Свап 1jz gte в bmw e36

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Именно во время поездки пассажирском в дрифт-такси в 2014 году Каллум пристрастился к дымному автомобильному искусству. Он сидел, широко раскрыв глаза, пока пилот кидал машину по треку — зад, обгоняющий морду, безумно громкий выхлоп, долбящий прямо в мозг, и дым, летящий из-под задних колес. Когда он вышел из машины, то сразу захотел дрифт-кар. Нет, не так. Дрифт-кар стал нужен ему, как наркоману нужен шприц.

Он попал на крючок. Он был довольно серьезно увлечен E36. BMW 3-Series E36 — это заднеприводный автомобиль, поэтому он идеально подходил. Каллум знал, что его ежедневный 323i не подойдет, кроме того, днище там уже весьма уставшее. Итак, всего через неделю после того аттракциона Каллум купил этот автомобиль. В то время это был стоковый 328i в хорошем состоянии.

Поэтому Каллум купил E36 с уже произведенным свапом на 1JZGTE. Изначально это была 2,5-литровая рядная шестерка с двумя турбинами от редкой версии Mk3 Supra или Soarer, переделанная на большую сингл-турбу. Каллум провел зиму, перекидывая детали с этой машины в свою. Почему он просто не использовал купленный автомобиль?

Большие числа передаточного отношения означают более короткие передачи, больше крутящего момента и ускорения. Недостатком является более низкая максимальная скорость, так как у автомобиля заканчиваются передачи, а также повышенный расход топлива, но ни что из этого не имеет особого значения на дрифтовом автомобиле.

Кованый низ, цилиндры от 3-литрового 2JZGE и с головка 1JZGTE, Каллум и Стюарт создали то, что обычно называют 1.5 JZ. Старый мозг Мартин в AMK Garage заменил на EcuMaster EMU. Онайн-прошивка и коррекции на стенде обеспечили 425 л.с. на колесах, при 1,4 барах и топливе Shell V-Power. Это не менее 500 л.с. на коленвале.

Когда двигатель был собран, Каллум обратил внимание на то, чтобы машина выглядела правильно. Автомобиль был поврежден с одной стороны, после инцидента в самом начале 2016 года. Крейг и Марк Патерсон, два талантливых брата, помогли подобрать набор сексуальных расширений, чтобы покрыть диски Rota Kyusha 9.5x17in. А другие друзья Каллума — Гордон Смит и Росс Огилви всегда были рядом, чтобы подставить плечо, когда потребуется помощь.

Не забудьте подписаться на Гаражный Вестник, чтобы не пропустить новые статьи. В Дзене , Телеграме или Вконтакте .

!
Как и обещал, более детально распишу об установке 1jz gte vvt-i в кузов е36. Ещё раз напомню, что мотор с Crown Athlete 2001 - 2003гг, чем немного отличается от тех, что на 100м марке.
Начнём пожалуй с механической части, а именно установки самого мотора. Для того, чтоб это все стало в кузов е36 нужно изменить / доработать следующие узлы:
Первое и самое затратное, это поддон. Поддон нужен только с задним расположением, а так как все 1е джеи шли только с передним расположением, нужно искать поддон с супры или с соарера. Сам поддон очень редкий и дорогой. Цена на б/у от 350 до 400$. Мне же повезло взять абсолютно новый комплектный поддон за 460$. И даже поставив его, нижняя ванночка всеравно будет упираться в подрамник. Её нужно укоротить примерно на 3 см и все это дело хорошо обварить (подробнее на рисунке).
Второе это лапы. Здесь вприципе можно и самому изготовить, а можно заказать готовые. Я пошёл по второму пути. Готовые лапы довольно неплохого качества обошлись в 100$ и ещё 50$ пересылка. У кого есть свободное время и сварка, можно заморочиться самому.
Третье это это компрессор кондиционера, который дико мешал. А мешал так как при удалении штатного охладителя масла, масляный фильтр не стал бы на свое место в блоке. Пришлось удалять…
А масляный охладитель пришлось удалять, так как с ним масляный фильтр упирается в лапу двигателя и его замена не возможна без снятия лапы. Вообщем целая цепочка, одно зацепило другое и так далее).
Следующий важный этап это трансмиссия. Как писал ранее выбор пал на бмвшный 265й Гетраг. Его главный плюс это сменный колокол. То есть при выходе из строя кпп, не нужно заново переваривать колокол или раскалывать коробку. Колокол от автоматной коробки jz был успешно подогнан и сварен с колоколом бмв. Стоимость колокола с автоматного джэя порядка 100$, работа по подгонке и обварке около 200-250$, как договоритесь.
Итак кпп есть, следующее это сцепление. Для сток джэя более чем подойдёт сток сцепление от м30b35. Маховик нужен одномассовый 240мм, что тоже довольно редкая вещь. На разборке в среднем хотят 100-150$. С этого маховика нужно сточить прилив с обратной стороны, иначе будет упираться в блок цилиндров при обтяжке болтов. Болты в бмв маховике м12, в джее же м10. Болты брать нужно с максимальной степенью закалки и обильно смазать фиксатором. Рабочий цилиндрик сток бмв, но его шток нужно удлинить примерно на 1см. Траверза изготавливается кастом по месту, в принципе ничего сложного там нет. Подушки кпп сток бмв. Кулиса делается также кастом по месту, так как на 265м Гетраге кулиса старого образца, а в 36й под новый образец с двумя тягами.
Отдельного внимания заслуживает кардан. Самой простой способ это разрезать кардан и укоротить на требуемую величину с последующей обваркой и балансировкой. Я решил ничего не резать, а подобрать переднюю и заднюю часть необходимой длины. Передняя часть осталась с е36 318й, задняя часть с е34 под простую балку. При этом подвесной пришлось перенести на 6 см назад. Тришип кпп пришлось рассверлить на координатке под малую эластичку иначе не станет кардан.
Выхлоп был сварен на 63й трубе, пока как временный вариант. На лето планируется переход на 76й диаметр с минимальным количеством изгибов и максимально прямой.
Радиатор и топливный насос оставил сток, для зимы пока хватит. Вентилятор охлаждение mishimoto. Куллер, пайпинг это уже больше полет фантазии, 2,5" хватит более чем. Шланги гура так же изготавливались по месту, ничего сложного нет.
Наверное главное и заключительное, это проводка. Так как мозг без иммо, больших трудностей не возникло. Главное везде подать массу и где нужно питание. Главное не забыть подать + на электро дроссель, иначе долго не сможете завести )). Схемы подключения есть в интернете, ничего мего сложного нет. На релюшках лучше не экономить.
Установку мотора сначала начал сам, своими силами в гараже. Но когда мотор занял свое место и оценив фронт работ, решил доверить доводку знакомым из Trollracing. Если у вас нет сварки, подъёмника и специнструментов, в одиночку в гараже лучше не начинать. Весь свап с последующим устранением косяков занял месяц. Сейчас машина на уверенном ходу и прошла 1 тысячу км.
P.S. Важно! Если у вас нет минимум 5 тысяч $, за свап лучше даже не браться. Ну никак не выйдет весь свап в 2- 2,5$ как многие утверждают. Не пытайтесь обмануть сами себя.
О первых впечатлениях и нюансах эксплуатации расскажу в следующей части.
Если у кого-то есть какие-то вопросы, welcome! =)

по моим прикидкам свап примерно выходит в 200-250к

вакуумник 3000
перенос вакуумника 1000
лапы 5000
рейка z3 12000
карданчик гур 3000
шланги рейки 4600
радиатор селика 205 11210
интреркуллер 8000
труба 90 градусов 1500
силовые хомуты 10шт 1200
патрубок 76 прямой 340
патрубок силиконовый 90 гр 76 2шт 1540
труба 45гр 76 2шт 2640
патрубки радиатора 2500
коробка+ корзина+сцепление+ выжимной 30000
кардан 325и 5000
поддон от альтезы 1400
двигатель 68000
рычаги 10000
переходники привода 6500
нулевик 1300
вентиляторы 4600
эластичка 2000
расширительный бачек 1000
тормозные трубки+ вальцовка
провода
шланги вакуумные, печки, итд

выхлоп
банка + игрик 6300
трубы итд 8000
даунпайп 7000
сварочный аппарат+ электроды

Пока что свапнул 1jz-ge и смысла конечно не вижу в таком свапе, так как мощность как у м50б25, а цена выше из за количества переделок, так что считаю данный свап бесполезным если вы не собираетесь ездить на автомате и использовать как жоповоз (как в моем случае) или же для подготовки и временной езды перед установкой турбового джея.
Двигатель с коробкой и навеской взял за 28000 так как друзья срочно продавали
Новый бегунок и крышка 1450
Датчик температуры воздуха 1000
Свечи денсо тт 600р
Нерж труба 63мм 2 метра 1200
Резонатор 1600
Бензонасос бош с али 1900
Селектор е30 2000
Подушки е34 1000
Радиатор м50 с е36 2500
Вентиляторы нива 1500
Вроде все. Оставил безгур, сняв компрессор кондера и насос гура, установив в натяжку короткий ремень. Все работы выполняли друзья на сто взяв за сварку лап, перенос вакуумника, установку двигла с коробкой, переделку кардана, сращивание проводки с вживление штекеров для быстросьема, переделку топливной и охлаждающей системы, а так же расходные материалы 40000

Надо тоже что нибудь написать) список не вел, как что вспомню буду добовлять)
Мотор 1jz gte vvti купил за 65к с интеркуллером в месте
Коробку гетр260 за 4к плюс переварка, с доставкой в общем вышло 11к
Пайпы 60 набор вышел 4500р
Сцепление м20 пока поставил, так как подогнали, моховик сами пере варили и отдали на балансировку за 1к
Кардан от е34 под большую эластичку за 1к, потом сами обрезали на такарном и срастили, пока не болонсировал
Вакумник поставили от старого лексуса ( по братски подогнали) и сварили перенос вакумника сами
Лапы на двиг сами сварили и поставили подушки от газели жесткие
Привода рычага переключения коробки сами пере варили и подогнали
Вентиляторы охлаждения поставили от газели, купил за 3к
Радиатор подобрал от микроавтобуса хендай, новый вышел 3500р
Проводку срастили сами
Бензонасос купил на алишке за 2к примерно, но шумит пздц
Провели новую топливную магистраль, тормозную из газелевских медных трубок и завольцевали
На мелочи ушло 10к примерно
Вроде все)
Из переделок сделали еще:
Задние барабанные рычаги пере варили под дисковые суппорта которые взяли с переди под не вентелируемые диски и расширили под вентилируемый диск и диски поставили на зад от е36 задние, которые пришлось с легка подточить на токарном, в итоге без ручника но буду ставить гидроручник, диски задние подогнали)
Передние тормоза сделал следующие: купил двух поршневые суппорта от е38 за 9к, тормозные диски от е46 320мм за 4500р новые( дешман пока) накладки новые 1500р, переходники для суппортов вырезали лазером за 1500р, ступицы от е36 за 1000р, втулки с гайками сделали за 1500р по братски. Тормозят адово)

Выхлоп будет из 76мм нерж, купил 6м и отводы за 5к. 6м трубы минимум можно было брать. Глушитель купил от сааб 60мм Прямоток за 3500р новый, потом переварил его под 76мм трубу, флянец вырезали лазером из нержи под 76мм трубу за 500р, варить весной все это дело будем)

Алёшенька Соловьёв ответил Richard

Vladimir Kutyavin запись закреплена

Иван Суббота запись закреплена

Всем привет
Продам выворот на е30
10000р
Питер отправлю куда угодно

Алексей Щербаков запись закреплена

Продам 2 вентилятора SPAL
-Вентилятор Spal VA09-AP50/C-54S (280 мм)
-встают идеально
-очень тонкие, тихие, но при этом мощные
-состояние (как новые)
-Цена по 7000р шт. (торг)

Алексей Щербаков запись закреплена

Продам полный комплект КПП
-zf320
-переварена в sabotage-rt
-маховик м30
-сцепление от М5 (органика)
-пробег комплекта 2000км (никакого дрифта)
-цена 40,000₽ (торг)

Алексей Щербаков запись закреплена

Продам полную трассу на 1jz-get (е30)
От турбины
Вся из нержи
На V-band
Прямоточный резонатор и прямоточная банка
Цена : 60,000₽

(Трасса сварена максимально высоко)

Алексей Щербаков запись закреплена

Продам 1jz-gte vvti -250₽

Могу продать полным свапом в е30 ( включая выхлоп на нерже, редуктор 2.93s, кардан, короче полный болт-он) за 2 дня воткнул и поехал)

Тарас, да там все по сути продалось за 1 день: редуктор, Кпп, кардан, вентиляторы.
Осталось выхлоп продать и всякую мелочевку)

Руслан Низамутдинов запись закреплена

swap bmw e30 1jz запись закреплена

Илья Толкачев

Продам:
1. Полный кит 2jz-gte на январе для установки в бмв е30. Мотор под ремонт, провернут вкладыш. В прошлом году менял все сальники, прокладки, маслонасос, 2 недели назад свечи.
В комплекте:
Мотор в сборе
Лапы для установки в бмв е30
Показать полностью.
Интеркулер япония с короткими пайпами
Даунпайп
Выхлоп 76 труба под бмв
Маслокулер 30 рядов евро с шлангами, проставкой и датчиками
Из нештатного:
Январь, проводка делалась с нуля, вместе с блоком реле и предохранителей. Для подключения надо пару проводов
Катушки ngk красные
Форсунки 540сс калдина с резистивными блоками
Буст соленоид оригинал mac
Генератор 150а мерседес
Настроен на 1,2 бара, мотор с аналогичным конфигом выдает на стенде с мотора 450 сил 680 момента
По цене 150 000, стоит на машине, можно завести, померить компрессию, итд. Продажа только комплектом.

2. кит кпп ZF s5d 310/320 с переваренным колоколом под 1/2 джей. Все передачи втыкаются, ничего не вылетает. Немного шумит первичный вал на холостом, как и на всех бмв коробках. Менял все сальники перед установкой к себе на авто.
В комплекте:
Кпп
Вилка
Выжимной
Регулируемая опора вилки
Цилиндр сцепления
Эластичная муфта
Цена: 25 000
3. Сцепление керамика под джей и кпп zf.
Маховик М30 самый легкий, фрезерован в трех плоскостях
Диск fx racing демпферная керамика
Корзина м5 е34
Оправка для установки
Автоматный венец
Проставка
Комплект крепежа
Цена: 20 000
Комплект держит 2 джей бустап на 245 вестлейке без особых проблем
Все вместе готов отдать немного дешевле

Как и обещал начинаю переводить с буржуйских сайтов всяко-разные статьи по СВАПу.

Сегодня коснемся японских представителей, а именно двигатели семейства Toyota 1JZ/2JZ
Возможно будут грамматические и механические ошибки ( так как печатаю с раздолбанного ноутбука ) но мне на это слегка по***.

В первую очередь скажу, что мы в данной статье коснемся только общих составляющих. Размер Турбин, модели ЭБУ и другие детали тут обсуждатся не будут.

Общая информация о моторах:

1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280hp @ 6200rpm and 268 ft-lbs @ 4800rpm
1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280hp @ 6200rpm and 280 lb-ft’s @ 2400rpm
2JZ-GTE Twin Turbo (91-05) Japanese Engines — 276 hp @ 5600 rpm and 333 ft-lbs @ 4000rpm. US and Euro Engines — 321 hp @ 5600 rpm and 333 ft-lbs @ 4000rpm
2JZ-GTE VVTi Twin Turbo (97-05) 321 hp @ 5600 rpm and 333 ft-lbs @ 4000rpm

Выбор мотора — исключительно ваш выбор. Выбираем в зависимости от целей и цены.

В BMW E30 устанавливается с передней ванной картера ( довольно легко найт таковой )
В BMW E36 устанавливается с задней ванной картера ( Такой стоял исключительно на Toyota Supra/Soarer )

Плюсы мотора с VVTI — Он отлично работает во всех диапазонах ( особенно 1JZ ) Имеет большую Сингл турбину и неплохой крутящий момент.

Что рекомендуется сменить на моторе до установки?

1. Водяную Помпу
2. Зубчатый ремень, Натяжитель и ролик свободного хода
3. Прокладку клапанной крышки
4. Передний Сальник колленвала
5. Задний Сальник колленвала
6. Клапан системы вентиляции Клаппанной крышки и резинку на крышке

Весьма важная вещь. Можно сделать из железа но советую взять из алюминия ( ибо при аварии чтобы ДВС не пострадал лучше чтобы лапа сломалась ).

Коробка передач

Выбор коробки передач — дело весьма муторное. Ибо есть уйма вариантов. Своя к сожалению стоит не дешево.Попытаемся разобрать все варианты.

Мое личное время — коробас от BMW с адаптером лучший выбор. Соотношение Цены/Качества/Доступности самое оптимальное. Трансмисии от баварцев довольно легкие и неплохо держат мощность. Так-же что не мало важно на них легко сделать шифтер ( кулису ) что является преимуществом в отличии от КПП Nissan CD00X серии. КПП от Nissan серии CD001/009 довольно тяжелые, громоздкие и ничем не прочнее 5 ступенчатой коробки ZF от BMW.

В случае BMW вам лишь понадобится свароный аппарат алюминия и железа а так-же болгарка. Кулису можно будет очень легко и просто подогнать под нужный вам размер. В случае Nissan — рычаг уходит назад аж на 20 сантиметров ( что является лютым колхозом ). Можно так-же купить кучу готовых решений с шорт-шифтером КПП.

Getrag 420G — самое прочное решение от BMW ( коробка Е46 М3 ). 6 ступеней и отличный баланс веса. Коробка 420G от BMW e39 M5 не будет работать! В случае правильного использования коробка будет работать до 900 Л.с

ZF 6 скоростная ( E46 ZHP ) — вариант для средней мощности. До 550 Л.С.
ZF 5 cкоростная ( E36 325i / 328i / M3 | E46 330i ) — вариант для средней мощности. До 550 Л.С
Getrag 5 скоростная — ставить не рекомендуется, т.к ломается на стоковом давлении.

Трансмисия и переходник

В любом случае вам понадобится передняя часть от маховика АТ-шного JZ-та. Ибо дырки от маховика у JZ специфичные. Европейские компании рекомендуют использовать диск диаметром 240мм. Плита от E46 М3 и диск от E36 M3 — идеальное сочетание. Держит мощность и в городе можно использовать довольно таки безболезненно.

Подкоробочный крепеж можно использовать штатный ( в случае КПП от BMW с легкой доработкой ).
Шифтер так-же можно использовать стандартный, если поигратся с длинной кулисы КПП.

Варианты других трансмиссий

V160/V161 Toyota Supra — чертовски дорогая фигня / так-же громоздкая. Намного надежнее чем коробас 420G ( ремонтопригодная )
R154 — японский вариант ZF 5 ступки. По длинне влезает прямо на место E36. По надежности до 600-700 Л.С
W55 — сравнимо с Getrag — ломучая и слабая вещь — не рекомендуется использовать.
CD009 — Nissan 350/370Z — Очень прочная трансмиссия и доступная. Из серьезных минусов — громоздкость и вес ( весит как 2 штуки BMW ZF ).

Тут посоветовать ничего не можем — лучше попросить специалиста переделать вам проводку ибо вариций уйма ( в зависимости от ЭБУ )

По поводу ЭБУ — у нас 2 пути. non-VVTi и VVTi. Попытаюсь очень коротко расписать что и как по этому поводу.
non-VVTi — Заводской ЭБУ работает неплохо, если он подключен корректно и все функионирует. Тысячи людей по всему миру используют заводской ЭБУ и ручной буст контроллер типа Apexi AFC Neo чтобы контролировать давление и карты и стабильно держать 550 л.с. Для 90% людей которые ставят этот мотор это довольно таки приличная мощность и больше не требуется. В случае завышения мощности вам конечно-же прийдется переходить на другой ЭБУ.

VVTi — тут все сложнее. Стоковый ЭБУ работает отлично если вы имеете стоковые турбины. В случае замены Турбин либо наддува прийдется покупать ЭБУ стэндэлоун со своим соленоидом.

Дифференциал

В любом случае если у вас дифф с маленьким кейсом ( 168 мм ) то смело можете выкидывать на помойку. Стоковую мощность выдержит и 188мм. В зависимости от повышения мощности прийдется постепенно переходить и на редуктор с 211 мм конечкой-планетаркой.

Заводского насоса к сожалению не будет хватать. Надо будет приобрести насос с более высокой пропускной способностью. Советую брать Wallbro либо Bosch

Система охлаждения

У Джейзета шланги расположены слегка в другом направлении, следовательно надо колхозить какой-либо радиатор. Заводской тоже можно сделать, но тогда нужно будет сильно колхозить Шланги, что не есть хорошо.

От себя рекомендую сразу-же ставить на нос тормоза от E46 330i ( Не совместимы с дисками радиусом ниже 17-х )

Рекомендую брать от 4-х цилиндровой машины, например 318is. Он довольно длинный и легко дойдет до дросселя японского мотора.

Читайте также: