Свап honda civic ek3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всех с праздниками.Вариатор у меня умер, было принято решение купить ещё один. На Торренс заказал,поставили по блату за 4500,поменяна жидкость и два фильтра. Обучили его. Вроде все хорошо,ни толчков,ни пинков, но вот пришли минусовые температуры, после запуска двигателя машина 5 минут греется,сажусь за руль и при включении D либо машина глохнет,либо начинают скакать обороты, от 200-500 и до 1800 и так пока километра 3-4 не проедешь. Меня это стало не на шутку раздражать. Открыл интернет,перелопатил все отзывы о замене вариатора на механику,все в принципе написано доступным языком,если имеешь представление о чем читаешь. Но при изучении всей этой информации я упустил небольшую,но важную деталь. О которой в принципе ни кто и ни где не написал, я расскажу об этом ниже. Значит начал я искать донора,с чего все это снимать. нашёл два разбитых сивика. Оба с двигателями D15. Но леворульных. Цена на запчасти меня смущала,один просил за все (коробка,кулиса,стартер,трубки и прочее. ) больше 30. Второй снимать сам вообще ни чего не хотел,хочешь говорит,за 50 всю машину покупай и делай с ней что хочешь. Меня это не устраивало, тем более я не был уверен что с леворульных версий,да ещё и других кузовов подойдёт в мою машину все это. Полез опять в интернет. Там,в результате не долгих поисков,нашёлся человек,который занимается продажей свап-комплектов именно для кузова ES-1. То бишь моего кузова. Связался с ним,обговорил все моменты, касаемо установки,нужны или нет привода,подойдёт или нет блок управления и т.д. И опять таки я в диалоге с ним упустил ту самую деталь,о которой говорил выше. итак,оплатил я за свап сумму, получил огромную коробку со всем барахлом на ПЭКе, и одновременно заказал МКПП. На том же Торренсе,на котором брал вариатор. И тут начинается самое интересное, из отзывов о замене кпп я видел что на двигатель D15В идут коробки S40 и S20. Разницы нет ни какой,разве что они имеют маркировки,если не ошибаюсь A000 и В000. Первая, насколько я могу судить, короткая, на старт. А вторая длинная,на скорость. То есть B000 по трассе будет при тех же оборотах жрать меньше и ехать быстрее. Думаю да мне в принципе все равно, какая придёт ту и поставим. Пришла значит S40, Хе-хе-хе. итак все у меня на руках, я начал думать где все это ставить. Я по образованию инженер,не автомобильный правда,но открутить 70-80 гаек и закрутить их назад я был уверен что справлюсь с этим. Тем более я имею много инструмента у себя в гараже, и хорошего в том числе, всегда делал все машины свои сам. Но беда в том что яма у меня глубиной 1,5 метра, масло поменять и не более того. И в придачу у меня не было приспособления для того чтобы поднять из моторного отсека вариатор и впихнуть туда мкпп.силами своих рук я сделать этого не смог бы. Пришлось обратиться к ребяткам знакомым, Которые в марки и чайзеры пихают "узеты" и "джизеты". У них нормальный гараж и руки растут из плечей,а не из жопы,как у большинства остальных "сервисменов" приехал к ним,оставил свою коляску. На отцовском недоджипе привёз коробку. Начались ожидания, и ожидания не заставили себя долго ждать. Они позвонили и сказали что коробка то не та. да-да, именно не та. Она подходит под двигатель,но не под кузов. Спереди Ее просто не за что цеплять,эту S40. Плюс у S40 тяги, которые прикреплены к кулисе. А у меня кузов для тросов. И ещё у этой коробки стартер сзади,а у меня впереди. Короче пришлось сказать эхептвоюмать, и лезть опять в интернет и искать решение проблемы. Кто-то бы на моем месте расстроился,за то что потратив столько денег, да ещё и по своему невежеству остался ни с чем. Но не головой же мне об эту S40 теперь биться, продам думаю я. Не велика потеря. Ищу мкпп на дроме, по марке кузова, почему я раньше этого не сделал - не знаю. Нахожу, под es-1, маркировка Ее PLW. Цена - от 28 000 рублей. Вот тут я и подохуел,если честно так сказать. что теперь делать я не знал, так как эти s20 и s40 не более 10000. Не стал паниковать,связался с этим парнем что выслал мне свап-комплект, говорю вот такая проблема, он мне сразу сказал - есть мкпп,та что тебе нужна,надо в ней поменять синхронизаторы,отдам за шапку сухарей,согласен? Еще бы я не был согласен. Отправил деньги,коробка придёт 14 числа,14 января то есть. Вот такие вот дела,оказывается двигатель одно дело,а кузов другое. Так что будьте внимательны, при таких вот глобальных переделках в своих авто. По окончании данной процедуры я отпишусь, я думаю многим интересно. И ещё, может кому нужен моторчик с моей машинюхи,я планирую вкорячить D17a, так что если нужен мой D15, который кстати в состоянии очень хорошем, можете обратиться.

вообще планирую сам с помощью друзей, мануала, в нете пороюсь еще и пива))) лучше думаю на сервисе не сделают, во первых экономия, во вторых бесценный опыт. думаю к тому времени появятся друзья хондоводы(заметил очень дружелюбные они) думаю стоит ли заморачиваться из-за 30 кобыл? или капиталка выйдет не намного дешевле?

если сам, и время позволяет, и друзья помогут - можно и заморочиться )))
у меня не было такой возможности, а сервисы у виска покрутили и сказали, что им это не надо

если сам, и время позволяет, и друзья помогут - можно и заморочиться )))
у меня не было такой возможности, а сервисы у виска покрутили и сказали, что им это не надо

У меня сейчас стоит тот же самый вопрос: купил машину год назад, зимой ставил сигнализацию в теплом боксе, где от перепада температур лопнул радиатор, в результате чего перегрел двигатель и теперь начался жор масла.

полностью поддерживаю, особого смысла в капиталке нету, тем более когда есть возможность втекнутый поставить. нам получается коробку менять не надо, только мозги и двиг. Кстати найти мозги на механику очень проблематично!

У меня сейчас стоит тот же самый вопрос: купил машину год назад, зимой ставил сигнализацию в теплом боксе, где от перепада температур лопнул радиатор, в результате чего перегрел двигатель и теперь начался жор масла.

Да уж халявная :))) У меня родственник на 4A-FE капиталку за 14 тысяч по знакомству сделал :)) И подкалывает теперь "говорил, тоету надо было брать!".

Kellebro, а чем тебе не вариант сразу найти двиг в сборе с мозгами и косой? Если живешь относительно недалеко от Владивостока или Новосибирска, то это вообще не вопрос в плане доставки потом. Можно выйти на сайт типа новосибирской Партории и там же оставить запрос на полный комплект. Они, наверняка, найдут. Ну, или если не комплект, то по отдельности. Можно, конечно, и самому по их сайтам разборок полазить. Я, как правило, оба варианта задействую.

да особой проблемы нет, только не в нск я сейчас и не совсем понял как имено заявку оставлять!первый раз с этим столкнулся)

кстати у кого есть инфа по нск, где лучше брать двиг в сборе, по цене, по качеству. надеюсь на Ваше понимание)

Интересная идея поставить 220 сильный H22a вместо 75 сильного d14a3 пришла не сразу, и почти ни какой подготовки к процессу "вкорячивания" не было, по этому всё было довольно проблемно и мучительно, надеюсь этот опыт будет кому нибудь полезен.
Всё держалось только на моём энтузиазме и в итоге стало возможным, в основном, благодоря одному моему, теперь уже хорошему знакомому) мастеру Игнату.
И как бы не был страшен весь процесс, результат действительно оправдал все ожидания и того стоил.

Изначально были с трудом найдены и заказаны, двигатель H22a red top и механическая КПП от него же, коса и мозги, отдельное спасибо одному моему теперь уже тоже хорошему знакомому разборщику, а конкретно Серёге Антакову).
Всё остальное необходимое, заказывалось по мере надобности, уже в процессе установки и подгонки к кузову Ej9.

Двигатель в сборе с коробкой прибыл ко мне где — то недели за три и дальше было самое интересное)).

— При установке двигателя на кузов были переварены крепления левой и правой подушки, которые были взяты от нового двигателя и пришлив комплекте.
Задняя подушка двигателя была собрана из кронштейна нового двигателя и самой подушки от старого, так как размеры новой не позволяли её установить. На подрамник цивика была приварена переходная плита, к которой на болтах и закреплялась задняя опора.
От передней подушки двигателя пришлось отказаться, так как подрамник Ej9 не порузамевал установку четвёртой опоры.
В дальнейшем задняя подушка была заменена на полиуретан, что целиком компенсировало все вибрации при троганье с места и полное отсутствие чётвертой передней опоры.

— Новая проводка была целиком срощена с общей проводкой автомобиля и сейчас уже не возмущается). Проблема возникла, только с показаниями спидометра и тахометра, которые в данный момент лишь слегка подергиваются, в дальнейшем это планируется решить по средствам сборки приборной панели, частично из "будильников" аккорда\прелюда, которые будут адекватно кантактировать с новым блоком управления двигателем, либо установки сторонних универсальных приборов.

— Впуск был собран из частей старого, тоесть из алюминиевых впускных труб и "нулевика". Вентеляция картерных газов была выведена на маслоуловитель, что упростило установку, да и замыкать их на дросельную заслонку желания не было, так она почище будет).

— Выпуск был дозаказан от двигателя H22 от хонды прелюд, но только до приёмной трубы, далее была наварена старая труба и был оставлен старый глушитель.
в дальнейшем планируется варить прямоток, так как старого естественно будет маловато.)

— Гидроусилитель на новом двигателе не был предусмотрен, и изначально были предприняты попытки найти, проточить и подогнать соответствующий кронштейн, под дозаказанный насос ГУРа от аккорда. В итоге насос и все патрубки гидроусилителя были оставленны от прежнего D14a3, а новый модный кронштейн сварен из уголков).
Так же был заменен шкив коленвала на шкив от хонда CR-V 1.8 литра, который отлично подошел и имел второй "шлиц", для ремня ГУРа.

— Привода были дозаказанны чуть позже, от хонды аккорд, включая промежуточный приводной вал, который как оказалось после нескольких ошибок нужен был именно от МКПП))

— Далее, в связи с новыми приводами пришлось менять и ступицы).
Были заказанны поворотные кулаки в сборе со ступицами на пять шпилек и тормозами от аккорда сир. Поворотные кулаки от аккорда естественно на цивик не встали. Были приобретены поворотные кулаки от хонды аэродек 98 года, так как они имели больший внутренний диаметр ступичных подшипников, чем старые цивиковские. Новые ступицы от аккорда были отданы токарю и проточены до нужного наружнего диаметра 43мм, такого же как и на подшипниках аэродека, и перепресованы в очередные новые кулаки. Новые тормоза от аккорда были, без проблем и доработок, так же установленны на аэродековские поворотные кулаки.
Чуть позже ступицы были заново перепресованы и между торцевой плоскостью внутренней обоймы ступичного подшипника и

Honda Custom Racing (Honda разбор) запись закреплена

Артур Александров

Дмитрий Гельм

Роман, потому что не у каждого бюджет позволяет. Такой пойдет ответ?))) А для повседнева б20 самое то)

Лучше наверное б20 автомат , потом же он вроде если захочет то не сможет б коробку поставить? А автомат на повседневные поездки лучше будет и навалить так же сможет

И так , прежде чем менять АКПП или вариатор на МКПП хорошо подумайте надо вам это вообще =)))
Первый свап делал колхозно кастом кронштейны кастом кулиса , ездить можно но ощущения по переключениям скоростей не те ,присутствие люфтов в кулисе и прочие мелочи ,но потом понял что если делать то делать нормально !! Лучше всего прежде чем разбирать телегу купить все необходимое для свапа .

1) МКПП ( часто с коробкой продают сразу : рабочий цилиндр сцепления, главный , бочек главного цилиндра под жидкость со шлангом и трубкой , кулиса с тягой и педали ) если этого нет в комплекте смотрим дальше по списку

2) Стартер на МКПП , но можно и оставить автоматный на одном болту , но не советую.
ОЕМ стартера на МКПП 31200-P2A-003

4) Главный цилиндр сцепления с бочком ,шлангом и трубкой
и рабочий цилиндр сцепления . шланг подбирал тормозной по длине просто и трубку также на любой разборке

5) Педали , очень сложно парой найти ,некоторые обрезают педаль тормоза автоматную ,а педаль сцепления колхозят от лубой тачки с МКПП.
Лучше найти родные в кузове все отверстия под нее есть просто ставите и все гуд.

6) маховик с МКПП , корзина22300-P2Y-005, диск сцепления 22200-P3Y-005,выжимной подшипник 22810-P20-003 , вилка сцепления 22821-P20-010, сальник коренной91214-PLE-003
,подшипник маховика 91006-634-008 ,пыльник вилки сцепления если нет 22841-P20-000 . все это лучше ставить новое кроме маховика . Хороший аналог по сцеплению Exedy все заказать можно с экзиста или автодока ну или тут найти в городе

8) комп , можно поколдавать над автоматным но лучше механический .Панель приборов можно оставить , для хондодрочеров можно купить от механки

9) масло и сальники приводов 91205-PL3-A01, 91206-PL3-A01и первичного вала лучше сразу заменить 91216-PL3-005.

Кстати не помню уже. если коробка сировская могут отличаться диск сцепления с корзиной и сальники приводов это все можно проверить в той же проге выбрав нужную нам комплектацию и заказать

Читайте также: