапазоне 3000 – 5000 оборотов, что хорошо для трассы на обгонах и хороший рост с 2000 до 3000, на 2500 оборотов крутящий момент больше максимального на двигателе 1.6.

Переживали за установленные валы, так как хотелось сохранить стабильный холостой ход с невысокими оборотами. В итоге холостой держится в пределах 800-900 оборотов, двигатель работает ровно. Расход особо не изменился и сильно зависит от средней скорости при 25-30 км/ч 9-11 литров (расчет по чекам, у БК своя арифметика, там выше 9 редко можно увидеть).

Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.

Как прёт? Хорошо прёт, появилась тяга на низах, приход с 3000 до 4500 такой, что первое время пришлось даже привыкать. Я не особо гонщик, с места лучшее время получилось 8.4 до 100, стабильно же около 9. Сколько ушло денег точно не сказать, коленвал, шатуны, поршни и кольца около 24 + нужно учесть мелочи в виде прокладок, свечей, антифриза и масла, прошивка 7 000 с замерами, выхлоп 10 000 с работой. Пробег уже более 50 000 тысяч, всё отлично, а главное стабильно. Стоило ли этого того? Тут у каждого своя правда, лично никому ничего не навязываю, хотя уверен многие будут пытаться навязать правду про “купи нормальную машину”.

Всем привет.
Ну вот наконец-то настал момент когда решил поделиться с Вами историей свапа, своими эмоциями и наблюдениями за целый год эксплуатации Инокпп Be4r в своем турбокроссе.
Началось всё с того, что за лето 2020 года я 4 или 5 раз вынуждено оставался без машины по причине выхода из строя тазокпп. Все хваленые спорт ряды на Ваз или любые другие "усиленные" ряды, кольца и так далее — все рассыпалось в пух и прах от массы моего автомобиля и от 17-ых штатных колёс.
Разговоров о снижении массы путем снятия салона и о замене колёс на меньшего диаметра, никогда не велось, поскольку автомобиль используется каждый день, перевозит семью, а так же активно используется для работы.
И вот в конце августа 2020 я наконец-то созрел на свап крепкой кпп, написал Виталию CJIOH. встретились, обсудили и поняли, что хватит зря раздувать бюджет на тазокпп — все равно с ней счастья не будет.
Сложность заключалась в том, что до меня никто не делал этого — истинный первопроходец на Весты.
Для Виталия процесс получился непростым и достаточно долгим. Но благодаря этому в активе готовое решение для свапа и кладезь знаний)
Перед свапом был мозговой штурм: на какой МКПП остановиться? И в процессе были примерки нескольких вариантов коробок. Это были 5-ти и 6-ти ступенчатые VAG и 5ти и 6ти ступенчатые концерна PSA. Остановились на 5ст МКПП BE4R от концерна Peugeot/Citroen. Т.к. она отлично вошла в габариты моторного отсека, держит прекрасно момент турбового мотора и на неё возможно заказать НОВУЮ блокировку типа торсен\квайф за разумные деньги. Передаточные числа, простым языком, повторяют 18й ряд вазовской кпп на паре 4.0
Благодаря многообразию от концерна PSA можно подобрать передаточные числа под свой стиль езды. Именно поэтому 5ую передачу поставили "подлинее", для лучшего комфорта по трассе.
Ниже пару фоток с примерки огроменной 6ст. От неё отказался, она достаточно тяжела и на момент свапа на неё не было блокировки в наличии.

В моторном отсеке она помещается с трудом, лонжерон нужно подбить немного киянкой, что бы не было касания с крышкой. Но в целом никакого криминала. Возможно, в будущем, когда будут блокировки, поставлю и 6ст.

5ст версия "как у себя дома". Кронштейн изготовлен на родное крепление кпп Весты.
Переходная плита была разработана с нуля для Весты. И имеет ряд отличий от плит, что Виталий использовал при свапе на других авто с этой кпп. В частности это доработанный профиль для алюминиевого поддона ДВС и зона крепления за штатную "гитару" на подрамнике. Поддон доработан для более удобного монтажа.

Лада Vesta 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 400 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Всем добра !хотелось рассказать о своём проекте СВАП ДВС 3SGTE НА ВЕСТУ. конечно, многие будут писать, зачем это? или ещё более банально -он разарвется по швам, делаю для себя и хочу, чтобы машина была такая какая я хочу. Это из разряда того, что есть люди, которые покупают готовый дом. A есть те — кто приобретают землю и строят то, что душа просит. Теперь о проекте ВЕСТА. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ -двс 3sgte 260 сил от легендарной toyota Caldina N edition куплено из Японии в идеальном состоянии (ПРОВЕРЕНО) и коробка механика s54-06d с блокировкой торсен, на первом этапе будет монно привод сток 260 л.с, позже доработан до 400+ с помощью кованных шатунов и поршней .С программной обеспечения, с 2мя режимами сток 260 и вторая карта 400 л.с. отвечу сразу, тем кто будут говорить, что на переднем приводе не будет реализована 400 сил, буст будет повышаться по передачам например 1, 08бар 2, 1бар далее 1,4. второй этап полный привод .почему не сразу ?ответ прост, свыше 100 км /ч передний привод меньше тратит энергию, чтобы разгоняться. Дорабатываться буду все, что касается осуществления этих сил .Это не просто закинул мотор и поехал, тормоза, подвеска подрамник и тд. Работать будет и все системы, то есть, авто для повседневной езды и после этого смело поставлю шильдик СПОРТ)) НАДЕЮСЬ ВАМ ЭТО ИНТЕРЕСНО !СЛЕДИТЕ ЗА ЭТИМ В ЮТУБЕ)) youtu.be/JlGfCPfk3uU
До встречи !

Паспортные данные

Двигатель 2.0 бензиновый (400 л.с.)
Механическая коробка передач
Передний привод
Машина 2017 года выпуска, была куплена в 2019 году
Лада Vesta выпускается с 2015 года

Бортжурнал 2

Доработки

Машины в продаже

Комментарии 18

Ааа, класс, наконец-то я вас нашёл)!
Тоже рассматриваю вариант переделки !

С чего все началось?

А в целом по управляемости LADA Vesta тебе нравится?

Это круче чем BMW-3 F30, а я ездил на разных машинах. Я в один момент даже как то хотел попробовать этот новый Баварский седан. Там как раз давали скидку в 500 тысяч рублей так как это поколение было на излете. Я прошел на ней тест-драйв, но она меня вообще не впечатлила, видать ожидания были завышены, очень много хвалят эту марку везде. Но по факту: салон меньше, а руль там на гидроусилителе. То есть руль какой-то как штурвал вообще. Какая там управляемость у BMW, я вообще так и не понял, о чем все говорят. В тот момент я еще ездил на LADA Vesta SW Cross. Настройки рулевого там на порядок интереснее, это 100 процентов!

Я пробовал разные иномарки, ездил на разных классах. Не то чтобы я ими владел, но часто езжу на абсолютно разных машинах и мне есть с чем сравнить. Я могу объективно оценить, что сделали, например, с Вестой, что сделали с Вестой Спорт, а что сделали с SW Cross – насколько это удачные машины. Оценить именно на контрасте моего опыта. Что плохо в иномарках, помимо их очень большой цены (в связи с курсом она абсолютно не оправдана – в других странах они может быть и адекватно стоят), так это отсутствие возможности их тюнинга. Тюнинг очень скупой и дорогой ! Тем более в этом классе вообще мало что можно сделать. Взять LADA – возможностей для тюнинга целое море. Хочешь атмосферный вариант собирай, миллион рессиверов, распредвалов, что хочешь можно под заказ сделать, машина очень легко поддается тюнингу. Хочешь – турбины, хочешь – компрессоры, что угодно можно поставить. А я человек творческий. Мне просто ездить не интересно, мне всегда нужно что-то доработать! И я решил взять лучшее из того, что делал АВТОВАЗ, на мой взгляд, после ВАЗ-21106. Веста Спорт, я считаю, это ТОП. Это как алмаз, которому нужно придать огранку.

Да, 3,5, естественно. Надо, кстати, гонки устроить, посмотреть, на что так молятся мамкины школьники.

Все, как все. А я не такой. Я – яркая личность. И машина должна быть яркой и красивой, как женщина. Чтобы было приятно посмотреть. И была еще неприхотливой.

Первые проблемы, с которыми ты столкнулся при конструировании турбины для LADA Vesta? Потому что LADA Vesta Sport – это уже твой последовательный проект. Сначала же, наверное, была обычная LADA Vesta?

Когда был получен такой результат, какие у тебя были эмоции?

Как пришло понимание, что нужно пересаживаться с Весты Кросс на Весту Спорт?

А в чем заключается уличная магия? В турбине?

Да, конечно, уличная магия заключается в наддуве, в избыточном давлении.

За основу какую турбину взял?

За основу я решил взять турбину TD-04 HL 15T китайского производства. В Китае уже достаточно качественные турбины делают. Нужно просто знать, где брать. Китай – он может быть разным, как многие знают. Японская турбина будет стоить 60-100 тысяч. Это абсолютно не реально. Это половина стоимости всей доработки и это абсолютно нецелесообразно. Китайская турбина стоит примерно 20 тысяч.

Что в итоге?

Получился тот кайф, какой должен быть с завода. Машина едет сопоставимо плюс/минус как Октавия 1,8 на Stage 1. Для вазовской модели это очень круто, я считаю. Многие сравнивают LADA Vesta с Поло 1,4 турбо. То есть 1,4 турбо на Stage уже теряется, он уже не соперник моей LADA Vesta Sport. Машина уже готова вставать в один ряд с более дорогими моделями, с более продвинутыми и более объемными двигателями.

Я очень доволен тем, что получилось. То, что я планировал, то и получил. Так как у меня уже был опыт постройки турбо-ВАЗа, я уже примерно понимал, как машина будет ехать. Получилась конкретно выверенная конфигурация.

Какой ресурс?

Скажи, сколько дуешь?

За сколько твоя Веста Спорт разгоняется с 0 до 100 км/час после модернизации?

В жаркую погоду (+33С) разгон составляет – 7,2 секунды. В Драг-рейсинговой дистанции 402 метра при температуре +25С разгон занимает 14.3-14.5 секунды.

То есть у тебя получается, что хороший зацеп при жаре – резина работает?

Колеса очень тяжелые с завода. 18 кг колесо . Но они мне очень нравятся. У них очень удачный дизайн. Их рисовал Стив Маттин и я не хочу портить картину маэстро какими-то сликами. Да, я понимаю, что может что-то выиграю на разгоне, но я не хочу портить общий дизайн машины. Во-первых, это дорого, а во-вторых – нецелесообразно, ведь я не хочу ездить на ней именно с места. Эта дисциплина чисто под гонки, а в повседневной жизни мы спокойно трогаемся и уже куда более интересно как машина идет ходом когда есть зацеп. Нету цели собрать корч или дрегсетр-корч, который может сломаться в любой момент и я останусь без колес. Мне это ни к чему.

Сколько нужно вложить средств, чтобы сделать 200-сильную LADA Vesta Sport?

Если развивать тему Стелс, это у меня называется Турбо- Stage 1- Stealth (Stealth – незаметный, скрытный), то можно сделать почти полностью скрытную турбину не на Блоу Офе, а на Байпасе с замкнутой системой. И она вообще пшикать не будет. А можно сделать, чтобы она пшикала. Это по деньгам никак не влияет. Всегда это можно легко и быстро переделать. Надоел пшик – можно убрать. Я предпочитаю ездить с пшиком, потому что это очень круто, все смотрят, сам кайфуешь. Это как Форсаж, как Андеграунд. Все мы в эти игры играли. Это крепко у нас засело в голове. И вот теперь играем в реальности в это, а не на компе.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики мотора

Заводской индекс	HR16DE / H4M K-1
Старт производства	2006-н.в.
Блок цилиндров	алюминий, рядное расположение цилиндров
Система питания	инжектор
Количество цилиндров	4
Клапанов	16
Ход поршня	83.6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Степень сжатия	9.5
Объем мотора, куб.см	1600
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/6000 (именно на ВАЗовском варианте)
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/4400
Топливо	92-95
Нормы выхлопа	Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	данный показатель пока неизвестен, т.к. устанвка данного мотора еще началась. но по опыту на других авто с этим мотором, можно сказать, что кушает он в пределах допустимого для бюдженого сегмента. Какой расход топлива на Весте?
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.6
При замене лить, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (желательно каждые 10 тыс.км.)

Из особенностей мотора хочется отметить:

цепной привод ГРМ (больше не будет рвать ремни)
отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
Фазовращатель на впуске
ресурс мотора составляет порядка 250 тыс.км.
устанавливаются по 2 форсунки на цилиндр

С точки зрения комфорта повседневной езды, CVT не отличается от AT, при этом обеспечивая пару преимуществ и одно неудобство.

Фото: LADA Vesta AT, источник Лада.Онлайн

Достоинства работы CVT на Vesta

Программный недостаток JF015

из-за прерывания подачи мощности от двигателя к колесам.

. Все это чревато аварийными ситуациями.

Обновленный Skoda Karoq: В сети появились первые шпионские фото

Неисправности ниссановского мотора:

На данный момент сложно что либо сказать про этот мотор в ВАЗовском исполнении, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов -минимлаьны. Но долгая итсория жизни этих моторов на других авто может нам кое что-рассказать:

свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
стук двигателя при работе ( скорее всего пора регулировать зазор в клапанах)
с трудом заводится в морозы

Линейка остальных моторов, устанавливающихся на Весте:

ВАЗ 21179 1,8 л, 122 л.с.
ВАЗ 21129 1,6л 106 л.с.

Пока неизвестно, впаре с какой трансмиссией будут ставить данный мотор. В принципе подойдет как и реношная механика, так и наш робот.

Полста сверху

Jatco ставят даже на самые дешевые модификации. Минимум — 736 900 рублей за вариаторный седан, максимум — 982 900 рублей за SW Cross с вариатором и всеми опциями. Конкуренты дороже в среднем на 80 000–120 000 рублей при схожей мощности и близком уровне оснащения.

Машины с роботом АМТ выбирали лишь 9% покупателей Весты. А у Kia и Hyundai почти три четверти продаж составляют версии с автоматической коробкой: даже в бюджетном сегменте люди готовы доплачивать за комфорт.

Теперь у Лады появились возможности для роста. Маркетологи рассчитывают довести долю версий с вариатором как минимум до 30%.

Интересно, а не будет ли следующим шагом установка на Весту 150‑сильного турбомотора 1.3 от Арканы? Он раскрыл бы все возможности шасси! В 2020 году Весту ждет рестайлинг, и — чем черт не шутит.

Для города лучше, чем АМТ

Высокий расход топлива

На LADA Vesta собираются установить 400-сильный двигатель

Американский Ford представил гибридную версию модели Focus

Автопроизводитель анонсировал популярную модель Ford Focus в гибридном исполнении EcoBoost Hybrid. Новинка получит технологии MHEV (мягкий гибрид), Digital Dash.

Вторая волна

В первом квартале 2020 года гамма моторов пополнится еще двумя бензиновыми агрегатами. Роль младшего займет хорошо знакомый по Ладам прошлого поколения 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. Естественно, данный вариант силовой установки также подвергся незначительной модернизации ради достижения показателей выхлопа в соответствии с Евро-5 и получил перенастроенную электронику, что должно помочь снизить расход топлива.

Как будет работать автоматическая трансмиссия

Вариатор будет бесступенчатый с имитацией 6 ступеней. Получается Лада Веста автомат, с ползущим режимом. Обычный человек может не отличить его от настоящего автомата. Понять может только опытный водитель.

Мотор ВАЗ 21179

Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления.Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, крутится до 5800 об/мин.Объём — 1.6 л. Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя.Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.Характеристики крутящего момента — 1484200.Масса мотора- 109.2 кг. Блок цилиндров чугунныйЭлектронная система зажигания, контролируемая процессором.

Добавляет автомобилю динамики.Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но можно и 92.Питание с помощью системы распределённого впрыска.До 100 км/ч с 21129 машина разгонится за 12.8 сек.С 129 мотором Веста потребляет бензина: в городе — 10,2 л, смешанный тип перемещения — 7,5 л, на трассе — 6.2 литра.

Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме.Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.

— устанавливается блок цилиндров с повышенной жёсткостью, усовершенствованы остальные системы двигателя. В сравнении с прошлыми моделями показывает рост показателей качества и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъёмного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

— обширные возможности для усовершенствования силового агрегата, тюнингом увеличивают мощность до 145-150 л.с..

Читайте также: