Свап комплект субару легаси bh5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет читатель моей темы!
У меня легасик gt vdc bh-5 2000 года. Смысл этой темы в том, что автомат туп и порядком уже надоел. Хочу сделать свап на меху . По ценам и материалам уже прикинул, вот только vdc, как с ней быть? не будет ли она мешать и моргать чеком ? надеюсь на толковые советы от собратьев субараводов.
Большая просьба не советовать. Типа продай свою а на палке возьми т.к вопрос о свапе а не о продаже.

Здарова, глянь тут. Все завязано на блоке ABS, думаю при свапе нужно будет его менять + мелочь к нему. Иначе боком не поедет

Спасибо homa буду иметь в виду этот блочок.

Поднимаю свою старую тему но с другим вопросом.
Свапнул таки карабс после долгих стоит не стоит. Случилось это в августе теперь стоит палка мешалка. Тлькоко вот есть одна проблема, после свапа плавают обороты хх чек не горит ошибок по компу не выдаёт, прошёл почти месяц после свапа обороты при каждой остановке не плавали лишь изредко и не так сильно. но давече снимал я аккум и видимо комп обнулился и та же самая хрень работает как корч, причём когда обороты падают на почти глохну притухает свет как будто электричества не хватает. по жалезу скажу сразу гена и его таблетка живые пробывали другой ставить тоже самое, досель и хх чистые, фильтры живые, свечи норм правда межэлектродный зазор 1.1 изменится ли что если их на 0.8 зажать? Жду ваших мнений на тему этого волшебства.

AzZer
Почем в итоге обошлась замена?
Вдц осталась работать или от нее пришлось отказаться?

AzZer
Почем в итоге обошлась замена?
Вдц осталась работать или от нее пришлось отказаться?

78к сомов всё вместе с маслом обошлось. Хоть я и сделал выключалку vdc из салона с канопки когда был автомат но после свапа она стала просто декором панельки. Вдц завязана на прямую с каробочными мозгами теперь её нет. Но по моим ощущениям она завязана не только с коробвасом. Было бы класно её восстановить, вот только инфы на эту тему ни где нет такое ощущение как будто я первый вдц свапул. Если кто что знает или узнает буду оч благодарен увидить мнение в моей теме на счёт оборотов и вдц

Subaru Legacy / Outback

Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy

Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.

Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Дешевле может и проще, но в моем случае немного иначе, машина досталась очень дёшево с одним хозяином с тех пор как она вышла с завода, с родной краской на всей поверхности кузова, как то не охота такой кузов продавать и покупать перекрашенный не раз турбо, сам знаешь почти все битые. Мнение лично каждого конечно, но мне по душе сделать задуманное =))

Лучше подскажи какой мотор пихнуть лучше?!

Мотор 257 (2,5л СТИ) конечно, ну и если дешевле - японский 2л СТИ, как он там - не помню.
К списку - топливный насос, тормоза менять, подвеску - перетряхивать очень сильно, трансмиссию всю с приводами. Капот менять или ставить фронтальный кулер (почти всегда - пилить бампер и недешево).
Рейку неплохо бы покороче.
Сидушки передние - тоже сменил бы.
Надо брать распил легаси СТИ японец или просто СТИ (но помучиться).
Бюджет будет серьезный

Я знаю штук 5-7 примеров удачной и вдумчивой переделки Атмо в турбо. Парочка импрезокупе, 1 SVX (умеренно удачно) и 1 импрезовагон и легась. У первых это оправдано эксклюзивом, а импреза и легась обошлись дороже покупки значительно более свежих турбо. И стояли долго в процессе переделки - то одно не получалось, то другое не настраивалось.
Легче, когда берется импреза любая и битая СТИ - все кидается в атмокузов, остатки в продажу. Сэкономленный налог за 3-4 года съедает значительную часть расходов, такого много видел, относительно, конечно. Есть еще пример турбирования 3л движка - но там совсем другой бюджет.

ishmi

А какой мотор стоял в легаси СТИ!? точно не 207 и не 257

почему 257 ?! он не хуже ли будет чем 207 ?! чёт о 2.5 много слышал, и не в восторге, у друга на днях после капиталки легаси ГТ прошла 6000 на моторе 2.5 и загремела.

EJ20Y не такой уж и хороший вариант?!

А какой мотор стоял в легаси СТИ!? точно не 207 и не 257

EJ20Y не такой уж и хороший вариант?!

ishmi

Вот много чего хочется, но проще будет наверное воткнуть EJ20Y дабы всё подойдет без особых переделок плане проводки.
Хочу засунуть 207, но честно - стремно, что это затянется на долго, ведь как я сложно будет с проводкой.

что скажите по поводу ej20Y стоит ли того?

Сколько они ходят? Долго ли живут вообще?

что скажите по поводу ej20Y стоит ли того?

Сколько они ходят? Долго ли живут вообще?

Остается задать вопрос "а не много ли он жрет бензина", чтоб получить однозначный ответ - "это не твое"
Затянется надолго - работ много.
Живут долго, если ездить, как на 2л атмо.
Я 254е видел с пробегами по 200т без ремонта, но а пенсионерском режиме.
Попадется удачный движок, его грамотно адаптируют и не гонять его чрезмерно, масло не упускать - проходит долго, если не будет "торможения двигателем" (сперва - бампером и капотом).

Leha-na-izhe

было бы неплохо для начала нормальные вводные дать. Например Legacy BL год выпуска, двигатель EJxx, КПП механическая или автоматическая, руль слева, справа

ishmi

Legacy bl5 2.0i
Правый руль
Ej201

ishmi

Twix

Если правый руль - то вообще не сильно понятно зачем заморачиваться. Ну тут дело автора.
По сути - идеально это взять донора распилом или без доков машинку спек-б, с 20у, шеститупом, тормозами и подвеской соответствующей. Если повезет найти распил тюнд бай сти - вообще прекрасно)
Собрать все что нужно в свой кузов и под свои доки. Лишнее распродать. Радоваться. Только подшить под наш чудо-бенз все же желательно.

Путь с донором целиком - сильно сохранит время, деньги, нервы. Набирая по кускам навсплывает куча такого, о чем даже не и подумаешь заранее.
У меня были только заморочки с левым-правым рулем и изза этого - с проводкой. Все остальное легко и просто. Да и проводку сделали самостоятельно за 4 дня)))

alex.l

лесоход

Subaru Legacy / Outback

Читайте также: