Свап форд эксплорер 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
КПП газель это конечно хорошо, но по моему мнению это слишком много переделок. На начальном этапе подготовки к свапу сразу столкнулся с проблемой маховика! У меня двигатель sohc ! Маховик на 8 болтов! Механические с ебея это очень долго и дорого, колхозить какие-то тоже не вариант так как нужно обязательно балансировать его после этого, а такого оборудования в моем городе я не нашел.
Попалась мне на глаза АКПП мерседес, гидромеханическая! И тут я вспомнил про мерседес мл на которых ставилась та же РК что и на фордах.
Бублик можно отцентровать втулками на маховике, просверлить новые отверстия , сохраняя родной (фордовский) колокол маховик и соответственно стартер изготовить переходную плиту между КПП и колоколом. А раздатка сядет на свои родные места мерсовской коробки. Остаётся только замерить и отдать на доработку( удлинение/укорачивание) кардан и все готово!
Как вам такая мысль?
Старожил форума
kafer
Новичок
Schwartz
Новичок
Читал я на Драйв2, человек ставил коробку 722.6 от Мерседеса, раздатка действительно у нас одинаковая, борг Варнер, отличия по моему в наличии на ней датчика скорости. Плита - не думаю что вариант, как и втулки, ибо это все таки дополнительное удлинение рычага при нагрузках, человек просто срезал часть колокола от мерса и часть от Форда, и приварил его к мерсокоробу. Но есть одно но - надо подбирать коробку по передаточному, 722.6 - это коробка 6 поколения, которая ставилась почти на все мерса, от 124 и вплоть до гл 164. Фишка в том, что если потерять передаточное, а у человека, по моему, так и произошло, у него, если память не изменяет, 90 на пятой это уже 2200 оборотов или что то рядом. Вобщем очень тихоходно. А в чем проблема перебрать? В Москве, где делают дорого, я интересовался, работа вся под ключ около 80 рублей, думаю, переделка выйдет не меньше, ибо сама КПП+сварка колокола уже думаю под 50 выйдет. Ну и плюс всякая мелочь, рублей на 20 набежит.
Старожил форума
Что там могло получится, порнография! Если хочешь из автомобиля сделать инвалидную коляску то делай, как автор.
hpyrs
Активный участник
КПП газель это конечно хорошо, но по моему мнению это слишком много переделок. На начальном этапе подготовки к свапу сразу столкнулся с проблемой маховика! У меня двигатель sohc ! Маховик на 8 болтов! Механические с ебея это очень долго и дорого, колхозить какие-то тоже не вариант так как нужно обязательно балансировать его после этого, а такого оборудования в моем городе я не нашел.
Попалась мне на глаза АКПП мерседес, гидромеханическая! И тут я вспомнил про мерседес мл на которых ставилась та же РК что и на фордах.
Бублик можно отцентровать втулками на маховике, просверлить новые отверстия , сохраняя родной (фордовский) колокол маховик и соответственно стартер изготовить переходную плиту между КПП и колоколом. А раздатка сядет на свои родные места мерсовской коробки. Остаётся только замерить и отдать на доработку( удлинение/укорачивание) кардан и все готово!
Как вам такая мысль?
Пригоняй ко мне, и получишь свап МКПП. По ценнику 75 тыр плюс твоя МКПП некст.
Срок 1 месяц. Гарантия 6 месяцев
Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а специалист-электрик такой машине и вовсе не нужен. Коробки – гидромеханика, моторы – атмосферные V6 и V8 с распределённым впрыском. Ломаться нечему?
Полноприводная трансмиссия
О сновная масса машин на российском рынке, разумеется, полноприводная. Заднеприводные имеются, но их немного. Сама трансмиссия выполнена достаточно надежно. Валы и приводы почти всегда служат больше 200 тысяч за редкими исключениями. Стоимость правда, не очень гуманная, но если воспользоваться поддержкой сообщества владельцев и активно штудировать американские ресурсы, то можно найти варианты.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Основных типов раздаточных коробок на Explorer III два. На большей части машин это BorgWarner BW-4111 с автоматически подключаемым приводом передней оси. Такая схема трансмиссии является составной частью системы безопасности Control Trac и является стандартом для модели. Менее 10% машин имели опцию AdvanceTrac и коробку BW-4412 с полноценным межосевым дифференциалом и распределением момента по осям в пропорции 35:65.
Обе раздатки отличаются хорошей устойчивостью и запасом прочности. Поломки обычно связаны с потерей масла, небрежностями эксплуатации или же вытягиванием цепи при больших пробегах и нагрузках. В большинстве случаев при пробегах 200-250 тысяч километров каких-то серьезных проблем с ними нет. Впрочем, уже нужно следить за сальниками и сапунами, да и электроника управления порой выдает сбои.
Автоматическая коробка
А вот практически безальтернативная АКП серии 5R55x доставляет немало хлопот. Жаль, что МКП на Explorer редкость, ведь коробка M5OD на пикапах проявила себя как крайне надежная. Проблема автоматов в первую очередь в том, что на тот момент это была новая, экспериментальная серия. Детские болезни лечились постепенно, но на момент выпуска Explorer третьего поколения ее еще не довели до ума, да и в целом конструкция оказалась не самой удачной. Особенно страдают машины 2002 и 2003 года выпуска, которым полагалась модификация 5R55W. После устанавливали уже заметно улучшенную 5R55S.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Крайне неудачный гидротрансформатор (ГДТ) первых выпусков дорабатывался неоднократно, и все равно остается одним из слабых мест коробки. Обычно покупка нового ГДТ — не самое лучшее решение, но не в случае с этим семейством АКП. Тут изнашиваются не только накладки блокировки, а еще и элементы демпфера крутильных колебаний, да и конструкция лопастного аппарата слабовата.
Очень неудачна здесь конструкция маслонасоса с клапаном, который редко ходит более 150 тысяч километров, а при редкой замене масла и его загрязнении — и того меньше. При его некорректной работе сценарии различные: от ударов на холодную до пробуксовки на горячую, или даже просто задиров втулок и полного отказа коробки, когда клапан из-за грязного масла и высоких нагрузок дополнительно забивается “мусором”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Барабан Overdrive ранних лет с солнечной шестерней на 24 зуба откровенно ненадежен, но деталь от коробок с мотором 4,6 после 2003 года с 38 зубьями — тоже не идеал: изнашивается так же, просто от момента не сворачивается. Обгонные муфты барабанов Reverse и Overdrive тоже слабоваты, рассыпаются сепараторы. Если пропадают первая и вторая передачи, то это она, обгонка. Планетарный ряд Forward так же подводит: со временем начинаются вибрации, а в запущенных случаях возможно и полное разрушение.
В общем, коробка проблемная, и естественно страдающая от традиционного букета чисто эксплуатационных проблем с редкой заменой масла и перегревами. Если ездить спокойно, установить внешний радиатор и внешний фильтр АКП, да обновлять масло раз в 40 тысяч или чаще, есть шансы проездить до капремонта тысяч 300 и более. Но так почти никто не делает — у среднего водителя коробка начинает пинаться при пробегах 120+ и обычно с усилением ударов доезжает до 200-250 тысяч, если стиль обслуживания не меняется. Возможны мелкие ремонты с заменой датчиков/соленоидов в промежутке.
После 200 тысяч пробега при таком варварском обслуживании почти все коробки потребуют достаточно серьезного ремонта. Типичный список работ и запчастей включает в себя как минимум полное восстановление ГДТ (что заметно дороже, чем просто разрезать и поменять накладки), обязательную замену клапана маслонасоса, фрикционов и стальных колец пакетов Forward и Direct, тормозных лент и поршня привода.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Часто в список работ добавляется восстановление цилиндра поршня и переточка отверстия штока, почти обязательно — комплект соленоидов, чистка гидроблока, обгонные муфты. Очень часто и сами планетарные передачи требуют замены или восстановления.
С бэушными коробками ситуация сложная: ставили ее в основном на сугубо американские Ford и Lincoln, которых мало не только у нас, но и в Европе. Из исключений — только Jaguar S-type до 2002 года да Mazda BT-50: тоже не самые распространенные машины. Поэтому ремонт агрегата предпочтительнее попыток заменить его на более живой. Тем более что нарекания на качество работы этой коробки были не только в России — в США эта АКП также считается не особо надежной и ресурсной. Есть немалый риск купить б/у и через год получить тот же букет проблем, что и на исходной коробке.
Моторы
Самый распространённый эксплореровский мотор V6 4,0 Cologne с двумя распредвалами, по одному на каждую из ГБЦ, как уже было сказано, имеет немецкое происхождение, однако ставился только на американские машины и к OHV “шестёркам” от старых Scorpio имеет опосредованное отношение.
При этом если внимательно посмотреть на систему газораспределения, то становятся видны “пушродные” корни. Когда-то распредвал располагался в развале блока и приводил клапаны с помощью толкателей. Теперь, в SOHC-версии, вместо распредвала в развале находится промежуточный вал, приводимый от “колена” короткой цепью. Распредвалы в “головах” приводятся от промежуточного отдельными цепями: на левую ГБЦ цепь находится спереди, а на правую — сзади. Конструкция необычная и не особенно надёжная.
Основными поставщиками проблем являются не сами цепи, а их натяжители и успокоители — конструктивно неудачные и хлипкие, с ресурсом около 150 тысяч. Пластиковый успокоитель при вибрации цепи может запросто перемолоть, а остатки забьют маслозаборник.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Если бы обе цепи были спереди, трудоёмкость замены была бы невысокой: тут даже радиатор не надо снимать. А вот “заднюю” цепь так просто не скинешь: нужно или вынимать мотор, или в крайнем случае расстыковать его с АКП и подвинуть вперёд. Операция, как можно догадаться, в любом случае сложная и дорогая.
Вишенкой на торте является еще и цена качественных деталей. При высокой стоимости работ экономить на железе не имеет смысла, и вместе с натяжителями-успокоителями имеет смысла заодно перекидывать и цепи. При этом хорошие Motorcraft и Cloyes стоят дорого: комплект цепей в США — 500 долларов, у нас - заметно больше. Любая экономия может привести к снижению ресурса ремкомплекта до цифры “менее 100 тысяч”, что просто неприлично. Попутно потребуется наверняка новый демпфер коленвала: он расслаивается, и рывки мотора с неисправным ГРМ его быстро добивают. И не забудьте заглушку отверстия промвала в задней крышке — она склонна к течам, и ее лучше менять на новую.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Ну и частенько, когда влезают в мотор, выясняется, что и ГБЦ требует ремонта: клапаны тут не самые удачные, сильно просаживаются, а то и трескаются. Сразу откладывайте деньги на прокладки “голов” и их крышек, задний сальник коленвала и часто на шпильки выпускных коллекторов.
При ремонте обычно сразу заваривают трубку ЕГР (она тут трескается), ну и по мелочи: кольца форсунок, герметики, свечи и еще много всего. Если покупать вразнобой, то удобно заказывать запчасти от Land Rover с таким же мотором: его одно время ставили на Discovery III. Цена деталей на удивление часто ниже, чем у Ford: так, наборы заднего и переднего натяжителя — менее 5 тысяч рублей за каждый, причём в комплекте и цепи, и успокоители с крепежом.
Осталось отметить, что мотор очень чувствителен к ошибкам сборки, а их часто совершают, если пытаются подлезть и поменять ГРМ частично, да еще без снятия двигателя. Поставленные не той стороной успокоители, сбитые фазы, неудачные компоненты — это всё реальные истории.
Казалось бы, мотор V8 4,6 литра не сильно мощнее чем V6 - 244 л.с. против 210-219, кому он нужен? Между тем, машины с ним пользуются куда большим спросом. Ведь этот двигатель принадлежит к семейству Coyote, он прост, тяговит и крайне надежен, особенно на фоне “младшенького”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Впрочем, впускной коллектор последних выпусков изменен (у него теперь есть алюминиевая вставка в проблемных зонах), сервисам понятно разъяснили, как обращаться со свечами и прочим. После 300 тысяч Койот начинает подъедать масло, причём довольно активно — расход более 500 мл на 1 000 км встречается не так уж редко. Есть положительный опыт “лечения” масложора химической раскоксовкой, без замены колец.
Брать или не брать?
Если нашли относительно свежую машину с V8, то почему бы и нет. Это, правда, не так-то легко, ибо разница при растаможке предопределила выбор большинства россиян в пользу менее мощного V6.
Впрочем, если трезво смотреть на ситуацию, то в возрасте у Эксплорера по всем статьям выигрывает Chevrolet Tahoe тех же лет, про который мы подробно писали неделю назад, отмечая как крайне выносливую раму, так и значительно более надёжные коробки и моторы.
КПП газель это конечно хорошо, но по моему мнению это слишком много переделок. На начальном этапе подготовки к свапу сразу столкнулся с проблемой маховика! У меня двигатель sohc ! Маховик на 8 болтов! Механические с ебея это очень долго и дорого, колхозить какие-то тоже не вариант так как нужно обязательно балансировать его после этого, а такого оборудования в моем городе я не нашел.
Попалась мне на глаза АКПП мерседес, гидромеханическая! И тут я вспомнил про мерседес мл на которых ставилась та же РК что и на фордах.
Бублик можно отцентровать втулками на маховике, просверлить новые отверстия , сохраняя родной (фордовский) колокол маховик и соответственно стартер изготовить переходную плиту между КПП и колоколом. А раздатка сядет на свои родные места мерсовской коробки. Остаётся только замерить и отдать на доработку( удлинение/укорачивание) кардан и все готово!
Как вам такая мысль?
Старожил форума
kafer
Новичок
Schwartz
Новичок
Читал я на Драйв2, человек ставил коробку 722.6 от Мерседеса, раздатка действительно у нас одинаковая, борг Варнер, отличия по моему в наличии на ней датчика скорости. Плита - не думаю что вариант, как и втулки, ибо это все таки дополнительное удлинение рычага при нагрузках, человек просто срезал часть колокола от мерса и часть от Форда, и приварил его к мерсокоробу. Но есть одно но - надо подбирать коробку по передаточному, 722.6 - это коробка 6 поколения, которая ставилась почти на все мерса, от 124 и вплоть до гл 164. Фишка в том, что если потерять передаточное, а у человека, по моему, так и произошло, у него, если память не изменяет, 90 на пятой это уже 2200 оборотов или что то рядом. Вобщем очень тихоходно. А в чем проблема перебрать? В Москве, где делают дорого, я интересовался, работа вся под ключ около 80 рублей, думаю, переделка выйдет не меньше, ибо сама КПП+сварка колокола уже думаю под 50 выйдет. Ну и плюс всякая мелочь, рублей на 20 набежит.
Старожил форума
Что там могло получится, порнография! Если хочешь из автомобиля сделать инвалидную коляску то делай, как автор.
hpyrs
Активный участник
КПП газель это конечно хорошо, но по моему мнению это слишком много переделок. На начальном этапе подготовки к свапу сразу столкнулся с проблемой маховика! У меня двигатель sohc ! Маховик на 8 болтов! Механические с ебея это очень долго и дорого, колхозить какие-то тоже не вариант так как нужно обязательно балансировать его после этого, а такого оборудования в моем городе я не нашел.
Попалась мне на глаза АКПП мерседес, гидромеханическая! И тут я вспомнил про мерседес мл на которых ставилась та же РК что и на фордах.
Бублик можно отцентровать втулками на маховике, просверлить новые отверстия , сохраняя родной (фордовский) колокол маховик и соответственно стартер изготовить переходную плиту между КПП и колоколом. А раздатка сядет на свои родные места мерсовской коробки. Остаётся только замерить и отдать на доработку( удлинение/укорачивание) кардан и все готово!
Как вам такая мысль?
Пригоняй ко мне, и получишь свап МКПП. По ценнику 75 тыр плюс твоя МКПП некст.
Срок 1 месяц. Гарантия 6 месяцев
Сегодня подсчитаем стоимость всего проекта! Купить готовую или заказать 3D печать - mihalych_style_3d Я в .
В этом видео мы расскажем про установку японского мотора 3uz-fe в различные американские автомобили на примере .
Это первая часть из двух частей, в которых я показываю, как поменять сиденья с Ford Explorer 1999 года на Ford Ranger 1998 .
И бонус - почти бесплатный гоночный чехол из алюминия с ребрами, гарантированно сокращающий время прохождения 1/4 мили на 0 .
Мой Ford Explorer Limited 4wd 2012 года выпуска издавал рев / скрежет . очень похоже на неисправный ступичный подшипник .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
Закончили очередной непростой проект. На этот раз это Форд Рейнджер с установленным на него ДВС от тойоты 3 uz и .
Много слышал о том,что эта машина сильно не до оценена. так ли это, попробуем разобраться сегодня Instagram: .
Господа! В этом видео обсуждаем шикарный американский диван на колесах - Ford Explorer Sport. Машина с габаритами .
В 2010 году на рынок вышла 5-ая генерация большого американского внедорожника от ФоМоКо - Ford Explorer. В наших .
Всем привет! Прошло несколько месяцев после покупке мной Ford Explorer 5. Сразу специально не стал делать выпуск, .
Замена АКПП Форд Эксплорер 4R55E на 5R55E. На старой коробке перестала включаться задняя передача. Замена АКПП .
Одним из самых подверженных свапу автомобилей - это ГАЗель, ну а самый насущный вопрос - это конечно же цена .
В сегодняшнем видео мы делаем еще одну особенность служебного автомобиля. Чак берет уникального исследователя Джо, чтобы .
Про слабые и сильные стороны подержанного кроссовера Форд Эксплорер 5-го поколения. Мы - АВТО ПЛЮС - телеканал, .
Here's a quick intro to my new project! 1992 Ford Explorer that I will be re-powering with a 2.2L Isuzu Turbo Diesel (C223T).
In this video I pull the original Ford 9 inch out and replace it with a Ford Explorer 8.8 rear end with disc brakes, 3.73, and limited .
Русские видеорегистраторы AdvoCam. Созданы русскими инженерами. Для русских дорог и русских морозов! От 3 000 .
1955 f100 sitting on a Ford Explorer/Mercury Mountaineer frame and wiring harness modified by watching EFI Guy. For sale at the .
Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а специалист-электрик такой машине и вовсе не нужен. Коробки – гидромеханика, моторы – атмосферные V6 и V8 с распределённым впрыском. Ломаться нечему?
Полноприводная трансмиссия
О сновная масса машин на российском рынке, разумеется, полноприводная. Заднеприводные имеются, но их немного. Сама трансмиссия выполнена достаточно надежно. Валы и приводы почти всегда служат больше 200 тысяч за редкими исключениями. Стоимость правда, не очень гуманная, но если воспользоваться поддержкой сообщества владельцев и активно штудировать американские ресурсы, то можно найти варианты.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Основных типов раздаточных коробок на Explorer III два. На большей части машин это BorgWarner BW-4111 с автоматически подключаемым приводом передней оси. Такая схема трансмиссии является составной частью системы безопасности Control Trac и является стандартом для модели. Менее 10% машин имели опцию AdvanceTrac и коробку BW-4412 с полноценным межосевым дифференциалом и распределением момента по осям в пропорции 35:65.
Обе раздатки отличаются хорошей устойчивостью и запасом прочности. Поломки обычно связаны с потерей масла, небрежностями эксплуатации или же вытягиванием цепи при больших пробегах и нагрузках. В большинстве случаев при пробегах 200-250 тысяч километров каких-то серьезных проблем с ними нет. Впрочем, уже нужно следить за сальниками и сапунами, да и электроника управления порой выдает сбои.
Автоматическая коробка
А вот практически безальтернативная АКП серии 5R55x доставляет немало хлопот. Жаль, что МКП на Explorer редкость, ведь коробка M5OD на пикапах проявила себя как крайне надежная. Проблема автоматов в первую очередь в том, что на тот момент это была новая, экспериментальная серия. Детские болезни лечились постепенно, но на момент выпуска Explorer третьего поколения ее еще не довели до ума, да и в целом конструкция оказалась не самой удачной. Особенно страдают машины 2002 и 2003 года выпуска, которым полагалась модификация 5R55W. После устанавливали уже заметно улучшенную 5R55S.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Крайне неудачный гидротрансформатор (ГДТ) первых выпусков дорабатывался неоднократно, и все равно остается одним из слабых мест коробки. Обычно покупка нового ГДТ — не самое лучшее решение, но не в случае с этим семейством АКП. Тут изнашиваются не только накладки блокировки, а еще и элементы демпфера крутильных колебаний, да и конструкция лопастного аппарата слабовата.
Очень неудачна здесь конструкция маслонасоса с клапаном, который редко ходит более 150 тысяч километров, а при редкой замене масла и его загрязнении — и того меньше. При его некорректной работе сценарии различные: от ударов на холодную до пробуксовки на горячую, или даже просто задиров втулок и полного отказа коробки, когда клапан из-за грязного масла и высоких нагрузок дополнительно забивается “мусором”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Барабан Overdrive ранних лет с солнечной шестерней на 24 зуба откровенно ненадежен, но деталь от коробок с мотором 4,6 после 2003 года с 38 зубьями — тоже не идеал: изнашивается так же, просто от момента не сворачивается. Обгонные муфты барабанов Reverse и Overdrive тоже слабоваты, рассыпаются сепараторы. Если пропадают первая и вторая передачи, то это она, обгонка. Планетарный ряд Forward так же подводит: со временем начинаются вибрации, а в запущенных случаях возможно и полное разрушение.
В общем, коробка проблемная, и естественно страдающая от традиционного букета чисто эксплуатационных проблем с редкой заменой масла и перегревами. Если ездить спокойно, установить внешний радиатор и внешний фильтр АКП, да обновлять масло раз в 40 тысяч или чаще, есть шансы проездить до капремонта тысяч 300 и более. Но так почти никто не делает — у среднего водителя коробка начинает пинаться при пробегах 120+ и обычно с усилением ударов доезжает до 200-250 тысяч, если стиль обслуживания не меняется. Возможны мелкие ремонты с заменой датчиков/соленоидов в промежутке.
После 200 тысяч пробега при таком варварском обслуживании почти все коробки потребуют достаточно серьезного ремонта. Типичный список работ и запчастей включает в себя как минимум полное восстановление ГДТ (что заметно дороже, чем просто разрезать и поменять накладки), обязательную замену клапана маслонасоса, фрикционов и стальных колец пакетов Forward и Direct, тормозных лент и поршня привода.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Часто в список работ добавляется восстановление цилиндра поршня и переточка отверстия штока, почти обязательно — комплект соленоидов, чистка гидроблока, обгонные муфты. Очень часто и сами планетарные передачи требуют замены или восстановления.
С бэушными коробками ситуация сложная: ставили ее в основном на сугубо американские Ford и Lincoln, которых мало не только у нас, но и в Европе. Из исключений — только Jaguar S-type до 2002 года да Mazda BT-50: тоже не самые распространенные машины. Поэтому ремонт агрегата предпочтительнее попыток заменить его на более живой. Тем более что нарекания на качество работы этой коробки были не только в России — в США эта АКП также считается не особо надежной и ресурсной. Есть немалый риск купить б/у и через год получить тот же букет проблем, что и на исходной коробке.
Моторы
Самый распространённый эксплореровский мотор V6 4,0 Cologne с двумя распредвалами, по одному на каждую из ГБЦ, как уже было сказано, имеет немецкое происхождение, однако ставился только на американские машины и к OHV “шестёркам” от старых Scorpio имеет опосредованное отношение.
При этом если внимательно посмотреть на систему газораспределения, то становятся видны “пушродные” корни. Когда-то распредвал располагался в развале блока и приводил клапаны с помощью толкателей. Теперь, в SOHC-версии, вместо распредвала в развале находится промежуточный вал, приводимый от “колена” короткой цепью. Распредвалы в “головах” приводятся от промежуточного отдельными цепями: на левую ГБЦ цепь находится спереди, а на правую — сзади. Конструкция необычная и не особенно надёжная.
Основными поставщиками проблем являются не сами цепи, а их натяжители и успокоители — конструктивно неудачные и хлипкие, с ресурсом около 150 тысяч. Пластиковый успокоитель при вибрации цепи может запросто перемолоть, а остатки забьют маслозаборник.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Если бы обе цепи были спереди, трудоёмкость замены была бы невысокой: тут даже радиатор не надо снимать. А вот “заднюю” цепь так просто не скинешь: нужно или вынимать мотор, или в крайнем случае расстыковать его с АКП и подвинуть вперёд. Операция, как можно догадаться, в любом случае сложная и дорогая.
Вишенкой на торте является еще и цена качественных деталей. При высокой стоимости работ экономить на железе не имеет смысла, и вместе с натяжителями-успокоителями имеет смысла заодно перекидывать и цепи. При этом хорошие Motorcraft и Cloyes стоят дорого: комплект цепей в США — 500 долларов, у нас - заметно больше. Любая экономия может привести к снижению ресурса ремкомплекта до цифры “менее 100 тысяч”, что просто неприлично. Попутно потребуется наверняка новый демпфер коленвала: он расслаивается, и рывки мотора с неисправным ГРМ его быстро добивают. И не забудьте заглушку отверстия промвала в задней крышке — она склонна к течам, и ее лучше менять на новую.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Ну и частенько, когда влезают в мотор, выясняется, что и ГБЦ требует ремонта: клапаны тут не самые удачные, сильно просаживаются, а то и трескаются. Сразу откладывайте деньги на прокладки “голов” и их крышек, задний сальник коленвала и часто на шпильки выпускных коллекторов.
При ремонте обычно сразу заваривают трубку ЕГР (она тут трескается), ну и по мелочи: кольца форсунок, герметики, свечи и еще много всего. Если покупать вразнобой, то удобно заказывать запчасти от Land Rover с таким же мотором: его одно время ставили на Discovery III. Цена деталей на удивление часто ниже, чем у Ford: так, наборы заднего и переднего натяжителя — менее 5 тысяч рублей за каждый, причём в комплекте и цепи, и успокоители с крепежом.
Осталось отметить, что мотор очень чувствителен к ошибкам сборки, а их часто совершают, если пытаются подлезть и поменять ГРМ частично, да еще без снятия двигателя. Поставленные не той стороной успокоители, сбитые фазы, неудачные компоненты — это всё реальные истории.
Казалось бы, мотор V8 4,6 литра не сильно мощнее чем V6 - 244 л.с. против 210-219, кому он нужен? Между тем, машины с ним пользуются куда большим спросом. Ведь этот двигатель принадлежит к семейству Coyote, он прост, тяговит и крайне надежен, особенно на фоне “младшенького”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Впрочем, впускной коллектор последних выпусков изменен (у него теперь есть алюминиевая вставка в проблемных зонах), сервисам понятно разъяснили, как обращаться со свечами и прочим. После 300 тысяч Койот начинает подъедать масло, причём довольно активно — расход более 500 мл на 1 000 км встречается не так уж редко. Есть положительный опыт “лечения” масложора химической раскоксовкой, без замены колец.
Брать или не брать?
Если нашли относительно свежую машину с V8, то почему бы и нет. Это, правда, не так-то легко, ибо разница при растаможке предопределила выбор большинства россиян в пользу менее мощного V6.
Впрочем, если трезво смотреть на ситуацию, то в возрасте у Эксплорера по всем статьям выигрывает Chevrolet Tahoe тех же лет, про который мы подробно писали неделю назад, отмечая как крайне выносливую раму, так и значительно более надёжные коробки и моторы.
Читайте также: