Лодочный мотор своими руками из двигателя лифан

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Вариатор пока не созрел.

Но после первого выезда собрав результат работы 9-ти сильного мотора сегодня вытащил на этой же ноге два двигателя 6,5 и 2,5 л/с.
Эти моторы полегче и лучше подходят к этой лодке. Для удобства сделал удлинитель румпеля (рукоятки) для одного человека, двоем и с короткой рукояткой хорошо.
Убедился, что на разных винтах с подбором передаточного отношения можно сделать одинаковую скорость.
А она такая: 6,5 л/с. с одним человеком 23-24 км/час. В двоем 22 км/час.
На моторе 2,5 л/с с одним человеком 9 км/час. В двоем 8 км/час.

remix59

Новенький

Во. Уже результаты видны. Поздравляю.
Оптекатель помог, еще сзади надо такой же, веса много не добавит, а воду лишнюю за собой тянуть не будет.
Можно ведь и не стальной. Пластик в форме гидродинамичного, каплевидного профиля.
Если не секрет на первом видике какое передаточное?

Старожил

На видео с 9 сильным мотором передаточное 1,2 винт 190 мм.
На видео с мотором 6,5 сил передаточное 2,2 винт 225 мм.
На видео с 2,5 л/с передаточное 2,2 винт 150 мм.
Как видите передаточное отношение оченьхорошо подменяет шаг винта. Если для 9 сильного только только подошел винт с шагом 190, то шести сильный 190-тый шаг крутил в легкую и пришлось поставить поставить шаг 225. После этого он отдавал уже всю свою силу В то же время 6-ти сильный при понижении передаточного отношения до 1,85-х так же хорошо пойдет на винте с шагом 190 мм.
В таком моторе можно установить любое передаточное отношение практически до 3.

remix59

Новенький

aerosaniru

Участник

Классная конструкция. У меня есть двигатель Lifan 9 c цепным редуктором (понижение в два раза). Я бы хотел иметь резервный мотор на своем катере. (длинна 8 метров, вес с полной загрузкой 3 тоны. Но очень длинный нужен вертикальный вал (высокий транец в корме). и большой диаметр винта. Скорости больше 8 км час вряд ли будет. Вы делайте сцепление на двигатель с понижающей передачей (максимальные 1900 оборотов)?

Старожил

Эта конструкция позволяет изготовить длинную ногу, мне уже задавали вопросы по поводу использования такого мотора как докатки
Понижение оборотов делаем за счет ременной передачи до 1500 оборотов.

Старожил

Уже поступила на сборку третья доработанная серия моторов, точнее дедвудов
Конструктивно ничем не отличаются от предшественников, мелкие доработки и технологические изменения.
И решил расширить шаг винтов, еще добавлю на 175 и 200 мм. и рассчитываю, что шкивами и винтами перекрою все требуемые параметры подбора двигателей.

Вложения

Старожил

Сегодня для этого мотора принесли первую пластиковую деталь - поддон (брызговик)
Эта деталь будет защищать от брызг мотор с низу. У неё сделаны все поверхности для слива воды, а так же максимальная защита от брызг при движении и при волне ударяющей в транец.

Вложения

Старожил

Винты кажется уже получили окончательный вариант и конструкцию.
Они теперь полностью совместимы с ветерковскими и теперь на ветерок можно устанавливать стальные винты.
Винты будут иметь демпферную втулку
У винтов теперь четыре размерности шага 150, 175, 200 и 225 мм.

Priob70

Активный участник

Priob70

Активный участник

Вложения

иван-ыч

Активный участник

Осмелюсь задать вопрос.
Дейдвуды одной длины аналоги ноги "S" ?
Заднего хода на них нет или есть ?
Шумность в сборе с Лифаном 9л.с. выше обычного подвесного импортного 2-х такт. мотора такой же мощности ?.
Надо 3 двигателя для оснащения туристических , прогулочных баркасов вот и выбираю..

Старожил

-Дедвуды одной длины, но могут регулироваться по высоте. Длина в самом нижнем положении соответствует Вихрю. По спец заказу дейдвуд можно делать любой длины.
-Заднего хода нет
-По шумности ничего не скажу, послушайте любой бензогенератор

Priob70

Активный участник

полк? Я Вам писал на инет магазин по электроледобуру ЕРШ, а именно по приобретению редуктора.почему то молчите.
Анатолий О.

Старожил

Такие вещи обсуждают в личке.

На той неделе закончил перепланировку "струбцины" теперь регулировка по наклону будет плавная винтовая. При этом регулировать можно на ходу. После праздников буду заказывать первые пять комплектов для отработки технологии сборки.
Есть желание сделать новые пластиковые барашки для струбцины.
Регулировка по высоте будет иметь от 470 до 560 мм.
И уже начал готовить два мотора на ресурсные испытания. Скорее всего будет две разные цепи в дейдвуде на 9,525 и 12,7 мм. При этом будет использоваться мотор 6,5 л/с. Мотор с такой мощностью, я считаю, самый приемлемый и по весу и по скоромным показателям. После обкатки и снятия ограничителя оборотов получается совсем неплохо

Priob70

Активный участник

Такие вещи обсуждают в личке.

Хорошо!
Вот Вы опять о ручной крутилке.По мне так приятние управлять электро приводом, т.е. кнопкой.
Давайте попытаемся приладить моторчик с редукцией по максимому для подъема и опускания!
С уважением, К Вашему творчеству.

Приветствую Братцы! Ну и как повелось половина из вас смотрит ролики, а половина все же предпочитает читать статьи))) А по сему, вот вам статейка про установку мотора на мини трактор который я собираю своими руками.

Ну во первых, убедившись окончательно, что КПП от автомобиля ВАЗ заняла свое окончательное место на мини тракторе я начал выставлять опоры для площадки двигателя. В качестве опор я решил использовать уголок 60\40.

Благо у меня от старых ворот этого добра много))) К слову швеллер для рамы я брал так же от старых ворот, давно лежали в дальнем углу двора и ждали своего часа))) Не зря сохранил)))

Каждая опора состоит из трех уголков образуя форму буквы "П". Верхний уголок расположил широкой стороной к верху, что бы получилась хорошая площадка для опорной плиты двигателя. Разместил сверху плиту, стянул струбцинами и просверлил на сквозь отверстия под крепежные болты М10.

Так как по задумке двигатель смещен влево, относительно центра трактора, для удобства крепления, уголок левой опоры был развернут. Это позволило разнести крепежные отверстия двигателя и опорной плиты.

После того как все было закреплено болтами, выставил двигатель так что бы ручьи шкивов совпадали и разметил места будущих пазов к которым двигатель будет прикручиваться и с их помощь будет осуществляется предварительная натяжка ремней. Просверлил четыре отверстия на 10мм в отмеченных местах и сделал пропилы болгаркой, сформировав таким образом пазы.

Закрепив всю конструкцию на раме при помощи сварных прихваток, накинул ремни и запустил двигатель для проверки соосности. По итогу все встало четко, как и было задумано.

Для опорного подшипника первичного вала КПП идеально подошел фланец с родным подшипником от коленчатого вала двигателя ВАЗ. Крепление для него изготовил из все того же уголка 60\40 и прикрутил его на болты М8 к раме трактора. Что бы шкив не гулял по валу поставил медную втулку между подшипником и шкивом.

Напомню что двигатель я поставил китайский Lifan 177F с объемом двигателя 270 см3, заявленная мощность которого 9 л.с. Этот двигатель стоит у меня на мотоблоке и показывает себя с очень хорошей стороны. После испытаний и некоторого времени уже посмотрим нужен ли трактору моторчик мощнее или этого достаточно для моих задач.

Вот таким образом я выставил двигатель на свой мини трактор, дальше нужно будет изготовить натяжитель роликов сцепления. Планирую реализовать гидравлический выжим , буду использовать главный и рабочий цилиндры сцепления ВАЗ. Но про это мы поговорим уже в следующих статьях.

Подробный отчет с нюансами и комментариями можно посмотреть в данном ролике.

Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…

Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.

таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

Двигатель состоит из двух модулей - стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов - мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.

Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.

С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.

Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.

Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.

Лодка с водомётом очень практична в условиях северных порожистых рек. В наличии есть лодка Казанка со стационарным водометом и двигателем СМ-557Л 63 года выпуска, который, то заводится, то нет, постоянно приходится ремонтировать, поэтому решил на лодке сменить двигатель.

Вращения вала двигателя и гребного вала разносторонние и двигатель разместил над трубой. Для передачи крутящего момента будет использована ременная передача.

Рама делалась на глаз и подгонялась по месту, дополнительно для установки двигателя на раму сделал вот такую пластину.

Родной гребной вал оказался коротким для установки еще одного опорного подшипника, пришлось изготовить новый.

Вал имел возможность хода вперед примерно на пару сантиметров. Никак я не предполагал, что его сдвинет через 2 подшипника. Он уперся в опорную пяту и она дико нагревалась вместе с подшипником. Т.к. вал сдвинуло расстояние между импелером и спрямляющим устройством стало большое и лодка не поехала.
Решил вот таким способом — запихал в эту пятку шайбу и 203 подшипник и получилось примерно так:

Тем самым решилась проблема с гуляньем вала и нагревом пяты. Раму усилю к следующему сезону, вот только каким образом еще не продумал.

Установка двигателя Lifan 190F на лодку Казанку: чертежи, фото и описание установки.

Лодка с водомётом очень практична в условиях северных порожистых рек. В наличии есть лодка Казанка со стационарным водометом и двигателем СМ-557Л 63 года выпуска, который, то заводится, то нет, постоянно приходится ремонтировать, поэтому решил на лодке сменить двигатель.

После долгого выбора и раздумий, выбор пал на двигатель Lifan 190F китайского производства.

На рисунках показаны чертежи шкивов.

Чертежи шкива гребного вала.

Чертежи шкива вала двигателя.

Чертежи гребного вала.

Сделал раму и площадку под крепление двигателя.

Опорную пяту с подшипником изготовил такую, с возможностью быстрого съема для замены ремней:

Вал имел возможность хода вперед примерно на пару сантиметров. Никак я не предполагал, что его сдвинет через 2 подшипника. Он уперся в опорную пяту и она дико нагревалась вместе с подшипником. Т.к. вал сдвинуло расстояние между импелером и спрямляющим устройством стало большое и лодка не поехала.
Решил вот таким способом – запихал в эту пятку шайбу и 203 подшипник и получилось примерно так:

Примерная скорость лодки по GPS – по течению 30 км/ч, против течения 24 км/ч.

Результат работы показан в этом видео: испытания двигателя Lifan установленного на лодку “Казанку”.

Читайте также: