Свап двигателя форд фокус 1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На Ford Focus, Ford С-Max ставятся двигатели с маркировками QQDA и QQDB.
У клиента пришел к своей естественной смерти двигатель QQDB. Потребовался контрактный мотор.
Моторы от Форд стоят каких-то неразумных денег.
Не секрет, что аналогичные моторы ставятся на автомобили Мазда. Конечно у японцев эти моторы имеют другую маркировку, но по факту, конструктивно, это те-же самые моторы, что и на Форд. С небольшой доработкой напильником, они совершенно свободно устанавливаются на Форд.
Были визуально сравнены два мотора и было принято решение приобретать мотор от японской Мазда Атенза LF-DE.
И вот тут я "дал маху"!
Я оплатил двигатель и его уже выслали. После чего сообщил клиенту, что все в порядке - мотор, объемом 2 литра уже в пути!
- Как 2 литра? У меня стоит 1,8 ! - огорошил меня клиент.
Это была моя ошибка. Необходимо было заранее посмотреть в каталог и определить, что мотор QQBD имеет объем 1,8 литра. Я этого не сделал. Визуально моторы 1-в-1. Я решил, что это он и есть.
- Ну. Будешь теперь ездить на 2-х литровом! - А что еще я мог сказать ? - Если не выйдет "каменный цветок" сразу верну все деньги.
В итоге мотор встал на свое место и даже заработал как следует.
1. Был заменен выпускной коллектор. На коллектор Форд.
2. Была заменена клапанная крышка на клапанную крышку от Форд. Они разные.
3. Были заменены катушки на катушки от Форд. Разные.
4. Был заменен генератор на генератор от Форд. Фордовский генератор выдает 120А. Маздовский 110А. Решили, что не хватит.
5. Был заменен дроссельный узел. И там и там дроссельные заслонки были электронные, но на пришедшем моторе заслонка была сломана. Честно говоря не знаю - следует ли ее менять. не было возможности проверить ее работоспособность.
6. Был заменен маховик на родной, фордовский. Контрактный мотор был из под АКПП. Родной мотор на механике. Маховики естественно разные.
После чего мотор был установлен под капот. Подсоединен к проводке. Запустился со второй попытки и сразу уверенно заработал.
Через пару минут загорелся "CHEK". Заглушили. Считали ошибки. MAP SENSOR.
Сняли датчики с обоих моторов и сравнили. Корпус датчика конструктивно одинаковый. Каталожные номера разные. Установили на новый мотор датчик от Форд.
Автомобиль поехал. Без ошибок. Очень хорошо поехал. Уже неделю где-то катается.
Хозяин звонил. Говорит все отлично, только машину придерживать приходится. Слишком резво бежит.
Попутно вскрыли катализатор. Вытащили керамический катридж оттуда. Установили металлический катридж катализатора и заварили корпус катализатора обратно. Зачем это было сделано - не знаю. Керамический катридж был в отличном состоянии. Но вот хозяин решил, что следует заменить.
ВНИМАНИЕ . Такую замену двигателя в ГИБДД провести по документам почти невозможно. Скорее даже абсолютно невозможно. И дело не в объеме двигателей. Дело в том, что на Форд установлен мотор МАЗДА. Ну и что, что они одинаковые ? А вот - "НЕЛЬЗЯ!".
Проблемы у хозяина возникнут в тот момент, когда он будет (когда-нибудь) продавать свой автомобиль. На сверке у него сразу это выявят и снимут авто с регистрации по выбраковке в виду того, что произведено ненадлежащее переоборудование автомобиля.
Хозяин это знает. По этой причине он забрал свой умерший двигатель. Когда будет продавать автомобиль - вставит его под капот. После продажи опять поменяет на рабочий.
8 лет
Умер двигатель 1.8i, ставлю 2.0! может кому пригодится такая инфа! размерами двигатель такие же, с коробкой (МКПП) состыковался! крепления генератора и ГУР другие, от 1.8 не подходят! вопрос возник следующий, один человек сказал, что двухлитровый может не завестись, электроника под 1.8 расчитана. кто что знает по этому вопросу, подскажите? На фото новых движок,из европы, на заднем плане БЦ от старого (весь ржавый)
gps_nav
насколько я знаю мозги тоже менять надо, где-то тема была про замену сплит порта на зетек, там про мозги точно написано.
идентичного в нормально состоянии и за нужное количество денег не нашел, преложили 2.0, сказали один .
31 авг уста 2011
gps_nav
Ну я так понимаю у тебя 1.8 россия. хочешь 2.0. для 1.8 вроде мозги 60 пиновые но точно не знаю посмотри у себя. А вот на 2.0 ноль вроде как уже 104 пиновые. это процентов на 99 уверен. Плюс 2.0 должен быть оборудован ЕГР системой естественно и датчики сюда нужны. Если на счет мозгов пишу истину, то тебе поможет не тока замена мозгов , но всей проводки, от авто европейца с такой же комплектухой как у тебя. Так как разьем мозгов разный тут не обойтись тока заменой подкапотной проводки. Правильно написал CD что сомнительная замена , я добавлю еще и хлопотная. Проводки смотри отличаются разительно от комплектации авто. Проще в америкосе с Сплита перейти на зетек чем на россии(европе) с однотипных моторов.
Vovan_mail
Утверждать не буду, но по-моему 104-пиновые мозги у америки, а 60-пиновые - у европы. К тому же у европейцев ЕГР системы нет вообще.
31 авг уста 2011
MATOLA
Вот не совсем так на ручке 2литра тут у кого то на европе как раз и были 104 пиновые. Егр в европе вроде устанавливалась так же на 2 литровые. так что не факт что все чудно.
31 авг уста 2011
ДедМазай
По идее завестись должен, но таблицы не подойдут по топливу. Рассматривается полноценный вариант замены наверное, а не полудохлый двухлитровик)))
Vovan_mail
Старый 1.8 немец, новый 2.0 тоже немец!
Есть впускной коллектор с дроссельной заслонкой от 2.0, коллектор не подходит, поставил старый со старым дросселем!
ДедМазай
А что за таблицы по топливу? И если двухлитровый чуть "придушится", как это будет проявляться на его работе (тяга, расход и пр.)?
У кого еще какие идеи?
Поставить и мозг прошить, дорого (насколько знаю в москве б-тюнинг прошивают, может еще кто то но не находил инфы по форуму)но думаю все проблемы снимутся сразу ибо по механике моторы идентичны т.е. датчики навеска подойти должны. с другой стороны если завести и можно как есть, то ездить на старом мозге я бы не рискнул особо, моторы эти без датчика детонации и в случае чего (обеднение из за неродного объема, неподходящие УОЗ и тп) у мозга нет возможности ее отследить и скорректировать а детон самое худшее что может быть, перегородки на поршнях сломает и мотор в переборку.
ПС этот мотор с мондео похоже (2 генерация), там гидрокомпенсаторы еще и он был 136 сил а не 131 как 3-я генерация (черная пластиковая клапанная крышка, клапана шайбами регулируются)
Константин123
спасибо за ответ!
мотор с фокуса, как было написано в таможенной накладной на разборке! мозги по разъемам подошли, провода тоже! крепеж для навесного другое (на генератор и ГУР)! а эти моторы не подлежат переборки, максимум: сменить колпачки, кольца. Иначе новый бы не ставил, перебрал бы прежний.
китайские никто не рискнул поставить! при чем, сперва растачивают, а потом подбирают поршни, есть даже 81.1
| цитата: |
| сперва растачивают, а потом подбирают поршни, есть даже 81.1 |
2 сент ября 2011
Я находил коды ремонтных поршней на фокус даже от AE и KS (не путайте с зетеком 2 ген который шел на мондео, там другие кольца - более толстые, не взаимозаменяемые, туда много кто делает поршневую), кольца Goetze и много чего еще. Но цена вопроса 12-15тыс комплект не считая станочных работ и с/у, переборки. Суммарно 100% дороже чем замена мотора на другой плюс у нас как правило точат на советских еще станках, часто тупым хоном потом размер выводят, вечно мерить по 10 раз приходится и качество поверхности хворает сильно в общем сборка мотора тоже бывает как кот в мешке. А вот кетай на самом деле не рекомендовал бы, интересовался вопросом, находил инфу что сплав мягкий слишком, кач-во обработки не ахти, не стал бы экспериментировать и экономить на поршнях.
ПС моторы прекрасно перебираются, это ФМК любит просто деньги на запчастях зарабатывать. Если станочные работы проводить на норм оборудовании а сборку доверить специалистам а не халтурщикам то все будет ОК. Особенно это актуально если например из за обрыва ремня и отрывания клапана пострадал 1 поршень, не менять же мотор после этого (были случаи ГБЦ не повреждалась серьезно а поршень ломало)
Может кто нибудь делал свап двигателя на Focus'е??)) Интересно узнать мнения и мелочи)
Либо кто нибудь устанавливал турбину на свой Focus??) и какую?) Garret либо от passata)
смотрел) человек с ником pazdolbay из Питера делал подобное)) но конкретного описания я так и не нашел)) на американских форумах делали свап V6 в фокус)) и так же ничего особо не расписано_
в итоге наверное самое правильное решение это купить донора с живым двигателем и все пересадить от него
Андрей, в случае с хэтчбэком - да. но если у тебя седан или вагон, то покупка ст нифига не выход ;)
да и вообще тема со свапом она для особо ушибленных головой))
Ну предположим я ушиблен в плане свапа) у меня хетч, и самый дешевый вариант это сделать свап, чем покупать ст
дешевый СТ стоит примерно 500 тыс. свой за 350-450 вы продадите, 50-100 добавить, вот и СТ. а свап это проблемы. особенно когда тебе 19 лет)))
Максим, в твоем случае делать свап это глупость. какой смысл вваливать примерно 350 тысяч в свап, когда в итоге ты получишь тот же самый ст?
может тебе кажется что свап это легко? там кроме мотора со всем навесным надо найти еще коробку, приводы, подкапотную проводку, новые мозги, надо будет заменить подторпедную проводку (иначе не подключишь доп приборы), надо будет другие стойки, пружины, кулаки. плюс к этому надо заменить тормоза и стабилизаторы, чтобы машина рулилась и тормозилась.
и это весьма примерный список.
а теперь подумай, оно тебе надо?
Ребят, я прекрасно знаю что нужно менять) ст за 500 тысч это убитые ст! Максим, для некоторых и в 25 и в 35 проблема сделать свап, уж поверь)) вот скажи, ты купишь за 350 у меня фокус 1,6 дорест с пробегом 104 тысч.? вряд ли, максимум 300 я думаю! Так вот ст б/у выходит примерно 600-700 тысч, это добавить к моему 300-400 тысч так же и купить еще неизвестно что(!) может проще вложить в свой 300-400 сделав свап и знать что у тебя каждая часть, каждый узел надежнее чем б/ушный ст??
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте для установки и снятия шлангов охлаждающей жидкости и вентиляционных шлангов специальный инструмент 303-397.
1. Используя фиксирующий хомут и деревянные бруски, закрепите коробку передач в блоке с ведущим мостом на сборочном стенде.
2. Используя соответствующий кран для подъема двигателя, выверьте положение двигателя относительно коробки передач в блоке с ведущим мостом.
3. Установите правые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.
- 1.Болты фланца
- 2.Болты стартера
- 3.Подсоедините кабель заземления.
4. Установите нижние болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.
5. Установите левые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.
6. Установите стартер и затяните болт фланца.
7. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
8. Установите двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом, закрепленные на сборочном стенде, под автомобиль. Аккуратно опустите автомобиль.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте полностью болты и гайки на этой стадии.
Установите переднюю опору двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте полностью болты и гайки на этой стадии.
Установите заднюю опору двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженный участок требуется незамедлительно промыть холодной водой.
Подсоедините питающий трубопровод рабочего цилиндра сцепления.
12. Снимите фиксирующий хомут с коробки передач в блоке с ведущим мостом.
13. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02. Уберите сборочный стенд.
14. Установите опорную подушку двигателя.
15. Состыкуйте штекерный разъем датчика скорости автомобиля (VSS).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Внутренний шарнир не допускается отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир — на угол, превышающий 45 градусов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новые гайки и новую крышку промежуточного подшипника.
Установите правую переднюю полуось и промежуточный вал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в правильности установки стопорного кольца.
Установите левую переднюю полуось.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Убедитесь в том, что установлен теплозащитный экран, предотвращающий повреждение шарового шарнира.
Подсоедините шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку (с обеих сторон).
- 1.Установите шаровой шарнир нижнего рычага.
- 2.Установите болт.
19. Установите гибкую вставку системы выпуска.
20. Установите передние колеса в сборе с шинами.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 204-04.
21. Затяните гайки и болты крепления задней опоры двигателя.
22. Затяните гайки крепления задней опоры двигателя.
23. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
24. Установите нижние болты крепления насоса усилителя рулевого управления.
25. Подсоедините шланг насоса охлаждающей жидкости.
Автомобили с системой воздушного кондиционирования
26. Подсоедините компрессор системы воздушного кондиционирования к двигателю.
Все автомобили
27. Установите ремень привода аксессуаров. (показан автомобиль без системы воздушного кондиционирования). Поверните натяжитель ремня в направлении по часовой стрелке.
28. Установите крышку ремня привода аксессуаров.
29. Подсоедините тросы переключения и выбора передач к коробке передач в блоке с ведущим мостом. Поверните опорную втулку по часовой стрелке на кронштейне.
30. Закройте крышку тросов переключения и выбора передач.
31. Состыкуйте штекерные разъемы переключателя фонарей заднего хода, датчика положения коленчатого вала (CKP) и подогреваемого кислородного датчика (HO2S). Подсоедините жгут электропроводки к двигателю.
32. Установите воздушный дефлектор и вентилятор радиатора. Установите воздушный дефлектор и зафиксируйте его сверху с обеих сторон (показана левая сторона).
33. Опустите автомобиль.
34. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к двигателю.
35. Подсоедините топливопроводы и провод заземления к коллектору.
36. Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
37. Подсоедините вакуумные шланги к корпусу дроссельной заслонки.
38. Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя.
39. Состыкуйте штекерный разъем генератора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженный участок следует промыть холодной водой.
Подсоедините питающий трубопровод рабочего цилиндра сцепления. Подсоедините пружинный зажим.
41. Состыкуйте штекерный разъем вентилятора радиатора. Установите новые хомутики.
42. Состыкуйте штекерный разъем модуля управления силовым агрегатом (PCM). Установите новые хомутики.
43. Состыкуйте штекерный разъем реле давления усилителя рулевого управления (PSP).
44. Состыкуйте штекерные разъемы катушки EI и штекерные разъемы фильтра подавления радиопомех.
45. Подсоедините трос акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
- 1.Зафиксируйте трос в требуемом положении.
- 2.Зафиксируйте пластмассовый зажим.
46. Подсоедините провод заземления фар.
47. Установите корпус воздушного фильтра.
- 1.Состыкуйте штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- 2.Подсоедините трубопровод сапуна к воздушному фильтру.
- 3.Подсоедините выпускной трубопровод воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки.
48. Затяните гайки крепления верхней опоры стойки подвески в сборе с пружиной (с обеих сторон).
49. Установите верхние болты крепления насоса усилителя рулевого управления.
50. Подсоедините магистраль усилителя рулевого управления к двигателю.
51. Закрепите бачок усилителя рулевого управления на колесной арке.
52. Закрепите расширительный бачок системы охлаждения на колесной арке.
53. Снимите специальный инструмент.
54. Подсоедините штекерные разъемы регулятора тягового усилия и сидений с обогревом (при наличии).
55. Подсоедините отделку рычага переключения передач к консоли пола.
56. Подсоедините чехол рычага переключения передач к консоли пола.
57. Установите полку аккумулятора.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
58. Залейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
Читайте также: